石武汇报PPT课件

热烈欢迎各位领导 专家莅临石武铁路客运专线孝感北站至107国道连接公路大悟段初步设计评审会 石武铁路客运专线孝感北站至107国道连接公路大悟段路初步设计评审报告武汉市公路勘察设计院二0一一年三月 目录一 总体设计说明二 主要勘测设计规范及标准三 沿线自然条件概况四 路线五 路基 路面及排水六 桥梁 涵洞七 路线交叉八 环境保护与景观设计九 其他工程十 交通安全设施十一 筑路材料十二 施工方案十三 设计概算十四 存在的问题与建议 一 总体设计说明 大悟县位于湖北省东北部 孝感市北部 北与河南省信阳 罗山 新县交界 南与武汉市黄陂区 孝感市接壤 东邻红安县 西连广水市 大悟地处武汉城市圈北部 鄂豫边界 距离武汉市区150公里 是武汉城市圈的重要组成部分 也是湖北 孝感向河南辐射的桥头堡 然而 由于历史形成的原因和地理条件的限制 大悟公路交通发展缓慢 正在修建的石家庄至武汉铁路客运专线石武段 以下简称石武客运专线 南北向连接鄂豫两省 湖北省段途经大悟县全境 长约57公里 黄陂 南至天兴洲长江大桥 并将在在大悟境内设立一座二级站 孝感北站 位于高店乡夏家河 按照地级中间站的建设规模和运行要求 需要规划建设一条与之服务配套的高等级公路连接线 以满足孝感北站营运期间尤其是客运高峰时的出行需求 为深入贯彻落实科学发展观 继续加强交通基础设施建设 加快综合运输体系构建 优化运输结构 转变运输发展方式 建设好武汉城市圈 两型社会 综合配套改革实验区 根据 武汉市城市圈 两型 社会建设综合配套改革实验区综合交通规划纲要 及 省发改委关于石武铁路客运专线孝感北站至107国道连接公路大悟段工程可行性研究报告的批复 大悟县交通局委托我院开展石武铁路客运专线孝感北站至107国道连接公路大悟段的初步设计工作 一 设计原则设计时根据沿线工程地质条件 地形条件 现有道路 河流 建筑物等实际情况及环境保护的要求 选择合适的线位和路基横断面型式 合理布设结构物 严格控制路基填挖高度 使平纵面线形设计流畅 公路构造物与自然环境相和谐 以相对经济的工程造价 取得尽可能好的社会综合效益和提供较高的服务水平 充分体现高速公路安全 经济 快速 舒适的使用特点 二 方案比选1 路线布设原则在满足公路总体走向和主要功能的前提下 适当顾及到地方的合理要求 以利于沿线城镇开发和最大限度地发挥本公路的功能 注重平 纵线形设计 合理使用标准 使路线适应地形变化 做到舒顺 直捷 以提高公路的运营效益 尽量减少拆迁量 跨越等级通航河流 尽可能使路线正交布置 以利降低工程难度和工程费用 注重公路与环境的协调 根据沿线地形 地貌 地物的特点 路线方案的选择主要遵循如下原则 1 符合孝感北站 大悟的总体走向要求 2 尽量避让不良地质地段 3 尽量减少挖方边坡高度和深挖路段长度 4 最大限度的保护耕地 减少建筑物的拆迁 2 影响路线方案的主要因素影响路线方案的主要控制因素有 1 石武铁路客运专线孝感北站 路线终点与之衔接 2 沿线城镇规划 尤其是大悟城区和开发区的规划 路线应尽量避免或者减少与沿线城镇规划的干扰 3 京港澳高速公路及大悟连接线 4 沿线主要河流 环水河 刘家河 5 沿线村庄 高压走廊 6 沿线地形和农田 3 路线起终点位置的确定 本项目起点在石武铁路客运专线孝感北站 桩号为K0 000 终点在京珠高速公路大悟连接线大悟与广水交界处 桩号为K12 525 石武铁路客运专线孝感北站至107国道连接公路大悟段改造利用原京珠高速公路大悟连接线部分路段 根据沿线城镇规划 路网布局 地形 地物等情况 工可阶段根据尽量利用京港澳高速大悟连接线拓宽改造的思路提出了贯穿的推荐路线方案 推荐方案路线起点位于石武铁路客运专线孝感北站 起点桩号为K0 000 路线跨刘家河 经福家村 朱杨河小学北 至胡家湾北向西布线 经东杨家湾北 跨京珠高速公路 经刘家湾北 西杨家湾北跨环水河再向西跨黑河 至本项目终点 京珠高速大悟联络线广水与大悟交界处 终点桩号为K12 525 路线全长12 525Km 推荐路线从胡家湾大桥在K5 302处向西在K7 210处跨京珠高速再向西在K7 402处与悟宣线相交 再向西行进连接京珠大悟联络线 比较路线经胡家湾大桥在K5 302处向西北延伸 在K6 102处向左拐前行至K7 010出与悟宣线相连 沿悟宣线前进跨过京珠高速 在K7 612处与悟宣线分离再向西行进连接京珠大悟联络线 4 路线布置 5 路线方案比选推荐路线方案的优点是利于带动道路两侧土地的开发利用 有利用大悟城区的发展 占地较少 比较路线其优点是与大悟城区和高速公路的交通转换便捷 其缺点是路线加长 工程量较大 路线平纵面指标较低 造价较高 推荐路线与比较路线技术经济指标比较详见表1 1 路线方案比较表表1 1 综合比较 推荐线方案拆迁较少 对周围环境影响较小 并且工程量小 造价低 优势明显 因此选择推荐路线方案 三 对工可批复和专家评审意见的执行情况 本次初步设计中 对省发改委对本项目的工可批复进行了认真研究 分析和落实 具体执行如下 1 关于路线总体走向工可批复同意工可报告推荐的线路走向方案 初步设计推荐的路线方案路线走向与工可推荐的路线走向一致 并对局部线型进行了比选 详见相关图纸 因此 本项目初步设计路线总体走向与发改委的批复意见一致 2 关于技术标准工可批复认为 全线采用设计速度80km h 路基宽度24 5m 行车道2 7 5m的双向四车道高速公路技术标准建设 其最小平曲线半径为700m 最大纵坡为4 桥面宽度2 12m 设计洪水频率 桥涵1 100 设计荷载为公路 级 本项目初步设计技术标准均按照工可批复意见执行 3 关于工程规模和造价工可批复中本项目全长12 525km 路基宽24 5m 本项目初步设计推荐路线全长12 525km 与工可推荐线的长度相同 本项目工可批复中估算总投资为2 8509亿元 初步设计概算为2 885亿元 4 关于本项目与路网及相关项目的衔接工可批复中要求 本项目与路网及相关项目的衔接的问题 按有关部门的协商的意见办理 本次初测中就路线起点与铁路部门进行了沟通 就路线终点与广水市政府进行了沟通协调 达成了一致意见 就本项目跨越京珠高速并与大悟互通相连接 目前已与京珠高速管理部门联系 就跨越位置 方式达成了一致意见 并按其意见进行初步设计 四 技术标准的采用情况根据工可报告的有关审查 评审意见和技术标准的论证 本项目按双向四车道一级公路进行设计 设计速度80km h 路基宽度24 5m 推荐方案主要技术经济指标见表1 2 主要技术经济指标表表1 2 接下页 接上页 五 投资概算 石武铁路客运专线孝感北站至107国道连接公路大悟段工可批复总估算投资为 2 8509亿元 本初步设计推荐方案总概算为 2 885亿元 六 主要工程数量表 二 主要勘测设计规范及标准 1 公路工程技术标准 JTGB01 2003 2 公路路线设计规范 JTGD20 2006 3 公路路基设计规范 JTGD30 2004 4 公路沥青路面设计规范 JTGD50 2006 5 公路桥涵设计通用规范 JTGD60 2004 6 公路工程基本建设项目概算预算编制办法 JTGB06 2007 三 沿线自然地理概况 1 沿线地质情况概述根据本次进行的钻探工作结合地质调查 路线沿线上部地层为较厚的第四系全新统 Q4 的粘土 亚粘土 含砾中粗砂 砾卵石等 厚4 10米不等 下部为元古界红安群七角山组 Ptq2 2 深度变质岩地层 岩性以白云钠长片麻岩为主 偶见细小石英脉 颜色以灰黄色和灰褐色为主 产状为90 55 2 地形地貌本项目沿线地貌单元主要有冲湖积平原区 波状起伏的垄岗坡地地貌相间洼地区 风化剥蚀微丘区等 沿线地势较开阔 地形起伏坡度较小 地势北高南低 沿途各路线方案走廊带经过的村落极少 路线上植被较稀疏 大多为种植地或人工植树林 局部路段有一些人工鱼塘分布 3 地质构造与地震测区的主要构造体系为新县旋转帚状构造 淮阳山字型前弧西翼及北北东向压性断裂 从区域地质图中可以看出 线路的所经区域 表现为一组西北 东南方向的断裂 背斜构造形迹 在基岩出露区可见西北 东南方向的压性伴生构造 倾角在45度左右 片岩的片理面倾角也多在10 30度之间 本路线各走廊带所处区域构造区在新构造运动时期主要表现为地壳升降运动 近百年来 周边发生五级以上地震有三次 总体看路线所在区 地壳稳定性较好 地震基本烈度 6度 地震动峰值加速度a 0 05g 4 工程地质评价 区域稳定性评价根据 湖北省工程地质图 路线所经地区区域稳定性较好 路基工程地质评价沿线的地基主要为亚粘土 亚砂土 粉砂 粉细砂 卵石 基岩全 强风化层 局部路段段浅表存在软弱土 必要时可采取地基处理措施保证其容许承载力满足路基应力的要求 构筑物地基工程地质评价全线构筑物地基呈局部分布或呈薄夹层状产出的的素填土 软塑状的亚粘土 冲洪积松散的细砂 软塑状含淤泥质粘土和淤泥夹卵石等岩土层 其强度低 具高压缩性 厚度较小 且分布不均匀 不能作为桥梁基础持力层 而广泛分布的含砾中粗砂 砾砂强度较高 下伏一般无软弱层 可选作桥梁浅基础持力层 基础形式可采用独立基础 全 强风化片麻岩强度中等 下伏无软弱层 在局部桥位处埋深较浅 可选作浅基础持力层 基础形式采用独立基础 强 中风化片麻岩强度高 分布均匀 厚度大 但埋深较大 在上部无合适天然基础持力层的情况下 可作为桥梁的桩基础持力层 5 水文地质条件本项目地处江汉平原湖区 濒临汉江 境内河渠交错 湖泊 塘渊较多 区内地表水系极为发达 均属长江水系 众多南北向及东西向人工修筑的排灌渠道 排洪渠道纵横交错 形成了区内网格状的水文网络 境内地势平坦 西高东低 水流串通 水位涨落缓慢 流速平缓 水流一般以由西向东和由北向南流动为主 6 气象沿线属中纬度亚热带季风气候区 冬寒夏热 温暖湿润 雨量充沛 日照时间长 光 温 水配合协调 四季分明 无霜期长 一般年平均气温18 左右 最冷月份为1月 平均气温5 左右 极端最低气温 18 1 最热月份为7月底 平均气温29 极端最高气温41 3 全年无霜期约300天左右 年平均日照时数1500h以上 多年平均降雨量1248 5mm 3 9月份为雨季 其雨量占全年的65 以上 每年10月至次年3月初为干旱季节 降雨量小于蒸发量 多年平均风速在2 3m s之间 最大风速27 9m s 冬天受寒潮影响 多西北风 夏季台风偶有波及 春季多南风 风向有明显的季节变化 四 路线 1 平面线形平面线形设计时 综合考虑各种影响因素 灵活运用线形要素 顺应地形 地物 在处理好与重要地物点关系的基础上 尽可能采用较高的平面线形指标 并力求平面线形指标间的均衡 在综合考虑纵面的线形下 力求平 纵面的立体线形的顺畅 连续 本公路路线全长12 525公里 共设平曲线11个 平均每公里转角个数0 87个 平曲线长度占路线总长的58 直线最大长度1231m 2 纵面线形纵面线形设计 在满足标准 不过多增加工程量的前提下 尽量采用较高的指标 在满足设计洪水位和最小填土高度 以及构造物设置的条件下 尽量降低填土高度 同时注重平 纵线形的组合 力求平面线形指标与纵面线形指标间的均衡 全线共设竖曲线19个 平均每公里变坡点个数为1 52个 最短坡长为340m 最大纵坡4 96 竖曲线占路线里程39 1 五 路基 路面及排水 一 路基1 路基横断面本项目推荐采用适应100km h设计时速的四车道24 5m路基 具体断面划分为 行车道4 3 75m 中间带3m 硬路肩2 2 5m 土路肩2 0 75m 合计总宽24 5m 2 中央分隔带对于中央分隔带形式 目前国内采用的主要有三种 平齐式 凸起式和浅碟式 从技术 经济 美学 以及适用性角度出发 本项目初步设计推荐采用凸起式中央分隔带方案 3 用地范围路堤坡脚或排水沟外缘2 0m 桥梁正投影外侧2m 路堑边坡坡顶或截水沟外缘2 0m以内的土地为公路用地范围 4 路基边坡 1 填方路基一般路段路堤边坡高度小于8m时 边坡坡率采用1 1 5 边坡高度大于8m时 设折线型边坡 上部8m坡率采用1 1 5 下部坡率采用1 1 75 软土路段边坡高度小于6m时 边坡坡率采用1 1 5 边坡高度大于6m时 设折线型边坡 上部6m坡率采用1 1 5 下部坡率采用1 1 75 全线护坡道宽度均为2m 并设置2 向外倾斜的横坡 2 挖方路基一般土质及强分化层路堑边坡坡率取为1 1 0 1 1 25 中 微分化层路堑边坡坡率取为1 0 75 1 1 挖方路堑边坡每8m高设一级边坡平台 平台宽2m 为节省占地 原则上对于总高度 10m的挖方边坡采用一坡到顶的方式 施工注意事项 开挖路基时 不应直接挖至设计标高 宜在接近设计标高时 根据土质适当预留虚高 在雨季施工时应适当增加预留厚度 防止路基被雨水浸泡 5 不良地质地段及特殊路基设计5 1不良地质地段根据区域地质资料及现场踏勘与勘察 工程区内地形变化不大 无崩塌 滑坡 泥石流 岩溶 地面沉降等不良地质现象 深部亦无区域性活动断裂 局部路段分布的少量淤泥质土及软弱下卧岩土 本项目软土由湖积而成 软土多为灰色 深灰色夹灰黑色等 由淤泥或淤泥质土组成 淤泥厚度均在1 2 3米 ps值0 52kpa 含水量在36 4 38 0 之间 且所处位置路基填土均不是很高 本区软土具有含水量高 力学强度低 压缩性高 固结慢 变形大等特点 5 2软土地基处理软土地基处理目的主要是保证路堤在施工及使用期间不会发生局部和整体剪切破坏 满足强度和稳定性要求 并且在使用期间内不发生较大的沉降和不均匀沉降 保证路面结构完整和车辆行驶平稳 安全 舒适 软土地基处理措施有换填碎石土 排水沟疏干等 本项目软土地基设计在考虑软土的实际情况 比如软土的分布范围 厚度 路堤高度 所处位置 桥头 涵洞 一般路堤 及工程可能允许的工期等各方面因素的基础上 采取了换填的处理措施 6 路基防护 1 填方边坡路基边坡的防护形式以力求美观 做到路景配合 使路线与环境协调为原则 结合本地区路基填料 气候特点及工程经济等因素 具体采用如下防护形式 路堤边坡高度H 3m时采用喷播草籽 灌木籽防护 路堤边坡高度3m H 5m时 采用挂三维网喷播草籽 灌木籽防护 路堤边坡高度H 5m时 采用人字型骨架植草灌防护 当路基通过水 鱼 塘路段时常水位以上50cm以及常水位以下路基边坡采用浆砌片石满铺防护 其上部防护同一般路段边坡防护 不浸水桥头锥坡后10m长的路基采用C25砼预制空心六棱块植草防护 浸水桥头锥坡后10m长的路基采用C25砼预制实心六棱块铺砌 在地形 地物限制不能放坡路段设置挡土墙 本项目局部区段处于高填深挖路段 采取设置路基系统锚杆框架措施进行加固 2 挖方边坡对于路堑边坡防护应以边坡稳定为基本原则 在此基础上再结合绿色防护 生物防护和圬工防护等进行综合防治 其防护形式如下 边坡高度H 3m的土质边坡采用喷播草籽 灌木籽防护 边坡高度3m H 5m的挂三维网喷播草籽 灌木籽防护 边坡高度H 5m的稳定的土质和全风化岩石边坡采用菱形骨架植草灌防护 对于边坡坡率缓于1 0 75的稳定的岩质边坡采用挂铁丝网客土喷播防护 二 路面 1 设计标准沥青混凝土路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性体系理论 以设计弯沉值为路面整体刚度的设计标准 计算路面结构厚度 沥青混凝土路面设计采用双轮组单轴荷载100KN作为标准轴载 设计使用年限15年 设计交通量6079辆 日 折算标准小客车 车辆组成取自工可报告中数据 其中小货车占10 中货车占8 2 大货车占8 7 拖挂车占3 7 小客车占54 大客车占15 4 经计算设计车辆在设计年限内设计年限内一个车道上累计当量轴次 2708 49万次 2 沥青路面结构方案比选 1 沥青面层的比选本项目沥青混凝土面层级配类型方案比较见表5 1 2 沥青路面基层的比选本项目沥青路面基层比选情况见表5 2 3 沥青路面底基层的比选本项目沥青路面底基层比选情况见表5 3 3 路面结构设计 推荐路线和比较路线采用相同的路面结构设计方案 经计算 路面结构如下 1 K0 000 K12 525段路面结构上面层 4cm中粒式沥青混凝土 AC 16 下面层 8cm粗粒式沥青混凝土 AC 25 封层 乳化沥青下封层上基层 16cm厚水泥稳定碎石上基层下基层 16cm厚水泥稳定碎石下基层底基层 18cm厚水泥稳定碎石底基层 2 桥面铺装段上面层 4cm中粒式沥青混凝土 AC 16 下面层 6cm中粒式沥青混凝土 AC 20 三 路基 路面排水 1 路基排水路基排水尽可能结合沿线排洪 涝 渠 自然沟谷以及水塘 形成完整的排水体系 根据沿线地形 土质 水文 气象等条件 本路线的排水以排水体系畅通 不产生积水 处理好排水系统与沿线农田灌溉系统 水塘鱼塘的关系为原则 本项目排水设计重现期采用15年 路堤坡脚护坡道外设置60 60梯形排水沟 汇集到排水沟的水排向天然河沟或水塘 水库 路堑路段在土路肩外缘设置矩形边沟 且边沟长度向两端延伸至路堤边坡高度小于0 8m的路段与排水沟相连 在挖方路段边坡坡顶设置截水沟和拦水堰 在路基填挖交界边沟出口处和路基排水沟往自然沟渠排水出口处均设置急流槽 路基排水原则上不与农田灌溉 鱼塘相干扰 2 路面排水 1 路表排水在正常路段 路面表面水由路拱自然漫流排出土路肩以外 进入排水沟排出 在超高路段 超高内侧的路面表面水 其排水方式与正常路段相同 超高外侧的路面表面水 由路拱自然漫流至中央分隔带边缘 进入中央分隔带纵向排水沟排出 2 路面边部排水本项目路面边部排水仅考虑在土路肩与结构层之间设置土工布反滤层 3 路面结构层排水在路面下面层和基层之间铺设乳化沥青下封层 在路面结构层外侧的土路肩内设置纵向碎石盲沟及排水管 以排除路面结构层内的下渗水 3 中央分隔带排水 对中央分隔带内部积水 设置渗沟 并通过PVC横向排水管排出 超高路段 汇集在中央分隔带纵向排水沟内的路面表面水 通过每隔一定间距设置的集水井和横向排水管排向路堤边坡 并由设置在排水管出口的急流槽将水排向排水沟 六 桥梁 涵洞 6 1桥涵设计标准 荷载等级 公路 级 桥面宽度 24 5m 桥涵设计频率 特大桥 1 300 大 中 小桥 涵洞 1 100 桥址区地震动峰值加速度为0 05g6 2沿线桥涵的分布情况通过现场勘察 资料分析及与沿线地方政府协商 初步设计推荐路线方案主线共设大桥637 96m 3座 中桥58 34m 1座 共设涵洞35道 主线上过水构造物平均每公里3 2处 比较线共设大桥637 96m 3座 中桥58 34m 1座 涵洞37道 比较线过水构造物平均每公里3 35处 6 3桥梁抗震设计要求本项目所属区域地震动峰加速度系数小于0 05 仅采用了简易设防的措施 如设置防震锚栓和防震挡块等 6 4桥梁耐久性设计措施 一 加强桥面的防水设计 二 提高施工和管理水平 三 充分重视超载问题6 5大中桥设计本路线设置3座大桥 分别为夏家冲大桥 胡家湾大桥 环水河大桥 1座中桥为黑河中桥 6 5 1K1 405夏家冲大桥 1 桥位处地形 地质情况桥位处属垄岗地貌 地势开阔 地形起伏较大 根据工程地质钻探资料 桥址区岩土层在勘探深度范围内 由第四系全新统耕植土 Q4ml 第四系残坡积层 Qdl el 元古界风化片岩 Pt 组成 工程地质条件较好 据水质分析结果 桥址区地下水及地表水对钢筋混凝土无腐蚀性 2 跨越的主要沟渠 道路情况夏家冲大桥起点桩号K1 298 96 止点桩号K1 511 04 全桥长212 08米 跨越夏家冲河 3 桥型方案该处平面位于A 320的右偏缓和曲线 R 1000m的右偏圆曲线上 纵面位于2 242 的上坡段上 根据路基高度 地形和地质条件 结合工可报告的相关方案 确定了桥型方案 桥孔布置为4 25 4 25 上跨夏家冲河的上部构造采用 4 25 m现浇预应力混凝土连续小箱梁 共2联 桥墩采用柱式墩配桩基础 0号桥台采用U型台配扩大基础 8号桥台采用肋板台配桩基础 本方案桥长212 08m 6 5 2K5 202胡家湾大桥 1 桥位处地形 地质情况桥位处属垄岗和剥蚀残丘地貌 地形起伏较大 根据工程地质钻探资料 桥址区岩土层在勘探深度范围内 由第四系全新统填土 耕植土 Q4ml 全新统冲湖积层 Q4al l 第四系残坡积层 Qdl el 和元古界风化片岩 Pt 组成 工程地质条件较好 据水质分析结果 桥址区地下水及地表水对钢筋混凝土无腐蚀性 2 跨越的主要沟渠 道路情况胡家湾大桥起点桩号K5 093 56 止点桩号K5 310 44 全桥长216 88米 主要跨越河流为胡家湾河 3 桥型方案及施工方案该处平面位于直线上 纵面位于 3 872 的下坡段上 R 4087 193的凹曲线上 根据路基高度 地形和地质条件 结合工可报告的相关方案 确定了桥型方案 桥孔布置为4 25 4 25 上跨胡家湾河的上部构造采用 4 25 m现浇预应力混凝土连续小箱梁 共2联 桥墩采用柱式墩配桩基础 0号桥台采用U型台配扩大基础 8号桥台采用肋板台配桩基础 本方案桥长216 88m 6 5 3K8 638环水河大桥 1 桥位处地形 地质情况桥位处属垄岗和剥蚀残丘地貌 地形起伏较大 根据工程地质钻探资料 桥址区岩土层在勘探深度范围内 由第四系全新统填土 耕植土 Q4ml 第四系残坡积层 Qdl el 和元古界风化片岩 Pt 组成 工程地质条件较好 据水质分析结果 桥址区地下水及地表水对钢筋混凝土无腐蚀性 2 跨越的主要沟渠 道路情况环水河大桥起点桩号K8 533 5 止点桩号K8 742 5 全桥长209米 跨越环水河 3 桥型方案及施工方案该处平面位于直线上 根据路基高度 地形和地质条件 结合工可报告的相关方案 确定了桥型方案 桥孔布置为4 25 4 25 上跨环水河的上部构造采用 4 25 m现浇预应力混凝土连续小箱梁 共2联 桥墩采用柱式墩配桩基础 0号桥台采用U型台配扩大基础 8号桥台采用肋板台配桩基础 本方案桥长209m 6 5 4K10 903黑河中桥 1 桥位处地形 地质情况桥位处属垄岗和剥蚀残丘地貌 地形起伏较大 根据工程地质钻探资料 桥址区岩土层在勘探深度范围内 由第四系全新统填土 耕植土 Q4ml 第四系残坡积层 Qdl el 和元古界风化片岩 Pt 组成 工程地质条件较好 据水质分析结果 桥址区地下水及地表水对钢筋混凝土无腐蚀性 2 跨越的主要沟渠 道路情况黑河中桥起点桩号K10 873 83 终点桩号K10 932 17 全桥长58 34米 跨越黑河 3 桥型方案及施工方案该处平面位于直线上 纵面位于2 1212 的上坡段上 根据路基高度 地形和地质条件 结合工可报告的相关方案 确定了桥型方案 桥孔布置为3 16 上跨黑河的上部构造采用 3 16 m预应力混凝土空心板 全桥一联 桥墩采用柱式墩配桩基础 桥台采用U型桥台扩大基础 本方案桥长58 34m 6 6涵洞型式路线跨越自然河沟的位置 涵洞布设以原有沟渠为基础 以不打乱现有水网系统为原则 由于本项目区域人口居住相对分散 对沟渠的改移 合并原则上都征求了当地政府和村民代表的意见 涵洞的设置尽量考虑路线两侧的通行条件 尽可能做到一涵多用 涵洞依其使用性质 泄洪流量 路基填土高度 地质条件 及材料供应情况 分别采用L 2m 3m 4m的钢筋混凝土盖板涵 和 1 5m的钢筋混凝土圆管涵 本项目推荐路线设置35道涵洞 其中圆管涵25道 盖板涵10道 七 路线交叉 7 1分离式立交本项目在K7 210处与京珠高速相交 采用主线上跨立交方式处理 立交桥全长107 2m 对于跨越地方等级公路的桥梁 征求地方政府的意见 明确公路等级及规划 以确定桥下净空标准 相关函件详见附件鄂京珠函 2010 4号 依据现有公路状况 保证被交道路的远期规划 京珠高速在此交叉处属于中低两端高的地形 且此处正好是京珠高速的低位处 地理位置上比较适合采用主线上跨方式 根据以上设计原则 本项目在与京港澳高速公路交叉处采用主线上跨立交方案推荐线设分离式立交1处 7 1 1设计标准 1 设计荷载等级高速公路上跨立交桥 公路 级 2 桥下通行净空高速公路 一 二级公路 净高 5 5m 3 桥面宽度被交高速公路 2 净 11 75m 双向四车道 主线上跨立交桥 一级公路净 23m 7 1 2桥型方案选型原则 1 施工方便 经济合理 由于分离式立交处均有等级道路相通 运输条件较好 上部结构尽量采用工业化集中预制 现场安装的施工方法 施工时尽量不中断被交道路的交通 2 鄂京珠函 2010 4号 详见附件 3 对于跨越国家干线公路 高速公路的桥梁 应采用对已有道路行车影响较小的桥型结构 并注意桥型结构的美观 综合以上几种因素 京珠高速分离式立交上部结构主要选择预应力混凝连续箱梁方案 上部构造采用20 2 30 20预应力混凝土连续箱梁 下部结构采用柱式墩配桩基础 0号桥台采用柱式台 4号台采用肋式台配桩基础 7 2平面交叉本路线有平面交叉三处 中心桩号分别为K7 398 K7 763和K8 300 1 悟宣线平交口K7 398交叉口起讫点为K7 383 5 K7 412 5 交叉形式为T型平面交叉 路基宽度为12米 道路等级为二级 2 京珠高速大悟联络线支线平交口K7 763交叉口起讫点为K7 754 K7 782 交叉形式为十字型平面交叉 路基宽度左侧为25米 道路等级为二级 路基宽度右侧为15 25米 道路等级为二级 3 开发区道路平交口K8 300交叉口起讫点为K8 285 K8 315 交叉形式为T型平面交叉 路基宽度为15米 道路等级为二级 八 环境保护与景观设计 8 1路基边坡绿化边坡防护是保证路基稳定的基础 同时也是防治公路营运期水土流失的有效手段 边坡绿化以水土保持 改良土壤 稳定边坡为目的 边坡绿化是边坡防护的一种重要手段 景观设计要在保证边坡稳定的基础上适当美化 使之形成一条色彩斑斓的彩带 8 2路堤护坡道 边坡平台绿化设计护坡道 边坡平台的绿化设计方案为 路堤边坡平台 种植灌木美叶桉 株距为4m 路堤护坡道 相间种植灌木美叶桉和马占相思 株距为4m 8 3路堑碎落台绿化设计路堑边坡平台 路堑边坡平台设种植槽 种植槽内回填种植土 种植土应为肥力较持久的壤土 种植槽内种植灌木或花灌木和撒播草籽 种植槽的绿化方案有二种 方案一 选用红桑和棕竹 每两棵棕竹株距为4m 中间种植两棵红桑 红桑株距为2m 方案二 选用勒杜鹃和九里香相间种植 勒杜鹃和九里香间距为4m 每两棵勒杜鹃或九里香株距为1m 路堑边碎落台 种植灌木吊灯花球 株距为4m 九 其他工程 其他工程为改沟渠工程 由于道路新建涵洞改变水塘 沟渠等的走向 因此必须在相应的地方改移沟渠 改沟渠应尽量少占用土地 改移起终点处应与原有沟渠水塘相顺接 K2 776 K2 875处在道路左侧 改移长度为52米 K3 175 K3 232处在道路左侧 改移长度为32米 K5 116 K5 182处在道路左侧 改移长度为41米 K7 775 K7 825处在道路两侧 改移长度为87米 十 交通安全设施 10 1交通标志 1 交通标志的设置原则 1 交通标志的设置以确保交通畅通和行车安全为目的 2 交通标志应设在车辆行进正面方向最容易看见的地方 3 标志的设置品种应齐全 结构合理 为道路使用者提供准确信息并符合相应技术要求 2 标志材料本项目标志板材料建议采用铝合金板制作 标志板材料均采用LF2 M铝合金板 铝合金板材的抗拉强度应不小于289 3Mpa 屈服点不小于241 2Mpa 延伸率不小于4 10 3 标志结构形式在结构设计时 要充分考虑其力学强度 刚度和稳定性 交通标志的支撑方式可分为路侧柱式 又分为单柱式和双柱式两种 悬臂式 分为单悬臂式和双悬臂式两种 门架式和附着式四类 10 2标线路面标线设计应当具有引导司机视线 管制司机驾车行为的功能 同时应当确保车流分道行驶 引导交通行驶方向 指引车辆在汇合或分流前进入合适的车道 标线设计应当清晰准确 可以明确区分行车道和加 减速车道 并应在最合理的位置设置转向箭头 引导车辆及时分 合流及变换车道 1 设置内容主线车道分界线采用白色虚线 实线长6米 空档长9米 线宽15厘米 车道边缘线为白色实线 线宽20厘米 平交路口一般采用车道分界线 车道边缘线 导向箭头和导流线渠化引导交通 2 标线材料目前常用的道路标线材料有 热熔型标线涂料 加热溶剂型标线涂料 常温溶剂型标线漆等 热熔型标线涂料在反光性能 施工工艺和使用寿命上都有比较明显的优势 且目前国内高速公路普遍采用该种道路标线涂料 结合本公路的特点 选用热熔型标线涂料 10 3百米牌 里程牌和公路界碑公路界碑设在公路用地界边缘 一般每隔100 300米设置一块 百米牌 里程标志牌设置在路侧 百米牌单侧设置间距100m 里程标志牌单侧每公里设置一块 十一 筑路材料 项目附近盛产道路用建筑石料 筑路取土根据乡镇规划采取相对集中的取土方式 本地区公路运输条件较为便利 11 1路基填料线路表壳土层多为低液限粘土和砾石土 可根据地方实际情况设置取土坑 供本项目填筑路基 11 2石料石料主要来源于大悟县 在本地区公路施工中大量采用 效果良好 11 3砂区内用于建筑和公路建设用的砂料 可在沿地采购 砂场量足质优 11 4石灰石灰主要来源为河南省马畈和大悟丛岗石灰厂 11 5水泥水泥主要来源为湖北省黄石市华新水泥股份有限公司 11 6工程用水及用电路线沿线水资源丰富 水质良好 路线沿线电力供应情况较好 同时应考虑一部分自发电 11 7其它材料钢材 木材 沥青可由武汉市购买 11 8运输条件项目所在地区公路较发达 有京港澳高速 悟宣线 107国道等 运输条件较好 十二 施工方案 12 1工期安排根据本项目的工程规模 主体工程计划2010年8月开工 2012年7月建成通车 总工期24个月 12 2施工组织及顺序主体工程开工前应完成 三通一平 工作 2010年8月开始施工准备 2010年9月路基开工 2010年10月构造物开工 2011年11月开始路面工程施工 至2012年6月完工 12 3主要工程施工方案路基土石方全部采用机械化施工 考虑到沿线地形条件 路堑石方开挖应采用中 小型光面爆破 禁止大爆破 以保证边坡的稳定 丘陵区路基填方以石方填筑与土石混合料填筑为主 路面底基层以路拌法施工 基层以集中厂拌和摊铺机摊铺法施工 沥青混凝土路面面层分上 下两层 分别以拌和厂机械拌合和摊铺机摊铺法施工 桥梁工程的施工安排应考虑冬季对进度的不利影响 钻孔灌注桩应根据地质情况选用卷扬机带冲击锥冲孔回旋钻机钻孔或人工挖孔 考虑到沿线地形条件 运输条件 结构型式等情况 上部预制梁 板 拟分标段集中预制 预应力混凝土箱梁拟采用双导梁施工 预应力混凝土空心板采用起重机安装 现浇箱梁采用轻型钢支架施工 圆管涵 盖板涵采用预制安装施工 十三 设计概算 13 1编制依据1 公路工程基本建设项目概算预算编制办法 JTGB06 2007 以下简称 概预算编制办法 2 公路工程概算定额 3 交公路发 2007 33号文 公路工程机械台班费用定额 4 省财政厅鄂财税发 2000 20号 转发财政部国家税务总局 国家计委关于暂停征收固定资产投资方向调节税的通知 5 国家计委 国家经贸委计价格 2002 98号 关于停止收取供 配 电工程贴费有关问题的通知 6 湖北省人民政府文件鄂政发 2000 28号 省人民政府关于征收水土保持设施补偿费和水土流失防治费的通知 7 国家发展计划委员会 建设部2002年修订本 工程勘察设计收费标准 8 湖北省财政厅 湖北省土地管理局鄂财综发 1999 1110号关于转发财政部国土资源部 新增建设用地有偿使用费收缴使用管理办法 的通知 9 石武铁路客运专线孝感北站至107国道连接公路大悟段初步设计 13 2编制范围本工程为石武铁路客运专线孝感北站至107国道连接公路大悟段 概算编制范围为 K0 000 K12 525 全长12 525km 另外 本项目的推荐方案路线与比较方案路线分别编制了概算 以资比选 13 3编制原则及取费标准13 3 1工料机单价1 人工单价 根据湖北省交通厅的 补