150526_机场航站楼容量分析

机场航站楼容量分析,机场航站楼容量分析,什么叫容量？容量的分类机场地面容量容量影响因素分析几个相关概念和容量评估方法航站楼旅客服务容量,什么叫容量？,1.对容量的理解指空间体积的大小指信息存储器空间的大小指电池含电量的大小指变压器的最大负载功率指交通基础设施能承受的最大交通流量指生产设备的最大生产能力空管容量一般指最大交通流量，包括空域容量航路容量跑道容量滑行道容量,什么叫容量？,机场容量航空器保障容量例如停机位旅客服务容量例如安检通道陆路交通容量例如停车位总而言之，容量是指能容纳服务对象的最大量。飞机客舱的容量是指旅客可获得最大座位数，货舱的容量是指可装载货物的最大吨位数。,机场航站楼容量分析,什么叫容量？容量的分类机场地面容量容量影响因素分析几个相关概念和容量评估方法航站楼旅客服务容量,容量的分类,机场容量可分为静态容量同时可服务的最大对象数，一般等于可使用的资源数动态容量单位时间内可服务的对象数，单位时间可以是一小时，也可以是一天，或者一年,动态容量是对象流量在某种状态下的极限值，或者说最大值，可以分为理论容量和实际容量。理论动态容量是流量的理论极限值，实际动态容量是在某个可接受延误水平下的最大流量。实际容量与可接受的延误水平密切相关。理论容量可以认为是延误时间无限长的实际容量，如下图所示。,实际容量的定义,生产中采用的是实际容量的概念，例如跑道系统的实际容量可以定义为平均延误为4分钟，并且把可接受水平内的延误航班定义为正常航班。研究过程中经常使用的是理论容量的概念，以跑道容量为例，高峰小时容量一般为理论容量的80%-90%。,动、静态容量的关系,影响因素资源数量，即静态容量每次保障的平均服务时间，即T,如果资源和对象不是一对一的关系，则不能将静态容量简单地视为资源数量的相加。哪些资源，请举例说明。,一对一值机柜台（也有一对多的情况）安检通道候机区的座位牵引车传送带车（也有一对多的情况）清水车污水车等等,多个资源服务一个对象加油车（大机型）平台车（大机型）清洁员工配餐车（大机型）,机场航站楼容量分析,什么叫容量？容量的分类机场地面容量容量影响因素分析几个相关概念和容量评估方法航站楼旅客服务容量,机场地面容量,陆路交通容量车道边容量停车场容量航站楼容量值机容量安检容量候机容量边检容量捷运工具,机场地面容量,停机坪容量静态动态停机坪航空器保障容量设备容量区域设备流动设备人员容量驾驶人员作业人员,停机坪容量,前面已经讲述，不再复述停机坪容量限制系数停机坪容量计算,机场航站楼容量分析,什么叫容量？容量的分类机场地面容量容量影响因素分析几个相关概念和容量评估方法航站楼旅客服务容量,容量影响因素分析,静态容量的影响因素投入资源量每服务对象同时占用资源量资源可用性资源利用率动态容量的影响因素服务对象占用资源的时间资源作业效率服务标准,几个相关概念,相关概念设备完好率人员出勤率设备利用率开放时间时间利用率当量开放时间,因为容量不足引起航班延误只发生在高峰小时，高峰小时容量足够就意味着非高峰小时容量富裕，更不会引起航班延误；日容量给出了机场一天的最大进、出港飞机流量和旅客流量，反应的是机场日生产能力。由于需求和航班分布是波动的，高峰小时航班比较集中，其它时段航班可能比较稀少，为了用高峰小时容量计算日容量，需要定义时间利用率。,如果目前机场高峰小时航班量是fm，日航班总量是fs，日开放时间是T，日当量开放时间是Tm，时间利用率为rt,容量评估方法,着重动态容量主要关注高峰小时容量和日容量高峰小时容量和日容量之间存在关系,容量评估方法,如何计算容量：资源量描述：资源总时数需求量描述：每服务对象占用资源时数资源的供需平衡计算容量需要什么数据：供给：资源量需求：航班流和旅客流（由航班计划给出）生产效率：服务时间、生产率,容量评估方法,分析模型和仿真模型分析模型给出容量，仿真模型给予验证分析模型是宏观描述，仿真模型是微观描述所需数据来源航班计划数据由机场提供资源量通过调研和座谈向有关单位收集生产数据由现场调查获得。,容量评估方法,调查研究和集计计算相结合由于航班类型、机型、机位类型、机位远近、设备类型、设备调度的不同，都将造成航班对资源需求的不同，因此需要分门别类进行统计，再进行宏观汇总，采用集计方法计算平均每航班需要的资源量。设备容量和人员容量分析建模也有较大不同设备可以长时间工作，人员有值班制。,容量评估方法,各类人员的值班制可能不同，为简化分析，一律采用每周工作五天，每天工作八小时进行计算。平均每天工作40/7个小时。关于航班机型结构，假设是稳定的，即每天航班机型结构基本不变，用典型工作日的机型结构进行计算。,机场航站楼容量分析,什么叫容量？容量的分类机场地面容量容量影响因素分析几个相关概念和容量评估方法航站楼旅客服务容量,航站楼旅客服务容量,一、值机容量值机模式柜台值机自助式值机值机分类国际国内值机组织散客团队,航站楼旅客服务容量,值机组织VIP柜台经济舱旅客公用航班专用航空公司专用重点在经济舱旅客值机容量柜台散客柜台团队自助式值机,航站楼旅客服务容量,柜台散客值机高峰小时容量高峰小时开放柜台数（资源数）每旅客值机时间无行李交运值机时间1件行李值机时间2件行李值机时间3件及3件以上行李值机时间各种情况下旅客占比,航站楼旅客服务容量,团队柜台值机高峰小时容量团队开放柜台数团队平均每旅客值机时间自助式值机高峰小时容量自助式值机台数平均每旅客值机时间,航站楼旅客服务容量,值机高峰小时容量等于三种情况之和。值机日容量全天旅客流量高峰小时旅客流量开放小时数时间利用率,航站楼旅客服务容量,不管是国内航班还是国际航班，值机容量的计算公式都相同。不同的只是平均每旅客值机时间。例如首都机场有三个航站楼，服务于不同的航空公司，因此平均每旅客值机时间也可能不同。上述公式给出的是以旅客流量表达的值机容量，如果需要以航班流量表达容量，则,航站楼旅客服务容量,T1高峰小时值机容量计算输入数据值机柜台数20个柜台开放率90%值机时间,T1高峰小时值机容量,散客柜台高峰小时值机容量平均每旅客值机时间0.7918分钟高峰小时容量团队高峰小时值机容量平均服务率1.855人/柜台/分钟开放柜台3个,T1高峰小时值机容量,自助值机容量平均服务率1.259人/台/分机器18台，完好率90%高峰小时值机容量高峰小时旅客流量1727人/小时，全天流量共16个小时，全天旅客流量11780人。,T1高峰小时值机容量,T1的时间利用率值机日容量当量开放时间=11780/1727=6.82小时典型日出港81个航班，平均每航班人数145.4人。值机日容量（航班表示）136个航班/日。,自助柜台：1.259人/台/分散客柜台：1.263人/台/分团队柜台：1.855人/台/分,其他航站楼值机容量,T2国内值机容量高峰小时容量：4853人/小时高峰小时流量：3225人/小时，全天开放17小时，旅客流量为35976人/天，因此时间利用率为65.62%。日容量：54137人/日日航班量：230个，每航班旅客数156人。日容量（航班表示）：347个航班/日。,其他航站楼值机容量,T2国际值机容量高峰小时容量：1723人/小时高峰小时流量：1599人/小时，全天开放24小时，旅客流量为9076人/天，因此时间利用率为23.65%。日容量：9780人/日日航班量：48个，每航班旅客数189人。日容量（航班表示）：52个航班/日。,其他航站楼值机容量,T3国内值机容量高峰小时容量：7561人/小时高峰小时流量：5085人/小时，全天开放17小时，旅客流量为43647人/天，因此时间利用率为50.5%。日容量：64900人/日日航班量：296个，每航班旅客数147人。日容量（航班表示）：442个航班/日。,其他航站楼值机容量,T3国际值机容量高峰小时容量：4002人/小时高峰小时流量：2338人/小时，全天开放24小时，旅客流量为20128人/天，因此时间利用率为35.87%。日容量：34454人/日日航班量：102个，每航班旅客数197人。日容量（航班表示）：175个航班/日。,航站楼安检容量评估模型,安检国内特殊通道普通通道国际特殊通道普通通道不管是哪一种，计算公式相同。,调查安检和值机的不同？如何开展调查工作？,航站楼安检容量评估模型,高峰小时安检容量计算公式安检通道数安检通道开放率安检速率安检速率反应工作效率，由安检流程中的短板环节决定。调查发现旅客收拾行李是短板环节。,航站楼安检容量评估模型,T1国内安检安检速率：2.42人/分钟安检通道：14个通道开放率：90%安检日容量1829*16*42.63%=12475人/日12475/145.4=86个航班,人/小时,航站楼安检容量评估模型,T2国内安检安检通道数：3人/分钟安检通道：18个通道开放率：100%安检日容量,人/小时,人/日,个航班/日,航站楼安检容量评估模型,T2国际安检安检通道数：1.42人/分钟安检通道：22个通道开放率：90%安检日容量1687*24*23.65%=9575人/日9575/189=51个,人/小时,航站楼安检容量评估模型,T3国内安检安检通道数：3人/分钟安检通道：27个通道开放率：100%安检日容量4860*17*0.505=41723人/日41723/147=283个,人/小时,航站楼安检容量评估模型,T3国际安检安检通道数：1.492人/分钟安检通道：42个通道开放率：90%安检日容量3383.9*24*0.3587=29131人/日29131/197=147个,人/小时,航站楼边检容量评估模型,高峰小时边检容量计算公式边检通道数边检通道开放率边检速率边检日容量,航站楼边检容量评估模型,T2国际边检边检通道数：1.6557人/分钟边检通道：42个通道开放率：90%边检日容量,人/小时,人/日,个航班/日,航站楼边检容量评估模型,T3国际边检边检通道数：1.492人/分钟边检通道：42个通道开放率：90%边检日容量3384*35.87%*24=29132人/日29132/197=147个,人/小时,根据上述分析，请简要评价资源数量的关系或者比例值机安检边检,候机厅容量评估,候机厅容量取决于提供座位数和旅客有座标准。候机厅与登机门的关系有单独的共享的旅客有座标准与一个候机厅的共享