长安大学汽车维修工程复习题

汽车维修工程第一章汽车可靠性1、可靠性汽车在规定的使用条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。研究可靠性的必要性（1）、汽车可靠性是汽车最主要的性能指标，汽车的动力性、经济性、操纵稳定性、平顺性都依赖于可靠性（2）、汽车可靠性是衡量一个国家汽车工业水平的标准（3）、从经济效益来看，汽车可靠性直接影响其停驶损失。（4）、对军事有着重要的影响（5）、是影响维修的重要因素（维修、燃料消耗、设备）2、可靠性的评价指标可靠度、失效概率、失效概率密度函数、故障率、平均无故障工作时间、维修度、有效度可靠度（表示有N个汽车零件，在规定的工作条件下和规定的时间T内，有R个失效，其余NR个还在继续工作）失效概率失效概率密度函数故障率到T时刻尚未发生故障的产品（汽车），在下一个单位时间内发生故障的条件概率。（单位菲特）（设N个零件，到T时刻的故障件数为,其无故障的残余件数为在下一个单位时间内出现的故障件数为，单位时间内的故障件数为即零件失效率。）平均无故障工作时间离散数据分组数据NI为落入第I区间故障个数；TI为区间中值；FI为落入第I区间的故障频率对于不可维产品从开始工作到发生失效的平均使用时间或次数（MTTF）NRR1FTFTDFT0XXTT1RFTNTNTFFFFFFFFNITMTBF1NINIIITFTNMTBF11对于可维产品两次故障的平均间隔时间称为无故障工作时间（MTBF）维修度可维修性产品在规定的条件下和时间内维修完毕的概率、维修完成的可能性有效度可维产品在某一特定瞬时能维持其功能的概率。产品长时间使用的平均有效度U为工作时间D为停修时间3、汽车故障的类型，分析故障率随时间变化的浴盆曲线。（1）、按故障的特征分（浴盆曲线）早期故障故障率随时间变化而下降，属故障率减少型。偶然故障期故障率是定值，发生故障时负荷大于强度，属突发型。耗损故障期其故障率随时间变化而不断升高。（2）、按故障程度分致命故障、严重故障、一般故障、轻微故障（3）、按故障现象分渐发性故障、突发性故障4、（1）、经济寿命对设备进行全面经济分析得出设备处于经济合算、总成本低的寿命时刻，达到此寿命时设备即可报废。（2）、有效寿命从浴盆曲线中，偶然故障期故障率最低且稳定的时期（3）、特征寿命设备故障概率FT632【R（T）368】的状况下，设备运行的时间。（4）、额定寿命设备故障概率为10，可靠度RT90【F（T）10】状况下，设备运行的时间。（5）、平均寿命可维产品平均无故障工作时间（MTBF）；不可维的平均寿终运行时间（MTTF）。（6）、中位寿命可靠度为50时的运行时间。5、（1）指数分布特点故障率是常数；无记忆性；平均寿命等于特征寿命。（2）正态分布特点以均值U为对称轴对称分布；概率密度在均值U处取得最大值；均值U决定曲线横坐标上的位置；标准差决定曲线的形状。TTPTMTRBFA（3）威布尔分布特点尺寸参数T、未知参数Y仅是与横坐标轴的位置和尺度大小有关的参数，形状参数M才是影响威布尔分布密度曲线形状的参数。不同M的威布尔分布可反映浴盆曲线的三种不同失效期。6、威布尔分布形状参数M的变化对故障率的影响。M1故障率增长的情况，描述递增型的耗损故障期。M34时非常接近正态分布7、可靠性数据采集的重要性（1）、可靠性数据是可靠性工程的基础（2）、故障数据显示设计系统薄弱环节及如何改进的重要情报。（3）、可靠数据的产品分为三个阶段（设计、生产、使用维修）设计阶段收集同类产品的可靠性数据，对新产品设计的可靠性进行预测，有利于方案的对比与选择，大量的可靠性数据对产品的改进和定型提供可靠的科学依据。制造阶段定期和不定期进行产品的抽检，确定产品合格与不合格，从而指导生产，控制产品质量。使用维修阶段可靠性数据收集和处理，对产品的设计，制造的评价最有权威性可靠性数据的采集方法现场采集、试验采集注意事项收集范围、定义故障、时间记录、使用条件、维护条件、取样方法8、系统可靠性的概念及逻辑关系系统可靠性在一定的使用条件和要求的工作时间内，系统完成规定功能的概率。串联系统只要有一个部件失效，系统就失效。并联系统只要有一个子系统正常工作，系统即可正常工作。串并联组合系统根据串并联进行计算。9、本章重点在计算题，主要内容包括1）评价指标参数计算；2）故障分布与寿命估计；3）假设检验（检验、柯氏检验）；4）定时截尾和定数截尾参数2估计、区间估计、给定可靠度下的寿命计算；5）耐磨寿命的可靠性评价；6）不完全样本可靠性评价；7）串联、并联系统的可靠性计算。第2章汽车零件的失效模式及可靠性分析1、零件失效的定义及特征，失效的类型，零件失效的原因。零件失效零件的几何尺寸、几何形状、金相组织、性能发生变化导致零件不能完成规定的功能。特征（1）、损坏，丧失工作能力；（2）、性能衰退，虽能工作，但不能圆满完成工作；（3）、呈现出失效的可能性，继续工作会招致严重后果。类型变形，断裂，表面损伤原因（1）、内因导致失效的物理、化学或机械过程（2）、外因A时间B应力物理退化的诱因。异常失效的原因（1）、结构设计不合理（2）、早期间隙放大001MM，汽车寿命减少1万公里（3）、加工、热处理、材料质量等问题（4）、装配问题（5）、使用维护不当2、根据断口特征判断断裂失效的基本形式（1）、塑性断裂断裂前有明显的塑性变形，纤维状断裂断口呈杯锥状，剪切断裂断口呈斜45。（2）、脆性断裂断裂前变形量很小；拉断、剪断时断口较平整，压断、扭断时断口呈斜45。（3）、疲劳断裂断口呈一个源两个区3、疲劳断口的宏观特点，如何根据断口的特点分析疲劳断裂原因特点断口呈一个源两个区裂纹源材料、加工等缺陷引起应力集中，在应力集中处首先产生裂纹。两个区A平滑扩展区裂纹不断向深处扩展，由于反复挤压呈平滑光洁，且有明显的前沿线；B最后断区实际应力大于强度时发生瞬断，粗糙且灰暗断口分析（1）、前沿线发展不均匀，可能有偶然超载；（2）、瞬断区面积大小可以反映断裂时承受的应力；（3）、是否有裂纹源，查看材料的使用正误。4、现代摩擦学理论是如何解释两物体接触时的实际摩擦状况的1）、摩擦的分子理论分子的引力和亲合力作用而引起摩擦。材料塑性越大，变形越大，摩擦力越大材料硬度越大，变形越小，摩擦力越小2）、分子机械理论由于摩擦表面的微观不平，只有凸起点间接触，所以实际接触面积很小。接触点由于单位压力产生塑性变形，从而发生粘着。提高接触应力，即增大材料硬度H，可以减小摩擦系数；降低剪切强度可以降低摩擦系数。纯净表面接触面积大，故摩擦系数就大；污染表面，污染膜可防止金属直接接触，摩擦系数就小3）、摩擦的能量理论各种类型的摩擦和磨损现象都与表面能量有一定关系，表面能量对摩擦面的实际接触面积大小有影响，粘着表面能量与材料硬度H比值越大，摩擦系数越大。5、解释粘着磨损、磨料磨损、疲劳磨损、微动磨损和氧化磨损，分析其磨损特点和影响因素。（1）粘着磨损摩擦面相互滑动时，发生金属间的粘附转移，引起的磨损。特点由于粘附作用，磨损可能从磨损付一方表面转移到另一方表面上，产生磨损转移。影响因素材料、工作条件、温度（2）磨料磨损硬的颗粒或摩擦付一方粗糙而坚硬，夹在摩擦付之间，在滑动摩擦负荷作用下引起材料的转移而引起磨损。特点1）、纯金属及未经热处理硬化的钢，其抗磨能力与自然硬度成正比2）、热处理硬化的钢其耐磨性随硬度增大而增强3）、含C量大，耐磨性好4）、脆性材料硬度不能用来衡量耐磨性，断裂韧性才是重要指标影响因素磨粒硬度、磨粒尺寸（3）疲劳磨损在滚动和滚动加滑动的摩擦副中，由于接触应力的反复作用，表面出现的剥落和点蚀损伤。特点裂纹形成裂纹扩展剥落影响因素材料的质量、表面粗糙度、表面硬度、润滑油粘度（4）微动磨损紧配合副在压紧表面间，发生低振幅往复切向振动时引起的磨损特点1）相对运动速度很低2）磨屑不易排出3）局部的磨损强度较大，造成局部表面剥落，易使零件产生疲劳，造成紧配合松动4）磨屑氧化呈红棕色粉末（氧化铁）影响因素材料、载荷、相对湿度、振动频率与振幅、温度（5）氧化磨损6、解释外部粘着、内部粘着及冷粘着、热粘着的特点。外部粘附粘着点结合强度比摩擦付双方材料的强度低，其脱离发生在粘着点分界面处；粘着时基本内部变形很小，呈现出轻微磨损，摩擦增大。内部粘附粘着点结合强度比一方金属强度高，脱离发生在软金属一方的表层内部，大块磨粒从基体上撕裂下来。冷粘着只与正压力有关，由材料凸点塑变引起热粘着高应力、高速度时引起的摩擦焊7、磨料磨损机理有哪三种假说1）、微切屑作用磨粒对金属表面进行微切屑作用而引起的2）、表面疲劳表面层承受循环接触应力，产生材料表面疲劳破坏3）、犁沟作用颗粒压入材料表面，沿表面作切线移动，犁出条条沟槽8、微动磨损和表面疲劳磨损的机理。微动磨损粘附磨损、氧化磨损、表面疲劳、磨粒磨损综合作用的结果,大致分为三个阶段第一阶段第二阶段磨粒被氧化第三阶段产生磨粒磨损表面疲劳磨损裂纹形成裂纹扩展剥落1）裂纹源在接触应力作用下，亚表层塑性变形而造成晶格滑移，从而产生局部应力集中裂纹源，当有大的滑动时，最大剪切应力向表层移动，内部缺陷也是产生裂纹的源泉。表层疲劳剥落产生裂纹接触应力接触点塑性变形微凸点接触接触应力由于振动表面承受大的掉下磨粒撕裂粘附接触点大的接触挤压应力2）裂纹扩展在应力的反复作用下，裂纹向表层内部扩展3）剥落多裂纹相互连接到一起，即形成剥落。9、零件的腐蚀分为化学腐蚀、电化学腐蚀、应力腐蚀、氢脆、穴蚀10、穴蚀的定义、形成条件，湿式缸套外表面穴蚀的形成机理，汽车使用中如何防止这类穴蚀穴蚀与流体相接触的零件表面，在外界振动和液流扰动的情况下，产生零件表面的小凹坑状和海棉状损坏。形成条件液流扰动和外界振动机理（气泡溃灭理论）气缸吸气时，缸壁向内振动，水体产生负压P0真空度而产生气泡；爆发行程时，缸壁向外振动，水体压力增大，在高压下，水泡溃灭，向零件表面产生冲击力造成疲劳有压力差溃灭时,R趋于0压力差趋于无穷，产生冲击，导致疲劳破坏防治措施控制活塞与气缸间间隙，间隙小，振动冲击小提高缸套的支承刚度；保持冷却水的纯净，可少产生气泡；设计缸套水道断面，使水流产生的扰动小；减小水面张力，可以使气泡排出，可加乳化剂；控制冷却水温（不在4060之间）维修中保证垂直度第3章汽车维护基础知识1、突发故障和渐发故障的特点及根本区别是什么突发故障损坏前没有前兆，即总成和机件达到极限状态是随机的、偶发的。特点与事前汽车或总成的工作时间无关，仅与外界使用条件或偶然因素有关。由于指数分布无记忆性，所以故障率为常数。渐发故障表征汽车技术状况参数随行驶里程而逐渐变坏，是工作时间的单调连续函数，是平稳的。132200RP特点1）、技术状况随汽车使用时间（行驶里程）增加而逐渐变坏，其变化呈平稳单调性。2）、同一种汽车在同一时间投入使用后，经一段时间后各车辆的技术状况不可避免呈现出参差不齐，也就是技术状况参数是散布的。根本区别突发故障的故障率为常数；渐发故障的故障率变化的。2、影响汽车技术状况变化的因素有哪些（1）、汽车的本身结构零件材料、表面加工质量、配合关系、间隙大小、基础件的变形（2）、使用水平驾驶操作水平、维修技术水平（3）、使用条件燃料质量、润滑油质量、道路条件、气候条件、地理条件3、预防维护和事后维修思想实质是什么各有什么特点预防维护根据汽车技术状况的变化规律，把维修工作做在技术状况尚未变坏之前。特点1、预防维护对突发性故障不起作用、对渐发性故障可以减少故障的发生。2、维护的目的是为了保障汽车在整个使用期内能以最低的单位消耗和费用来维持汽车的工作能力，保持一定的使用可靠度。事后维修特点1）、可以充分发挥每个零件的潜在能力，避免因盲目拆卸引起的人为误差；2）、由于故障的随机性，因此维修工作无法做计划性安排，组织和管理较困难；3）、由于预先不掌握故障发生时机，无法对其控制，因而故障率较高而且当故障发生在营运期间时，会导致安全事故。4、为什么预防维护对突发性故障不起作用而对渐发性故障可以降低故障率预防维护思想认为汽车在使用过程中由于零件的磨损，疲劳，老化和松动，其技术状况会不断恶化，一定程度时就必然会导致故障发生，维修作业实施在故障发生前。而突发性故障表示汽车总成部件发生故障的时间是随机的，偶然的，所以对突发性故障不起作用，而且假定汽车维护是处于理想状态，即汽车经过维修后，其技术状况基本保持原状，在达到维护周期之前，故障率上升到某一值，经维护后，故障率持有恢复至初始水平，然后随着继续使用又逐渐上升，因此，故障率的变化呈锯齿形，一个维护周期后平均故障率明显降低。5、从技术状况的实际变化规律，分析维修对保持汽车技术状况的作用和局限性。作用维护对汽车故障率的影响，假定维护是理想的，即汽车经维护后，其技术状况基本恢复到原状，T01为维护周期，在达到维护周期之前故障率上升到某一值，经维护后，故障率又恢复到初始水平，然后随着继续使用又逐渐上升，由于维护，故障率的变化呈锯齿状。是维护周期T01时平均故障率，它明显低于无维护时的故障率。局限性汽车不进行维护，其可靠性随行驶里程的延长逐渐降低，直到为零。实际上，每次维护后，汽车技术状况均可以有所恢复，但很难恢复到原有的水平，汽车经长时间使用后，技术状况会明显下降，只有通过修理，才能使技术状况有较大幅度的提高，但仍达不到原有水平。汽车可靠度是随着行驶里程的延长逐渐变差的，所以，维修只能维持汽车的技术状况，即汽车使用是有一定的限度的，当可靠度下降到一定程度后就要报废。6、定期检测、按需维护的实质和必须掌握的三个条件是什么确定续驶里程的意义是什么条件1）、掌握汽车技术状况参数的变化规律2）、掌握技术状况参数的容许值和极限值3）、掌握故障的象征、特性及对汽车工作能力的影响意义掌握了这三个条件，就可以计算汽车的续驶里程LR当LRL时，本次可以不维护；当LRL时，本次应进行维护7、事后维修方式的特点，满足什么条件事后维修才是有利的此种方法适合于突发性故障，且不涉及行车安全对于渐发性故障，不涉及行车安全，其所造成的经济损失小于预防维护的费用，即排除故障所消耗的平均小修费或功能衰退而多消耗的费用；平均小修间隔里程1RXCCXMMRRRC01T满足上述关系式时，事后维修才是可行的。8、制定汽车维修制度时应考虑哪些原则1）、汽车技术状况变化是一个随机过程，因此维修制度的制订必须建立在大量的观察数据基础上，应用统计分析和可靠性理论进行科学分析，取得结果；2）、考虑使用条件的影响，按标准使用条件制订，再进行修正；3）、采用经济分析技术，不仅要考虑汽车的完好率，也要考虑维护和维理费用对运输成本的影响。不能片面追求可靠度，而不宜地增大维修费用而增大运输成本；4）、有依据数据制造厂推荐、科研部门的试验数据、使用部门的使用数据。9、我国汽车维修制度中，维护分哪几级各级的中心作业内容是什么修理分哪几类意义及送修标志是什么维护分级日常维护、一级维护、二级维护日常维护以清洁、补给和安全检视为中心内容。一级维护以清洁、润滑、紧固为中心内容。二级维护以检查、调整为中心内容。修理分类车辆大修、总成大修、汽车小修、零件修理（1）、车辆大修汽车行驶一定里程后，经检测诊断和技术鉴定对汽车进行的一次彻底的恢复性修理。送修标志客车以车厢为主，结合发动机总成；货车以发动机总成为主，结合车架总成和其它两总成符合大修条件；挂车以车架和货厢符合大修条件（2）、总成大修总成经过一定行驶里程后，其基础件和主要零件出现破裂、磨损、变形，需要拆卸进行彻底的恢复性修理。用修理和更换总成任何部件的方法，恢复总成完好的技术状况和寿命的修理。延长整车大修里程。送修标志发动机总成汽缸磨损圆柱度0125025MM；圆度0050063MM；功率下降25；燃、润料消耗显著增加，超耗30以上；其它总成车架、变速器、驱动桥、转向桥、车身等（3）、汽车小修一种运行性修理，消除汽车在运行中临时出现的故障或维护中发现的故障或隐患所进行修理小修的分类计划性小修、临时小修、事故性小修、责任性小修（4）、零件修理对发动机损伤、变形、磨损的零部件在符合经济原则下，利用机加工、校正、覆盖层等方法恢复零件的配合关系，几何形状，表面性能。第四章汽车修理工艺原理1、分析说明汽车修理的经济效益主要体现在哪几个方面（1）、汽车修理是保证汽车使用效益和社会效益的主要手段，是恢复汽车使用性能，延长汽车使用寿命，保证社会动力的重要措施，是满足社会动力的要求和提高运输经济效益的重要手段。（2）、汽车修理可以节约大量的人力、物力资源，创造社会财富。（3）、适度进行修理是降低汽车寿命寿命周期费用的有效手段。（4）、零件修理是汽车修理获得经济效益的基础。2、就车修理法和总成互换修理法的意义和特点。（1）、就车修理法在汽车修理过程中，将从汽车上卸下的总成、组合件、零件等，除已无法修复或无修复价值者外，将原车上的零件修理后装回原车的修理方法。特点修理周期长，修理时，必须等修理周期最长的总成修复后方能装配汽车，适用于修理车型复杂、送修单位不一的修理广。（2）、总成互换修理法在汽车修理过程中，除了车架，车身之外，其他总成、组合件和零件都可以用周转储备总成替换的修理方法，把换来的零件另行安排修理，以作备用品。特点修理周期短，但周转储备总成需积压一定量的资金，适用于企业承修车辆单一，且送修单位单一的修理厂。3、什么是关键路线在统筹图上如何用矩阵法分析统筹图，寻找关键路线找出关键路线的作用是什么关键路线将时差为零的节点串联起来的路线4、汽车零件技术检验时把零件分为哪几类各自如何定义1）、可用件零件的几何形状和几何尺寸的偏差均在容许的范围内，不需要修理即可继续使用。2）、需修件零件的磨损和几何尺寸、形状的偏差已超过容许磨损范围达到极限磨损状态。3）、报废件零件的磨损和几何尺寸、形状的偏差已经超过了极限磨损或具有某种损坏，以致这类零件不能修复，或虽可修复，但经济上不合算。5、根据公式分析几何形状偏差如何影响轴和孔的配合520YXSY佳（1）、转动零件的几何偏差为零时，这说明新零件或修复零件中，不动零件的几何偏差不得大于，否则就不能形成流体间隙；（2）、当时，可计算不动零件几何形状偏差的极限值；（3）、若转动件比不动件磨损快，使时，不动零件失圆不会破坏流体润滑。公式中轴与轴承的标准配合间隙；转动零件磨损量与不动零件的比值0佳佳SY20,佳052佳S极Y不动零件的几何形状偏差的极限值6、分析基础件变形的原因和对使用的影响。原因基础零件变形是由于基础零件热处理工艺不良或维修不当而引起的。（1）、内应力引起的基础件变形基础件由于制造时其铸件未经时效处理或时效处理不完善而使内部存在残余内应力，加工时，会使应力松弛而引起零件变形。（2）、外载荷引起变形A、设计不合理，造成局部的附加载荷，而引起变形；B、使用不合理，不正常，经常在恶劣路况下行车，或急刹车、超载、猛起步、产生过大的动载荷，引起变形；C、温度过高，材料强度下降而引起变形；D、局部受载荷不合理，局部超载或局部集中载荷过大等。（3）、修理工艺不当零件修理时定位基准选择不合理或基准变形太大，操作不合理，螺栓拧紧力矩及拧紧顺序等。汽车主要总成变形对工作的影响两轴线平行度偏差过大时，会引起扭矩传递不均，产生冲击载荷，出现噪声，引起较大的轴向力造成脱档和跳档。7、实验题1）、气缸圆度、圆柱度误差的测量2）、曲轴轴颈圆度、圆柱度误差的测量方法3）、曲轴弯曲度和扭曲度测量8、实验题1）、画图说明三度仪测量垂直度、同轴度、平行度的原理和读数方法；2）、磁力探伤的原理，磁力探伤注意事项；曲轴动平衡的原理和方法。2）磁力探伤原理磁力线垂直通过裂纹，引起在裂纹处的磁力线偏散而产生的磁极。若水平通过时，切断磁力线较少而不能形成磁极。纵向磁化可检查横向裂纹、环形磁化可检查纵向裂纹。注意事项磁化电流可采用直流和交流，环形磁化多采用交流，纵向磁化多采用直流。要求低压高强度电流，可产生较强磁场，且操作安全。对复杂和长的轴类零件应采用分段磁化。9、修理后的汽车总成装配时为什么要选用选择法、修配法和调整法各有什么优缺点如何实施由于汽车大修时，进入装配的零件有可用件、修复件和新件，因此总成修复后装配要比新总成装配复杂得多，为保证装配精度，在总成装配中采用选配法、调整法和修配法。1）、选择法实施大孔配大轴、小孔配小轴，即大公差分组。优点制造时公差带较大，制造成本较低，分组后使装配公差缩小，可达到较高的装配精度。2）、修正装配法实施以轴配孔或以孔配轴，把一个零件定下来，修配另一个零件与之相配。优点可以扩大组成环的制造公差，并能满足装配精度要求。缺点没有互换性，增加了修配工作量，适于小批量生产。3）、调整法实施装配尺寸链中加入调整环，装配时利用改变调整环的位置或更换调整环的方法改变调整环尺寸，以达到封闭环所要求的精度。优点（1）、加大了组成环的尺寸公差，使组成环容易制造、且经济。（2）、采用活动补偿件可使封闭环达到较高精度。（3）、装配时，不需要修配，容易组织流水生产。10、螺纹连接件和紧配合副装配的基本要求有哪些如何调整主减速器圆锥齿轮的啮合印迹和啮合间隙螺纹连接件的装配基本要求正确紧固，可靠锁止，紧固扭矩符合要求。紧配合副的装配基本要求保持一定的紧度，防止配合副间相互滑动，应损伤相配的零件。啮合印迹的变化规律1）轴向移动大齿轮，印痕主要沿齿长方向变动；2）轴向移动小齿轮，印痕主要沿齿高方向变动。检查和调整（圆弧齿螺旋锥齿轮）应在轴承预紧度调好后，在大齿轮23齿上涂以红丹油，旋转齿轮轴，检查印痕在从动锥齿轮上的位置，进行调整印迹在从动锥齿轮轮齿大头时，应将从动锥齿轮向主动锥齿轮靠近；间隙小时，后移主印迹在从动锥齿轮轮齿小头时，应将从动锥齿轮远离主动锥齿轮；间隙大时，移进主印迹在从动锥齿轮轮齿顶部时，应将主动锥齿轮向从动锥齿轮移近；间隙小时，后移从印迹在从动锥齿轮轮齿根部时，应将主动锥齿轮远离从动锥齿轮；间隙大时，移进从圆弧齿螺旋锥齿轮主减速器大进从、小出从；顶入主、根出主。奥利康齿等高齿主减速器大出从、小进从；顶入主、根出主。双曲线齿主减速器大进从、小出从；顶进主、根出主。啮合印迹调整好的标志使印迹调整到空载时位于齿面中部偏向小头；当承载时，啮合区扩大到大头；渐开线齿轮，满载时啮合印痕扩大，向小头移动；摆线锥齿轮应居中，满载时，啮合区在原位扩大。调整时，当啮合印迹与啮合间隙发生矛盾时，应以印迹为主；当正面（凸面）和反面（凹面）发生矛盾时，应以凸面为主，因为凸面是汽车前进时主减速器啮合受力面。11、总成磨合和试验的目的和规范要求。目的做好零件摩擦表面承受大载荷的准备；检验总成装备质量降低初级阶段的磨损量，延长发动机使用寿命试验鉴定总成性能恢复情况规范要求总成的最佳磨合规范指按该规范磨合时，能以最小的磨损量建立起能承受使用载荷的最佳工作面，并使磨合过程中的耗费为最小。第五章汽车零件修复工艺1、机加工修复汽车零件时应注意的事项有哪些（1）、定位基准的选择和加工精度（2）、轴类零件的过渡圆角（3）、表面粗造度（4）、零件的平衡2、什么是修理尺寸法如何确定轴和孔的修理尺寸修理尺寸法对配合副的磨损表面通过机加工法恢复其正确的几何形状、配合特性，并获得新的几何尺寸，选择具有相应尺寸的标准件与之相配恢复其配合特性的方法。1）孔修理尺寸的确定用量缸表测量气缸（孔）磨损后最大磨损处的最大直径计算值磨损最大的气缸最大磨损处直径气缸标准直径搪磨余量。（根据气缸偏磨情况取008015）根据计算的值，采取向上靠的原则，靠向那一级就选哪一级修理尺寸2）轴修理尺寸的确定用外径千分尺测量曲轴磨损后，磨损最大的部位最小直径计算值标准直径磨损最大的轴颈最大磨损处的最小直径E光磨余量，取004005。EDSTDMAXAXSTDMINSTDE按照值采取向上靠的原则，靠向哪一级选哪一级修理尺寸，前面冠“”号。3、镶套修复法修理时应注意的事项有哪些材料选择过盈量选择应合适加工精度和粗造度。镶套操作时，可用压力机缓缓压入，勿歪斜，不宜敲击镶入。4、振动堆焊层、喷涂层、喷焊层、电镀层各有什么性质和特点，修理零件时如何选择1）振动堆焊层硬度及耐磨性焊层硬度不均匀；焊层波峰为回火马氏体、屈氏体，硬度达到HRC4060；焊峰搭接凹处为索氏体和珠光体组织HRC2040。结合强度焊层与基体金属是金属键的熔合，结合强度高达5MPA，很少发现有脱落和掉块现象。疲劳强度堆焊层与基体金属间有很大的内应力，因此堆焊后疲劳强度下降较较多，一般达到3050。受冲击载荷较大的柴油机曲轴、合金钢及铸铁曲轴不能堆焊。2）喷涂层硬度和耐磨性涂层组织为软基体上弥散分布着硬质相结构，基体显微硬度为HV480，硬质相显微硬度达HV1200。因此具有比新件更好的耐磨性结合强度属于机械结合，结合强度较低疲劳强度对工件疲劳强度影响较小，因为喷涂时基体金属未熔化。喷涂可以修复任何材料的曲轴。3）喷焊层硬度也是为奥氏体基体上分布着碳化物和硼化物硬质相，硬度可达HV10001200，具有良好的耐磨性。结合强度可达599MPA629MPA。4）电镀层硬度和耐磨性可达HRC50以上。耐磨性比45钢淬火好。结合强度比槽镀高，远高于喷涂。疲劳强度镀层内应力较大，一般疲劳强度下降3040，但镀后若进200300低温回火，可降低对疲劳强度的影响。5、电镀修复零件时为什么要对表面进行电净和活化处理，如何进行电净和活化处理处理好的标志是什么作用去除表面油污和氧化物，得到洁净表面。电静用于镀前除油。电静时，工作件接负极，镀笔接正极，利用氢气产生的大量气泡对油膜产生撕裂作用来除油，反复擦拭利用溶液中的化学物质或乳化作用来去除油污，但对氢脆敏感件（弹簧钢、高碳钢）不宜采用。电净好的表征水膜连续。活化去除待镀表面氧化膜、杂物和残留物，从而使机体金属露出纯净的表面组织，以利于金属沉积。活化分为阳极活化和阴极活化。阳极活化工作接正极，阳极被电解液电解，氧化膜被机械撕裂，氧化物析