《变速器的维修》PPT课件

7.2变速器的维修,7.2.1变速器主要零件的检修7.2.2变速器的装配与调整7.2.3变速器故障排除,7.2.1变速器主要零件的检修,7.2.1变速器主要零件的检修,7.2.1变速器主要零件的检修,3.变速器齿轮的检修1）齿轮的齿面有轻微斑点或表面擦伤时，可用油石修磨后继续使用；若齿轮的啮合面上出现明显的疲劳麻点、麻面、斑痕、脱落或阶梯形磨损，甚至出现轮齿破碎等现象时，必须更换新件。2）固定齿轮或相配合的滑动齿轮，其齿长正常损伤不应超过全齿长的15，使用极限为30。3）齿轮齿面的啮合面中线应位于齿高的中部，啮合面积不得低于工作面的2/3。,4）齿轮啮合间隙:商用车辆变速器常啮合齿轮齿厚磨损不超过0.25mm，啮合间隙一般不大于0.50mm；接合齿轮齿厚磨损不超过0.40mm，啮合间隙不超过0.60mm；乘用车辆变速器齿轮的啮合间隙正常值为0.050.15mm，使用极限为0.25mm，超过极限应更换相应齿轮。检测时，将输出轴与输入轴按标准中心距安装后，固定住一个轴上的齿轮，转动另一个轴上的齿轮，用百分表测量转动齿轮的摆动量，即为两齿轮的啮合间隙。,7.2.1变速器主要零件的检修,4.变速器轴的检修,7.2.1变速器主要零件的检修,(1)轴弯曲的检修：变速器轴弯曲变形可用百分表检验，即将变速轴装夹到车床上或支承到V型铁上，用百分表测量轴中间轴颈的径向圆跳动（如图94所示），其标准值为0.040.06mm，使用极限为0.10mm。超限时，可对轴进行冷压校正，严重时更换新轴。,1百分表2变速器轴3V形铁,7.2.1变速器主要零件的检修,(2)轴颈磨损的检修：变速器轴颈磨损过大，不但会使齿轮轴线偏移，导致齿轮啮合间隙改变，产生啮合噪声，而且会导致轴颈在轴承孔内转动，引起轴颈烧蚀。轴径的磨损可用外径千分尺进行检测，与轴承间隙配合的轴颈其磨损不超过0.07mm，与轴承过盈配合的轴颈其磨损量不超过0.02mm，否则应镀铬修复或更换新件。安装油封的轴颈部位，其磨损出现的沟槽深度不得超过0.35mm，否则应堆焊后进行车、磨或镶套修复。,(3)轴上花键的检修：轴上花键齿的磨损可用测齿卡尺或百分表测量，当磨损量大于0.20mm或配合间隙大于0.40mm时，应予以更换。当变速器轴出现裂纹或与轴制成一体的齿轮严重损伤时，也应更换新轴。,7.2.1变速器主要零件的检修,7.2.1变速器主要零件的检修,滚针轴承的检查:检查滚针轴承的磨损时，将相应的轴承、齿轮安装到变速轴径上，然后把轴固定到台钳上，一面上下摆动齿轮，一面用百分表测量齿轮的摆动量，此即为齿轮与滚针轴承以及轴颈的径向间隙（测量方法如图所示），其最大不得超过0.08mm，否则应更换新滚针轴承。,图滚针轴承的检查,7.2.1变速器主要零件的检修,圆锥滚子轴承的检查:检查轴承内圈滚子及外圈滚道的疲劳磨损、烧蚀和损伤情况，若滚道因烧蚀而变色或滚动体发生裂纹、表层剥落以及大量斑点时，均应更换；当保持架上有穿透的裂纹或者由于圆锥滚子磨损，其小端的工作面凸出于轴承外座圈端面时，也应更换。若内、外圈有一个需要更换，则必须成对更换，以确保圆锥滚子轴承能灵活转动。若正常磨损，其间隙可通过安装调试来恢复到正常状态。,7.2.1变速器主要零件的检修,球轴承的检查：首先对轴承进行外表检视，轴承内、外滚道上不得有撞击痕迹和严重擦伤、烧蚀现象，检查保持架装滚动体的槽口磨损情况，钢球不能自行掉出，否则应更换新件。若外表检视正常，还应进行空转试验：用拇指和食指夹住轴承内圈，转动轴承外圈，查看轴承旋转是否灵活，有无噪音，有无卡住、急停现象；如果转动不灵活或有卡住、急停现象，则多为滚道或钢球磨损失圆所致，应更换新件。必要时进行轴承内部间隙检查。,轴承内部间隙的检查分为径向间隙检查和轴向间隙检查。轴向间隙的检查方法如图所示，将轴承外座圈放置于两等高的垫块上，使内座圈悬空，并在内座圈上放一块小平板，将百分表触针抵在平板的中央，然后上下推动内座圈，百分表指示的最大与最小读数之差，就是轴向间隙。,7.2.1变速器主要零件的检修,图轴承轴向间隙的检查,7.2.1变速器主要零件的检修,径向间隙的检查方法如图所示，将轴承放在平板上，使百分表的触针抵住轴承外座圈，然后一手压紧轴承内圈，另一手往复推动轴承外圈，表针所摆动的数字即为轴承的径向间隙。,图轴承径向间隙的检查,对于商用车变速器轴承，其轴向间隙的使用极限为：0.200.25mm，径向间隙的使用极限为：0.100.15mm；对于乘用车变速器轴承，其轴向间隙的使用极限为：0.10mm，径向间隙的使用极限为：0.05mm。,7.2.1变速器主要零件的检修,6.同步器的检修,锁环式同步器的检修：锁环式同步器的主要磨损是：锁环内锥面的磨损，滑块及其滑动槽的磨损，锁环齿的磨损以及同步器毂的磨损等。锁环内锥面磨损的检查方法如图所示，将锁环套装到与之相配合的齿轮外锥面上，并使之相互靠紧，然后用厚薄规检查锁环与齿轮之间的端面间隙（该间隙称为同步器的后备行程），使用极限一般为0.300.50mm，超过极限应更换锁环。同时应检查锁环内锥面与齿轮外锥面的接触面积不得小于80。,7.2.1变速器主要零件的检修,同步器滑块及其滑动槽磨损的检查方法如图所示，将滑块放在与之相配的位于同步器毂上的滑动槽内，用厚薄规测量滑块与槽侧面的间隙，使用极限为0.25mm，超过极限应更换滑块，若滑块顶部磨出沟槽也应更换之。此外锁环缺口与滑块的宽度之差应等于锁环齿的宽度，若该差过大，会造成换档困难，故应采取铜焊修补或更换锁环。当锁环齿明显变薄、折断或齿端锁止角角度发生明显变化时，也应更换锁环。,7.2.1变速器主要零件的检修,同步器毂磨损的检查方法如图所示，将同步器毂与其相配的轴相装合，用台钳夹住轴转动同步器毂，然后用百分表测量同步器毂的摆动量，即为二者的配合侧隙。使用极限为0.12mm，超过极限应更换同步器毂,同步器毂的检查,7.2.1变速器主要零件的检修,同步器接合套的检查方法如图所示，将接合套安装在有滑块的同步器毂上，上下移动接合套，应能带动滑块沿同步器毂的轴向顺利移动，否则应更换同步器接合套,同步器接合套的检查,7.2.1变速器主要零件的检修,锁销式同步器的检修：锁销式同步器的主要磨损是：锥环外锥面磨损及烧蚀、锁销磨损及松动、定位销磨损、定位球的磨损及其定位弹簧弹力减弱、滑动齿套凹槽磨损等。锥环外锥面的磨损，将造成其螺纹沟槽深度减小，摩擦作用减弱，甚至使锥环与锥盘端面相接触，造成同步器失效。因此，应测量锥盘和锥环大端两端面间的距离。如：CA1091变速器二档同步器的该距离的标准值为0.5mm，使用极限值为2.0mm，超过极限则应更换之。,锁销的锁止锥面出现明显磨损，应更换同步器总成。锁销两端与锥环的铆接松动，应重新铆紧，铆紧后其端头不得高出锥环端面。定位销严重磨损与滑动齿套配合松旷，滑动齿套凹槽磨损过大，定位钢球严重磨损以及定位弹簧弹力明显减弱等，均应更换同步器总成,7.2.2变速器的装配与调整,变速器装配调试注意事项：1）装配前熟悉变速器结构特点,了解所修变速器与一般变速器的区别；2)认真清洗零件,去除污物、毛刺和铁屑等,确保装配的所有零件合格；3)合理选用装配工具,对零件表面不能用硬金属直接敲击；装配各轴承时,只允许用压套缓慢、垂直地压轴承内套,不许压外套,不许施加冲击载荷。4)各轴承及滑动键槽在装配时,应涂以相应型号变速器润滑油进行润滑;5)变速器中尺寸、规格相同轴承,注意轴承内挡圈不要弄混,必要时做好记号；6)应对同步器各元件做好装配记号，特别是锁环或锥环的装配位置，以免装错，影响两锥面的接触面积；,7.2.2变速器的装配与调整,变速器装配调试注意事项：7)应注意各档齿轮、同步器固定齿座以及止推垫圈的安装方位，拆卸时最好打上记号，以保证齿轮的正确啮合位置；8)装配油封时，应在油封的刃口处涂以少量润滑脂,然后垂直压入,同时应注意油封的安装方向是否正确；每次拆装油封、O型圈,均应更换新件；9)变速器装配后，应检查各齿轮副的啮合间隙和啮合印痕以及各齿轮的轴向间隙是否符合规定要求；10)装配前后密封垫片时，注意应与回油孔对正，同时在密封垫的两侧涂以密封胶，并按规定的转矩、分23次、对称交叉拧紧各部固定螺栓，以确保密封效果。,7.2.2变速器的装配与调整,变速器的正确使用1.变速器档位的正确操作变速器承担着变速增扭的作用，在使用过程中，应根据车速、路况以及负荷大小，及时变换档位。换档时一般应逐级进行，尽量使换入的档位与车速相适应，避免越级换档；除行车制动器突然失效或道路情况不易使用制动器等情况外，严禁在车速较高时由高速档位强行换入低速档位。变换档位时，应将离合器踏板踩到底，严禁不踩离合器踏板；不得硬推、强拉变速器操纵杆；变速器操纵杆要切实推拉到位，使齿轮完全啮合，以免损坏齿轮或自动跳档。由前进变为倒车，或由倒车变为前进时，必须在停车状态下进行档位变换。,7.2.2变速器的装配与调整,变速器的正确使用2.变速器同步器的正常使用变速器换档采用了锁环式或锁销式惯性同步器，使换档动作轻便、齿轮冲击减轻，缩短了换档时间，提高了车辆加速性能。但只有正确使用同步器，才能延长其使用寿命，因此，使用中应注意：1）采用两脚离合器加减档位。减档时，若使用一脚离合器，则车速和时机必须匹配，必要时采用两脚离合器并加油门的方法来降低档位，这样的操作方法可降低相啮合齿轮之间的圆周速度差，从而减小同步器的磨损，延长其使用寿命。2）严禁在空档熄火状态下，利用同步器强行挂档启动发动机。因为发动机的转动惯量较大，同步器的摩擦力矩又很小，若利用同步器强行挂档启动发动机必将导致同步过程很长，滑磨功率突增，锁环温度急剧升高，极容易烧坏同步器。,7.2.2变速器日常检查、紧固与润滑,1.变速器齿轮油的检查和更换(1)变速器齿轮油的检查：把车辆停放在水平的地沟上或用举升机将车辆水平提升一定高度，拧下变速器壳体上油位检查孔螺塞，检查油面是否达到规定的油位，油面应位于低于检查孔015mm的范围内。如果油量不足，应检查有无漏油现象，若有漏油部位应先排除后，再加注润滑油达到规定的油位。(2)变速器齿轮油的更换:更换齿轮油时,应先使车辆运行待变速器齿轮油升温到正常温度后,趁热放油孔,同时将油位检查孔（即加油孔）螺塞拧下,以保证放净油。将吸附在放油螺塞上的铁屑清除干净后,再按规定力矩拧紧螺塞。如螺塞垫圈变形或裂纹,应更换新件以免造成漏油。按厂家规定加注相应型号齿轮油,直到油面略低于检查孔或油从检查孔处向外溢,待向外溢油停止后再装好螺塞。,7.2.2变速器日常检查、紧固与润滑,2.变速器的日常检查与紧固检查变速器有无漏油现象；定期检查、清洗通气塞,保证其过滤效果和通气功能；应定期紧固变速器与发动机飞轮壳之间的连接螺栓,以及变速器支架及其减震胶块的固定螺栓；检查变速器减震胶块是否老化。检查变速器换档操纵机构是否轻便、灵活、可靠，如有不正常现象，应检查变速器换档传递杆件有无变形,支承杆衬套是否老化、磨损或变形；应检查变速器各档齿轮有无自行跳档、脱档现象,是否有异常响声等,如有故障应及时维修.,作业,如何对变速器齿轮进行检查？如何对变速器同步器进行检查？变速器装配注意事项有哪些？,7.2.3变速器乱档,故障现象：1)汽车起步挂档或行驶中换档，实际所挂档位与所要挂的档位不符；2)在离合器分离彻底的情况下，挂档时挂不上或摘档时摘不下；3)汽车起步挂档时，一次挂入两个档位，导致车辆无法起步。,7.2.3变速器乱档,故障原因：1)汽车起步挂档或行驶中换档，实际所挂档位与所要挂的档位不符；2)在离合器分离彻底的情况下，挂档时挂不上或摘档时摘不下；3)汽车起步挂档时，一次挂入两个档位，导致车辆无法起步。,7.2.3变速器乱档,故障排除：1)当实际所挂档位与所要挂的档位不符时：应检查变速杆摆动角度是否超出正常范围。若变速杆摆动角度正常，则应检查变速器操纵传动机构是否变形或调整不当，并对相应部位进行修复、调整和润滑；如变速器操纵传动机构正常，则检查变速叉轴是否弯曲变形，并对变形零件进行修复或更换。若变速杆摆动角度超出正常范围，则应检查变速杆球头定位销是否松旷、损坏或变速杆球头是否磨损过大，如是则应对其修复或更换。,2)当挂档挂不上或摘档摘不下时：先按所挂档位不符故障的检查步骤进行，如检查都正常，则应检查变速杆下端工作面是否磨损过大或变速叉轴导块的导槽是否磨损过大，以及变速叉有无严重磨损。3)当汽车起步挂档时，一次挂入两个档位，则主要是变速叉轴互锁销磨损过大或损坏，失去互锁作用，应更换或修复。,7.2.3变速器跳档,故障现象：汽车在行驶中，由于颠簸振动或车辆负荷改变，不经换档操作，变速杆从某档位自动跳回空挡位置。,7.2.3变速器跳档,故障原因：,7.2.3变速器跳档,故障排除：1)变速器外部检查：先检查变速器紧固情况，如松动，则应紧固变速器固定螺栓到规定力矩。如变速器不松动，则应检查变速器换档操纵机构有无变形或磨损过度；如有变形或磨损，则应修复或更换，并做相应调整。如无变形和磨损，则进行下一步检查。2)换档锁止机构检查：检查变速器自锁装置是否失效。变速器自锁球（销）是否磨损过度，变速器自锁弹簧弹力有无降低和是否折断，如是则更换合格的弹簧和锁销。如正常，则应检查是否因变速叉轴磨损过量，导致叉轴自锁凹坑深度不够，不能产生有效锁止作用。如是这种情况，则更换变速叉轴。若换档锁止机构工作正常，则进行下一步检查。,3)变速器内部检查：检查齿轮的轴向间隙大小，若间隙超限，则检查齿轮、齿套以及轴承是否磨损松旷，并对其进行相应修理或更换；若齿轮的轴向间隙正常，则检查齿轮的啮合长度，如果啮合长度短，则是挂档时齿轮移动距离不够所致，应对变速叉磨损和变形情况进行检查，并采取相应的修理措施；若齿轮的啮合长度正常，则检查同步器工作是否正常，锥盘齿轮磨损是否过量、锁销是否松动；若同步器工作正常，则检查变速器轴平行度是否超限，齿轮轮齿和花键齿是否磨损成锥形。若上述检查均正常，则进行下一步检查。4)变速器第一轴与发动机曲轴位置关系的检查：检查变速器壳是否变形，飞轮壳端面跳动是否超限，变速器第一轴支承轴承是否松旷，必要时检查变速器第一轴与发动机曲轴的同轴度是否超限。,7.2.3变速器漏油,故障现象：1)变速器盖周边及其侧盖周边有漏油痕迹；变速器各轴承盖周边有漏油痕迹；2)变速器加油口螺塞、放油口螺塞、第一轴回油螺纹、第二轴油封（或回油螺纹）处有明显的漏油痕迹；3)变速器壳体漏油。,7.2.3变速器漏油,故障原因：1)变速器盖、侧盖以及各轴承盖固定螺钉松动，密封垫片太薄或损坏，盖与壳体的接合面翘曲不平；2)加油口螺塞、放油口螺塞松动或螺纹磨损，回油螺纹沟槽内污物沉积严重；3)油封磨损或老化，油封轴颈磨损，油封与油封轴同轴度超限；4)变速器壳体有裂纹；5)变速器通气塞堵塞，变速器润滑油加注过量。,7.2.3变速器漏油,故障排除：排除变速器漏油故障时，应根据漏油痕迹寻找漏油部位：1)变速器盖、侧盖以及各轴承盖等处漏油，则先检查其固定螺钉的松紧度；若松动，则应将盖上所有螺钉拧松，然后再按先中间后两端、先下后上和对称交叉拧紧顺序，分23次拧紧；若固定螺钉不松动，则应检查密封垫是否损坏，密封垫是否太薄，若不正常则应更换密封垫；若密封垫正常，则应检查盖与壳体接合面的平面度，如果超限，应对其修整。2)油封或回油螺纹处漏油，应检查油封是否老化、磨损；若油封老化、磨损，应更换之，同时检查油封轴颈是否磨损，若轴颈磨损，必须先修复轴颈，再更换油封；若油封正常，则应检查回油螺纹是否堵塞，若回油螺纹堵塞则应清洗、修复，恢复其功能，减轻油封负担；若回油螺纹正常，则应检查油封中心与油封轴颈是否同轴。,3)加油口螺塞、放油口螺塞处漏油，应先检查其松紧度，若松动，则应将其拧紧到规定力矩；若不松动，则应检查螺塞的螺纹磨损程度。4)若上述检查都正常，则检查变速器通气塞是否清洁、畅通，变速器润滑油油面是否合适；以避免通气塞堵塞，变速器壳内润滑油蒸汽无处排放，导致壳内压力升高变速器漏油；此外油面过高，也是导致变漏油的常见原因之一。5)变速器壳体漏油，应检查壳体是否有裂纹或砂眼，对受力不大部位的裂纹可用环氧树脂胶粘接，对受力较大部位的裂纹应采取焊接的方法修复。,9.1.4变速器异响,故障现象：1）空挡时有异常响声，踩下离合器踏板时响声消失；2）低速挡有异常响声，高速档时响声减弱或消失；3）仅挂个别档位时，出现异常响声；4）挂直接档无异常响声，挂其他档位时均有异常响声；5）各档位均有异常响声。,7.2.3变速器异响,故障原因：1）变速器操纵机构工作不良，产生异常响声，其具体表现为：变速杆变形；变速叉轴变形；变速叉变形；变速叉固定螺钉松动；变速器操纵传动机构松旷或调整不当；这些因素一方面造成换档齿轮移动不到位，导致齿轮啮合偏离正常部位，产生异常响声；另一方面变速叉偏离正常位置，会导致变速叉与转动的齿轮或齿套相碰撞或相摩擦，产生异常响声。2）变速器齿轮和同步器损坏，产生异常响声，其具体表现为：变速器齿轮轮齿严重磨损，啮合间隙过大；相互啮合的齿轮不相匹配；变速器齿轮轮齿折断；齿轮滚针轴承磨损，齿轮转动时产生跳动；同步器锁销、锁销孔磨损松旷；同步器滑块磨损松旷；止推垫圈、调整垫圈或齿轮隔套厚度不当，造成齿轮安装位置偏离正常位置，产生啮合噪音，严重时与其他旋转零件相碰撞，产生异常响声。,3）变速器轴及轴承损坏，产生异常响声，具体表现为：第一轴、第二轴及中间轴前、后轴承磨损松旷或损坏；中间轴、第二轴弯曲变形，导致齿轮旋转时产生跳动；第二轴花键与滑动齿轮轮毂配合松旷；第二轴与中间轴、第一轴的平行度超限，导致齿轮啮合时产生异常响声。4）其他方面原因：变速器润滑油液面高度不够；润滑油老化变质，润滑性能降低；变速器壳体变形