《国内第三方物流》PPT课件

我国物流业发展现状可以从以下5个方面分析。目前，我国物流行业正处于起步阶段，并逐步进入快速发展期，物流业增加值呈稳步提升态势，但物流供应依然难满足企业需求我国配送物流业朝着信息化、现代化、社会化的新型物流配送方向发展随着中国电子商务的高速发展，国内快递行业存在巨大的成长空间。冷链物流第三方登上舞台，然而国内冷链物流企业数量“繁荣”的背后，却暴露出诸多问题供应链一体化越来越受到第三方物流企业的重视,“十一五”时期，我国物流虽然实现了平稳较快发展，总量已有相当规模，但粗放经营、规模扩张的增长方式没有根本改变，物流结构还不平衡，服务体系还不完善，服务水平还有待进一步提高。“十二五”时期，随着国民经济总量的增长、经济结构的优化和人民生活水平的提高，将在推动现代物流业规模扩张和结构调整的同时，对物流服务质量提出更高的要求。未来五年我国物流总量将继续保持较快增长，结构调整步伐加快，基础设施“瓶颈”逐渐缓解，物流布局结构不断优化，物流企业进一步做大做强。,我国物流业取得的成就2010年我国物流运行形势总体良好，物流需求显著增加，运行效率有所提高，物流业增加值快速增长，为保证国民经济平稳较快发展发挥了重要的支撑保障作用。一、社会物流总额实现较快增长2010年全国社会物流总额125.4万亿元，按可比价格计算，同比增长15%，增幅比上年提高3.7个百分点。受上年同期基数影响，增幅呈现前高后低态势，一季度增长20.8%，上半年增长18.4%，前三季度增长16.8%。从构成情况看，工业品物流总额113.1万亿元，按可比价格计算，同比增长14.6%，增幅比上年提高0.5个百分点，占社会物流总额的比重为90.2%，是带动社会物流总额增长的主要因素。进口货物物流总额9.4万亿元，按可比价格计算，同比增长22.1%，增幅比上年提高34.9个百分点，表明我国进口货物物流重回快速增长通道。农产品物流总额、再生资源物流总额和单位与居民物流总额同比分别增长4.3%、39.5%和14.7%。,二、社会物流总费用与GDP的比率稳中有降2010年全国社会物流总费用7.1万亿元，同比增长16.7%。其中，运输费用3.8万亿元，同比增长14%，占社会物流总费用的比重为54%，同比下降1.3个百分点；保管费用2.4万亿元，同比增长20.5%，占社会物流总费用的比重为33.9%，同比提高1.1个百分点；管理费用0.9万亿元，同比增长19%，占社会物流总费用的比重为12.1%，同比提高0.2个百分点。2010年社会物流总费用与GDP的比率为17.8%，同比下降0.3个百分点，物流运行效率有所提高。,三、物流业增加值稳步上升2010年全国物流业增加值为2.7万亿元，按可比价格计算，同比增长13.1%，增幅比上年提高2.5个百分点。物流业增加值占GDP的比重为6.9%,占服务业增加值的比重为16%，均与上年基本持平。据2010年全国重点企业物流统计调查显示，2009年排名前50位的企业物流业务收入共达4506亿元，其中，最大的物流企业年收入超过千亿元，第50位物流企业年收入达到12.2亿元，比2005年的3.5亿元提高2.5倍。,信息化建设1月12日，记者从交通运输部道路运输司推进交通运输物流信息共享平台应用工作会议上了解到，今后五年，我国将持续开展交通运输物流公共信息平台应用推进工作，推动实现物流信息互联互通和数据交换。由于地区经济社会发展差异，我国各省（区、市）物流信息化建设发展水平并不均衡。早先由浙江交通部门发起建设的交通运输物流公共信息平台经过近四年的开发、应用和完善，具备了在更大范围应用推进的条件。2010年该平台被确定为交通运输部试点示范项目，2011年提升为国家交通运输物流公共信息共享平台。会议明确，该平台由交通运输部牵头，通过“多国共建、多层共建、多省共建、多方共建”机制进行建设。交通运输物流公共信息共享平台建设单位、浙江省道路运输管理局局长张平平表示，平台的定位坚持“交换是核心、标准是基础、应用是关键、综合是方向、建设是要务、创新是生命”，浙江将与其他省（区、市）同行，“不争名、不争利、不争权、不转向、不摇摆”，全面促进传统运输业向现代物流业的转型升级。根据国家交通运输物流公共信息共享平台建设规划，平台应用推广分“两步走”，2010年到2015年为第一阶段，2015年到2020年为第二阶段。,低碳化2009年哥本哈根会议上，我国政府做出了降低谈排放的庄严承诺，目前遏制气候变化，拯救地球家园成为全人类共同使命，发展低碳经济成为中国今后重要国策，在这一环境下，催生了“低碳物流”理念；发展低碳物流已成为物流业共识，中国物流产品网长期以来也一直以推动绿色物流为己任，近期物流技术与应用杂志也推出了低碳物流的报道，进入2010年以来，“低碳物流”已经成为物流界最热门的词汇。不久前，交通运输部下发关于进一步加大工作力度，认真执行营运车辆燃料消耗量限值标准的通知。这一通知的发出，意味着物流业节能减排进入严厉的监控期,这也使得物流业的节能减排压力大增。低碳经济要求物流业加速绿色化，尽管在今年减排压力不会给物流业带来很大的影响，但物流业减排必须起步。,德邦物流公司副总裁施鲲翔告诉记者,运输过程中的燃油消耗和尾气排放，是物流活动造成环境污染的主要原因之一。他认为,要想打造低碳物流，还要对运输线路进行合理布局和规划，采取缩短运输路线，提高车辆装载率等措施。国务院发展研究中心资源与环境政策研究所副所长李佐军认为，我国全社会物流费用支出占国内生产总值的比重接近20%，而美国、日本少于10%，中等发达国家平均约为16%。施鲲翔是位会计学博士，经常与各种财务报表打交道的他并不这么认为。“从德邦建立开始，就一直追求绿色环保，降低能源消耗，同时，也降低了企业的经营成本。”施鲲翔告诉记者：“德邦每年保持60%的增长速度。”发展低碳物流正逐渐成为物流业的共识。中国物流与采购联合会副会长戴定一提醒企业注意，低碳问题在物流领域将会越来越重要，一旦减排政策法规出台，将会直接影响物流业的运营模式和发展方向，我国物流业必将主动或被动承担起更加明显的减排任务,配送近年来，随着市场经济的快速增长，特别是连锁商业的发展，各种形式的配送中心如雨后春笋般发展起来。据不完全统计，目前全国共有各种类型的物流配送中心1000多家。其中上海和广东数量最多，发展也最为成熟。此外，日本、美国、英国等国家在我国北京、上海、南京等地建有自己的物流配送中心。国外还有一些企业机构正在研讨中国的物流配送业，把今后几年内打入中国作为发展战略。根据所掌握的资料，我们对目前国内外的各种物流配送中心的情况进行了分析，结论是：它们大都跨越了简单送货上门的阶段，基本上属于真正意义上的物流配送，但在层次上仍是传统意义上的物流配送，即处于物流配送初级阶段，尚不具备或基本不具备信息化、现代化、社会化的新型物流配送的特征，因此在经营中存在着传统物流配送无法克服的种种弊端和问题。可喜的是，国家有关部门已认识到这些问题，正从宏观调空上努力引导我国物流配送业朝着信息化、现代化、社会化的新型物流配送方向发展，一些有识的政府官员、企业界、理论界人士也在共同进行着这方面的探讨，并已开始实践。,快递业愈演愈烈的爆仓现象，是以“四通一达”为代表的民营快递公司发展同质化的结果，而这种现象又恰好从侧面反映出随着中国电子商务的高速发展，国内快递行业存在巨大的成长空间。深究此次大面积的爆仓事件，中国电子商务的高速发展无疑起了催化剂的作用。王筱荣说，最近几年，国内快递行业每年都保持着60%-70%的增长速度。目前，美国每人全年使用快递25件，中国每人全年按照包裹量计算还不到2件。专家预测，中国快递市场至少还有50倍的增长量。,冷链市场现状国内冷链物流市场到底有多大？中外运上海冷链物流有限公司总经理祁艳列出一组数据：生鲜品年总产量约7亿吨；冷冻食品年产量超过2500万吨，总产值超过520亿元；年营业额在500万元以上的食品冷冻、冷藏企业约2万家，就业人员250万人，全国冷库量约900万吨，冷藏车保有量约4万辆。另一方面，截至目前，我国共拥有2500多家规模以上的肉类食品厂，年产肉6000万吨，且产量以5%的速度在逐年递增；规模以上的速冻食品厂2000多家，年产量超过1000万吨，并每年以20%的幅度逐年递增；规模以上的冷饮企业4000余家，年产量超过150多万吨，且每年以7%左右的速度逐年递增；规模以上的乳品企业1500余家，年产量800万吨，且每年以30%左右的速度逐年递增；水产品产量4400万吨，且内每年以4%的速度逐年递增。面对如此数据也就不难解释为何越来越多的食品、农产品企业开始关注冷链物流。目前，国内冷链物流企业如雨后春笋般涌现，而一些原本不以冷链为主营业务的企业、外资也纷纷掉转船头，转战冷链市场。引人注目的是，广东省食品进出口集团与澳大利亚最大冷链物流提供商太古冷链走到了一起，随后全球第四冷冻仓储和分拨服务商普菲斯在上海临港物流园投建2.6余万平方米的单层冷库。今年4月美冷公司更是与招商国际联姻成立招商美冷有限公司。而这仅为外资身影，今年来国内蹿出的冷链物流企业早已不计其数。,冷链市场存在的问题1、完整独立的食品冷链体系尚未成形成，损耗浪费惊人。目前大约90的肉类、80的水产品、蔬菜水果基本上还是在没有冷链保证的情况下运输销售，以蔬菜、水果为例，果蔬采后加工和流通设施落后，造成腐烂损失严重，物流成本提高，全国每年果品腐烂损失近1200万吨，蔬菜腐烂损失1.3亿吨，按1元kg计算，经济损失超过上千亿元。2、冷链物流的硬件设施陈旧落后，冷藏运输效率低。我国的冷冻冷藏运输行业与国际标准相差巨大。内地货运车辆约七成是敞篷式设计，只有约三成为密封式或厢式设计，而备有制冷机及保温箱的冷藏车辆连一成都不到。特别是我国的铁路冷藏运输设施非常陈旧，大多是机械式的速冻车皮，缺乏规范保温式的保鲜冷冻冷藏运输车厢，冷藏食品运量仅占总货物运量的1。公路运输中，易腐保鲜食品的冷冻冷藏运输只占运输总量的20，其余80左右的禽肉、水产品、水果、蔬菜大多是用普通卡车运输。总体而言，发达国家预冷保鲜率为80100、果蔬采后损失率5，冷藏运输率80-90，冷藏保温汽车占货运汽车比率13，而我国分别为30、2040、10、0.3，在硬件设施和运输效率方面还存在较大差距。,3、食品冷链的市场化程度很低，第三方介入很少。我国的冷链物流业尚处于初级阶段，市场规模还不大，区域特性比较强，除了外贸出口的部门以外，大部分在国内流通的生鲜易腐农产品的物流配送业务由生产商和经销商完成。我国的第三方物流企业能提供的综合性全程服务还不足总体需求的5，而专门针对生鲜易腐农产品的物流服务更是微乎其微。缺乏有影响力的、全国性的第三方冷链物流行业领袖，服务网络和信息系统不够健全，准确性和时效性较差，冷链物流的成本和商品损耗很高，造成生鲜易腐农产品的区域性过剩，从而大大挫伤了生产商的积极性和市场的健康发展。4、冷链物流缺乏上下游的整体规划和整合。冷链物流的效率取决于冷链物流各节点的有效衔接。由于中国农业的产业化程度和产供销一体化水平不高，从农业的初级产品来看，虽然产销量巨大。但在初级农产品和生鲜易腐农产品供应链上，缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，因此在一些局部发展中存在严重失衡和无法配套的现象，整体发展规划的欠缺影响了食品冷链的资源整合以及行业的推动。,供应链现状2010年，博科资讯物流供应链研究中心对我国物流供应链软件市场排名前十的专业厂商的销售数据分析显示，累计销售规模可达13.19亿元，约占物流供应链专业软件市场的总体规模的87%，进而得到中国物流供应链软件市场总体规模为15.16亿元，比2009年增加17.8个百分点，预计2011年的增长速度维持在17.2%，到2012或超过2007年前最高的增长率21.7%，达到23.4%，这一时期物流基础设施建设成效显著，国家物流业调整与振兴规划市场效益开始显现，到2015年市场总体规模将突破40亿元。根据博科资讯物流供应链研究中心对中国物流供应链专业软件市场的多年研究监测，利用多元回归分析和时间序列预测数学模型对市场发展作出科学预测，未来5年