城市公共交通企业运营调度管理.ppt

项目四城市巴士(电)车企业的运营计划管理，课题一城市巴士(电)车运营计划管理概要课题二城市巴士(电)车运行计划课题三城市巴士(电)车运行出发课题四城市巴士(电)车现场计划课题五城市公共交通信息化计划，要求：一、知识要求1 .城市巴士(电) 熟悉汽车企业运行计划2 .掌握城市客车(电)企业运行定向方法3 .掌握城市客车(电)企业现场安排方法4 .熟悉和掌握城市客车智能调度系统。 二、技能要求1 .在实训室使用调度软件模拟客车现场调度2 .根据运营现场的需要收集分析各种行驶信息3 .熟练掌握城市客车智能调度系统的相关操作方法。 课题城市公共汽车(电)车运行计划管理概述，活动城市公共交通运行计划的基础是认识活动城市公共交通运行计划的机构，活动城市公共交通运行计划的基础认识，城市公共交通运行计划的具体作用是：1.通过运行计划可以将潜在的运行能源转化为现实的运行能源。 城市公共交通运行要素可以通过运行时间表，发挥快速、方便、安全、标准、舒适的服务性能。 2 .可通过运行时间表发挥运行要素的综合运行能力。 运行要素不是单纯的加算，而是以员工为主体的有机组合运行动态系统，产生巨大的组合作用。 3 .通过运行时间表，可以把复杂多变的运行活动组织成协调有序的运行过程。 通过运行时间表，运行活动在适应城市客流变化、运行活动流动分散特征的基础上有条不紊地进行。 四是通过运营安排，充分完善城市公共交通各项技术经济指标，提高经济效益。 科学运营安排，可以充分挖掘潜力，降低运营成本，提高车辆利用率，提高劳动生产率。 1、运行过程；(2)基本运行过程；(3)辅助运行服务过程；(4)运行要素：运行员工、道路、车辆、乘客、信息；3 .安全、迅速、方便、按时、舒适、经济、城市公共交通运行规划工作的具体作用：规划功能；(5)组织功能；控制功能；城市公共交通运行规划工作内容： 1 .运行准备工作是运行的物资、技术、组织准备工作2 .执行计划工作是指编制执行计划和执行计划的分配工作3 .运行管理工作是指围绕计划任务完成的运行现场管理工作。 集中统一时间表，集中统一时间表，公司总时间表室直接由各路线(小组)的时间表负责人指挥路线车辆、人员运行。集中统一调度，公司总调度室线路1线路2线路3线路、集中调度的优点是机构简单，责任明确，指令传递快速，缺点是公司总调度室管理幅度大，规模大，业务复杂难以适应。 因此，这种组织机构适用于小城市，适用于车道较少的公共交通工具，节约人员，使指挥变得容易。 集中等级时间表、集中等级时间表由公司总调整室指挥部下各分公司调整室，各分公司调整室部下各路线(车队)车辆人员运行。集中分层调度的优点是适应运行技术复杂、运行规模大的情况，其缺点是信息传递不迅速、机制大、人手多、任务责任不明确。 一般适用于大中城市公共交通。 区域等级调度、区域等级调度直接接受线路调度按区域设置的公司调度室指令，总调度室只能从事计划、平衡、统计、协调等工作。 但发生特殊情况时，公司总调整室有权直接指挥路线(车队)上的车辆、人员。区域等级调度的优点是运行技术复杂，适应运行规模大的情况，信息传递迅速，任务责任明确，缺点是机构庞大，人手过多，容易给人带来麻烦。这种组织机构适合特大城市公共交通。 举例说明思考和练习、分析城市公共交通运营日程的原则。 分析说明城市公共交通运营规划中常见的三种规划形式的特点。 课题二城市公共汽车(电气)车的运行计划、活动一行驶作业计划的概要活动二行驶时间表的制作技术和方法、活动一行驶作业计划的概要、行驶作业计划(行驶时间表)是地面公共交通企业的运营(日程)管理部门(或专职人员)，根据运行路线组织的设计， 根据国家和企业制定的运行规范标准的乘客旅游需求(客流动态数据及其演化特征和规律)，具体安排了运营路线上的营业车辆的全天运行时间和驾驶员的值班时间，有效地组织路线秩序，有节奏地平衡运行生产活动的基本生产作业计划。 二、编制行车作业计划要掌握以下主要资料和依据。 客流资料运行规范的电车线路供电能力资料和数据企业车辆维修制度的需求。 列车员值班制度的习惯需求。 现行实施的行驶作业计划的内容和效果。 在线路的具体运行资料数据企业所具备的最大营业输送能力(车辆和劳动力)中，线路的具体运行资料数据为：线路长度出场的线路长度最初的末班列车时刻搭载车辆的车型(即车辆的额定车容量)在调度模式的选定中， 根据车辆的运行，一般有时间的客流动态分布区分：正班式和加班式方向的客流动态分布区分：双向式和单向式截面的客流动态分布区分：全程序和区间式站点到客流动态分布区分：全站式和大站式线路到客流动态分布区分：本线式和跨线式、三、 行驶作业计划按时间上的客流动态分为：1.夏车作业计划2 .冬令车作业计划3 .平日车作业计划4 .休日车作业计划5 .休日车作业计划， 平面客流动态1 .市区车辆作业计划2 .郊区车辆作业计划3 .长途车辆作业计划1 .线路营业服务时间1 .全天线行驶作业计划2 .高峰时间线行驶作业计划3 .夜宵线行驶作业计划， 按线路运行的车种1 .汽车线路行驶作业计划2 .电车线路行驶作业计划3 .有轨电车线路行驶作业计划，按列车员的值班制度1 .联班制行驶作业计划2 .分班制行驶作业计划说明：值班的时间段可视为半班，值班的任意两个时间段可互相组合成一个作业班(全班)。 一个作业班的值班跨越相邻的两个时间段时为连班，一个作业班的值班分别跨越分开的时间段时为分班。 时域：活动二、时刻表制作技术和方法，时刻表以表现运行组织具体内容的形式，通过具体的时刻表，可以明确各车辆运行的预期情况，运行者按照规定的时刻表正常运行，可以顺利有节奏地完成客运任务，同时可以准确地完成行驶现场的调度工作另一方面，服务时域服务形式，服务时间是指运行路线从始发到末班电车末班电车为了为乘客提供服务而连续运行的时间。 时段将昼夜24小时分为几个时段，各时段称为时段，简称“时段”，地面巴士路线昼夜服务时间分为6个时段的各时段称为时段宽度，地面巴士路线自行车一次工作的连续时间最短为4小时左右，即司机一次连续工作时间最短作为服务形式的路线运营服务时间跨时区的形式，二是时刻表制作技术和方法，时刻表一般包括车号(牌照)出场例保证工作时刻发车时刻发车时刻发车时刻停车时刻与各种时刻相对应的发生场所和方向等。 汽车时刻表的制作方法有两种表现形式：一种是线图式，二种是表现形式。 将车辆的运行时刻称为以线图形式表示的线图式行驶时刻表，用视觉表现车辆在线路上运行的全日时刻，用线铺装，工作简单，但在行驶车辆多的情况下，无法视觉表现时刻，车间距离小的线路铺装误差大，难以表现正确的时刻， 一般应用于远距离线路的表形式制作车辆的运行时刻的表形式行驶时刻表，能够正确地视觉显示线路车辆的全日运行时刻和对应的场所，能够明确地反映线路车辆整体的昼夜时间内的运行的全貌，是运行调度管理所必需的资料之一。 编制行驶时刻表要注意四个要求：行驶距离均匀变动；行驶时间安全合理；车次规格适度；总体布局协调，具体要注意计算行驶时间、计算行驶距离、消除二级跳跃和三级跳跃等。 做表时要注意：早上出车要先排好大的行驶距离，小的行驶距离后排好晚上接车要先排好小的行驶距离， 需要大的行驶距离排在后面，其馀地方的车距在大小的车距均匀排列的车辆加入或抽出的情况下，一定会影响车辆到达站的停车站时间，需要特别注意，例题分析：例如：某条路线的旋转时间为80分钟，某个时间的最高断面所需的行驶频率为12档/小时，车辆的旋转车辆旋转量=12 (换档/时间) (80分60)=16台例：某路线的旋转时间为80分钟，车辆旋转量为16台，求出车间距离。 t=8016=5分钟的计算： 516=80分钟，即4车*5分钟=20分钟，10车*6分钟=60分钟的计算公式： (14-10)*5 10*(5 1)=80分钟，通过增加(或减少)调谐法、运行车辆数量的方法，使运行能力适应变化较大的运行量。 核心技术是装车或拉车的技术方法。 加车法在现有行驶车辆中，若追加一辆或一辆以上的车辆，则组织所有车辆协调高效运营的计划方法； 节日前后节日客流变化很大，调整室暂时派出汽车支援路线时客流急剧升高，需要增加运输能力。 拉车法在现有行驶车辆中，组织减少一辆或多辆车辆后，协调所有车辆高效运营的计划方法； 铁路上客流突然减少时，为了避免能源浪费，采用了拉车的方法。 思考和练习，1 .某路线的转弯时间为80分钟，车辆转弯量为14辆，试着计算了行驶距离。 2 .某线从17:00开始，开车时间为60分钟，调车为15辆，其中，正好有12辆巴士在第一周行驶，加班车有3辆加入第二周。 试排17:00开始的两周时刻表。 3 .某条线从15:00开始开车时间为60分钟，其中公共汽车12辆，加班车3辆，第一周15辆，第二周3辆加班车停着。 试排15:00开始的两周的时刻表。 课题三城市公交车的运行方向，活动一运行方向概要活动二运行方向，运行方向的意义，运行方向包括二层内容，一是运行车辆的安排，二是通过运行者的方向，出发方向逐一具体执行运行计划，保证线路的正常运行。 (1)贯彻落实执行行驶作业计划的有力工具；(2)挖掘运输能力潜力的有力手段；(3)运营传达信息的重要途径。 调动的基本原则；运行正确性；平衡性；及时性；统一性；经济性，运行出发方向的内容，分为运行前出发方向、运行中出发方向和运行后出发方向三个过程。三个过程的密切联系和秩序循环，可以确保线路运行生产的正常秩序。 运行前的出发方向、运行中的出发方向、运行后的出发方向、思考和练习、1 .运行出发方向的内容是什么？ 2 .了解调动流程(图)。 课题四城市公共汽车(电)车的现场调度，活动一车现场调度的概要活动二车现场调度的基本方法活动三车现场调度作业的原始记录和统计分析活动四车速和影响因素分析，一、车现场调度的具体任务，正常车距恢复车辆秩序延长行驶时间增减运输能力变动行驶路线，二、车现场调度的基本要求三、现场调度原则，一是运输乘客，兼顾调整运行顺序2 .解决长距离乘客为主，考虑短距离乘客3 .以解决重点站客流为主，考虑出站(终站)乘客。 活动双车间调度的基本方法一般分为行车间调度和异常调度。 (1)正常时间表，线路上的运行状况基本上可以满足行驶组织方案的实施要求，全线处于正常运行状态时的现场时间表称为正常时间表。 正常时间表是基本时间表，基本内容分为五点： 1、准时发出运行指令2、认真检查运行车辆到达情况3、特别注意调节车辆进出运行时的行驶距离4、妥善安排驾驶员进餐和换班5、准确、及时、全面(2)异常日程表是指行驶现场因各种原因造成行驶秩序混乱，行驶状况不符合行驶组织计划时的现场日程表，称为异常日程表。 分析：现场发生的异常情况，不仅多样性，而且复杂纠缠。 车辆往往不能按计划时间正常收发，车辆的延迟程度和影响范围不同，而且各线路的特征和发生异常的时间段也各不相同。 现场调度工作是综合运用多种调度措施(方法)，灵活及时地解决现场发生的异常情况，迅速恢复正常运行秩序。 因此，行驶现场的站务员必须熟悉掌握下述现场日程时常用的基本方法。 二、常用的基本方法，频率调制方法(也称为广播方法)调制方法(也称为延长或缩短)交叉线法填充方法，一种在不增加车辆时根据实际客流变化需要通过调整车辆间隔的手段适当增加客流峰值时段的发车频率的方法。 采用该方法，要求车站调节员暂时合理调节车辆运行时间，以便按时间段调节行驶频率，即乘客多时频率高，车距小时频率低，车距大，达到了解决主峰时段乘客乘车需求的目的。 增加行驶频度必然缩短行驶距离称为“收”，减少行驶频度必然延长行驶距离称为“放”。 具体方法是先放置后收纳，先收纳后收纳。 2调站法(也称放站法)是指一些驾驶车辆在线路上运行时，不停靠几个车站，通过减少停车站，减少中途停车站的时间，加快运输速度，弥补一些延迟的时间，尽快恢复正常运行秩序的方法。 常用的方法有直放站、扩大站、连续梯形放站、交叉放站、超越放站等。 采取调站法安排措施的，沿线客流动态有心。 严禁汽车错过高断面和重点站，连续多台汽车错过同一站对服务质量产生影响。 3调音法(也称区间调音法)是指在车辆延迟脱离的时间长的情况下，采用区间调音，缩短行驶距离，减少驾驶时间。是在弥补损失延迟时间的同时，解决脱段造成的高断面积客流，尽快恢复正常行驶秩序的方法。 常用的区间形式为一端区间、二端区间、中段区间。 四点调整法(也称延期或缩短)是根据运行现场变化情况，适当放宽(或缩短)运行时间，努力保持正常运行秩序的方法。 具体而言，确定延迟(或收缩)的开始时刻，计算延迟(或收缩)后的运转时间，计算延迟(或收缩)后的行驶距离，暂时编制新的运转进度表。 5调能法(也称为加车或抽车法)是在运行现场暂时运营车辆状况增加(或减少)时，合理调节配线运输能力的方法。 增加(或减少)驾驶车辆的数目等于增加(或减少)行驶距离