交通影响评价分析

6.2.1项目出入口分析与评价龙翔翡翠城工程北邻间东机厂土地，南邻城市干线公路凤凰城西大道，东登峰大厦土地，武夷山大道仅100多米，西邻城市规划分支产业两条路。该项目计划分支机构及周边城市的主要及次要干线道路，与周边道路网相连接，便于访问。龙翔翡翠城以住宅建筑为主，同时拥有商业设施、幼儿园、社区服务中心等。商业设施沿着凤凰城西部大道布置，商业设施的交通流完全独立于住宅区的交通流，没有相互影响，而是有利于项目的交通流组织，有利于维持区域良好的生活秩序。小区共有两个出入口：出入口1:小区主出入口，行人和车外出入口。位于城市主干道凤凰城西街，距凤凰城西路/工业2号交叉口120多米，出入口有帮助人群疏散的散布广场。按照城市规划管理规定合理设置。出入口2:小区出入口，汽车出入口。城市分支工业2路，距凤凰城西部大道/工业2路90米，按照城市规划管理规定，合理安装。6.2.2项目安全出口分析与评价公寓小区面积大，(01 m2，1094户)商业设施、社区服务中心等人员集中的建筑，人流量大，通行充足，需要安全出口。该项目在南方设置专用消防车出入口，宽度5米，可以满足使用要求。2米宽，与附近出入口1街40米以上，有2个消防出入口进行紧急通行。6.2.3项目进出口能力分析与评价据交通预报，目标年度项目汽车生产224辆汽车/h，摩托车238辆/h，出入口平均每8秒要通过一辆车。项目的机动车出入口可以满足项目交通高峰时的通行要求，还可以利用消防车出入口组织、交通流量。项目建筑和出入口分布如图11所示。6.2.4项目内部道路分析和评估6.2.4.1布局项目内部道路的布局按功能分为两个系统：行车系统和行走系统。项目内部汽车道路系统对内部和外部双重环布局、外部环项目周边布局、内部环周边项目中央景观布局、项目内交通组织更有利。内部道路无障碍性好，车辆靠近各建筑物，连接区域内停车场，尽量减少车辆对社区的不利影响。区域内的主要汽车道路采取曲折的曲线布局形式，易于与各建筑区域相通，调节车辆运行速度，有利于项目区域的交通安全。该项目的汽车和漫游主要沿项目中央南北朝庆安排，向中心南北、东西方采取转动形式的安排，便于人员移动，尽量避免机内不混合和相互干涉的不利因素。人员出入流线明确，灵活，分散方便。项目内部的汽车路和步行路有几个交叉，有一些冲突，区域内的交通安全问题。要设置适当的标志，对行人和汽车司机注意安全，对区域内汽车的速度限制(速度限制20公里/h)施加限制。项目的内部道路布局如图11项目建筑和门口分布图中所示。6.2.4.2设定横断面项目内的汽车道路设计为5米宽的单板剖面类型，满足汽车的单向通行要求。与项目汽车出入口连接部一起，道路变宽，符合规格。小区行人和非机动车路的宽度为2.5 4米，可以满足行人和非机动车的通行要求。对于消防车的通行要求，项目住宅小区按4米设计了消防车，确保了消防车的无障碍。项目紧急情况内部交通组织图见图15。6.2.4.3内部和外部连接项目车辆入口位于项目周边城市季度工业2路，印度支路入口设置在凤凰城西街。入口和出口1:18米宽的设计部署广场，要求；出入口2:设计宽度12米，距凤凰城西部大道/产业2号交叉口90米，符合要求；消防车出入口：宽5米，可以满足使用要求。6.2.5项目内部停车设施分析与评价6.2.5.1汽车停车设施分析停车需求计算参考南昌市城市规划管理技术规定 (2004年1月21日南昌人民政府命令第95号发出)和项目计划条件，确定该项目的停车分配指标值，如表6-6所示。汽车和非自动车室外停车场的泊位数必须低于批准的标准泊位的15%。批准的标准泊位数根据总建筑面积转换的最小标准泊位数计算。表6-6项目停车和建设指标值建筑的类别计算单位汽车停车位非汽车停车位住宅停车位0.51其他公共资源调配停车位/100m2建筑面积0.55根据表6-6和项目的建筑面积等参数预测此建设项目的停车需求的结果见表6-7。表6-7建设项目汽车停车需求预测表建筑的类别建筑(家具)/面积(平方米)停车位(狗)住宅1094户547其他公共资源调配3450 m218总计565根据表6-7，项目所需的汽车停车泊位为565个。泊位设计分析在南昌市修改停车分配指标建议指标的基础上，对该项目的停车供应现状进行了如下分析。项目所需的汽车停车泊位和设计情况分析如图6-8所示。表6-8项目汽车停车泊位设计和停车需求比较表建筑的类别停车位设计数确认计数(个)停车需求(狗)停车位不足(狗)室外停车场138565犹9架空地板停车场176地面停车区170地下停车场小计90总计574565犹9项目设计文件中数据提供的那样，项目设计停车泊位为560个，其中地面停车泊位为471个，地下车库停车泊位为89个。据确认，地面停车泊位484个，地下车库停车泊位90个，项目总停车泊位设计件数为574个。项目地面室外汽车停车泊位分布图见图12。项目地面停车空间分布图见图13。项目地下车库汽车停车泊位分布图见图14。地下车库内部通道该项目根据场地特性设置了地面停车场和地下停车场。项目地下停车场有90个停车泊位，是中型车库。项目地下车库设有两个出入口，以符合要求。地下车库车道设计为5.3-8.3米宽，6米以下单向通行，6米以上双向通行。地下车库设有2个出入口，出入口设计宽度在4.5米以上，满足单向通行要求。4.地面停车设施分析项目中安装了484个地面停车泊位。地面停车场采取分散、集中的布局形式，在整个项目中部署了15个停车场(建筑物)，根据停车场所在的位置，每个停车场都设置了一定数量的停车泊位。各停车场与建筑物和小区出入口设置比较接近，停车步行距离在50米以内，设计合理。项目地面汽车停车泊位分布图见图12，13。6.2.5.2非汽车停车设施分析项目完成后，部分非汽车流量只能产生/吸引。根据表6-6和项目指标，预测了项目非汽车停车设施需求，如表6-9所示。表6-9项目非汽车停车设施需求预测表建筑的类别建筑(家具)/面积(m2)停车位(个)住宅1094户1094其他公共资源调配3450 m2173总计1267要解决非汽车停车问题，必须设置1267个非汽车停车区，以满足非汽车停车的要求。这个项目共设置了900个非机动车停车空间，从需求上有一些差异，需要增设非机动车停车泊位。可以考虑在小区商业区前面增设停车位，而不是机车。6.2.5.3项目内部停车设施综合评价项目设计汽车停车泊位574个，地面室外停车泊位138个，地下车库停车泊位90个，地面室外停车泊位数占总泊位数的24%，停车步行距离在50米以内的设计符合要求。必须在汽车/非汽车停车泊位满足需求的前提下，加强车辆停车管理。1.地下停车场的各种管理设施要齐全。要在出入口、急转弯场所、停车区域设置各种明显的标志，引导车辆平稳停车，确保停车安全。2.为了进一步规范停车，确保良好的停车秩序，必须设置停车支架、减速山脊、哨声、扶手等必要的停车安全设施。另外，要根据需要划停车泊位线、停车位号码、指示箭头等，并在适当的地方做停车标志。3.固定用户，在地下停车实行月票制。6.2.6项目内、外交通安全和交通组织分析6.2.6.1项目内部交通工具该项目设有行人专用道，汽车路采用汽车和非汽车混合运行模式。如果在项目内限制汽车运行的速度限制，就可以满足机器不混杂区域内的交通安全要求。项目内的汽车以单向通行方式为主，部分路段采用依靠住宅区地面停车场的双向通行方式。道路宽5米，双向通行需要回程避难所。、等道路中间有停车区域，具备回程条件。道路上没有会车撤离点，因此要将宽度改为6米，以适应双向通行要求。小区汽车出入口2附近的号路前面的路段，车辆要用这个进入地下车库，需要双向通行，所以这个路段要扩大到6米。为了确保区域内的交通秩序，必须限制区域的速度，在路线长的、道路上设置减速台，在有回程的地方运行的、等道路适当的区间上设置停车，以先入后为原则。在路口安装回转反射镜。该项目中，行人和非机动车的道路宽度在4米以下，禁止机动车通行，为行人和非机动车专用，还可以满足应急情况下的火灾、应急处理等汽车通行要求。项目内汽车限速20公里/小时。项目内部交通组织如图16所示。6.2.6.2项目入口和出口交通工具入口2是小区汽车出入口，距凤凰城韦斯特大道/产业2号交叉口90米，设计宽度15米，双向通行，不限制出行方向。在出租车上设置专用落点。坠落点应避免项目出入口及道路交叉口，并标记坠落点。6.2.6.3项目周围的交通工具项目周围的凤凰城西部大道和产业2路有项目车辆进入城市道路网的主要通道，项目汽车出入口2位于产业2路。为了确保项目车辆的交通流顺畅安全，要确保工业两条道路的良好交通秩序，充分发挥工业两条道路的交通能力，彻底限制工业两条道路的汽车运行速度(限速20公里/小时)，禁止道路内停车，掉头。凤凰城韦斯顿是三个潘多路，因此从凤凰城韦斯顿到项目的汽车流向必须先减速，通过非机动车道，然后进入工业2路。为此，必须在凤凰城韦斯特大道/工业2号交叉口设置相应的标志。为了确保凤凰城西部大道/工业2号交叉口的交通安全，还必须控制进入工业2号车辆的速度，并在凤凰城西部大道/工业2号交叉口的相应位置安装减速带。项目内外的汽车交通组织图见图16。项目内部和外部交通标志设置如图18所示。6.2.6.4项目行人交通组织项目出入口交通安全分析：根据项目内的土地情况和项目周围的土地布局，项目的非机动车和行人交通流量大，存在机械非混合线路，存在一定的安全风险，应加强项目出入口的交通控制。在项目的所有出入口设置警告标志和行人标志，提醒行人和汽车司机注意安全。项目内部流动和汽车流动混合交通安全：项目内有车辆、行人、非机动车混合运行的情况，有一定的相互作用，不利于区域内的安全。项目内的汽车要实行限速(限速20公里/小时)，在汽车路和非机动车路交叉口设置行