第7章 车身校正技术PPT课件

. 1、2、1 .了解车身补正的重要性2 .掌握常用矫正设备的使用注意事项。 【能力目标】、第7章车身校正技术、【知识目标】、1 .可正确使用矫正设备2 .可正确选择夹具。3、7.1车身补正基础、7.2车身补正方法、【学习内容】、7章车身补正技术、4、【本节内容】、7.1.1车身补正的重要性和原理7.1.2车身补正设备7.1.3车身补正安全上的注意事项、7.1车身补正基础、5、车身补正和伸展过程，是以前人工操作的重要的体力操作过程。 现在用现代化的车身补偿设备来代替巨大平稳的液压，进行车身维护工作比较容易。 7.1.1车体补正的重要性和原理，1 .车体补正的重要性，6，图7-1车体补正计，7，车体补正的重点是“正确地恢复车体的尺寸和状态”。 由于车身(特别是一体化车身)是车辆的基础，汽车的发动机、悬架、转向系统等都安装在车身上，如果这些部件安装点的尺寸没有得到修正，就会影响车辆的性能。 对一体化车身来说，车身尺寸精度是车身修复过程的重要因素之一。 如果车身结构的尺寸没有整形的话，只是用调整和垫片等方法安装更换的钢板，把修理和其他机械问题交给机械修理员显然是不方便的。 机器调整手段尚需要，但只能微笑调整，车身维修人员有责任修复所有基本结构，只能将悬架系统和其他机械系统的微调交给这些领域的专业维修人员。 8、2 .车身补偿的基本原理是补偿(拉伸)车身时，在与碰撞力相反的方向上对碰撞区施加拉力，在碰撞小、损伤比较简单的情况下，该方法是有效的。 但是，如果损伤部产生皱纹或者发生剧烈的碰撞，部件的变形就会变得复杂，这种情况下如果向一个方向拉，车身也不能复原。 此时，变形复杂的部件在拉伸恢复过程中，其强度和变形也发生变化，因此拉伸力的大小和方向需要适时变化。 因此，提出了在修正拉伸时充分利用力的性质(合成、分解、移动性和平行四边形法则等)，拉伸或按压向与车身碰撞力大致相反的方向变形的部位，修复损伤的部件。 如图7-2所示，进行矫正力的方向分析。 9、(a)(b)(c)(a )碰撞力f形成a、b两个弯曲，(b )在与碰撞力相反方向的力p的作用下被拉伸，(c)a、b这两个复原率不同的情况下，应该调整矫正力p的方向的图7-2矫正力的方向分析，10、1 .车体修复修正设备的基本要求车体修复中为了达到比较好的修复效果车身修正设备多种多样，但是称为车身修正器的设备并不能有效、正确、安全地修复汽车的车身。 完成车身修复工作，车身校准设备必须具备以下条件。 (1)搭载高精度全功能的校正工具。 (二)装备多功能支架和夹具； (3)配备多功能、全方位拉伸装置。 (4)配备精密的三维测量系统。 7.1.2车身补偿装置、11、半挂架或车架式汽车的情况下，悬架系统和传动系统直接安装在车架上，车架结构进行必要的补偿时，其安装位置也得到补偿。 但是，在一体化车身的汽车中，车身是一体化构造，一些校准基准点位于车身构造的上部，超出了一般的二维车架校准设备的能力范围。 另外，框架式结构可以重复拔出过程，但一体式车身的薄板结构要求一次性调整位置，重复拉伸会导致板材破裂。 因此，在整体的车体修复中，必须同时显示各基准点的非平行度(变形)的方向。这也要求校准设备除了具备全方位的拉伸功能外，还具备正确的三维测量系统，能够监控指导整个校准过程。 只有这样的设备，车身修理者才能正确地决定拉伸校正的顺序，监视整个校正过程，决定各拉伸力的作用效果。 12、2 .底架式校准系统(地板闲置)在修理现场地板时，可以用水泥将地板系统的锚固孔和轨道固定在现场地板上，车辆可以直接固定在地板系统上，也可以用脚手架固定在地板系统上进行修理。 车辆地板框架系统在修正拉伸时需要固定，其紧固力必须满足在拉伸力的大小和方向上同时保持平衡的要求。 底架式校准系统在拉伸校准作业中必须具备手动或气动液压泵，并且必须具备液压缸(液压缸)。 用一根链条将顶杆连接到汽车和托架上，通过托架将顶杆和链条支撑在油箱托架上。 利用支撑夹把汽车支撑在汽车架上。 车辆安全地紧固在支撑台的夹具上，链条的一端连接在支撑夹具上，另一端钩挂在支撑台或导轨板上，用链条张紧器拉紧(链条张紧器可以消除支撑的间隙)。 一般来说，在车身下部的4个部位进行这样的固定，确保车辆通过伸长补偿稳定。 13、拉伸时需要将液压插座安装在插座上，以使液压插座能够向需要的方向施力。 液压千斤顶上升到必要的高度，拉动链条锁住链条，把链条挂在托架上。 支架、液压插孔、汽车拉伸点应与牵引方向成一条直线。 将液压泵连接到液压插孔上，将空气软管连接到空气液压泵上，启动液压泵，拉紧链条，然后进行拉伸修正。 底架式校正系统如图7-3所示，适用于小型车身维修现场。 起模销、主治工具及其他动力辅助设备整理后，校准作业区可用于其他用途，有利于现场面积的利用。 床架式校准系统可使用被称为偏压其他架子的装置来提供额外的张力。 在对车身进行校正作业时，加力塔可随时施加拉力。 如图7-4所示，将14、图7-3的门窗式矫正系统、15、3.l型简易校正器l型简易校正器组装到牵引装置中，用链条和夹具在可移动的支架与支柱之间牵引损坏的车身部分。 由于搬运容易，该装置容易沿损伤部位的牵引方向设置，但这种装置只能向一个方向拔出。 因此，只适用于小碰撞修复，不能正确修复复杂的碰撞变形。16、7-4L型简易校正器、17、4 .框架式车身校正器，到1990年代为止车辆的类型很少，框架式校正器可以使用专用的测量仪器来快速地将车身变形点延伸到标准位置，达到修复的目的，在欧洲得到了广泛的应用，如图7-5所示。 但是，随着现代车辆的多样性，车身的形状发生了变化，修理时的专用测量仪也增加了，修理的成本也变高了。 因此，目前越来越多的车身校正设备用于校正和修理。18、图7-5框架式车身校正器、19、5 .平台式车身校正器平台式车身校正器是通用型车身校正设备，如图7-6所示，能够有效地校正各种类型、型号的车身。 图7-6平台式车身校正器、20、平台式车身校正器的形式有很多种，一般设置2个以上的塔进行延伸校正。 该拉伸塔柱为车身修理者提供了较大的自由度，可以沿车身周围的任何角度、任何高度、任何方向拉伸。 其中许多平台式车身校准机都有液压倾斜装置和整体液压升降装置，利用一个手动或电动牵引车，将车身拉或推到校准平台的一定位置。 在平台式自身的校正器上也搭载了良好的通用测量系统，通过测量系统的正确测量，可以指导拉伸校正工作正确且高效地进行。平台式自身的校正器主要由以下部分构成。 (一)平台。 平台如图7-7所示，是车身修复的主要工作台，伸展补偿、测量、板块更换等工作已在平台上完成。21、图7-7平台、22、(2)乘车系统和升降系统。 在乘车系统和平台升降系统中，如图78所示，可以将事故车放置在学校的正平台上。 上车系统包括车板、拖车、车轮托架、拖车等，通过液压升降机构使平台上升到一定的作业高度。 平台的工作高度有固定式和调整式，固定式的一般是倾斜式的升降，高度为500mm600mm的调整式的一般升降是一体式的，高度一般是300mm1000mm。 23、(1)乘车系统(2)升降系统图7-8乘车系统和升降系统，24、(3)主治具。 如图7-9所示，在修理不同形式的主夹具之前，固定在平台上的主夹具将车辆固定在平台上，车辆、平台和主夹具成为刚性的一体，车辆在拉伸操作时不能移动。 为了满足不通过车身下部的固定位置的需求，主治工具的构造有多种，双卡盘夹具能够把持比较宽的裙部部位，能够防止拉伸中把持部位破损的单弹簧夹头的夹紧口的开口较宽，能够夹住框架。 部分特殊车辆的抓握部位有特殊设计。 例如，一部分车没有普通车的点焊裙的情况下，需要奔驰或宝马车那样特别的奔驰或BMW的夹具。 25，图7-9的不同形式的主夹具， 26，(4)液压系统。 车体伸长修正作业是通过液压的强力将车体的变形板伸长到规定的位置。 校准机的气动液压泵如图7-10所示，通过油管向塔内部的油缸输送液压油，推出油缸的活塞。 气压通常是单独控制的，但比较先进的电动液压系统通常是集中控制的，通过一个或两个电动泵控制所有的液压装置，效率更高，故障率更低，工作稳定。、27、(1)空气液压泵(2)电动液压泵图7-10液压泵、28、(6)塔拉伸系统、破损板材的拉伸操作如图7-11所示通过塔实现。 塔柱内部有气缸，液压油推压气缸的活塞，活塞推压塔柱的顶杆，顶杆一边拉伸塔柱一边拉动链条，顶杆后部有链条锁定孔，锁定链条，用导向环拉动方向导环因摩擦力而卡在塔柱上。 图7-11塔式拉伸系统，29，(7)钣金件工具。 钣金工具如图7图12所示，包含拉伸车身各部分的各种把持工具。图7-12拉伸用金属板工具、30、1 .拉伸操作中的安全事项使用校正器时，错误的操作可能会对人、车身、校正器造成损伤，请注意以下安全规则。 (1)根据使用设备的说明书，正确使用车身补偿设备。 (2)严禁不熟练或未接受正式训练的人操作校准设备。 (3)车辆固定时，保证主夹钳的夹牙啮合非常牢固，车辆牢固地固定在平台上。 (4)拉动前汽车要检查卡子是否牢固，主治工具固定螺栓和紧固螺栓是否紧固。 (5)请务必使用推荐型号和等级的拉链和钣金工具进行操作。 (6)拉伸时钣金工具应牢固地紧固在车身上，链条应牢固地连接在汽车和平台上，以防在拉伸过程中脱落，以免链条缠绕在尖锐器物上。7.1.3修正车身安全注意事项，31、(7)一边拉力较大时，请务必在另一边使用辅助牵引，以免汽车从校准台上脱离。 汽车前端只有一个辅助固定，拉伸过程中汽车会产生偏转力矩，车身会扭转。 如果在汽车的前端固定两个辅助，延伸过程中车身就不会产生偏转力矩。 (8)作业人员在汽车上下作业时，不用千斤顶支撑汽车。 (9)严禁作业人员与链条或拉链夹在一条直线上。如果链条断裂、夹子滑落、钢板断裂，特别是拉伸方向可能会直接引起伤害事故。 在车外进行拉伸补偿时，人在车内工作是很危险的。 (10 )用较厚的防护毯包住链条，或者用钢丝绳将链条和金属板工具固定在车身的坚固部件上，如图7-13所示，万一链条断裂，就能够防止工具和链条损伤人和其他物品。 32、(11 )拉伸时如不牢固地拧紧塔柱和平台的固定螺栓，则拉伸过程中塔柱滚子移动装置受力而破损，塔柱可能会突然脱离平台而导致人或物品的损伤。 (12 )塔柱用链条拉动时，链条被顶针的锁孔锁定，链条没有扭曲，所有的链节都是一条直线。 导环的固定把手在拉动前固定导环的高度，拉动后松开把手，把手脱落后，链条断裂，导环自由滑落，防止链条向左右飞出。33、图7-13拉伸过程中的安全绳防护。 34、2 .拉伸操作中的车身防护，在进行拉伸修正前，必须保护车身和一些部件，其事项如下。 (1)拆卸或复盖内部部件(座位、仪表、垫片等)。 (2)焊接时用绝热材料复盖玻璃，座位、仪表、垫子(特别是用惰性气体保护焊接时，需要该保护)。 (3)拆卸车体外部零件时，应用棉布或保护胶带保护车体，以免损伤车体；(4)油漆表面磨损时，应修复该部分。 油漆表面的小伤口可能生锈。35、3 .拉伸操作注意事项(1)重复拉伸操作(2)用两个夹具拉伸一个部位时，需要用一个夹具施加两倍的力(3)修正后的辅助固定(4)一边拉伸一边验证有效性(5)拉伸方向与通过部件的原来位置的方向相同(6)高强度钢板只能用角或双层板加热(200 ) . 36、【本节内容】、7.2.1车身补正前7.2.2车身补正7.2.3车身补正后的应力的消除7.2.4补正操作的应用、7.2车身补正方法。 37、首先根据测量和破损分析的结果制定正确的碰撞修理程序(工艺)，然后按照规定的程序完成车身修理工作。 1、车身损伤分析，特别是对一体化车身应进行详细的测量和车身损伤分析，损伤分析需要时间，分析的详细、彻底，修复计划越完善，车身整体修复质量、效率越高。 7.2.1车身校准前的准备、38、2 .车辆部件的拆卸应在拉伸校准开始前，去除妨碍车辆校准的部件。 一些外皮需要拆卸，一些机械部件也需要拆卸。 一体化的车身损伤比较容易扩散，经常扩散到意外的地方，一部分隐藏在这些部件和系统中，只要拆下这些部件就能发现损伤。 拆卸汽车零部件时，请注意以下事项(1)仅拆卸为了接近车身需要修理的部分而必须拆卸的零部件。 以往，在将一体型的车身汽车放置在校准台之前，先拆下悬架、变速器、发动机、油箱等组件。 但是，现在有定位器和发动机支架等辅助设备，如果损伤不那么严重的话，也可以不进行拆卸。 (2)进行修复前，应仔细研究车身结构、损伤位置和损伤程度，决定留下什么以及如何拆卸。 (3)在将汽车放置在校准台之前，有时会去掉一部分零件，使其更容易接近需要校准的零件或区域。 (4)更换结构物时，需要拆卸比修理这些结构物时更多的部件。 花费时间认真研究发动机、变速器、悬架的安装位置，调查这些零件本身是否损坏。 拆卸零件时，通过作为单元进行拆卸，可以减少拆卸时间。 39、3 .目视可以知道车身损坏的情况，但正确的测量可以正确知道车身损坏的程度和变形范围。在确定整体车身结构损伤程度，完全清楚损伤区域后，可以制定合理的修复计划，进行牵引和校正。 车身的主要控制点的尺寸，为了保证修复的正