道路交通噪声与污染控制PPT课件

第三章道路交通噪声和振动的污染与控制第一节声学基础知识第二节噪声和振动的危害第三节车辆噪声第四节道路噪声预测第五节道路交通噪声和振动的污染控制第一节声学基础知识第一节噪声和振动的测量第三节噪声和振动的主观评价和容许标准第四节声音的传播第一节噪声和噪声的概念来源环境噪声任何使人烦恼的、对人体有害的、人们不需要的声音统称为噪声。发出声音的振动物体称为声源，发出噪声的振动物体称为噪声源。 环境噪声是各种室外噪声的总称。根据声源类别，环境噪声可分为五种类型：交通噪声、工业噪声、建筑噪声、生活噪声和其他噪声。几种声源的声功率称为声功率。声功率通常用瓦特表示，只与声源本身有关。在声场中，沿声波传播的垂直方向在单位时间内通过单位面积的声能称为声强。声强通常用I表示，单位为W/m2。某一点的声强与声源的距离有关。在某一时刻，介质中的压力相对于无声波中的压力的变化叫做声压。声压通常用P表示，单位为Pa。自由声场中声强与声压的关系声强与声压的平方成正比，与空气密度和声速的乘积成反比。(2)振动的物理量、1速度、2加速度、3位移和振动的循环频率。对于道路交通振动，其振动频率(f)是车辆固有频率和路面不平度的综合作用，其中路面不平度产生的振动是主要的振动。(3)声级、分贝、分贝是表示两个量q和Q0(参考量)之间相对关系的单位，用分贝表示。定义公式为：公式、声功率级、声强级、声压级、声强级、声强级与声压级的关系、声强级与声功率级的叠加、声压级，假设一个声源产生的声压级为70dB，那么两个相同的点声源产生的声压级是多少？对于单点声源，对于第二个声源，两个声源共同作用，如果两个声源相同，考虑，如果n个声源相同，如下表所示测量机器噪声带的声压级，并计算其总声压级？噪声的频谱是噪声测量中常用的1倍频程或1/3倍频程。八度是比较频率的单位。两个频率之间的频率范围倍数n由以下公式确定：或者，在公式中，(4)振动加速度水平，基于10乘以20的加速度与参考加速度之比的对数，表示为VAL，用分贝表示，表示为，加速度有效值，m/s2，3。噪声振动的主观评估和允许标准，(1)噪声的主观评估，1响度级，选择100HZ纯音作为参考音，与参考音一样响亮的任何声音的响度级将等于纯音的声压级，而不管其声压级和频率。单位：方，峰。噪声频率为3000赫兹，声压级为90dB，主观感觉与1000赫兹纯音声压级为100分贝时一样响亮。噪音的响度是多少？(1)在纯音等压图中，响度级等于1000赫兹纯音的声压级？2)当声压级较低时，频率越小，声压级和响度级之间的差异越大？思考：1)当声压级很高时，为什么恒定响应曲线随频率变化平缓？2、加权声级，通过加权网络测得的声级称为加权声级。A网络曲线类似于等响度曲线的反转，响度级别为40个电话，A声音级别，B声音级别当以相等的时间间隔测量噪声的A声级时，并且当噪声随时间周期性地变化时，为了考虑该因素，建议将4昼夜的等效声级作为评估量，因为噪声在夜间比在白天对人更干扰。Ldn，单位为分贝。统计噪声水平是指当某一点的噪声水平波动较大时，用来描述该点噪声随时间变化的统计物理量，一般表示为L10、L50和L90。L10-采样时间内超过10%时间的噪声水平，峰值，L50-采样时间内超过50%时间的噪声水平，中值，L90-采样时间内超过90%时间的噪声水平，低值，统计噪声水平和等效噪声水平之间的关系：6噪声污染水平，(2)振动的主观评估，1等效连续振动水平(VLeq)，瞬时加速度的有效值，m/s2，测量时间，S，2统计振动水平(VLn)， (3)噪声和振动容限标准，即规定的噪声水平不应超过或超过极限值(最大允许值)。 听力保护和健康保护的噪声标准，城市地区的噪声标准，民用建筑的噪声标准，机动车辆的噪声标准，建筑工地边界的噪声标准，城市地区的噪声标准，噪声传播，(1)声波的散射，1自由声场的点声源，2半自由声场的点声源，3自由声场的线声源，声压随着距离的增加而减小，主要是由于声波的散射。点源以球面向外扩展，线源以柱面向外扩展。参考点和噪声源之间的距离m，接收点和噪声源之间的距离m，当噪声在空气中传播时，由于波前随着传播距离的扩展，声压将相应地衰减， 声压的衰减量如下式所示：(2)声压随传播距离的衰减量可表示为：空气声压级的衰减系数，(3)空气对声波的吸收，1经典吸收，以及由空气粘度、热传导和空气分子旋转弛豫等因素引起的声能损失。2分子吸收，空气中氯和氮分子振动弛豫引起的声能损失。它与空气温度、湿度和声波频率有关。噪声频率，HZ，噪声在草原或灌木丛上的传播距离，m，经验公式估计，与地面覆盖相关的衰减因子，以及(4)在自由声场条件下地面吸收的附加衰减，例如来自噪声源r0(参考点)的声压L0，距离r(接受点)处的声压级LP为：第3节车辆噪声，1。车辆噪声成分，2。车辆噪声的测量，三，车辆噪声的强度，四，车辆噪声的频率，一，一，车辆噪声的组成，动态噪声，轮胎噪声，燃烧噪声，进气和排气噪声，风扇运转噪声，机械噪声，二，车辆噪声的测量，(一)行驶噪声的测量，(二)轮胎噪声的测量，轮胎噪声的测量方法世界上有轮胎实验法，阻力法，滑动法。滑行法测量场地的布置和要求与驾驶噪声测量相同。在测量过程中，车辆加速到某个速度测量区域，发动机立即关闭。当车辆在惯性作用下滑过测量点时，在两侧记录噪声水平和频谱，同时测量速度。滑行法，小型车，大型车，中型车，沥青混凝土路面，水泥混凝土路面，3。车辆噪声强度，(1)行驶噪声强度及其影响因素，(1)行驶噪声强度，实测值，行驶线7.5m(参考点)处平均噪声水平与车速(v)的关系，(1)行驶噪声强度的影响因素，承载能力，路面材料，路面平整度，路面纵坡，影响因素，(2)轮胎噪声强度，小型车，大型车，中型车，沥青混凝土路面，水泥混凝土路面，(2)轮胎噪声强度，(4)车辆噪声频率，车辆噪声频率分布，小型车噪声为主第四节道路交通噪声预测；1.道路交通噪声预测；2.城市道路交通噪声预测；1.道路交通噪声预测；a、B、dx；道路交通噪声预测模型推导示意图；公路白天每小时交通量：小型车辆700辆/小时，中型车辆280辆/小时，大型车辆200辆/小时。各种车辆的车速为：小型车100公里/小时，中型车80公里/小时，大型车65公里/小时。公路路面为沥青混凝土，公路与预测点之间没有障碍物，忽略地面吸收的附加衰减。示例1:尝试计算距离车辆线100米处的等效声级。如下图所示，一个交通噪声预测点被两个路段包围。图中显示了预测点与路段的角度，并计算了预测点的噪声水平。(忽略地面吸收的额外衰减)，城市交通主干道上车辆辐射的噪声被路面与两侧建筑物的界面反射，使街道形成未封闭的混响声场。在声场的任何一点，汽车辐射直接到达的噪声都变成了直接噪声。界面反射的噪声称为混响噪声。城市街道声场的声能由直接声能和混响声能组成。城市道路交通噪声预测，(1)城市街道声场，(1)直接声等效声级，交通流声功率级，(2)城市街道交通噪声预测模式，因此，混合交通流在街道上辐射的平均功率计算如下：直接声等效声级计算公式，假设街道上的交通流是不连续线性声源，辐射直接声的交通流等效声级计算公式为： 混响声等效声级、交通流声功率级、街道混响声级的大小与交通流声功率、街道宽度和界面对声波的吸收性能有关。 由于难以确定街道对声波的吸收系数，混响声的等效声级可由以下公式估算：根据城市街道交通噪声的预测模型，等效车道R处的等效声级是直接声的等效声级与该处混响声的等效声级的叠加。即，第5节，道路交通噪声和振动污染的预防和控制，第1节，噪声控制的原则和程序，第2节，道路交通噪声控制的措施，第4节，道路声屏障的设计，第5节，低噪声路面，第3节，道路交通振动控制的措施，第1节，噪声控制的原则和程序，第1节，噪声控制的原则和程序，源辐射，传播路径，接收器，噪声传播过程，噪声控制的原则， 减少噪声源辐射，控制噪声传输路径，保护接收器，(2)噪声控制步骤，调查噪声源状态，确定噪声水平，确定噪声标准，根据使用要求和噪声状态，确定可能的噪声标准和要降低的噪声水平。 选择控制措施，通过必要的设计和计算，同时考虑其技术和经济可行性，确定控制方案。道路交通噪声控制措施(1)噪声控制法律法规，噪声控制的保障和依据，(2)规划降噪，交通干线应避免穿越市区和中心区的乡镇，商业和办公建筑应布置在城市道路两侧，以发挥声屏障作用，绿色或非敏感建筑应布置在交通干线与学校，住宅建筑和医院之间，(3)交通噪声控制措施， 1根据环境敏感点的距离控制路线，2合理利用障碍物对噪音传播的额外衰减，1)通过使用土墩和山坡降低噪音，2)通过使用路堑边坡降低噪音，3)通过使用建筑物或建筑物降低噪音，4)通过使用林带降低噪音，5)改善城市道路设施，使快速、慢速和行人可以走自己的路，不仅改善驾驶条件，还降低道路交通噪音。 道路交通振动控制措施(1)控制道路与敏感点之间的距离(2)降低道路交通强度(1)声屏障噪声衰减的计算，1)无限声屏障噪声衰减的计算，声屏障附加噪声衰减的计算，以及声屏障施工前后验收点噪声等级的差异。(2)声屏障声学设计，1)设计噪声衰减、设计噪声衰减、道路交通噪声水平(测量值或预测值)与接收点预期环境噪声水平之间的差异。预期的环境噪声水平由环境噪声容限标准和背景值决定。当标准背景值允许时，预期环境噪声水平=允许标准；当允许标准背景值时，预期环境噪声水平=背景值，2声屏障的位置，声屏障离声源(或接收点)越近，噪声衰减越大，通常声屏障建在路边附近。为了交通安全和道路景观，声屏障的中心线距离路肩边缘不应小于2米。根据美国的规定，声屏障与车道侧面(包括路肩)之间的最小距离约为9米。设计验收点和声屏障设计验收点应位于建筑综合体中噪声攻击最大或噪声敏感度最大的建筑。当确定声屏障的位置时，将确定声屏障与接收点和声源之间的相对距离和高度差。声屏障的高度根据确定的设计噪声衰减来计算。为了减少声屏障上的风荷载，声屏障的高度不应超过5米。如果距离超过5米，声屏障的上部可以是弯曲的或弯曲的，并且端部可以延伸到道路以便更靠近声源。声屏障的长度应大于道路沿线被保护对象的长度，声屏障的长度应根据被保护对象的性质、规模和成本综合确定。(3)声屏障的结构设计、声屏障的隔声、声屏障壁的隔声应至少比设计噪声衰减大10dB。也就是说，声屏障的结构设计和声屏障的材料结构直接影响其技术性能、成本和使用寿命，这是声屏障设计的关键之一。隔音屏障的结构因材料不同而不同，可分为三类。(4)声屏障的结构设计，声屏障的荷载主要是风荷载和自重，必要时应考虑冰雪荷载和侧向土压力，结构形式属于悬臂结构，为安全起见，结构设计中还应考虑抗冲击措施。弧形声屏障主要由吸声组成，降噪效果特别好。吸声隔声混合型由上下吸声和中间隔声组成。整个形状是弧形的。其特点是外形美观，降噪效果好。隔音型声屏障。整体采用透明反射隔音板，外框由铝合金制成。它的特点是为乘客和居民提供广阔的视野。直、平声屏障吸声和隔声混合声屏障，整体形状是直的，而上部吸声板是孤立的，这可以更有效地控制声音通过屏幕上部的衍射，中间以连续的框架结构为主体，与玻璃细腻透明的纹理形成一个开放的视觉空间。一种具有直平隔音板的吸音隔音混合型，其特征在于透明反射隔音板在其上部形成独特的风格。直板声屏障是一种主要吸收声音并注重吸声效果的声屏障。同时，其背板也具有一定的隔音效果。(1)低噪声路面的机理和优点，