物流系统规划

第四章物流系统规划,税文兵交通工程学院物流系2013.11,Contents,物流系统规划的层次,1,2,3,企业物流系统规划,区域物流系统规划内容,物流系统规划的层次,从物流系统的地位作用看,运作层,策略层（战术层）,物流战略层,Definitionandmainactivitiesof物流系统规划的层次,从规划所涉及的行政级别和地理范围看,企业物流规划,国家物流规划,区域物流规划,行业物流规划,物流系统规划的层次,物流系统规划的层次,运作,战术,战略,部门或企业的长远规划,管理层的中期目标制订,具体环节的高效运行,国家级的物流规划,着重于以物流基础设施和物流基础网络为内容的物流基础平台规划。物流基础平台的规划包括铁路、公路几纵几横的线路规划，不同线路的合理布局，综合物流节点物流基地的规划（未见），以及相应的综合信息网络的规划。,国家级的物流规划,国家级的物流规划,国家级的物流规划,国家级的物流规划,区域级的物流规划,着重于地区物流基地、物流中心、配送中心三个层次的物流节点以及综合物流园区规模和布局的规划。物流基地、物流中心、配送中心三个层次的物流节点是省、市物流外结内连的不同规模、不同功能的物流设施，也是较大规模的投资项目。它们的规划是省、市物流运行合理化的重要基础。,区域级的物流规划,着重于以物流基础设施和物流基础网络为内容的物流基础平台规划。物流基础平台的规划包括铁路、公路几纵几横的线路规划，不同线路的合理布局，综合物流节点物流基地的规划，以及相应的综合信息网络的规划。,区域级的物流规划,是交通基础设施规划？还是物流节点规划？物流节点的划分是否合理？,按照“物流平台运营商”的定位，基地通过信息交易、运输、仓储、配送、零担快运、管理服务“六大中心”以及完善的配套服务功能模块，快速形成了物流服务、物流载体、物流需求三大资源的集聚。,传化公路港萧山基地,有480多家来自省内外的专业运输、仓储、零担、货代等物流企业入驻；整合了40多万辆的社会车源运输网络，日整合车辆达4-5千辆，日承运货物量达4-5万吨。通过各种集聚资源的协调运作，服务杭州市及周边地区具一定规模的制造企业和商贸企业达20000多家，为其降低物流成本近40%。辐射范围已达杭州、嘉兴、绍兴、金华、宁波、湖州等周边地区，真正成为服务于杭州湾及长三角地区的综合型现代物流平台。,区域级的物流规划,区域级的物流规划,传化公路港成都基地,基地成功建设运营了“管理服务中心、信息交易中心、智能运输中心、仓储配送中心、零担快运中心”、“卡车维修中心”、“展示展销中心”以及完善的配套服务“7+1”功能模块。,现已形成入驻物流企业上千家，日均整合社会车辆23万辆，每天发布货运信息3000多条，日均车流量7000多辆的运营规模，辐射半径1000平方公路内数万家制造、工矿、商贸企业，帮助降低物流成本40%，产生巨大的经济社会价值，成为大西南区域重要的公路物流枢纽中心。,系统建模,传化公路港苏州基地,总占地面积588亩，总投资10亿元。苏州基地秉承传化物流的基本理念，定位为“物流平台运营商”，以途途物流信息交易为核心，以公路运输为主，公、水、铁多式联运的现代化物流枢纽。,目前，物流基地的概念在国内还没有一个明晰和准确的界定。一般的情况下，人们是把它和综合物流中心等而视之的。与之相似的概念还有物流园区、物流港等,区域级的物流规划,物流基地的公共公益（？）是它不同于自用型物流中心的另一个特征，公共公益为特征的物流基地面对的客户更广泛，服务辐射的半径更大，规模更大，配套服务的综合性更强，从这个意义讲，物流基地的产生，不仅可以提高物流服务的专业化水平，而且更有利于提高物流行业的资源利用效率。,一般来讲，物流基地的独立专业性体现在以下两个方面：一方面，在物流基地中，原则上不单独发展制造业，另一方面，在物流基地的服务半径内，原则上不应该再发展分散的自用型物流业，在充分发挥物流基地的整体功能的条件下，尽可能地减少重复投资造成的浪费。,区域级的物流规划,物流基地的建设过程中，政府和企业各自扮演的角色是什么呢？,国外的物流基地建设，基本上都是以政府投资为主。例如，日本东京和平岛物流基地，建设总投资572亿日元，其中中央财政出资70%，东京地方财政出资20%，企业资本只占10%在起步阶段，政府在征地、减税、低息贷款等方面为大型物流基地建设提供大力支持。位于德国中部的图林根物流基地，其建设投资比例为：市政府占425%，州经济开发部占355%，联邦铁路(D8)占147%，行业协会占7.3%。由于基地的投资人主要是政府或政府经济组织，所以公司的经营方针不以盈利为主要目标，而主要侧重于平衡资金，实现管理和服务职能。,区域级的物流规划,区域级的物流规划,如果要让政府规划的物流基地（园区、物流港、综合物流中心、配送中心）真正发挥提高区域物流行业的资源利用效率的作用，应该怎么做？不同行业的物流需求是否在公共物流节点有交集？什么样的企业愿意入住或利用公共物流节点？,德国物流园区规划,德国物流园区发展历程德国是物流发展最好的欧洲国家，在物流园区建设方面也处于领先地位。德国的物流园区从20世纪80年代中期开始建立，到现在全德已有33个物流园区。,1984年，德国第一个物流园区不莱梅物流园区建立。1993年，德国货运中心股份有限公司（DGG）（即德国物流园区协会）在不莱梅成立。1994年，德国邮政在园区内建立了邮件处理中心，随后铁路公司也在园区内设立了货运中心。2001年，DGG参与制定了联邦政府交通部对物流园区建设的一些相应法规。2002年，物流园区的规划并入德国交通网络规划。,德国物流园区规划,德国物流园区发展模式在物流园区的建设和经营上，德国一般采取联邦政府统筹规划，州、市政府扶持建设，组建发展公司企业化管理，入驻企业自主经营的发展模式。德国现有33个物流园区中，有11个物流园区的公铁联运中转站是德国联邦铁路投资修建的，政府资助最高可达80。,由当地政府出面，组织企业、协会与开发商等，共同开展需求调研及可行性分析；政府与土地拥有者进行谈判，先期投资购买土地，完成“熟地”建设，每平方米前期费用约为120欧元（含3040欧元的地价）；然后，按照每平方米80欧元的价格卖给物流企业；垫付的价差，政府通过以后的税收收回。,德国物流园区规划,德国物流园区功能定位德国物流园区的建设规模是根据物流需求来确定的。物流需求主要来自当地居民消费需求、生产需求和中转需求三个方面。从德国发现的规律来看，为满足居民消费的物流需求，一般50万人口应该有1个物流园区；生产需求和中转需求数据，可分别从当地生产企业和港口等处取得。,如不莱梅50万人口设1个物流园区，占地1.7平方公里；柏林350万人口，设3个物流园区。德国许多物流园区的面积都超过200公顷（3000亩，1.5平方公里）。德国物流园区选址，主要考虑以下四个方面的因素：一是转运方便；二是交通便利；三是经济合理；四是生态环保,德国物流园区规划,德国物流园区管理体制由入驻企业共同组建非盈利的发展公司（类似于协会组织），负责物流园区的日常管理工作。发展公司运转所需费用，政府负担25%，其余部分由入驻企业分担。,德国物流园区的绿色环保措施运营车辆必须符合环保要求，使用节能环保设备，政府给予补贴；对驾驶员进行节能驾驶培训，经过培训可以节油1020%，节约成本的一半奖励司机；运用信息化手段，优化运输组织，对不同物流企业的货物重新组合，增加满载，减少空驶,德国物流园区规划,德国物流园区的绿色环保措施对多种运输方式合理分工，超过300公里运距，就要考虑铁路或水运；采用甩挂运输，用四个拖车就可以完成100多个集装箱的移动工作；大量使用带支架的桥式集装箱，移动时收起支架拖走，到位后放下支架可当临时仓库，减少了多次搬倒；在公路集装箱运输中，大量使用中置轴挂车列车，一台拖车可同时牵引两个集装箱或两个汽车商品车挂车，运输效率成倍提高，碳排放量显著减少,德国物流园区规划,德国物流园区的绿色环保措施建设物流园区必须按照11的比例，在园区外购买绿地，园区内还要留出2530%的绿地；利用仓库屋顶安装太阳能发电设备，所发电力进入统一电网；企业入网电价高于用电价格，这家企业100万欧元的发电设备，利用发电和用电价差，大约10年可收回投资园区的规划建设，执行噪声控制标准，并注重风景视觉效果。,德国物流园区规划,德国物流园区对经济和社会的贡献近年来，物流业是德国增长最快的产业，增速超过了GDP的增长，排在汽车产业、医药健康产业之后，超过机械制造业位列第三发达的交通运输条件和高效运行的物流园区，带动了海运业特别是集装箱运量的增长。,物流业不仅增加了当地税收，减轻了政府负担，而且帮助生产企业和贸易企业优化物流系统，降低物流成本，提高整个供应链的协同效应；有资料显示，不少于1200家企业在物流园区设立了办事机构，提供了40000多个就业岗位。,德国物流园区规划,德国物流园区发展对我们的启示物流园区的设立要以需求为基础物流园区的运作应贯彻供应链管理理念德国专家把物流园区看作是供应链的中心环节。通过园区，实现海港与内陆的连接，远程运输与城市配送的连接，生产企业上下游之间的连接，生产企业与流通企业的连接，直至生产者与最终消费者的连接。大企业为增强企业核心竞争力，把物流业务外包给专业的物流公司，物流园区因此成为物流外包的良好载体。物流园区应是多式联运的枢纽多式联运是德国物流园区的显著特点，每个园区至少有两种运输方式连接政府应明确在物流园区发展中的角色定位德国政府在物流园区发展中的作用，一是统筹布局。二是规划设计。三是投资赞助。四是营造环境。,日本物流园区规划,日本政府对物流与物流园区的定位物流是支撑国民生活及产业活动的一项重要功能；物流园区作为物流体系的基础设施，是一项社会属性较强的公共设施；,日本物流业规划历史1969年形成日本全国范围物流体系的宏观规划；1996年又通过、颁布了综合物流施策大纲加以规划、促进、完善。依据实施的状况和形成的成果，以及日本国内外各种情况和形势的变化，大纲五年制定一次，每年加以研讨修整。,日本物流园区规划,日本物流业规划历史在1969年形成的日本全国范围物流体系宏观规划中,将日本1道1都2府43县，按经济特性分为八大物流区域，进行区域间物流和区域内物流的分类；,在各区域建设和整顿物流设施，形成物流团地（物流园区）和全区域的物流网络，然后将区域间通过干线运输（高速铁路、高速公路和近海运输）形成跨地区的物流系统，最后形成全国范围的物流体系，直至今日仍在完善中。,日本物流园区规划,日本物流业的发展在这个物流体系中对物流团地(物流园区)的定位是：物流团地(物流园区)是有效综合物流资源，实行物流现代化作业，减少重复运输，实现设施共享，建立一体化、标准化的中心节点。在流通业务市街地的整顿法律（流市法）中，确定东京、大阪、名古屋、广岛、福冈、仙台等共计30个城市为都市物流。,日本物流园区规划,日本物流园区的建设一般物流团地(物流园区)的用地为2050万平方米（300750亩）,不超过35万平方米(约500亩),要求高层发展。按人口(150300万人口)、经济总量、运输总量、区域交通条件确定分布物流团地(物流园区)的数量。例如，东京为5个，大阪3个，名古屋、广岛、福冈、仙台等中等城市各1个，全国共计86个。在物流团地(物流园区)的选址方面，规定以都市外围的高速道路网和铁路网的交叉口为中心的10公里半径范围内为团地选址地点，确立了物流团地的交通优势，以及与都市内配送的衔接优势,日本物流园区规划,政府在物流园区建设中的作用宏观管理。通过“透过相关省厅的合作”建立“综合物流施策”推动会议制度。会议针对相关部门的合作，提出具体课题。例如，首次会议提出的具体课题就是：推动物流标准化以提高物流系统的效率化。中观管理。地方上为贯彻中央综合物流施策推动会议的决定，设置相应的综合物流施策推动会议，其组成单位为：地方政府职能部门、院校研究所、地方公共团体、都道府县警察、商工会议所、企业界团体等。微观管理。在运营管理方面,日本政府则采用“官民协力”的方式,宏观上统筹调控,微观上自由放开,物流团地用地由政府收购,以低价转让给物流协会或类似的中间团体,组成管理委员会进行经营管理、改造更新。,日本物流园区规划,时至今日，日本全国已形成了一个巨大的、系统的物流体系。高速公路遍布日本四大岛屿的各个地区，新干线纵横本州，南下九州，延伸到北海道，各大岛屿之间全部由跨海大桥和海底隧道相联，无数近海定期航班穿梭往来。信息化网络覆盖日本全国各个角落，为8688个(最近由经济总量的上升，新增2个)物流团地为核心，各种配送中心、物流中心为节点，循环配送线路所组成的物流体系奠定了基础，加上先进的电子商务所配套，使得日本的物流效率迅速赶超了欧美，位居世界第一。,亚洲国家（地区）物流规划,发达国家尤其是与我国相邻的新加坡、日本、韩国等经过对国内物流业长期系统的部署规划及有效实施后，已经形成一套完整健康的物流发展体系。,作为生产性服务业，衡量物流业国际竞争力的物流绩效指数（LPI）涉及六个方面：海关和其他边境部门审批过程的效率、物流方面交通和IT基础设施的质量、安排国际运输的便利性和可承受力、当地物流企业的能力、国际货物的可追溯性和可跟踪性、货物到达目的地的及时性。,表12010亚洲标杆国家（地区）物流绩效排名,亚洲国家（地区）物流规划,日本的综合物流政策大纲于1997年由日本内阁会议通过制定，先后在2001年、2005年、2009年三次修改。新加坡凭借其天然的地理优势在八十年代就已抢占了亚洲物流中心枢纽的先机，其IT行动规划、协同合作高科技制造业计划于1999年由新加坡国家电脑局和新加坡电信局合并组成新加坡资讯通信发展管理局制定并推动实施,亚洲国家（地区）物流规划,亚洲国家（地区）物流规划,物流绩效排行世界第二的新加坡，其物流规划的目标已锁定在利用其高效的电子商务网络技术，通过其卓越的物流产业带动其他产业发展的战略目标，以提升其国家整体产业的价值链。日本的经济结构比较成熟，物流系统技术及行业标准化程度较高，其物流规划的目标提升到国际化领域的竞争结构面上。韩国在1996年开放国内流通市场后，由于外资企业大量进驻，逐渐改变其流通产业结构，近期的物流规划的目标旨在通过政策法规对流通产业进行规范，强化物流效率，使之与国际接轨，同时为新业态的引进与发展扫除障碍,区域物流规划,从这些发达地区或国家的经验来看，一个地区或国家物流业到底应该如何发展？规划在其中起的作用是什么？,企业物流规划,运作,战术,战略,部门或企业的长远规划,管理层的中期目标制订,具体环节的高效运行,企业物流规划,企业物流规划,企业物流规划,KeyIssuesinLogisticsPlanning,CustomerService:Demandforimprovedservice,qualityamajorelementincompetitiveadvantageLogisticscosts:Physicaldistribution,upto30%ofsalesvalueExternalpressuresRegulatorychangepressures,competitivepressuresofglobalisationTradeoffs:Responsetochanger