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BOSCHBOSCH 电机控制电机控制器器应用于大众应用于大众 E E- -GolfGolf 解析解析篇篇（一一） 最新款大众 e-Golf 已于 2017 年 11 月份在海外正式上市，新款大 众 e-Golf 无论在续航里程上还是在电机的马力上面都有了质的飞跃。 并且最大的续航里程将会提升至 300 公里，新车最令人惊喜的就是在快 充模式在只需要 1 小时即可充满 80%的电量。采用的就是 BOSCH 的电机 控制系统。 最新款大众 e-Golf 动力采用的是纯电模式，提供了普通、经济、 超级经济三种驾驶模式，相比早期一代，锂电池的容量提升至 24.2kWh， 最大输出峰值功率由 85KW 提到了 100KW， 最大峰值扭矩由 270Nm 为 290Mn 的电动机。新款大众 e-Golf 的百公里加速仅需 9.6 秒，最高车速为 150km/h，而且最大续航达到看 300 公里，最令人惊喜的就是它在快充 模式下仅需 30min 就可以将电量充到 80%。 今天专门针对电机控制器部分，做个大体的简要拆解，先从能看得 见的电路部分和结构上做个初步优劣解析，希望能给大家带来借鉴意 义，共同促进国内电动汽车事业的发展。 一、一、 控制控制器器整体整体布布局局结构结构 采用永磁同步电机，控制器位于电机上方，具体布置图如下： 二、二、 单体控制器如下图单体控制器如下图 控制器整体水冷循环，集成 DC/DC 功能，整体设计相对紧凑。 三、 主控模块 主板采用 INFIEON 的 32 处理器 SAK-TC1797 系列 IC，在数据运算和信号同 时采用两个 EPM570T100 系列 IC， 相对独立运行， 以保证控制器的高效安全运行， 另在用了两颗 S9S12G 系列 MCU，具体用途待原理图整理完成后再详细描述。 四、 驱动模块 驱动部分还是采用常用的 INFIEON 方案，使用三路带隔离 2ED020I12 输出， IGBT 亦是三个独立模块。背面为 EPCOS 订制薄膜电容器。 五、五、 DC/DCDC/DC 模块模块 这个模块相对较为复杂，也是为了外界抄袭，也体现了 BOSCH 的一 贯作风， 采购芯片 DAI 的形式， 相信做汽车核心控制部分的都深有感触。 最后，就来初步总结一下它的优劣性能： 优势：整体结构布局比较合理，散热比较充分； 劣势：结构过于紧凑，零散模具件数量多，成本较大，自动装配生产难度增 加，软件逆向难度相当大。 结论：硬件和结构设计相
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