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交通运输会计科目【篇一：道路运输企业会计科目】 为正确核算营运成本，需设置以下几个成本费用科目： 1“运输支出”科目 该科目属于损益类科目，核算沿海、内河、远洋和汽车运输企业经营货物运输业务和旅客运输业务所发生的各项费用支出。借方登记企业经营运输业务发生的成本费用，贷方登记期末转入“本年利润”账户的运输支出，结转后该账户无余额。本科目一般按运输工具类型，或单车、单船设置明细账进行明细核算。明细账内分别按车辆费用及其具体项目（如工资、福利费、燃料、折旧费、养路费等）和营运间接费用进行明细账核算。 2“装卸支出”科目 该科目核算海、河港口企业和汽车运输企业经营装卸业务所发生的各项费用支出。该科目一般按专业区域或货种和规定的成本项目设置明细账。 3“堆存支出”科目 该科目核算企业经营仓库和堆场业务所发生的费用支出。该科目一般按装卸作业区、仓库、堆场种类设置明细账，进行明细分类核算。 4“代理业务支出”科目 该科目核算企业经营各种代理业务所发生的各项费用，该科目按代理业务种类和规定的成本项目，设置明细账，进行明细分类核算。 5“营运间接费用”科目 该科目属于成本类账户。核算企业在营运过程中所发生的不能直接计入成本核算对象的各种间接费用（不包括企业管理费用）。如车站、车队为组织车辆运营所发生的费用。借方登记实际发生的营运间接费用，贷方登记“银行存款”“原材料”“应付职工薪酬”“累计折旧”等账户。月终按一定分配标准转出当月归集的营运间接费用，分配转入的“运输支出”、“装卸支出”、“堆存支出”、“代理业务支出”、“其他业务支出”、“辅助营运费用”等科目的数额，该科目分配后无余额。该科目相当于工业企业的“制造费用”科目。 6“辅助营运费用”科目 该科目核算运输港口企业发生的辅助船舶费用和企业辅助生产部门生产产品和供应劳务所发生的辅助生产费用，包括工资、福利费支出、燃料、折旧费用、劳动保护费、事故损失等等。借方登记辅助营运费用的发生数，贷方登记月终按一定的分配标准分配记入“运输支出”、“装卸支出”、“堆存支出”、“代理业务支出”、 “其他业务支出”等科目的数额。本科目一般无余额。应按单船和辅助生产部门及其他成本核算对象设置明细账，进行明细核算。该科目相当于工业企业的“辅助生产成本”科目。 7“其他业务支出”科目 该科目属于损益类账户，核算除营运业务以外的其他业务所发生的各项支出，包括相关的成本、费用、营业税金及附加等。借方登记发生额，贷方登记月终转入“本年利润”科目的数额，结转后该科目无余额。该科目应按其他业务的种类和规定的成本项目设置的明细账，进行明细核算。 交通运输企业各项主营业务成本也可以通过“主营业务成本”进行明细核算。如“主营业务成本运输成本”、“主营业务成本装卸成本”等。【篇二：交通运输业“营改增”后的会计处理】 交通运输企业 营业税改增值税后的会计处理 一、试点企业是交通运输业一般纳税人，则其在“营改 增”中的会计处理分以下三种情况。 （一）从试点一般纳税人处取得发票。 a运输公司接受b商贸公司委托，将一批货物从甲地运 至乙地，运费为300万元；a公司又将部分货物委托c运输公司运送，约定运费为120万元，通过银行结算。 假设a运输公司与c运输公司都是“营改增”试点地区 的一般纳税人。相互间的票据为货物运输业增值税专用发票。 c运输公司开具120万元的货物运输业增值税专用发票，增值税税率11%。增值税专用发票上注明的销项税额为 118918.92元，并以此为基数计算缴纳城建税、教育费附加。 a运输公司取得c运输公司的120万元货物运输业增值 1 财税?2011?111号文件规定，“原增值税一般纳税人接 受试点纳税人提供的应税服务，取得的增值税专用发票上注明的增值税额为进项税额，准予从销项税额中抵扣。” 据此， b商贸公司取得a运输公司的300万元货物运输 业增值税专用发票，可按发票注明的增值税额297297.30元进行认证抵扣。 （二）从试点小规模纳税人处取得发票。 a运输公司是营改增试点地区的一般纳税人，c运输公 司是营改增试点地区的小规模纳税人。 财税?2011?111号文件规定，交通运输业小规模纳税 人的征收率为3%。该文件还规定，“试点纳税人接受试点纳税人中的小规模纳税人提供的交通运输业服务，按照取得的增值税专用发票上注明的价税合计金额和7%的扣除率计算进项税额。” c运输公司如本月无其他运输收入，则本月应交增值税 a运输公司根据取得的税务机关代开的货物运输业增值 如b商贸公司本月无其他增值税的进项与销项，则本月 应交增值税217297.30元（297297.30-84000.00），并以此为基数计算缴纳城建税、教育费附加 2 b取得a运输公司的300万元货物运输业增值税专用发 票，可按发票注明的增值税额297297.30元进行认证抵扣。 （三）从非试点纳税人取得发票。 a运输公司是营改增试点地区的一般纳税人，c运输公 司是非试点地区的纳税人。 此时，c运输公司只能开具120万元的地税公路、内 河货物运输业统一发票给a运输公司。 如c运输公司本月无其他收入，则缴纳营业税36000元 a运输公司收到c运输公司的发票后，因a运输公司符 合营改增一般纳税人差额征税的条件，根据财会?2012?13号文件的规定，一般纳税人提供应税服务，试点期间按照营业税改征增值税有关规定，允许从销售额中扣除其支付给非试点纳税人价款的，应在“应交税费应交增值税”科目下增设“营改增抵减的销项税额”专项，用于记录该企业因按规定扣减销售额而减少的销项税额。 为此，可作如下处理： 借：主营业务成本 1081081.08 借：应交税费应交增值税（营改增抵减的销项税额） 118918.92 贷：银行存款 1200000 a运输公司向b商贸公司开具300万元的货物运输业增 值税专用发票。假设a运输公司本月无其他收入和进项，则应缴增值税178378.38元(297297.30-118918.92)，并以此 3 计算缴纳城建税、教育费附加。 b商贸公司取得a运输公司的300万元货物运输业增值税专用发票，可按发票注明的增值税额297297.30元进行认证抵扣。 二、试点企业是小规模纳税人，从非试点地区纳税人取得发票的会计处理 假设a运输公司是试点地区的小规模纳税人，c运输公司是非试点地区的纳税人。 财税?2012?71号废止了财税?2011?111号文附件二的规定，即“试点地区应税服务年销售额未超过500万元的原公路、内河货物运输业自开票纳税人，应当申请认定为一般纳税人”的规定。因此，目前试点地区交通运输业的小规模纳税人，既有可能是原来的代开票纳税人，也有可能是自开票纳税人。 2.a运输公司作为小规模纳税人，如符合国家有关营业税政策规定差额征收营业税条件的，根据财会?2012?13号文件规定，作如下处理： 借：银行存款 3000000.00 4 如a运输公司本月无其他业务收入，则本月应缴纳增值税54527.18元（87378.64-34951.46），并以此为基数计算缴纳城建税、教育费附加。同时a运输公司要到主管税务机关申请代开货物运输业增值税专用发票。 三、部分营改增交通运输企业刚接触增值税专用发票，为减少企业的涉税风险，建议企业严格按照2012年8月24日国家税务总局201242号公告要求开具货物运输业增值税专用发票，并对取得的货物运输业增值税专用发票按该公告要求进行核对。 5 【篇三：交通运输业会计核算】育龙网核心提示： 企业会计制度颁布后，我国会计核算的法律规范进入了制度与准则并存期。但无论是实施会计制度还是实施会计准则，交通运输业作为一 企业会计制度颁布后，我国会计核算的法律规范进入了制度与准则并存期。但无论是实施会计制度还是实施会计准则，交通运输业作为一个非凡的行业，存在着一些非凡的会计问题，需要通过交通行业会计核算规程来进行规范。本文试就建立我国交通运输业会计核算规程问题谈几点初步见解。 一、制定交通运输业会计核算规程的必要性 交通运输业是一个非凡的产业部门，在整个国民经济中起着纽带作用。交通运输业的基本职能是从事旅客的运送与货物的运输及其装卸，具有鲜明的行业特征：一是生产经营活动的成果表现为一种效用而不是一种实物产品；二是作为劳动对象的被运输或被装卸物无需承运的企业垫付资金；三是生产和消费发生的同时性，没有脱离生产过程而存在的实物产品，并不像其他生产行业那样只有生产者完成了产品的生产过程后，消费者才能开始对这一产品的消费；四是对于同一货物从生产地到消费地的运输往往需要通过不同的运输方式，由各种类型的运输或装卸企业来联合完成，从而形成复杂的结算关系；五是生产经营受自然条件的影响大。由于以上生产经营的非凡性，交通运输业在资金的分布及其构成、资金的周转过程、成本费用的组成及其收入、成本的计算程序、结算的程序与内外结算关系等方面，存在着鲜明的特点。 由交通运输业生产经营的特征决定了交通运输业会计核算的内容和方法的一些非凡性，这些非凡性无论在企业会计制度中还是在具体会计准则中都是无法体现与顾及的。在我国分行业会计制度被废止、实行会计准则和统一会计制度并存的法律规范体系的条件下，客观上需要制定能体现交通运输业生产经营特点的会计核算规程，来统一规范交通运输业的会计核算。 交通运输企业的会计治理水平是参差不齐的，一些企业在相当长的一个时期内难以具备制订内部会计制度的能力，假如由国家来制定交通行业会计核算规程，对交通运输行业会计核算中的一些有疑义的问题进行统一规定，等于给交通运输企业提供了制定会计政策的蓝本，企业内部会计制度的制定也就相对轻易些了。并且，各交通运输企业根据统一的会计核算规程来制定会计制度，非凡是对一些非凡的交通运输会计问题有了共同可以参照的明确规定，也就有利于交通运输企业所提供的会计信息的可比性，也有利于加强交通运输行业的会计治理工作。二、交通运输业会计核算规程的主要内容 2.运输款项的结算。由于对于旅客、货物的运输，通常有直达、非直达、联运、合作等多种运输方式；对于运输款项的收取，有起收、到收、扣收等多种方法；对于企业的营运进款则要通过内部或外部的站点、港口或代理单位向货主或旅客收取，从而形成了大量的运输票证与多方的复杂结算关系。仅从水运企业来看，一个港口装卸公司可能有几艘甚至十几艘船舶同时作业；一艘船有一票货，也有数票货甚至有数十票货。面对如此众多的托运人、收货人、代理人和船公司，港口企业一般设置几个或十几个营业所，受理托运、提货、计费、开单、收款工作，并由营业所将收取款项及货运票据送企业会计部门，由企业会计部门办理委托收款和营运收入核算及结算。加之交通运输业的营运区域相当广阔，甚至会出现跨地区、跨国家的流动，在营运区域的有关点线上，会设有相对独立的单位，相互协作提供服务、代付工资、供给燃材料等，发生各种结算关系。在水运企业的外部，港航之间要发生结算关系，远洋运输企业与国外代理行之间不仅要发生一般的结算关系，而且要发生外汇收支的结算关系。由于结算票证多、结算环节多、结算的内容多，制订科学的合适的会计核算规程来解决及时无误地进行营运进款与其他有关资金的清算与结算问题，也是交通运输业制订会计核算规程的非凡问题之一。 3.营运费用的确认。交通运输企业在营运费用的确认上具有非凡性。例如，水运企业直接为取得营运收入所发生的费用可分为直接费用、固定费用与非营运期间的费用三类。直接费用包括海洋运输企业的航次运行费用，内河运输企业的船舶直接费用，港口企业的装卸直接费用，堆存直接费用和港务治理直接费用。直接费用与运输周转量、装卸吞吐量、货物堆存量等劳务作业数量直接相关，均应当在确认劳务收入的同时，确认为该期或该航次的费用。固定费用包括海洋运输企业、内河运输企业的船舶固定费用、船舶共同费用、集装箱固定费用等。固定费用在一定生产规模下与运输周转量的大小不直接相关，而与航次时间长短有关。因此固定费用需按会计核算期予以确认，并按已完航次和未完航次直接费用的比例分配计入航次运输成本。非营运期间的费用系指海洋运输企业的船舶非营运期费用、内河运输企业的船舶维护费用和内河港口企业封冻期间的费用。非营运期间费用虽然是为获取营运收入而发生的，但与营业收入的实现并无明显的关系，因此一般在发生时即可确认费用，与当期营运收入相配比。假如企业全部船舶、全部码头都进入非营运期，如内河进入封冻期，运输企业和港口企业都无法经营运输生产和装卸生产，则封冻期间发生的费用归集后须按月计人营运期间，确认为营运期费用的一部分，与营运期取得的营运收入相配比。交通运输企业的期间费用包含营运间接费用，它和治理费用都是为获取营业收入所发生的间接费用，与营业收入的实现均无明显的关系，因此都在发生时即可确认。两者的区别仅仅是：营运间接费用应按受益原则分配计人各类营运业务和各种成本计算对象的成本；而治理费用无需分配，可直接记人当期损益。 4.成本计算。交通运输业所提供的是一种位移产品，可以以所完成的旅客周转量、货物周转量、港口装卸量等作为统一的计算对象，归结收入与成本、确定营运利润。但交通运输业的生产是在广阔的空间进行，受自然影响比较显著，工作条件与运输、装卸的要求各不相同，差异很大，对于不同的运输对象、运输方式、运输手段、运输线路、运输距离、港口或场站位置等，完成同一生产量的耗费是不同的，存在着很大差别。为此，应根据成本控制的需要，从为运价、费率的制定提供依据的需要，来确定成本计算对象。除计算旅客周转量成本、货物周转量成本、装卸量成本之外，尚需计算货种运输成本、航线运输成本、航次运输成本、单车运输成本、分作业过程运输成本、分货种分操作过程装卸成本等。交通运输业也需要制定相应的成本计算方法，包括成本项目、直接费用与间接费用的划分、费用的归集和分配办法、成本核算程序等，来适应不同的成本计算对象。 需要指出的是，在交通运输业的成本费用中，固定资产折旧费、修理费、保险费，以及其他为保持运载工具与设施正常营运状态而发生的费用等设备性费用相当多，这些设备性费用以及一些生产人员如船员的工资等，都属于与生产量没有直接关系的固定性费用。即使营运过程中的燃材料消耗，也不是与生产量直接相关的变动性费用。例如，航运企业船舶运输耗用的燃料，仅属于与航次相关的变动性费用，而不属于与运输量直接相关的变动费用；并且船舶在港发生的吨税、船舶港务费、灯塔费、引航费、拖轮费、码头费、系缆费、停泊费、检疫费等港口使费，都是属于与航次相关的变动性费用，而与运输量并不直接相关。在交通运输业的成本费用中，与生产量直接相关的变动性费用相对较少，这与工业产品的成本费用结构具有较大差别，并且对固定费用与变动费用的划分，比一般行业困难得多，但各类费用的划分直接影响着交通运输业各种成本的计算与对成本费用的有效控制治理。 三、制定交通运输业会计核算规程的几点建议 1.关于交通运输业生产经营特点的体现问题。由生产经营的非凡性而产生资金循环、收入核算、成本费用核算、收入或费用结算的非凡性，是单独制定交通运输业会计核算规程的首要因素。无论是企业会计制度还是具体会计准则，对于收入、成本费用的核算，即使将交通运输的营运业务作为劳务，也只是作原则规定，如何通过交通运输业会计核算规程将交通运输业生产经营的特点与会计的特点体现出来，是值得研究的一个问题。笔者认为首先要加强交通运输业的会计理论研究。例如，关于收入的确认，通常是从商品或劳务的提供的角度来研究的，这对于商品的生产过程与消费过程截然分开的行业来说似乎是可以了。但是，对于商品的生产过程与消费过程同时发生的行业来说，仅从商品或劳务的提供的角度来研究还不够；假如从商品或劳务接受的角度来研究，许多问题可以迎刃而解。因为在生产过程与消费过程分开的一般行业，从商品或劳务接受的角度来看，消费的开始，必然是提供方生产的结束，也就可以根据商品或劳务接受方能否开始消费来确认收入。同理，对生