HXD3型机车制动机介绍与常见故障分析判断

HXD3电力机车，HXD3电力机车教育，1 .电子制动阀的每个位置角色2。CCBII制动系统常见故障、EBV-电子制动阀、EBV位于操作台上，驾驶员用于控制个别制动(机车)和自动制动(列车)。自动制动位置：工作位置ERCP响应手柄位置，平衡风缸充电值；BPCP响应平衡气缸压力变化，热部件填充平衡气缸设置压力。响应16CP列车管压力变化，作用管(16#管)压力排放；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸缓解；同时，车辆辅助汽缸充电，缓解车辆制动。常用制动区域在初始制动和整体制动之间。把手放置在初始制动位置后，ERCP响应手柄位置，平衡风缸压力为40kPa至60kPa减少；减少。BPCP应对平衡气缸压力变化，压力也减少40k pa至60k pa；16CP对应列车管压力变化，作用管压力为70kPa 110kPa上升到；上升到。BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸压力上升到作用管压力。把手放置在整体制动上后，均衡气缸压力降低到140kPa(静压500kPa)或170kPa(静压600kPa)，制动气缸压力上升到360kPa(静压500kPa)或420kPa(静压600kPa)。当控制柄放置在初始阻尼和整个阻尼之间时，均衡风圆柱体会根据控制柄的不同位置减少压力。自动制动位置：抑制位置机车产生一般处罚制动后，将手柄放置在此位置重置制动器，然后将手柄放回启动位置，这样机车制动才能解除。在抑制位置，机车起着常用的整体制动作用。如果重新管接头制动系统被拾取或断电，则手柄应位于此位置。在此位置，平衡圆柱体以常用的制动速度减压到0。紧急位置在此位置，自动制动阀的机械阀动作、列车管压力行大气在EPCU的BPCP和机车管道中发生紧急排气阀动作，从而产生紧急制动。单独制动位置：控制柄包括通过制动区域到达整个制动位的操作位。手柄以制动效果向前推，以缓解效果向后拉。20CP响应手柄的不同位置，导致制动气缸产生0-300 kpa的工作压力。有侧压力手柄时，13CP运行，可以进行缓解机车的自动制动。共同缺陷，1 .压力开关错误2。CCBII制动系统常见故障、压力开关、压力开关常见故障和处理：信息概述: 1月16日HXD3C-651机车，非工作端空气泵风异常。5月3日，HXD3C-618火车头只能打860kpa停。处理：汽车重新更换P50.72压力开关后，测试空气泵750KPa而不是端子时，900KPa挂起。信息概述 9月23日HXD3C-575，总风640Kpa两个空气泵风。1月18日HXD3C-656，I，II风泵风异常。处理：汽车再次更换P50.75压力开关，重复风测试。总风680kpa双泵启动，900kpa止动泵。IPM微处理器，电源绿色指示灯表示IPM已打开。如果IPM通电时指示灯熄灭，则很可能是电源故障。CPUOK-此绿色LED指示IPMCPU状态良好，具体取决于内部监视程序计时器。此指示灯指示IPM每15分钟成功通过自检。IPM常见故障和处理：信息概述: 1月27日，HXD3C-602前端制动显示器(LCDM)停止工作(火车管、均衡管道、制动缸压力显示器与实际不符)，II端子标记为正常，LCDM显示错误代码ILC(通信流)信息概述 4月11日HXD3C485机车，端操作在阀门初始减压后，制动自动减压排气异常，制动屏幕上出现：空气制动故障，刹车无法缓解。当IPM打开“NETWORKFALL(通信故障)”红灯时，制动屏幕上的指针和数据将消失。卸下QA50，重新关闭，然后指示司机。制动屏幕故障历史记录调整：F:090-IPMCN错误，微型计算机屏幕记录调整：制动IPMCN错误。信息概述 6月14日HXD3C469机车、怀化库测试结果显示，两端单阀、自身阀角位置无法工作、平衡空气缸、火车管、制动缸无法解开、电脑屏幕上刹车故障、破电池匹配复位现象相同。处理：更换IPM。，电子制动阀EBV，EBV位于驾驶员用于控制个别制动(机车)和自动制动(列车)的操纵台上。EBV常见故障和处理：信息概述: 5月5日HXD3C-615机车，LCDM记录f 336077-打开限制开关(EBV)。检查是端操作时出现。处理：端EBV更换，制动自检通过，重复制动测试正常。信息概述 5月21日HXD3C-471型机车，端操作运行自行阀工作位置，平衡风口、热副部长有时自动初降，初降后自动缓解。没有制动屏幕和计算机屏幕错误记录。处理：更换端EBV，分析为EBV内部电位器瞬时无信号输出导致的自动减压和缓解等。信息概述 9月16日HXD3C-797机车，电气条件，列车管自动减压80kpa发生，闸门转动抑制位启动后正常运行。制动屏幕显示制动系统故障，处罚制动。访问错误历史记录中出现085-EBVCN错误。处理：2段EBV更换，2段EBV故障引起的处罚制动分析。EPCU-电气空气控制装置，BPCP-列车管道控制模块。ERCP -平衡气缸控制模块、消防返回设备集成和内部。DBTV -纯机械三向阀。16CP -活动管道控制模块。20CP -平均管道控制模块。BCCP -制动气缸控制模块。13CP -单独的缓解控制模块。PSJB-电源接线盒、EPCU常见故障和处理：信息概述: 1月20日，HXD3C-655机车自检时制动机柜发生大泄漏风，自检失败，LCDM记录错误代码1205(列车管)。处理：对BPCP列车管控制模块故障进行初步分析，24日工厂工作人员更换BPCP模块后，制动测试正常，通过了自检。信息概述在6月16日对HXD3C-617库的检查中，在制动柜BCCP模块电磁阀上发现了空气泄漏，LCDM屏幕上有0.4的流量显示。处理：更换BCCP模块，重复制动器测试正常，自检通过。信息概述 10月12日HXD3C0-615机车，运行过程中自身阀门制动区平衡缸压缩正常，列车管道有轻微泄漏现象，停车状态列车管道保持正常压力。处理：汽车返回库测试正常。BPCP模块的预防性更换。(1，LCDM检查失败记录，2，重复初期减少后保持测试，无泄漏的列车管。3、制动器自检和ER模块、BP模块分别循环自检是否正常。4、对主闸门进行紧急制动，将平衡机气缸、热次官压力降低到0，将制动操作模式从“本机”切换到“单”。大闸启动紧急制动60秒以上，将平衡机气缸压力充电到规定压力后，将制动操作模式从“单”改为“本机”，检查热次充电是否正常，并检查KM2和I，II终端NB11阀门车排气口是否有空气泄漏。EPCU常见故障及处理：信息概述: 10月12日HXD3C0615机车，运行时自阀制动区平衡缸压缩正常，列车管道有轻微泄漏现象，静止状态列车管道压力正常。处理：汽车返回库测试正常。BPCP模块的预防性更换。(1，LCDM检查失败记录，2，重复初期减少后保持测试，无泄漏的列车管。3、制动器自检和ER模块、BP模块分别循环自检是