511 工程洒水车（五吨载重量）变速箱取力器及水泵传动设计（全套CAD图+说明书+翻译）
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工程洒水车（五吨载重量）变速箱取力器及水泵
传动设计
摘 要
本文详细介绍了本次设计的方法及指导思想，本次设计的内容是五吨载重量工程洒水车的设计。设计是通过对一个现有的二类底盘的改装进行的，重点介绍了总体设计与布局的思想和取力器的设计方法。总体布局本着在保证强度的条件下体现美观。取力器是将变速箱中的动力通过齿轮分出一部分，并驱动水泵工作。设计取力器首先要保证动力传输的稳定性。由于空间布局的限制，要求取力器尽可能的小，在性能与体积之间寻求完美的结合点。本次设计始终本着“标准化，系列化，通用化”的设计理念，务求设计的洒水车以合理的成本体现出美观的外形和卓越的性能。本书同时还介绍了车架改装，管路布局，水罐设计和变速箱的改装。本书设计的五吨洒水车可用来灌溉植被，并且可以在炎日的夏季通过向路面喷水，以达到养护路面、减少扬尘，降低地表温度，也可用作紧急消防车和移动泵站。目前由于我国洒水车等特种车辆的改装生产还处于起步阶段，面对的市场非常的广泛，发展空间很大。
关键词： 二类底盘，取力器，水泵，标准化
- 内容简介：
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外文资料译文 1 智能汽车（科米龙汽车） 想象有这么一辆汽车，它符合你的驾车风格、日常习惯、甚至音乐口味 并且帮你免受交通事故之灾。通过一种类似手机的“游移设置”，这一切都是可能的。 驾驶优化的设想不断向前发展，但丰田人的梦想总是高居榜首、难以超越。他们梦想着这样一个世界：那里没有汽车带来的任何诸如污染和堵塞之类不好的事情，取而代之的是许多好的事情，如刺激、舒适，以及该公司科研部主管冈本一雄向记者提出的“零交通事故”。 这样一个目标听起来也许荒缪，但是工程师们需要梦想。而丰田人清楚在短期内实现目标是不大可能的，也知道那不是 单凭技术就可以实现得了的；更安全的交通需要更安全的汽车、更安全的驾驶、和更优化的公路。正如冈本阐释的，公司“今天所为是明天”的口号，可以简单理解为现在采取行动是实现宏图的唯一机会和途径。 冈本向日本市场引进了一种新系统，它基于类似应用在先进导航系统中的微波雷达。这种系统还通过监控 驾驶 检测障碍物，并对行将发生的冲撞给司机以警示。如果冲撞是不可避免的，他可以提前制动刹车辅助系统，提前绷紧安全带甚至强行刹车。所有参与演示的人很快都会清楚，在诸如此种系统的新汽车技术显著提高公路安全之前，我们还有很长的工程道路要走。 在测试轨道上，这种提前预警系统的确可以使汽车在撞击黄色交通锥前减速，但前提条件是交通锥内填满雷达反射物，否则，系统无以运行。 此外，综观整个工业区，汽车制造商和配件供应商正致力研发一系列汽车辅助系统。前方冲撞和安全距离警示， 辅助汽车保持单行道行驶 ，以及识别盲区，现在或不久之后这些便会实现，加之夜视功能增强，和日益尖端的汽车掌控系统和刹车辅助系统。 下一步，便是车车交流系统规划，它将从滑的拐角，到其他汽车换道或者是转弯等大范围内，对司机发出危险警告，甚至设计系统监控司机的警戒状态，但是它们在降低事故发生频率和 严重性的同时，也以过于繁重的信息威胁着司机。两个以上的系统可能会使尽办法互相竞争，以赢取司机的注意外文资料译文 2 力。而它并不仅仅是一种埋下使人分心危险隐患的安全设置。卫星导航系统已随处可见，车内娱乐设施比以往更详尽完善，电子邮件和英特网数据库已引进汽车，并且移动电话也无处不在 因为司机没有空余的手来接听而被英国认为过于危险而禁用。 作为使欧洲每年 45， 000 人道路交通死亡率到 2010 年减半的部分动力，布鲁塞尔正在进行胆大的尝试，企图设计管理这些纷繁的信息。具有普遍操作性的人机交互界面（简称 目将会把汽车制造商 、供应商、安全研究人员和交流专家研发的设备所传递的信息优化后，再清楚地提供给司机，使得对司机起到帮助作用，而不是使他们分心或迷惑。 设想是令人困惑的。设想一个便携电子设备兼有你需要的所有功能 电话、电子操控、无线上网、音乐视频播放器、导航等等。把它们拿到汽车里，任何汽车里，它们的功能都会以你最喜欢的方式，在汽车仪表板界面自动生成。它将会自动播放你喜欢的音乐，并依照你的驾驶风格设置安全系统。当你收到一封电子邮件时，它问你是现在读取还是稍后再读。如果收集自连接有卫星定位系统的驾驶传感器的信息，显示驾 驶情形不妙，它将会保持安静，以使你能够集中精力。 如果前方的路堵塞不通，系统将会为你设计另外一条路线 但是它会在你停下等红灯时，建议你改变路线。如果驾驶系统检测出前方即将有冲撞，你可以很自然地得到刹车的警示；如果安装于仪表界面的、用来估量你眼神的相机认为你此刻心不在焉，注意力不集中，它将会给你一个强烈的警示。 未来的构想，可能听起来跟丰田零交通事故一样遥不可及，但是有很好的理由去追寻这个梦想。更者在欧洲公路上，每年有 45， 000 人死亡，1， 500， 000 受伤。仅在英国每年的 240， 000 起交通事 故要夺去 3500 人的性命 几乎每天 10 个人 40， 000 人重伤。 方法很重要，因为大多交通事故都是人为引发的。同时，诸如安全带、气囊包这类被动的安全系统，都已经发挥了很大的安全作用。它们已没什么发展前景。沃尔沃（富豪）技术公司交通和电子服务部门的詹艾尔夫威德逊，也是 程的授权参与者，根据他的观点，连为一体的安全和交流系统可以帮助我们适应与日俱增的干扰因素，或者至少适应它们以至不在安全方面有所倒退。他说：“我们的主要任务是弄明白如何才能在不影响安全的前提下，接受这些功能。” 外文资料译文 3 意识到 是略为触及汽车，才可以最恰当的理解其潜在利益。这个概念的核心是一个被称为移动装置的系统：移动电话、电子操控、导航设备、音乐播放器或使其功能连为一体的个人数据助手。 迈克加德纳是亚利桑那州州摩托罗拉实验室智能系统研究处的主任，他在 目和美国同等机构中均发挥有关键作用。他喜欢将“无缝移动”作为一个目标。不管人们身在何地，他们总喜欢与信息和娱乐保持联系，尤其是在自己的车里，他们凭借移动装置去完成这些工作。他说：“因此实现无缝移动技术而不危害安全性的关键在于，设计这些装置，使它们的运行与汽车处在共 生关系”。 一些障碍需要逾越。首先，加德纳谈到，移动电话对于车内使用，有着过于弱的人机交互界面：屏幕、按钮和声音都很小。这也是任何其他便携设备存在的实际问题。但是通过这些设备与汽车之间的一种通用的即按即用的兼容性，这个交互界面可以自动转化为一种设计合理的车内展示和控制设置。 加德纳已经演示了被他称作“智能”或“具有背景意识”的电话。当智能话机进入汽车时，它会自动打开一个处于持续工作状态的车内对话机。它还可以屏蔽来电，仅接收那些被列在驾驶接听电话薄中的号码，并把其他的转化为语音邮件。 一旦安全气袋被启用，它会自动拨打一个预选号码，如紧急服务。不需要把电话从口袋或包中掏出就可以完成所有这些工作。 值得注意的是，这个系统还很简单。它由一个专门精心设计的移动电话组成，电话通过蓝牙技术与一种廉价售后设备进行交流，这种设备可以插入今天大多数汽车通用的 口。通过 口，可以监控驾驶状况。因此，智能电话甚至知道什么时候驾驶状况遭到挑战，什么时候屏蔽来电。 超越智能话机概念并且完成 现实目标，即加德纳总结的“驾驶环境安全高效综合”，进一步提出了一些问题。来自辅助司机系统的信息，来自车内的信息或者娱乐系统和移动装置的信息将会被优先考虑，并随后通过一种设计好的人机交互界面将其呈现。加德纳提到在许多车内，导航屏幕正在逐渐变成一种实际上的交界面，因为它也兼有播放音乐的功能。但是普通仪表板及其所有按钮和开关，以及这些设备仍需要进一步的融合和完善。 他承认要实现真正意义的融合，还需要做很多工作。但是，站在 坚信它将会成功为一种电子“通道”设置出技术外文资料译文 4 标准，这种“通道”可以自动连接移动设置和车内控制及显示。 从那个角度，加德纳相信移动装置会驱使采用 能，因为它 们的生命周期要比汽车短得多。也就是说，只要汽车拥有一个 子体系仪表板，人们就可以随时在更换话机、控制仪或售后导航设置时，另增功能。相反，如果在汽车的整个使用寿命内，他们被绑定只用一种专门的手机， 可能不会受到汽车制造商和消费者的欢迎。 今年十月，在伦敦智能运输系统国际大会上， 统将予以公展，合伙人正在准备一辆沃尔沃（富豪）汽车去展示无缝交通在电子话机、音乐和一些车队生产率功能方面的应用。 技术上看起来是可行的，但是如果它不能运用在商业领域，一切将毫无意义。伦敦弗罗斯特和苏利 文顾问处的自动化交通工业分析师，安德鲁李，已经研究了车内信息服务的市场。由于成本原因，他说，商业车被采用的速度将会放缓，以采用“让人印象非常深刻”的信息通信业务服务，而它将提高汽车的生产率。 能可能有同样下场，除非安全性能有足大进展，以使保险公司收取用户的保险费有所降低。他也怀疑，汽车制造商要花费一定的金钱和时间才能融合许多交流功能。他补充说有太多的个人和地区参数选择，使得汽车制造商只能安装一个 准交流入口，除此都不可行。 但是李说：定购服务将会有一个充满活力的配件市场，这种服务将把一种黑莓型个人设计器和交流设置与诸如导航等车内功能连为一体。已经预购黑莓或其他电话 /数字辅助服务的商户，也许会愉快的接受使他们移动时也能与办公室和客户保持联系的强化服务。李说：汽车制造商也可能通过从交流和娱乐供应商那里购买服务，然后打包卖给顾客，来参与该行动。那些按月购车或贷款购车的顾客可能已经在支付一个月的订购费。以后使用者可以选择增加服务功能。 司的另一个成员奥利弗卡斯特教授，是利兹大学运输研究学院的院长，也是运输安全方面的一个教授。他说：很难预计将会有多少生命被挽救，但是可以坚信新一代安全 技术一起工作将会比分开工作发挥更大的作用。 对于他来说 关键是适应问题。例如，如果前方冲撞预警系统只适用于一个标准，它将会使许多甚至大多数司机失望。一位胆大的司机可能对外文资料译文 5 安全距离与速度的标准警告视而不见，并且费尽心思阻挠该系统的正常运行。一个胆小的司机因为反应慢，需要更多的警示以避免可能发生的冲撞。将安全系统充分综合为一体的 念，应该允许它们调整自己的行为，以至最符合司机的要求。并且，卡斯特说：用一个移动装置记录驾驶风格（如刹车和把方向盘时所表现出的），而司机在所有的车里有相同的表现。 车 队司机或者那些经常租用汽车的人将会受益，而且移动装置简单犹如一张智能启动卡。一个适应系统可以自行适应道路环境，并且甚至给司机足够的反馈信息以使他们改变自己的驾驶习惯。 天的工作可能通向更尖端的适应系统，它会有效的使汽车适应所有司机。如果安全和交流系统交互界面能自动适应听觉或视力有障碍的人的需要，他们或许就可以独立驾车。随着人们年龄的增长，他们的夜视知觉和颜色辨别等能力将会有所改变，一个具有适应性的冲撞警告系统可以抵消这些变化。
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