573 KD1060型货车驱动桥设计（全套CAD图+说明书+翻译）
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kd1060
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KD1060型货车驱动桥设计
摘 要
驱动桥主要包括驱动桥壳、主减速器、差速器和两个后桥半轴，本次设计后桥为驱动桥。驱动桥是汽车传动系主要总成之一，具有承载车身和驱动汽车的功用。
根据本次设计的车型和技术参数要求及现有的生产技术水平，为降低生产成本，使该车具有良好的燃油经济性，操纵性和结构简单的特点，决定本次设计采用以下形式:差速器为普通对称式圆锥齿轮差速器；半轴的形式为全浮式半轴；驱动桥壳为焊接整体式桥壳。作为非断开式驱动桥。
因此驱动桥设计应当满足如下基本要求：
1. 所选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性；
2. 外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙；
3. 齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小；
4. 结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装，调整方便。
在说明书的计算部分，说明了主要参数选择的依据，对主减速器，差速器，半轴和驱动桥壳进行了尺寸和强度计算。此外，还计算了主减速器支撑轴承的寿命。本文提供了关于以上计算的详细计算依据、步骤和计算数据。
关键词：驱动桥，主减速器，差速器，半轴
- 内容简介：
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1 英文资料翻译 he of is it a is to a t or of . to In to an 960s, is a of in to if to in of to up in If to to of 2 is to as is by As it up of CV or as in is CV of At to of to do a a or in to If CV or be of is a or in As by it an a CV to in an of in he is to by a be by is by a a or by a is in is a is by a is on 3 is on be or of a o is is to of A in to to a on is to is to a of of in of of an to by a a of a is a to a or a a on as is in is or On is a in to an is to 4 GR s is to of at go ,500F, Ox in of (GR a of in as a of in as is is as GR be by a a or On GR is by he is a to in of is a as or a of as 2O in a of or is to to a of of is of a a to a of in as a to be he of a is 5 is in an a a in be of is in at of in an of n is to be to be in to be to is to 0 in of to is in to on at to in to in on in a is is In to 6 to to in if to on to in an to in to s be by by by be of is in 7 中 文 翻 译 排气控制系统 排放 控制 系统的目的 只 是 为了 控制车辆废气的排放。这个想法是把有汽车 排放的有 害气体 变 为无害， 从而 不破坏环境，或 影响人们的健康 。 这些有害 气体是： 氢化合物 ； 2. 一氧化碳 ； 3. 二氧化碳 ； 4. 氮氧化物 ； 7. 铅和其他金属 。 通常 有 5 类 系统 用 来减少排放量：曲轴箱通风系统， 燃油 蒸发排放控制系统，废气再循环系统和催化转换器系统。除了这些排放系统，将一些车辆的电子控制燃油系统，从而进一步降低排放量。 注意：并非 所有的车辆都配备了这些排放系统 。 曲轴箱通风系统 自 1960 年代初以来，所有车辆都配备了曲轴箱通风系统。 当发动机运行时，一小部分 在 燃烧室形成 的 气体 从 活塞环泄漏 从而 进入曲轴箱。由于这些气体的 处高 压力下，他们往往摆脱曲轴箱，进入大气层。如果这些气体被允许留在曲轴箱 一段 时间，它们 将 污染机油，造成污泥， 集聚在 曲轴箱。如果气体逃脱到大气中，他们 中 的未燃尽碳氢化合物 将 污染空气。曲轴箱通风系统 的作用是 回收 气体 进入发动机燃烧室， 使其 重新 燃 烧。 曲轴箱 泄露的 气体 被 回收利用 ，当 发动机 运行时采用 用清洁过滤 使 空气通过空气 过滤器进入曲轴箱。 当 它们通过曲轴箱 时 ，它通过 分油器 ，通过 强 8 制式通风 阀或孔， 将 燃烧气体 带离 曲轴箱， 进入循环系统 。他们 由 进气歧管卷入燃烧室， 在那 重新被 燃烧 。 该循环系统 最重要的组成部分是 强制式通风 阀 ，它用来 控制 废气的 循环利用 量 。在低 时随着 转速的增加，阀打开接纳更多的空气的进 入进 气歧管。有些 循环系统 不使用 强制式通风 阀。他们只是使用或孔板节流的通风管，以控制 曲轴箱气体。 如果 强制式通风 阀 被 拦截或堵塞，气体无法从曲轴箱通风。 从而导致 他们 在高 压下， 通过密封间隙逃离 曲轴箱。这种 气体的泄露 通常是 由于 引擎 内一个薄弱油封或垫圈 。随着气体 通过 垫圈逸出，它通常 伴随着 油 的 泄漏。除了造成油泄漏 污染 ，阻塞 强制式通风 阀 也将导致 这些气体留在曲轴箱的 时间延长， 从而导致形成发动机油泥污染 。 燃油 蒸发排放控制系统 燃油 蒸发排放控制系统的设计， 是为 防止油箱和化油器 的 气体被排放到大气中。燃油蒸汽吸收 并 储存 在活性 炭罐 中 。 当 某些发动机条件得到满足 时油气混合 蒸汽 将被净化并通过发动机燃烧 。 活性 炭罐 净化系统以几种 不同的方式控制：要么由一个恒温真空开关，电磁或定时真空源 控制 。恒温开关安装在冷却通道，防止罐清洗发动机时低于某一温度。电磁通常是由计算机控制的 ，用于燃油系统的反馈。计算机决定何时罐清洗是适当的。 通过这些 系统 反馈 ，这可能是发动机的工作温度，发动机转速，蒸发系统压力或任何这些 条件 的组合。定时真空源使用多种真空控制隔膜控制 活性罐 。当发动机运行时， 只够的企管真空压力作用于进气阀门顶端 ， 并使 阀门膜片升 起从而 打开阀门。 一个位于油箱 的 通风口，使燃油蒸汽流向 活性 炭罐。 油箱压力 控制阀，用于在一些高海拔地区的应用，防止发动机未运行 时活性碳罐工作 。油箱盖通常不会 朝大气开合 ，但 能提供真空和可靠的压力条件 。 空气喷射系统 9 将一定 控制量的空气 导 入排气系统促进气体 的 进一步 氧化。这反过来又减少了一氧化碳和 碳氢化合物 ，无害的燃烧副产品。有些系统使用的空气泵，而其他使用排气脉冲提 来吸取 空气。 空气泵，通常 由皮 带带动，只要 在 只有少数磅 的空气压力下就能传送空气 到每个排气口。 位于 喷嘴和泵之间的是一个止回阀保持热废气流回到泵和软管从而破坏它们。大多数泵还利用 补气阀 或 横向 阀。早期的系统使用了 补气阀 而后来系统使用 横向 阀。他们都 基于 同样的原 理 。在减速 时 ，因为油门是封闭的， 燃油混合气变得越来越多。如果混合气继续增多， 爆在排气系统中 就 可能发生 爆炸 ，可能 使 消声器分 离 。在减速 期间 ，空气要么改行到大气中或到进气系统。 在 脉冲空气系统 中 ， 来自空气滤清器的清洁空气经过消声器 ，止回阀，然后到排气口。排气 负 脉冲打开止回阀 的 簧片阀，使空气流入排气口。 一些反馈控制的车辆利用氧化催化转化器。在某些工作条件下，空气转入催化转换器，以帮助氧化废气 。 废气再循环系统 废气再循环 系统的目的是控制燃烧过程中形成的氮氧化物。 燃烧温度低 时 排放并不 多 ，但是，当燃烧温度超过 2500，燃烧室生产 的 剧增加 。来源于废气 的燃烧 最终产品 是 相对惰性 的 气体。 它们改变 向， （在某些情况下）通 过废气再循环阀 流 回 到 燃烧室。这些惰性气体取代一定量的 燃烧室内的 氧气。由于没有了 充足的氧气 ， 燃烧将不充分 。这有助于降低最高燃烧温度。 废气再循环阀可以是 由 真空膜片，电磁或步进电机驱动。反馈控制的车辆， 统 由 计算机控 。 催化转化器 催化转换器是 在 排气系统 中建立的 一个消声器类 装置 ， 用来 减少废气排放。该催化剂 单元 是涂有贵金属，如铂，钯，铑或 它们的任意组合 ， 如果废 10 弃与催化剂接触，化学反应就会发生，从而就可以将污染物转换为水和 尽管催化转化器的形状和大小各种各样，但都可以归结为 两种基本类型：颗粒型和整体型 。 工作方式 可能略有不同，但目标是相同的， 即提供 最大的可能表面积 来输送 废气。旧车辆使用 颗粒 型转换器。废气必须通过一 层 颗粒。这种类型的转换是相当 局限的 。 整体 型转换 器的主要组成是一 类似于蜂窝 物体 。在这些转换器废气接触到更大量的表面积 ， 由于他们更有效率。他们也往往是 局限 性较少。 双排气系统 双排气系统的的优点是，发动机排出废气更自由，从而降低了背压，这是一种固有的排气。 由于有 双排气系统，引擎马力可 以大大 增加因为引擎呼吸能力的改善，使发动机在每一排气 冲程 中 排放 废气 量 少。这反过来又导致有 更 多的空间 来吸收 更多的空气燃料的混合物。 双曲面齿轮 轿 车上的主减速器一般采用双曲线齿轮。这是因为双曲线齿轮与螺旋锥齿轮比较，前者运转噪音少，工作更平稳，轮齿强度较高，而且还具有 主动齿轮轴线可以相对从动齿轮轴线偏移 的特点，这一点对于汽车的技术性能非常重要，工程师可以在不改变发动机的位置尺寸就可以直接改变驱动桥的离地间隙，也就是改变整部车的离地间隙。 有些汽车在同一车架上生产轿车和运动休闲车，其底盘的参数变换也是利用了双曲线齿轮这一特性。由于有这些优点，目前汽车的驱动桥已经趋向于用双曲线齿轮，实际上近年进口汽 车基本上是采用双曲线齿轮，国产汽车也有许多车型采用双曲线齿轮，并已经越来越多地在中、重型货车上得到采用。 但双曲线齿轮工作时，齿面间会有较大的相对滑动，且齿面压力很大，齿面油膜容易被破坏。为减少摩擦，提高效率，必须要采用含有防刮伤添加剂 11 的专用双曲线齿轮油，绝不能用其它的齿轮油代替，否则将使齿面迅速磨损和擦伤，严重影响汽车的运行状态。 未来发展 世界各汽车制造商都在对传统汽车技术进行重大改进。如果中国的汽车企业不在汽车传统传动系统研究上付出相应的努力，将有落后于世界其他汽车企业的危险。中国的汽车 工业应与其合资伙伴进行或做，加强发展改良的柴油发动机和火花点火技术。研究人员也应把重点放在先进的汽油和柴油发动机技术、超低排放汽油发动机系统、柴油机微粒过滤器、去氮氧化
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