HKD260混合动力自卸汽车设计（离合器设计）（有cad图）.doc
590 HKD260混合动力自卸汽车设计（离合器设计）（全套CAD图+说明书+翻译）
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HKD260混合动力自卸汽车设计（离合器设计）
摘 要
本离合器的设计与整车中底盘、变速器、驱动桥的设计密切相关，在设计中尽量做到与车辆其它部位的最佳匹配，力求整车结构更加合理。
在本方案中，离合器被布置在发动机的后面，用来切断和实现动力总成对传动系的动力传递，确保汽车平稳起步：在换档时将动力总成与传动系分离， 减少变速器中换挡齿轮的冲击；防止传动系各零件过载损坏；降低传动系的震动和噪声等。混合动力轿车可采用传统的内燃机的传动系。
离合器是汽车传动系的重要组成部分，对于汽车的动力性、燃油经济性和舒适性等性有很大影响。本设计主要介绍了混合动力轿车离合器的总体设计，包括离合器的设计要求，离合器形式，如从动盘数、压紧弹簧和布置形式的选择、扭转减振器与操纵机构的选择；选择离合器主要参数，对参数进行优化设计，使其尽量满足约束条件。并详细介绍三大总成的结构方案和其设计要求，包括从动盘总成、离合器盖总成和分离轴承总成。
关键词：混合动力，重型自卸，离合器形式，操纵机构，结构性能计算
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1 合动力自卸汽车设计（离合器设计） 摘 要 本离合器的设计与整车中底盘、变速器、驱动桥的设计密切相关，在设计中尽量做到与车辆其它部位的最佳匹配，力 求整车结构更加合理。 在本方案中，离合器被布置在发动机的后面，用来切断和实现动力总成对传动系的动力传递，确保汽车平稳起步：在换档时将动力总成与传动系分离， 减少变速器中换挡齿轮的冲击；防止传动系各零件过载损坏；降低传动系的震动和噪声等。 混合动力轿车可采用传统的内燃机的传动系。 离合器是汽车传动系的重要组成部分，对于汽车的动力性、燃油经济性和舒适性等性 有很大影响。本设计主要介绍了混合动力轿车离合器的总体设计，包括离合器的设计要求，离合器形式，如从动盘数、压紧弹簧和布置形式的选择、扭转减振器与操纵机构的选择；选择离合器主要参数，对参数进行优化设计，使其尽量满足约束条件。并详细介绍三大总成的结构方案和其设计要求，包括从动盘总成、离合器盖总成和分离轴承总成。 关键词 ： 混合动力，重型自卸 ，离合器形式，操纵机构，结构性能计算 2 n of is to of is to be In my is in of to or to be on of It by of of is of in on of a is a of EV It of a as to of to of of of 3 目 录 第一章 前言 . 1 第二章 动力性计算 . 3 小传动比的选取 . 3 最大传动比的选取 . 3 速的计算 . 4 动力与阻 力的计算 . 5 气阻力 . 6 动阻力 . 6 力特性图 . 8 车的功率平衡 . 8 第三章 离合器主要参数的选择 . 10 合器转矩容量 . 10 合器的转矩容量与发动机最大转矩的基本性能关系 10 合器基本结构尺寸和参数的选择 . 11 合器后备系数的确定 . 11 檫系数 的确定 . 12 檫片外径 D 的确定 . 13 位压力的确定 . 15 檫片的约束条件 . 16 第四章 离合器的结构选型与设计计算 . 18 动盘总成 . 18 动盘总成设计 . 18 动盘钢片 . 19 动盘毂 . 21 动盘摩檫片 . 25 盘和离合器盖 . 26 盘设计 . 26 盘传力结构设计 . 29 4 合器盖设计 . 31 合器的分离装置设计 . 32 离杆结构型式的选择 . 32 片弹簧设计 . 32 片弹簧基本参数的选 择 . 33 转减振器的设计 . 34 第五章 操纵机构设计计算 . 38 合器操纵机构的基本要求与常用结构类型 . 38 离合器操纵机构的基本要求 . 38 用离合器操纵机构的类型 . 38 合器操纵机构主要参数的确定与计算 . 38 第六章 传动轴的设计与计算 . 41 概 述 . 41 向节结构方案分析 . 42 向节的设计计算 . 42 万向节设计 . 42 传动轴的设计 . 44 中间支承结构 . 46 十字轴万向节传动实验 . 47 参考文献 . 48 致 谢 . 49 5 第一章 前 言 汽车诞生之前马车是人类最好的陆上交通工具。 1770 年法国人尼古拉斯 古诺（ 1725 1804）将蒸汽机装在板车上，制造出第一辆蒸汽板车，这是世界上第一辆利用机器为动力的车辆。 1769 年，瑞士军官普兰捷尔也造出一辆以蒸汽机为动力的额自由行驶的板车，于是有人将普兰捷尔也认定为汽车的始祖之一。 1860 年，法国人艾蒂勒努瓦发明了一种内部燃烧的汽油发动机。 1885 年德国工程师卡尔奔驰（ 1844 1929）在曼海姆制成一部装有 力汽油机的三轮车。德国另一位工程师戈特利布戴姆勒（ 1834 1900）也同时造出了一辆用 力汽油机作动力的三轮车。他们俩被公认为以内燃机为动力的现 代汽车的发明者， 1886 年 1 月 29 日也被公认为汽车的诞生日。 汽车从无到有并迅猛发展。从 20 世纪初至 20 世纪 50 年代，汽车产量大幅增加，汽车技术也有很大进步，相继出现了高速汽油机、柴油机；弧齿锥齿轮和准双面锥齿轮传动、带同步器的齿轮变速器；化油器；差速器；摩擦片式离合器；等速万向节；荻第安后桥半独立悬架；液压减振器；艾克曼式转向结构；石棉制动片；充气式橡胶轮胎等。 20 世纪 50 年代至 70 年代，汽车的主要技术是高速、方便、舒适。流线型车身、前轮独立悬架、液力自动变速器、动力转向、全轮驱动、低压轮胎、子午线轮胎 都相继出现。 20 世纪 70 年代至今，汽车技术的主要发展是提高安全性、降低排放污染。由此各种保障安全、减少排放污染的新技术、新车型相继出现，如各种防抱死系统、电子控制喷油、电子点火、三元催化转化系统、电动汽车等。 现代汽车技术发展的方向主要表现在以下几个方面： (1) 安全可靠 应用汽车防抱死制动系统 (汽车驱动防滑系统 (电控稳定程序 (电子巡航控制系统 (安全带、安全气囊 (。 (2) 环境保护 采用电控燃油喷射 (无分电器点火 (废气再循环控制系统 、燃油蒸发排放控制系统、气门升程与配气相位可变控制系统、断油控制、进气压力波增压及废气涡轮增压控制、共轨电控柴油喷射系统等技术。 (3) 节约能源 1) 整车轻量化。美国专家认为今后轻量化的途径主要是将目前占汽车质量 70的钢铁材料换成轻的其它材料，特别是塑料和铝。 6 2) 降低轮胎的滚动阻力。采用子午线轮胎、高性能专用轮胎。 3) 降低空气阻力。汽车造型更加光顺圆滑。 4) 变速器多挡化。 5) 代用材料。采用合成燃料、液化石油气、压缩天然气、醇类燃料等代用燃料。 (4) 操纵轻便、乘坐舒适 采用自动变速 器、电控动力转向、电控悬架、汽车空调、全球卫星定位系统、不停车收费系统、自动避撞系统等技术。 摩擦离合器是应用得最广也是历史最久的一类离合器，它基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传动动力的基本结构，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。 离合器大都根据摩擦原理设计。摩擦离合器的工作表面形有盘形，锥形，鼓形三种。后两种虽有较大的传递扭矩能力，但从动部分的转动惯量太大，换挡困难，结合不够平顺，长度达，同心度不好时以卡住，因此已被淘 汰。 离合器按从动盘的数目可分为单片，双片和多片三类。多片离合器多为湿式，在汽车上应用较少。单片和双片离合器一般为干式，应用较为广泛。 经阅读收集材料，最后本人觉得选双片干式膜片弹簧离合器比较合适。 7 第二章 动力性计算 汽车动力性指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向力决定的，所能达到的平均行驶速度。汽车是一种高效率的运输工具，运输效率之高低在很大程度上取决于汽车的动力性。所以动力性是汽车各种性能中最基本最重要的性能。 小传动比的选取 按 照最高车速的要求，即最高车速不小于 45km/h。由公式 00 7 / gv rn i i( / (2r 车轮滚动半径（ 其中 V 汽车车速 （ / n 发动机转速（ r/ 变速器各档速比 主减速器传动比 根据参考车型有关参数以及相关要求，我们选取 r=590n=2200r/U=45km/h 求得 高档为直接挡，即此时 则 : 0i= 最大传动比的选取 r 车轮滚动半径为 590根据最大爬坡度确定一档传动比 1 m a x m a x 0( c o s s i n ) /g t q r T i (2其中 G 汽车总质量， G=50000N f 滚动阻力系数 ，货车取 f=8 主减速器传动比为 发动机最大转矩为 1160 N m T 传动总效率 T= 0 轴 g 0=96%，主减速器； 轴 =98%，传动轴和万向节； g=97% 故 T=于要求最大爬坡度为 42% 即 代入以上数据算得 根据最低稳定车速确定一挡传动比 1 m i n m i n 00 . 3 7 7 /gi n r u i(2其中 n 发动机最低转速 600 5（ r/ u 发动机最低稳定车速 （ km/h） 求得 上，最大传动比为 余格挡传动比按等比数列得到：（ 倒档综合参考后得出的数值） 1 速的计算 00 7 / gu rn i i(km/h) (2其中 r 汽车行驶时的 滚动半径（ m） n 发动机曲轴转速（ r/ 汽车变速器各挡传动比 汽车主减速器传动比 车速的计算结果： n 2 4 6 倒 1000 200 9 1400 02173 600 800 000 200 档速度010203040501000 1200 1300 1400 1500 1600 1800 2000 2200n(r/(km/h) 动力与阻力的计算 计算公式： * 总N (2式中：见下表， T=档驱动力计算结果： n 000 7128 200 400 600 10 1800 000 200 气阻力 按公式： *2w （ N） (2式中： 空气阻力系数 : A 迎风面积： 5 2m ，计算结果见下表： n w 倒 1000 200 400 600 800 000 200 动阻力 滚动阻力可按下式计算： 总G * f （ N） (2式中： 总G ：汽车总重 N； f ：滚动阻力系数 对于 取 加即得行 驶阻力见下表： n f f f f f f 000 200 400 600 800 000 11 200 了清晰而形象的表明汽车行驶时的受力状况及平衡关系做出汽车动力平衡图： 驱动力和行驶阻力平衡0200004000060000800001000001200001400001600001800000 10 20 30 40 50km/h)F/分方便的求解汽车动力性指标。u曲线的形状，取决于滚动阻力系数 f 随于重型自卸车经常以较低的速度行驶， f 变化不大，故在u图上为平行于横坐标的一条直线；可利用公式 wf uc 算出不同车速对应 值。在驱动力图上先画出 线，再画 w+） 曲线。图中可以 （ 1）确定最高车速：汽车以最高档行驶时的最高车速，可以在图中知己找出。显然 与 f 曲线的交点便是 此时驱动力与行驶阻力相等，汽车处于稳定的平衡 状态。 （ 2）当车速低于最高车速时，驱动力大于行驶阻力。汽车可以利用剩余的驱动力加速或爬坡。 12 力特性图 因为汽车的道路阻力与加速度阻力与汽车重力成正比，空气阻力与汽车外形因素有关，所以不简单的根据驱动力的大小，简单的判定汽车的动力性。引入动力因数 (2 由上式可知，无论汽车的质量参数有什么不同，只要有相同的动力因数，就能克服同样的道路阻力和坡度阻力，同时拥有同 样的加速能力。0 20 30 40 50km/h)从图上可以确定汽车最高车速、爬坡能力、加速能力。 车的功率平衡 在汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率始终等于机械传动损失功率与全部运动阻力所消耗的功率之和。汽车行驶时，不仅驱动力和行驶阻力相互平衡，发动机功率和汽车行驶阻力功率也总是平衡的，汽车行驶阻力所消耗的功率由滚动阻力功率 坡度阻力功率 加速阻力 功率 发动机功率 行驶阻力消耗得功率之间的关系 13 )(1p 此式即功率平衡方程式 以纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发动机功率 汽车经常达到的阻力功率 ( ) /f w 对 车 速 的 关 系 曲 线 作 在 图 2 3 上 ， 即 得 功 率 衡 图 平 。功率平衡图0501001502002500 10 20 30 40 50km/h) (1) 在不同挡位下，各 曲线的起点终点发动机功率 一致的，但各档位发动机功率曲线所对应车速位置不同，低挡时车速低，所占速度变化区域窄；高挡时车速高，所占变化区域宽。 (2) a 在低速范围内为一斜直线，在较快的速率下 是车速 三次函数。二者叠加后，得到阻力功率曲线 )(1t是一条斜率越来越大的曲线。 14 第三章 离合器主要参数的选择 汽车上所用的摩擦离合器，既要可靠传递发动机转矩，又要靠它的滑磨来使汽车平稳起步，工作条件甚为恶劣。因此，要合理地选择离合器的设计参数和基本结构尺寸。 合器转矩容量 离合器转矩容量 据对压盘压力分布的两种假设，有两种计算公式： （ 1） 假设压盘压力均匀分布 20303032 (3（ 2） 假设压盘压力从 减 i 20 (3式中： 半径， m； N； 盘为 2，双盘为 4 两种不同的假设，产生了上述两种的计算公式，它们是把复杂的现象作一系列简化后得出的，只能起到对离合器的转矩容量作估算的作用。要精确地计算出离合器转矩容量 相当复杂的，因为实用工况中， 、 F、 擦盘上摩擦力等效作用半径）都不是一简单的常数。 合器的转矩容量与发动机最大转矩的基本性能关系 为了保证离合器能可靠地传递发动机的转矩，将离合器转矩容量 发动机最大转矩 15 或写成 式中： 为离合器的后备系数， 1； 摩擦盘上摩擦力等效作用半径，不同的模型有不同的取值。 当引入单位压力 p(p=F/A)这一参数时，就可把面积因素引入 。可把式改写成 式中 。 合器基本结构尺寸和参数的选择 首先要确定离合器的结构型式（如单片、多片等），而后就要确定其基本结构尺寸和参数，它们是：摩擦片外径 D；单位压力 p；后备系数 。 在选定这些尺寸和参数时，发动机最大转矩 车总质量 动系总的速比（变速器传动比主减速器速比） i ；车轮滚动半径 合器后备系数的确定 后备系数 是离合器很重要的参 数，它保证离合器能可靠传递发动机转矩的同时，还有助于减少汽车起步时的滑磨，提高离合器的使用寿命。 在开始设计离合器时，一般是参照已有的经验和统计资料，并根据汽车的使用条件、离合器结构型式的特点等，初步选定后备系数。汽车离合器的后备系数 推荐如下（供参考）： 小轿车： 载货车： 带拖挂的重型车或牵引车： = 国外对小轿车的离合器推荐其后备系数 值为 为小轿车的离合器都采用膜片弹簧离合器，在使用过程中其摩擦片的磨损工作压力 几乎不会变小（开始时还有些增加），再加上小轿车的后备功率较大，使用条件较好，故宜取小值。反之，对于有拖挂的载货汽车，由于它们起步时阻力大，相对于小轿车来说，其后备功率较小，就要选取较大的后备系数。 16 在同类型汽车中，其后备系数也可不完全一样。例如采用压簧工作压力可以调正的离合器时， 值就可以取小一些。否则，像一般螺旋弹簧离合器，摩擦片磨损后工作压力要减小，就要适当加大后备系数。 由于本次是重型自卸车， =3 摩檫系数 的确定 摩擦系数 的大小与选取的摩擦材料有直接的关系，常用摩擦材料的摩擦系数见表 2 3用摩表擦材料的摩擦系数、许用应力和许用温度 摩擦副 摩擦系数 许用压强 p/用温度/ 摩擦材料 对偶材料 干式 湿式 干式 湿式 干式 湿式 淬火钢 淬火钢 260 120 铸铁 铸铁、钢 250 青铜 铸铁、钢、青铜 150 钢基粉末冶金 铸铁、钢 560 铁基粉末冶金 铸铁、钢 680 石棉基摩擦材料 铸铁、钢 260 120 纸基摩 铸铁、钢 17 擦材料 (石墨基摩擦材料 钢 半金属基摩擦材料 钢 350 120 夹布胶木 铸铁、钢 150 皮革 110 软木 110 摩擦片所用的材料一般有石棉基摩擦材料、粉末冶金摩擦材料和金属陶瓷摩擦材料。其特性分别如下：石棉基摩擦材料具有摩擦系数高、密度小、制造容易、价格低廉等优点。但它性能不够稳定，摩擦系数受工作温度、单位压力、滑磨速度的影响大，目前主要 应用于中、轻型货车中。由于石棉在生产和使用过程中对坏境有污染且对人体有害，所以用玻璃纤维、金属纤维等替代石棉纤维。粉末冶金和金属陶瓷摩擦材料具有传热性能好、热稳定性、耐热性能、耐磨性能、摩擦因数高且稳定、能承受的单位压力高以及使用寿命较长等优点，但价格昂贵，密度较大，结合平顺性差，主要应用于重型车上。 结合以上因素，选用铁基粉末冶金摩擦材料较为合适。 檫片外径 D 的确定 摩擦片外径是离合器的重要尺寸之一，它直接影响离合器所能传递的转矩大小，也关系到离合器的结构重量和使用寿命。在确定尺寸 D 时，发 动机最大转矩参数必须是已知的。 在确定外径 D 时， 根据公式 e m 18 式中： D 摩擦片外径， mm 发动机最大转矩， N m A 和车型及使用情况有关的系数，小轿车 A 47；一般载货汽车 A36（单片）或 A 50（双片），取 A 50. 所给题目 中的最大转矩为 1450 N m，则摩擦片外径为 540无论用哪种方法初选 D 以后，还需注意摩擦片尺寸的系列化和标准化，就近套用标准尺寸。表 2我国摩擦片尺寸的标准。 表 3合器摩擦片尺寸系列和参数 外径D/ 160 180 200 225 250 280 300 325 350 380 405 430 内径d/ 110 125 140 150 155 165 175 190 195 205 220 230 厚度/ 3 4 4 4 C=d/D - C3 面面积/ 2 106 132 160 221 302 402 466 546 678 729 908 1037 在实际应用中结合生产厂家重型自卸车资料故选用外径 430 径 230离合器。 摩擦片内径 d 不作为一个独立的参数，它和外径 D 有一定关系，用比值 C 来反映，定义为 (3比值 C 关系到从动盘钢片总成的结构设计和使用性能。具体来说，由于现 在广泛采用扭转减振器，所以布置扭转减振器时要求加大内径 d，从而 C 要变大；但过分加 19 大 C值会使摩擦面积变小，这也是不利的。按照目前的设计经验，推荐 C 般来说，发动机转速越高， C 取值越大 对摩擦片的厚度 h，我国已规定了 3 种规格： ， 和 4 三种。 由上表得外径为 430径选为 230 c 032 2233 (3 位压力的确定 确定单位压力 p 的时候，应从两个方面考虑。一是摩擦材料的耐压强度（可从表3查到）；二是摩擦材料的耐磨性，影响摩擦片磨损的直接物理量是 面上看，单独考虑 p 的大小对摩擦片耐磨性的影响是没有直接意义的，但是对同一转矩容量的离合器来 说，降低 p 值就意味着要增加摩擦片面积，这样就增大了摩擦材料的可磨损体积，直接意义是提高了摩擦离合器的使用寿命。因此，在一定意义上来说， p 的大小反映了离合器的使用寿命， p 值小，寿命长； p 值大，寿命短。这样，在确定摩擦片上的单位压力 p 值时，在保证离合器的可靠使用性能的前提下，应尽可能选择小的 利于提高离合器的寿命。 如果知道离合器的工作条件，选择 p 的原则是：当离合器使用频繁（如城市公共汽车和矿用载重车）时，相对滑磨的时间就长，单位压力 p 取较小的值为好。因为只有降低单位压力 p，增大摩擦面积，加大容许的磨耗的 体积，才能延长使用时间。 对于采用有机材料作为基础的摩擦面片，下列一些数据可以作为参考： 对于小轿车， D 230 时， p 约为 D230 时， p 可由下式选取：p=D ， 对于载货车， D=230 时， p 约为 D=380480 时， p 约为 对于城市公共汽车，一般单片离合器 p 约为 的双片离合器 p 虑中间的散热困难）。 由上表的摩檫片的选材和单位压力摩檫因素 f=摩檫力 330 112 c (3T (3 20 结合两式得： m a (3 檫片的约束条件 （ 1）摩檫片的外径 D 应满足： 7065/m a x 所以符合条件 （ 2）摩檫片的内外径应满足 0 0 c 5 3 02 3 0 合条件 （ 3）后备系数 应满足 所以 3 符合条件。 （ 4）摩檫片内径 d 必须大于减震器弹簧直径的020d 5020 d 所以符合条件。 （ 5）为反映离合器传递转矩并保护过载的能力。 单位摩檫面积传递的转矩应小于其许用值 单位摩擦面积传递的转矩应满足的条件 离合器规格 D/10 210250 250325 325 0 210 220 T (3所以符合条件。 （ 6）为了降低离合器滑磨时的热负荷，防止摩檫片受损。 0 21 满足条件 （ 7）为了减少汽车起程中离合器每次接合的单位摩檫面积滑磨功应小于许用值 w 224(3 222.9000 对于重型自卸车 20 . 2 5w j m m 02222 2/ 所以符合条件。 22 第四章 离合器的结构选型与设计计算 离合器的结构类型很多，以下主要以单片干式摩擦离合器为主，详细介绍其主要零件的结构选型及设计计算。 动盘总成 从动盘有两种结构型式：不带扭转减振器的和带扭转减振器的。 不带扭转减振器的从动盘结构简单，重量较轻，转动惯量小，主要使用在早期和多片离合器的载货汽车上。带扭转减振器的从动盘，可以避免汽车传动系的共振，缓和冲击，减少噪声，提高传动系零件的寿命，改善汽车行驶的舒适性，并使汽车起步平稳，已被现代汽车广泛采用。 不论从动盘是否带有减振器，它们都有从动盘钢片、摩擦片和从动盘毂等 3 个基本组成部分。两者不同之处在于，不带扭转减振器的从动盘中从动盘钢片直接铆在从动盘毂上；而在带扭转减振器的从动盘中，其从动盘钢片和从动盘毂之间是通过减振弹簧弹性地连接在一起。 无论选择什么类型的从动盘，它都应该满足以下要求： （ 1）为了减少变速器换挡时轮齿间的冲击，从动盘的转动惯量应尽可能小。 （ 2）为了保证汽车平稳起步、摩擦面片上的压力分 布更均匀等，从动盘应具有轴向弹性。 （ 3）要有足够的抗爆裂强度。 （ 4）为了避免传动系的扭转共振以及缓和冲击载荷，从动盘中应尽量选装扭转减振器。 根据上述分析，结合所设计离合器的使用情况，确定从动盘总成的结构。 动盘总成设计 下面分别叙述从动盘钢片、从动盘毂和摩擦片等零件的结构选型和设计： 23 动盘钢片 从动盘钢片应达到以下几个方面的要求： （ 1） 尽量小的转动惯量 设计从动盘钢片时，要尽量减轻其重量，并应使其质量的分布尽可能地靠近旋转中心，以获得最小的转动惯量。从动盘钢片一 般都比较薄，通常是用 厚的钢板冲制而成。为了进一步减小从动盘钢片的转动惯量，有时将从动盘钢片外缘的盘形部分磨薄至 ，使其质量分布更加靠近旋转中心。 （ 2） 具有轴向弹性结构 为了使离合器接合平顺，保证汽车平稳起步，单片离合器的从动盘钢片一般都做成具有轴向弹性的结构。这样，在离合器盘接合过程中，主动盘和从动盘之间的压力是逐渐增加的。 现代常用的具有轴向弹性的从动盘钢片，主要有以下 3 种结构类型。 1）整体式弹性从动盘钢片 整体式弹性从动盘钢片的结构如图 3示。为使具有轴 向弹性，将钢片沿半径方向开槽，将钢片外缘部分分割成许多扇形，并将扇形部分冲压成依次向不同方向弯曲的波浪形，两边的摩擦片则分别铆在扇形片上。在离合器接合时，从动盘钢片被压紧，弯曲的波浪形扇形部分逐渐被压平，从动盘摩擦面片所传递的转矩逐渐增大，使接合过程（即转矩增长过程）较平顺、柔和。 图 4体式弹性从动盘钢片 123根据从动盘钢片尺寸的大小可制成 612 个切槽。这种切槽还有利于减少从动盘钢片的翘曲。为了进一步减小从动盘钢片的刚度，增加其弹性，减少应力集中，常常将切槽的 跟部切成 T 形。 2）分开式弹性从动盘钢片 24 它是将刚片沿半径尺寸方向分开，装配后才能达到刚片的使用尺寸，结构组成见图 3点是具有更小的转动惯量，因为波形弹簧片较薄，且位于从动盘钢片的最大半径上，从动盘钢片的尺寸较大，但它在旋转中心。图 3的从动盘刚片也是这种结构。 图 4开式弹性从动盘钢片 （ a） （ b） 12、 63453）
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