590 HKD260混合动力自卸汽车设计（离合器设计）（全套CAD图+说明书+翻译）
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hkd260
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离合器
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HKD260混合动力自卸汽车设计（离合器设计）
摘 要
本离合器的设计与整车中底盘、变速器、驱动桥的设计密切相关，在设计中尽量做到与车辆其它部位的最佳匹配，力求整车结构更加合理。
在本方案中，离合器被布置在发动机的后面，用来切断和实现动力总成对传动系的动力传递，确保汽车平稳起步：在换档时将动力总成与传动系分离， 减少变速器中换挡齿轮的冲击；防止传动系各零件过载损坏；降低传动系的震动和噪声等。混合动力轿车可采用传统的内燃机的传动系。
离合器是汽车传动系的重要组成部分，对于汽车的动力性、燃油经济性和舒适性等性有很大影响。本设计主要介绍了混合动力轿车离合器的总体设计，包括离合器的设计要求，离合器形式，如从动盘数、压紧弹簧和布置形式的选择、扭转减振器与操纵机构的选择；选择离合器主要参数，对参数进行优化设计，使其尽量满足约束条件。并详细介绍三大总成的结构方案和其设计要求，包括从动盘总成、离合器盖总成和分离轴承总成。
关键词：混合动力，重型自卸，离合器形式，操纵机构，结构性能计算
- 内容简介：
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外文资料原文 1 950s to 970s, on 0,000 0,000 s 0,000 if If to 5,000 or is on on a is to on of a or of a - a it or of is to it t to at is in Its is if of a ll a is If t it to or a or of to or or of in by up to 外文资料原文 2 of A is a of to If to on be or in or a or in a is a a to of to If a a f is an 1. in 2. a If its a If t a to 3. in to If a as its or If t a to 4. to If a its 文资料原文 3 If t is If at it is it be an in to O2 to on at of of to up of is a a as a of a to a in as ad is of a is to of 外文资料原文 4 it a a of It to of is 009 in a s is a is of is a In to s a “is to is it of of in by 0 5 of a Kg s is a to It be in a is it be in a a 004. “To of we to as in of Is a 文资料原文 5 of he of or BS in to to BS/an 0 in O2 5 in to in a of as be a We to to in of 外文资料译文 6 离合器常见问题 从 20 世纪 50 年代至 70 年代，你可以依靠离合器行驶 50000 公里到70000 公里。如何过你对离合器使用和保养好的话，离合器现在可以使用达到 80000 公里。如果保 养的不好的话，离合器的性能可能在总里程达到 35000公里时开始下降。一贯超载或经常拖重物的卡车，其新离合器也会发生许多问题。 离合器最常见的问题是摩擦材料的实效。离合器从动盘上的摩擦片与盘式制动器上的摩擦材料及鼓式制动器制动蹄比较类似，过一段时间后，它们就实效了。当大部分或所有的摩擦材料都失效了，离合器将开始打滑，并最终将不会传送任何动力，从 发动机 到 车轮 。 当离合器从动盘和飞轮不是以同一个速度旋转时，离合器只是磨损。当它们被锁定在一起时，摩擦片将会紧紧的贴在飞轮上，并且一同旋转，仅仅当离合器从动盘和飞轮不同步时，磨损才会产生，所以，如果你是那种经常让离合器打滑的驾驶员，你将会加快离合器的磨损。 有时，问题不在于打滑，但与坚持。如果您的离合器将不会公布得当，它将继续把输入轴。这可能会导致磨削，或完全防止您的汽车从进入齿轮。 断掉的或拉伸的离合器拉索 进行有效的推拉。 漏泄或有缺陷的离合器主或副缸 空气中的液压管路 不合适的连接件 接管件将传递错误的压力。 不匹配的离合器组件 “硬”离合器也是一种常见的问题。所有离合器都需要一定的力来充分压紧。如果你必须很“硬”压下离合器踏板，可能会有些麻烦。坚持或有约束力的在踏板的联系，电缆，交叉轴 ，或枢轴球是常见的原因。有时堵塞或外文资料译文 7 磨损密封在液压系统也可能导致硬离合器。 另一个与离合器相关的问题是一个磨损的要丢弃的 轴承 ,有时被称为离合器释放轴承。这关系到适用的力量，分离指的压力板释放离合器。如果您听到低沉的声音，当离合器工作时，您可能有一个问题，。 离合器的诊断测试 如果您发现您的离合器已经失 效 ，这是一个在家的诊断测试，任何人都可以执行： 1. 启动汽车，设置停车休息，并把汽车 设 在 空档位置 。 2. 在 汽车空 转时 ，听取了咆哮的噪音， 不要让 离合器接合 ，如果你听到 什么声音 ，它最有可能 是变速器的问题。 如果您没有听到噪音，进行步骤 3 。 3. 仍然保持汽车在空档，开始推动离合器和听噪音。 当 您 踩 下 时 ， 如果您听到啁 啾的噪音，它最有可能的离合器释放，或投掷出轴承。 如果您没有听到噪音，进行步骤 4 。 4. 推动离合器 一直到 地上。如果您听到 刺耳的 噪音，这可能是试验轴承或衬套。 如果您没有听到任何噪音，在这四个步骤，那么您的问题可能是没有离合器。 如果您听到噪音，闲置不用离开时，离合器压，它可能是一个问题，在接触点之间的交岔路口枢轴球。 外文资料译文 8 生物材料 汽车制造上纷纷通过采用生物材料来减少车辆整个生命期内的二氧化碳排放。 汽车制造商纷纷开始对车辆在整个生命期内，即从生产到报废的全过程中产生的二氧化碳排放，而不仅是排气 管中产生的二氧化碳予以重视。 欧洲的汽车回收法规迫使汽车行业经营者对车辆的环境影响担负更大的责任。日本汽车制造商日产和三菱最近开发出了一些新型的材料。 对构成汽车主体部分的金属材料进行回收并不是最难的，塑料的回收要难得多。特别是大量使用塑料的内饰材料。 本田开发出一种用植物生产的布料。其耐用性和防晒性能极好，可用作车辆内饰的表面材料。 这种生化布料最有可能成为内饰材料回收问题的解决方案。用来生产这种布料的植物在生长时会吸收二氧化碳，在车辆报废并焚烧这些不了时，只有一部分二氧化碳来自化石原料。 尽管有这样的有 点，植物生产的布料并未广泛用作汽车内饰，应为内饰的质量太重要了，厂家不愿冒这个风险，而且生物材料有限的耐久性和外观也是问题。 本田宣布开发出一种布料，可以解决上述问题，这种不了的质地柔软滑顺，适合用作汽车内饰的表面材料。这种材料的耐久性很高，并且长时间受阳光照射也不会褪色。 本田将把这种材料用在座椅、车门的内表面、车顶衬垫和地板垫等处。然而，将这些材料用于系列化生产还要过几年。该公司将于 2009 年开始将这种生化布料制成的内饰用于一款燃料电池汽车，并将推广到其他车型。 这种生化布料的基本成分是 有石油基化合物对苯二甲酸与谷物的产物丙二醇为原料聚合而成。 为了改善这种不了的稳定性，本田在材料中加入多线状结构，“这种布料质地柔和、可达到无可比拟的美观效果”本田称。 这总生化布料不需要改变现有的布料生产流程，而且设大批量生产，用外文资料译文 9 这种材料代替石油基聚酯材料可是加工过程中消耗的能源降低 10“用这种以植物为基础的成分可是每辆车的二氧化碳排放减少 5 公斤”本田称。 三菱公司的环保型塑料则离实现生产更近。它将在明年用于一款概念车上。不过尽管还处于早期开发阶段，该公司对将其用于汽车内饰很有信心。 该公司开 发的这种材料是用一种产自植物的树脂聚丁烯琥珀酸酯加竹纤维增强材料制成，三菱公司与 2004 年开始与日本爱知工业大学合作开发这种材料。 “为了阻止全球变暖、降低是有资源枯竭的速度，我们计划用植物基塑料和快速生长的植物的纤维来代替汽车内饰采用的石油基塑料和木板。”三菱公司称。 这种材料的主要盛饭 料是一种植物基树脂，主要有琥珀酸和 1、 4丁二醇组成，生产该材料所用的琥珀酸有甘蔗或玉米中提炼的糖经发酵而产生。 这种新材料在 加入了竹纤维，以增加其刚性。 经
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