汽车设计复习

第一章1.不同类型的汽车主要表现在不同的轴数、驱动形式和布置形式。2.影响所选车轴数量的因素：汽车的总质量、道路法规对车轴负载质量的限制、轮胎的负载能力以及汽车的结构。3.有42、44、62、64、66、84、88等。汽车驾驶模式。第一个数字代表车轮总数，第二个数字代表驱动轮数。影响驾驶形式选择的主要因素是汽车的使用、总质量和对汽车通过性能的要求。4.乘用车布局：发动机前前轮驱动，发动机前后轮驱动，发动机后后轮驱动。5.卡车的前部长度指的是从卡车的前保险杠到驾驶室后部外壳的距离。6.汽车主要参数：尺寸参数、质量参数和汽车性能参数。7.汽车的长度、宽度和高度被称为汽车的外形尺寸。卡车和整体式客车的总长度不得超过12米，但铰接式客车不得超过18米，半挂式客车不得超过16.5米，全挂式客车不得超过20米；不包括后视镜，车宽不超过2.5m；空载和顶窗关闭时，轿厢高度不得超过4m；镜子和其他单边延伸不得超过250毫米；在最大宽度处；当顶窗通风装置打开时，车辆高度不得超过300毫米8、轴距选择因素：(1)轴距对整备重量、汽车总长、最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径、轴重分布等有影响。(2)轴距选择必须在适当的范围内，轴距过短会使汽车长度不足或后悬架过长；上坡或制动过程中过多的轴重转移会导致制动性能和操纵稳定性差。车身纵向振动角过大，车辆乘坐舒适性差。万向传动轴的夹角也会增加。(3)汽车等级越高，载重量或载重量越大的卡车或公共汽车的轴距越长。对于机动性要求高的车辆，轴距应该更短。9.随着轮距的增加，汽车的宽度也随之增加，这有利于提高汽车的侧倾刚度和横向稳定性。然而，汽车的总宽度、总质量和最小转弯直径的增加将导致汽车的比功率和扭矩指数的降低以及操纵性的恶化。10.车辆质量参数：车辆准备质量m0、承载能力、装载质量、质量系数m0、车辆总质量ma、轴重分布等。11.车辆整备质量m0:指所有设备(包括车载工具、备胎等)的车辆质量。)，充满燃料和水，但没有装载和载人。12.汽车的动态参数包括最大车速vamax、加速时间T、上坡能力、比功率和比扭矩等。13.汽车的燃油经济性是通过汽车在水平水泥路面或沥青路面上以经济速度或多种工况行驶100公里时的油耗(升/100公里)来评估的。14.最小转弯直径dmin:(dmin越小，机动性越好)(1)定义：当方向盘转到极限位置时，汽车前外方向盘辙叉中心支撑面上的轨道圆直径。(2)要求：机动车的最小转弯直径不得大于24m。当转弯直径为24m时，前转向轴和端轴之间的内轮差(按两个内轮的轨道中心计算)不应大于3.5m.(3)影响因素：方向盘最大转角、轴距和轴距。15.发动机支座分为橡胶支座和液压支座。16.能够准确确定驾驶员或乘客在座椅中位置的参考点是连接躯干和大腿的旋转点的“分叉点”。由一辆真正的汽车测量的“胯部点”被称为H点。在总平面设计开始时，座椅调整到最终最低位置时的“裆点”是根据总平面要求确定的，称为“R点”。17.在总体布局设计中，运动检查包括两个方面：从p1.离合器的主要功能是切断并实现从发动机到传动系的动力传递，确保自动起动运行时发动机和传动系之间的平稳连接，确保自动起动的稳定性。换档时，发动机与传动系分离，以减少变速器换档之间的冲击。当在工作过程中受到大的动态负载时，可以限制传动系承受的最大扭矩，以防止传动系的部件由于过载而损坏。有效降低传动系的振动和噪音。2.膜片弹簧离合器的特性(优点和缺点):(1)具有理想的非线性弹性特性(2)膜片弹簧还起到压缩弹簧和分离杆的作用，结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数量少，质量小。(3)高速旋转时，弹簧的压缩力下降很小，性能稳定。(4)膜片弹簧与压板整个圆周接触，压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。易于实现良好的通风散热，使用寿命长。膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡良好。(缺点)膜片弹簧制造工艺复杂，制造成本高，对材料和尺寸精度要求高，其非线性弹性特性在生产中不易控制，开口处容易产生裂纹，端部容易磨损。3.备用系数(概念):离合器能传递的最大静摩擦扭矩与发动机最大扭矩的比值。大于1。这反映了离合器在传递发动机最大扭矩方面的可靠性。选择时，应考虑摩擦片磨损后离合器能可靠传递发动机最大扭矩、防止离合器滑动时间过长、防止传动系统过载、易于操作等因素。为了可靠地传递发动机的最大扭矩并防止离合器滑动太长时间，应该选择得更大。为了防止离合器尺寸过大，减少传动系的过载，并确保轻操作，应选择得较小。4.扭转减振器的功能如下：(1)降低发动机曲轴和传动系之间连接部分的扭转刚度，调整传动系扭转振动的固有频率。(2)增加传动系的扭转振动阻尼，抑制扭转共振响应振幅，并减弱冲击引起的瞬时扭转振动。控制动力总成空转时离合器和传动轴系的扭转振动，降低变速器空转噪声和主减速器及变速器的扭转振动和噪声。减轻传动系统在不稳定工况下的扭转冲击载荷，提高离合器的耦合平稳性。5.扭转减震器极限扭矩Tj:当限制销和从动轮毂间隙之间的间隙D1消除时，减震器可以传递的最大扭矩，即限制销作用时的扭矩。它受阻尼弹簧许用应力和其他因素的限制，并与发动机的最大扭矩有关。Tj=(1.5 2.0)*特麦克斯6.双质量飞轮减速器的特点(优点和缺点):可以降低发动机和变速器振动系统的固有频率，以避免怠速时的共振。(2)可以增大阻尼弹簧的位置半径，减小阻尼弹簧的刚度，并允许增大旋转角度。(3)由于双质量飞轮减震器具有更好的减震效果，因此可以在变速器中使用粘度较低的齿轮油，不会产生齿轮冲击噪声，可以改善冬季换档过程。此外，由于在从动板中没有减速器，所以从动板的转动惯量减小，并且便于换档过程。(缺点)由于阻尼弹簧位置半径大，在高速大离心力的作用下，阻尼弹簧的中段会发生横向翘曲和鼓出，造成与弹簧座的摩擦，造成严重的弹簧磨损甚至早期损坏。第三章1.变速器的作用是改变发动机传递给驱动轮的扭矩和转速，从而使车辆获得不同的(2)换挡机构：变速器的换挡机构有三种换挡方式：直滑齿轮、啮合套和同步器。同步器的使用可以保证快速、无冲击、无噪音的换档，而不管操作技术的熟练程度，从而提高汽车的加速性、燃油经济性和驾驶安全性。4.变速器轴承的选择：(1)如果滚针轴承不够，内腔空间对于圆柱滚子轴承是足够的。(2)滚珠轴承用于第一轴的前端和第二轴的后端。(3)为保证轴承有足够的使用寿命，采用圆柱滚子轴承。(4)中间轴类型：前轴使用圆柱滚子轴承，后轴使用滚珠轴承或圆柱滚子轴承。5.档位数量：增加变速器的档位数量可以提高车辆的动力、燃油经济性和平均速度。档位越多，变速器的结构越复杂，轮廓尺寸和质量越大，操作机构越复杂，换档频率越高，换档越困难。在最低传动比不变的情况下，增加变速器的齿数会降低变速器相邻的低档位和高档位之间的传动比，从而有利于换挡工作。6.中心距离：(1)中心距越大，齿隙越大，重合度越低，稳定性越差，应力不好，影响使用寿命。(2)太小的中心距离增加了传动装置的长度，从而削弱了轴的刚性并恶化了齿轮的啮合状态。7.选择齿轮模块时应遵循的原则：(1)为了降低噪声，应合理降低模数，同时增加齿宽。(2)为了减小质量，模数应增大，齿宽应减小。(3)从技术角度来看，每个齿轮应该选择一个模块，从强度角度来看，每个齿轮应该有一个不同的模块。8.压力角：(1)当齿轮压力角较小时，重合度较大，齿轮轮齿刚度减小，可以减小进出啮合时的动载荷，传动平稳，降低噪音；(2)当压力角较大时，可以提高轮齿的弯曲强度和表面接触强度。9.齿轮位移的好处：避免齿根切割，匹配中心距离，提高齿轮强度，稳定性，耐磨性，抗擦伤能力，减少齿轮啮合过程中的噪音。位移系数的选择原则：(1)为了提高接触强度，应使位移系数尽可能大；(2)为了提高小齿轮的抗弯强度，大小齿轮的位移系数应根据危险截面齿厚相等的条件来选择。此时，小齿轮的位移系数大于零。第四章1.万向传动轴的设计应满足以下基本要求：(1)当连接的两轴的夹角和相对位置在一定范围内变化时，保证可靠稳定的动力传递。(2)确保连接的两个轴尽可能以相同的速度运行。(3)传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，易于维护。2.万向节分为刚性万向节和柔性万向节。非等速万向节是指当由万向节连接的两个轴之间的夹角大于零时，以变化的瞬时角速度比在输出轴和输入轴之间传递运动的万向节。准等速万向节是指在设计角度工作时以等于1的瞬时角速度比传递运动的万向节，而在其他角度工作时瞬时角速度比大约等于1。输出轴和输入轴以等于1的瞬时角速度比传递运动的万向节称为等速万向节。柔性万向节通过弹性部件传递动力，具有缓冲和阻尼功能。3.临界速度驱动轴的临界速度是指当驱动轴的速度接近其弯曲自然振动频率时，即发生共振时，驱动轴断裂的速度，这种共振会导致(2)承受作用在路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力、横向力和制动力矩反作用力矩。2.驱动桥结构：主减速器、差速器、车轮驱动和桥壳等。它分为断开型和非断开型。断开驱动轴：(1)可以明显减轻汽车的簧下重量，从而提高汽车的乘坐舒适性，提高平均行驶速度；(2)降低了汽车行驶时作用在车轮和车轴上的动载荷，延长了零部件的使用寿命；(3)增加汽车与地面的间隙；由于驱动轮与路面之间的接触及其对各种地形的良好适应性，车轮的抗侧滑能力得以增强。(4)如果与之匹配的独立悬架导向机构设计合理，可以增加汽车不足的转向效果，提高汽车的操纵稳定性。(5)但其结构更复杂，成本更高。断开驱动轴广泛用于客车和一些越野车辆。非断开式驱动桥：(1)结构简单，成本低，运行可靠，广泛应用于各种商用车和一些客车。(2)然而，由于其较大的簧下重量，它对汽车的乘坐舒适性和动态载荷降低有不利影响。3、p1384.差异的作用：(1)当行程不相等时，应保证驱动桥两侧的车轮具有不同的旋转角速度，以满足车辆行驶运动学的要求；(2)提高通过性，同时避免驱动轴之间的动力循环和由此产生的额外负载，从而导致传动系零件损坏、轮胎磨损和燃油消耗增加等。5.轴的类型：半浮动、3/4浮动和全浮动。6.驱动桥壳的主要功能：(1)支持汽车质量；(2)支撑车轮传递的路面反作用力和反作用力矩，并通过悬架传递给车架或车身；(3)它是主减速器、差速器和半轴的装配基础。第六章1.悬架的组成：弹性元件、导向装置、减震器、缓冲块、横向稳定器等。机架：的基本功能传递车轮和车架(或车身)之间的所有作用力和力矩；减轻从路面传递到车架(或车身)的冲击载荷，减弱由此引起的轴承系统的振动，并确保车辆的平稳性。保证车轮在路面不平和载荷变化时具有理想的运动特性，保证汽车的操纵稳定性，使汽车获得较高的行驶能力。2.独立悬挂优点：簧下重量小；悬架占用空间较小；弹性元件仅承受垂直力，因此可以使用刚度小的弹簧来降低车身的振动频率并提高汽车的乘坐舒适性。由于采用了断开的车轴，可以降低发动机的位置高度，降低整车的质心高度，提高车辆的行驶稳定性；左轮和右轮的独立运动互不影响，可以减少车身的倾斜和振动，同时可以在起伏的路面上获得良好的地面附着能力。独立悬架可以为设计师提供多种选择，以满足不同的设计要求。缺点：结构复杂，成本高，维护困难。3.悬架静态挠度是指车辆满载且静止时悬架上的载荷与此时悬架刚度的比值，即FC=FW/C悬架的动态挠度fd是指当悬架从满载静态平衡位置压缩到最大容许变形时，车轮中心相对于车架(或车身)的垂直位移。要求：悬架应具有足够的动态偏转，以防止在不良路面上行驶时与保险杠频繁碰撞。4.施加在悬架上的垂直外力F和相对于车身的车轮中心位移F之间的关系曲线称为悬架的弹性特性。线性和非线性有两种。5.钢板弹簧强度计算：P1886.减震器的工作原理：当车身和车轮振动时，减震器中的液体通过阻尼孔时产生摩擦(4)工作稳定可靠，齿条与齿扇之间间隙调整容易进行(5)适合用作整体动力转向器。你的效率很高，你的结构很复杂，你的制造很困难，你的制造精度很高。3.转向器的效率：正效率：它代表动力从方向盘到车轮的传输特性。提高转向机的正效率有助于减少驾驶员施加在方向盘上的转向力。反向效率：它代表从车轮到方向盘的动力传输特性。当倒车效率相对较高