道路交通安全评价指标特性分析

第23卷第5号2006年5月公共道路通信技术journal of highway and t rans portation research and developmentV ol 123 N o 15May 12006文件编号：102 0268 (2006 05 0102 04截止日期：140 09 02基金项目：通信部“十一五”交通发展主要研究主题(2003 1 3 10a作家简介：郭乔凝视(1964年-男，辽宁凌海因，工程硕士，副教授，主要研究方向为交通安全工程和车辆安全技术1(guoys chd 1edu 1cn)道路交通安全评价指标特征分析郭莹、袁卫、锐支付(陕西西安长安大学汽车学院摘要：目前普遍采用的道路交通安全评价指标有局限性，中国交通行业内部安全水平评价适用于国家或地区层面。本文从可测试性、代表性和可比较性三个方面分析了主要道路交通安全评价指标，讨论了各指标的重要特性和合理使用评价指标的方法。结合中国道路交通行业的特点，提出了更具代表性的宏观评价指标和更可测试的道路交通行业安全水平评价指标。关键词：路交通安全；评价指标特征；道路交通行业的地物分类编号：U49218文档识别代码：ARe search on character istics of s，fu RuiObile c ol lege，Shaanxi x I an，中国Abstract :At present，The comm on assessment indexes for road safety used in China have s ome limitations and all of them are not application 2K ey words :R oad safetyAssessment index沙质；沙质。T ransportation industry0简介道路交通安全评价指标是政府相关职能部门用于比较、分析和评价道路交通安全水平的测量标准，是研究机构衡量道路安全水平和客观探索安全风险消除措施的测量标准。这些指标在综合测量和评价道路交通安全水平方面起着重要作用。用于道路交通安全评价的指标通常可以分为绝对指标和相对指标两类。目前更常用的绝对指标包括事故次数、死亡人数、受伤人数和经济损失。标记为相对10万人口死亡率、万车辆死亡率、亿车辆公里死亡率。此评估指标在使用时有一些局限性。将道路交通安全水平的某些方面表征，合理利用这一点有些指标必须先了解特性和相互关系。另外，道路交通的一些重要领域，例如道路运输产业安全水平等，还缺乏目标评价指标。1评价指标的特点道路交通安全评价指标一般具有以下三大特质：(1可测试性。可测试性指示评估指标的源数据是否易于获取、统计或计算。评价指标的可测试性是反映指标数据访问可行性的基础。随着信息、通信技术的发展，基本数据的统计方法和内容有可能被发布如果生活发生变化，某些指标的可测试性也会发生变化。(2代表。代表性表示以评价指标表示的泛区，部分指标反映整个国家或地区的宏观交通安全状况，部分指标仅反映特定区域特性，指标的代表性决定指标表示适用范围。(3可比性。可比较性意味着选定的指标对每个评估对象都有一定的定义和衡量标准，因此评估比较可以用相同的标准进行。2常用评价指标的特征比较分析211绝对评价指标道路交通安全水平普遍采用以下四个绝对统计指标：事故计数、死亡人数、受伤人数和经济损失。4个评价指标分别从不同的角度表示国家或地区道路交通安全的整体情况，测试可能性很高，但比较可能性有所差异。(1事故数量事故次数的这个指标比较可能性不强。大多数交通事故只包括身体损伤(如1985-1990)大约83%，在统计中，这种事故的遗漏程度也不同。(2死亡人数与人员死亡相关的交通事故自古以来在多个国家得到了很高的评价，因此，统计中几乎没有遗漏，这是最可比较的评价。但是，目前各国对死亡时间的定义略有不同，因此比较分析时要注意死亡时间的定义标准。(3受伤人数伤员人数统计也有很多问题。第一，受伤的定义因国家而异，受伤和脾脏的界限也很难掌握；其次，受伤统计中有很多遗漏，受伤越轻，各国之间对交通事故受伤人数的统计值就越有可能无法比较。例如，中国在2000年道路交通事故中受伤，美国同年的统计是人，如果不能确定两国与伤病相关的统计标准及统计准确度是否相似，就不能根据这一统计得出有意义的结论。(4经济损失经济损失是由于不同国家的货币及价格体系不同，对经济损失的测量标准也大不相同，所以比较性最差。摘要交通事故死亡人数是道路交通安全最可比较的宏观评价指标。但是由于各国的规模、人的嘴、道路交通状况、经济发展水平的差异，只比较死亡人数的绝对值，是不完整的，必须采用死亡率等相对评价指标。这需要连接死亡人数和所谓的参考人数。212相对评价指标分析(人口死亡率1个单位。在相对死亡率中，选择参考的地区的总人口数是单位人口死亡率=该地区的总人口这个指标是目前常用的宏观指标，从人口单位中选出10万人，即10万人的人口死亡率。该指标操作性好，考虑到每个地区的人口密度差异，可以进行一定程度的比较，但与事故量的关联不反映出很大的机动性，这是主要的缺陷。(车辆死亡率2个单位。在相对死亡率中，如果选择参考量作为研究对象地区的汽车所有。，只为汽车而死，反映了当地汽车密度的影响，运行良好；在经济发展相似的地区，汽车保有量和行差的相关性很强，有一定的比较可能性。主要缺点是不能反映人口密度，没有反映动态交通量的差异。(3单位里程死亡率。在相对死亡率中，所研究区域内所有车辆的行驶距离单位里程死亡率=如果区域内车辆里程运行里程的单位带走亿公里，那么亿公里死亡人数的速度也是一般宏观评价指标。直接选择运行里程，反映了动态交通量，比较非常好。该指标不考虑每个地区的人口差异，但目前被公认为没有更好指标的最有说服力、最合理的评价指标。但是由于车辆行驶总里程数据的统计困难，亿车辆公里死亡率的测试可能性很小，很多国家没有采用。(4比较3个相对评价指标单位人口死亡率和单位车辆死亡率分别考虑了不同地区人口和汽车数量的差异，因此应用这两个指标进行评价时，也可以得出不同的结论。以中国和美国为例，2000年万辆汽车的死亡率分为15160和1192，这是显示中国交通安全水平远低于美国的指标。但是如果将人口死亡率比10万人，两国分别为7127，15123，中国的情况比美国好。用上述两个评价指标比较我国地方、市、自治区也是301郭5号反应等：道路交通安全评价指标特征分析矛盾的情况也出现了。与10万人口死亡率相比，1万辆汽车的死亡率可以更真实、客观地反映一个地区的交通安全水平。表1和表2分别以万汽车死亡率和10万人口死亡率为基准，将9个国家的交通安全状况从低到高排序，表1的排序结果显然与各国交通安全状况的一般共识水平相对一致。表1国家按车辆死亡率从低到高排序t ab 11 list of s ome countries by the death rate per 10000 vehicles国家日本英国德国美国巴西韩国中国印度孟加拉国交通安全状况好-差异万汽车死亡率/人111114116119513114表2国家按人口死亡率10万人从低到高排序t ab 12 list of s ome countries by the death rate per people国家/地区孟加拉国巴西印度英国中国日本德国美国韩国良好的交通安全-差异10万人口死亡率/人2153196106116187139151525国家，通过接近发现的线性关系，它的10000次死亡率和亿汽车英里死亡率的两个相对评价指标变化趋势(图1基本相同，因此具有类似的说服力，在宏观评价中可以用1亿汽车英里的死亡率代替10000次死亡率)。图1美国万辆汽车死亡率和亿辆汽车英里死亡率变化图fig 11 changed fatality rate per 10000 vehicles and per 100milian vhic le miles traveled in American3建议的新评估指标综上所述，结合我国的交通特点，提出了几点完善我国道路交通安全水平评价指标的新评价指标。311综合评价指标道路交通综合死亡率=区域内人口数该指标可以同时考虑道路交通安全的两个重要影响人和车，在这个评价指标中，各参数的数据收集也比较准确，客观，操作性好。因为相对指标和比较可能性都很好。这个评价指标的缺点是主观认识到人口和车辆这两个因素对道路交通安全的影响相同，旅游强度不反映道路交通安全影响的指标，评价效果也需要进一步研究。312交通产业评价指标上述各项指标用于评估一个国家或地区的整体交通安全水平。我国的交通系统不仅负责公路基础设施建设和运输产业管理两大功能，还需要具有产业特色的交通产业安全评价指标，以下几个评价指标结合我国交通产业的功能分工，建议在交通系统内推广使用。(评估1路基础设施安全水平：路区间的车辆公里死亡率年交通量，评价，比较可能性很好，但是使用这个指标需要全部交通量统计。(2公路运输业安全水平评价(单位运输周转率死亡率从相对死亡率中选择参考量作为研究对象地区的货物周转量就可以得到单位货物每周转换死亡率2=从该地区内货物周转率的相对死亡率中，选择参考量作为本研究对象地区的旅客周转率，即可获得单位旅客周转量死亡率2=区域内旅客周转量以周转量为参考，考虑运输生产规模，能很好地评价客户、货物运输安全生产水平，比较有可能。以单位货物周转量作为评价指标，说明历年变化时，出现了万阶死亡率等变化趋势。图2是从1991年到2002年，1亿吨公里死亡率和万阶死亡率的比较。因为亿吨死亡率与目前最有说服力的亿吨死亡率有相似之处。同样，考虑到汽车的出行强度，与半万死亡率相比具有动态的特征，而万车死亡率仅考虑汽车的静态数量，不考虑汽车的运行，只是静态的评价指标，因此，在道路运输业内，亿吨死亡率似乎是比万车死亡率更好的评价指标。其缺点主要是单位周转率死亡率不能综合评价401公共道路通信技术第23卷图2中国10000次死亡率与1