去儿论文关于“围剿”去儿看航空公司的多元布局论文范文参考资料

去儿论文关于“围剿”去儿看航空公司的多元布局论文范文参考资料 文/ 郭 欢 xx年的最后一天，南航、海航、首航玩起了“跨年 _”，先后发布声明，称于xx年1月1日关闭在去哪儿网开设的旗舰店，并推荐旅客前往直营渠道购票；紧随其后的xx年第一个工作日，国航、东航发表同样声明，关闭在去哪儿网开设的旗舰店。 事实上，航空公司的“集体 _”行动并不是一时兴起，而是事出有因。据悉，去年上半年 _向中国三大航空公司（简称三大航）提出了“双五十”目标：未来三年内，直销比例要提升至50%；同时 费要在xx年的基础上下降50%。紧接着，航空公司开始了打击不规范票代行为、建立电商平台客户诚信管理体系、“试水”在登机牌上打印票价等一系列的票代市场整顿行为。在当前日益严峻的盈利挑战和巨大的市场竞争下，要想顺应市场发展的潮流并在市场中占有一席之地，航空公司应该对其未来的发展道路进行更深更远的思考。 夯实基础：完善网络系统，深耕服务、丰富产品，是王道 据悉，直销比例每提高10%，航空公司就可以从 人手中节约近10亿元的分销费用。而目前航空公司直销比例平均水平还不到20%，若将直销比例提升至50%，将节省约30亿元的分销费用。虽然航空公司“提直降代”、整顿和规范“票代”市场后，机票购买的透明度越来越高，并且还省下了大把的 费，但直销比例的提高使得航空公司的官网购票量骤增，这又为其机票销售带来了更大的挑战。 作为航空公司最基础的业务机票销售业务，一定的销售量是航空公司得以运营和发展的基础保障。然而，目前航空公司的网络销售系统的水准却不能适应如此大的直销比例。据了解，继航空公司“集体 _”行动后，很多消费者只能去航空公司的官网上购票，他们认为直接在航空公司的官网上订票并不容易，不但“*”速度非常慢，还经常出现网页错误等，与之前在其他网站平台订票相比，效率要低得多。的确，与很多成熟的机票 商及OTA相比，客户在航空公司官网上购票的效率和用户体验的确要逊色得多，并且航空公司提供的产品也比较单一、吸引力弱。这样看来，“提直降代”后，从机票 商及OTA转移过来的用户量以及其对产品需求的多样性对航空公司的网络销售系统和产品供给提出了更高的要求。 面对用户对网络销售系统的要求，航空公司应从网络系统的稳定性、购票及支付流程的便捷度、用户体验与庞大的服务体系以及开发新的购票平台等方面来进行完善。首先要加大网络系统软硬件开发的资金投入和建设力度，提高网络“*”速度，减少页面网络错误等，保证系统的稳定性；其次要完善购票系统和支付系统的搭建以及退改签制度，保障用户退购票的便捷度和安全性；再次要扩建后台服务团队，如扩大电话呼叫中心、网络答疑中心等服务团队，以便及时、快捷地为用户解决问题；最后建设手机客户端、微信公众号等销售平台，实现自身互联网、手机端等多种机票销售方式。 面对用户对产品多样性的需求，航空公司应该多向去哪儿网、携程、同程等在线旅游网站学习，深耕服务，丰富产品。对OTA而言，未来的转型之路应该深耕服务价值，对同样是服务行业的航空公司而言，又何尝不是如此。据民航资深专家王疆民表示，航空公司提高直销比例的目的是在于降低销售成本，直接掌握消费者信息，了解消费者的消费习惯，从而提供更多的增值服务。为了适应不同旅客的不同需求，航空公司应抓住此次机遇，更多地从服务上下功夫，以为用户提供个性化服务为宗旨，并结合自身优势，对自己所拥有的用户个人信息、位置信息、消费信息等资源和客户需求进行拆分重组，总结用户的消费习惯和消费爱好，开发出满足旅客需求的、受市场欢迎的航空公司自身产品，如“打包机票”“特价机票”“地接服务”等产品。 通过对航空公司网络销售系统的完善和产品多样性的丰富，提高服务质量以及用户的购票体验，吸引和积累用户，培养用户忠实度，提高机票销售量，巩固航空公司机票销售的基础业务，为其未来的业务拓展奠定基础。 顺势而为：进军在线旅游，扩展业务、形成闭环，是出路 近年来，在线旅游得益于互联网的快速发展、国民收入的提高、旅游消费需求的提升，并凭借互联网手段获得机票、出租车、酒店、景区门票等服务的形式大受市场青睐。在资本的搅动下，在线旅游行业的竞合速度、行业整合与并购速度也随之加快。同时在互联网不断普及、旅游消费与投资政策支持增多等背景下，在线旅游未来成长空间非常巨大。因此，越来越多的企业都想参与到在线旅游行业中来分一杯羹。 加之市场竞争压力的不断增大，以及“提直降代”后机票销售压力的骤增，航空公司已逐渐意识到仅仅将目光放在机票销售的基础业务和一些旅游服务产品的配套上是远远不够的，应将业务范围扩大到旅游过程中的“食住行游购娱”各个部分中来，从而发展壮大自身业务，形成闭环，引领在线旅游。海航就率先迈出了这一步，其不但对途牛网进行了战略投资，成为了途牛网第一大股东，并以其涵盖航空、酒店、旅游等众多领域的优势资源与途牛网展开线上旅游、航空、酒店服务等深度合作。海航的“试水”使得在线旅游行业再次受到巨大的震撼，或将兴起新一轮并购整合热潮。 事实上，航空公司完全有实力主导在线旅游。在线旅游未来制胜的关键主要在旅游资源、用户量和服务三个方面，航空业作为已发展成熟的行业，在旅游资源、用户量和服务方面都有一定的积累，在盈利模式、产品竞争、营销渠道的建立等方面也还有着很多的优势。例如，航空公司掌握着航班座位的信息，开展在线旅游业务可借力机票销售这一基础业务，建立其独特的盈利模式。其次，航空公司可通过打包产品，如通过适当降低航班客座票价并配以高性价比的在线旅游产品，来促进机票及旅游产品的销售。再次，航空公司主导在线旅游可使其自有营销渠道在发展过程中更加多样化，具备更强的容错能力和风险抵御能力。 另外，随着空中Wi-Fi需求的日益增加，以及“互联网+航空”“全航空服务”理念的提出，为航空公司进入在线旅游带来了新的盈利空间。航空公司应充分利用互联网来开拓在线旅游业务，如机票、酒店、景点预订（在线预订）； 专车接送和租车（出行O2O），旅游购物服务（跨境电商），空中互联网金融等方面的业务，全面覆盖旅游出行需求的方方面面，建立“全航空服务”产业链，最终形成自己的服务闭环。 这样，在完善的互联网和APP销售平台以及形成闭环的产业链的支持下，航空公司就可以减少对第三方平台的依赖及其对自身业务的制约，并将同时以盟友和对手两种身份，与第三方在在线旅游市场这一战场上进行一番角逐。 审时度势：建立航空联盟，资源整合、信息共享，是趋势 航空公司对在线旅游行业的涉足，势必会给在线旅游行业带来巨大的冲击，新一轮行业洗牌、在线旅游格局重组也会接踵而至。航空公司要想在在线旅游的路上走得更好、更远，必须及时洞察行业内的局势并对其未来的发展有所思考，而借鉴在线OTA巨头“抱团取暖”的方式，形成航空联盟，也未尝不是一个好的选择。 航空联盟是指两家或以上的航空公司之间达成合作协议而建立的联盟。联盟可通过联购联销、共同的燃油战略、机队协调、统一信息技术平台等措施帮助成员航空公司降低运营成本，为其带来巨大收益。同时，联盟的会员可通过积攒和退换里程积分以及升级会员，享受如优先*登记手续、优先候补权、优先寄存行李、特惠机票、在线服务等贵宾待遇。目前，全球最大的三个航空联盟是星空联盟、天合联盟及寰宇一家，三者均是以“全服务式”航空公司为主体的航空联盟，几乎囊括了世界主要全服务式航空公司。中国四大航空公司中，国航是星空联盟的成员，东航和南航是天合联盟的成员，只有海航没有进入三大航空联盟。 而今年的1月18日，海航和四家低成本航空公司联合发起的全球首个低成本航空联盟优行联盟在香港正式成立。在民营资本和东航也开始进军低成本航空的背景下，对于一直致力于打造五星级全服务航空公司、想获得更大发展的海航来说，该联盟的诞生正当时。因低成本航空是目前航空领域的“蓝海”，优行联盟的成立不但可以吸纳国际低成本航空公司，其为旅客提供更多高性价比航线、降低出行费用的理念对在乎出行成本的旅客来说无疑也是一个福音。且海航本身已涉及公务航、通用航空、支线航空、包机业务等多个细分领域业务，再加上海航系航空公司抱团结成联盟，海航实际上已完成了中国四大航空公司中最完整的航空产业布局。这无疑加重了三大航的压力。面对海航业务优势的增加，三大航也完全可以效仿三大国际航空联盟或优行联盟，建立“全航空服务”联盟，通过资源整合、信息共享，降低成员的运营成本、带来收益；同