冷链物流论文关于果蔬农产品冷链物流中农民利益的论文范文参考资料

冷链物流论文关于果蔬农产品冷链物流中农民利益的论文范文参考资料 摘要：由于人民生活消费需求的日益提高，鲜果蔬农产品的市场流通是不可或缺的，但在鲜果蔬农产品冷链物流运转过程中还存在很多理由，影响了农民的利益。文章分析了这些理由的产生理由，并提出了相关的解决倡议。 关键词：果蔬农产品：冷链物流；农民；利益 果蔬农产品冷链物流指冷藏类果蔬农产品在生产、贮藏运输、销售。及消费前的各个环节始终处于规定的低温环境下，以保证果蔬农产品质量，减少果蔬农产品损耗的一项系统工程。冷链物流较常温物流相比，具有以下特点： 1.设备购置成本和运营成本高昂 在鲜销果蔬农产品冷链物流领域，为了完成特定的物流交易，必须进行一些投资，它包括了设备的购置和运营成本的投资。如在配送中心的场所选择、专门为保持新鲜度的保鲜包装、温控冷藏运输车、温控冷库等，从产品的加工、储藏、运输到零售柜台各个环节和接口都需要冷藏设施，设备购置成本高昂。另外，冷链物流的运营需要消耗较多的电力，运营成本也较高。 2.冷藏技术要求高 鲜销果蔬农产品冷链物流每个环节都需要专业技术人员，不同果蔬农产品对保鲜温、湿度等环境条件要求不同，冷藏设备的使用也有很高的技术要求，要在现有技术水平下尽量保证产品的新鲜度，这就需要有专业人员来操作，还需要有先进的物流管理理念和技术。 3.时效性强 对鲜销果蔬农产品来说，冷链物流显得尤为重要。资料表明，在鲜销农产品中有25的根类和块类产品、50的水果和蔬菜及100的肉、鱼、奶等都需要冷藏，冷链物流可以减少其流通过程中发生的惊人损耗，从这个作用上说，冷链物流的运用更多的是实现鲜销农产品物流过程中保值，减少价值损失也相当于增值。 很多文献没有把农民增收作为发展农产品物流的重点，这样是不妥的。农民作为农产品的生产者，物流活动的始端是供应链中最为重要的一环，其利益必须得到考虑。不能把农民排除在物流增值服务之外，要让农民获得合理的增值利润。否则研究和发展鲜销果蔬农产品冷链物流也就失去了根基。果蔬农产品冷链物流是现代农业的基础，也是现代物流业的重要组成部分。 高昂的成本是影响我国冷链物流中农民收益低的主要障碍。冷链物流从始至终都需要低温保鲜设备，需要较强的硬件设施作为基础，购置设备成本和运转成本都很高，因此，为降低物流损耗而需要采用冷链物流，但因为预冷设备、冷库加工周转设备、冷藏运输设备、销地冷藏设备等一系列低温保鲜设备的巨大投资，使冷链物流减少不必要损耗的同时却增加了系统的运转成本，这样导致一般的单位和个人无力承受。鲜销果蔬农产品的冷链物流主体在是否选择冷藏设施时也面对同样严峻的理由，当预算成本大于收益时就会放弃，这样一来，农民的利益自然得不到预期的提高和增益。 新鲜是果蔬农产品的生命和价值所在，但由于鲜活农产品的含水量高，保鲜期短，极易腐烂变质，大大限制了运输半径和交易时间，因此对运输效率和流通保鲜条件提出了很高的要求。据统计，我国常温流通中水果蔬菜损失约为2030，有25左右的农产品在物流环节上被消耗掉了。目前我国果蔬农产品的冷链物流尚未形成完善的体系，80以上的果蔬农产品是采取常温保存和流通的，在整个物流链条上，每年未经加工的大量鲜销果蔬农产品因缺乏冷冻冷藏设备和技术造成在运输中腐烂损失高达750亿元。如此大的损失，大大降低了农民的收入，使农民的利益大打折扣。 三、影响果蔬农产品冷链物流中农民利益提高的理由 1.果蔬冷链物流中农民观念淡薄 提及冷链，人们普遍认为只有肉类、生鲜水产品、奶制品、速冻食品需要冷链。其实不然，果品属易伤、易腐食品。特别需要通过冷链流通。果品经过常温物流流通，不仅果蔬农产品损失量大，而且果蔬品质也得不到保证。这样的不重视，使供应链最初一端的农民的利益降低。 2.果蔬冷链物流的运输车辆缺乏冷藏设备 在农产品运送过程中，运输车辆大多使用敞蓬汽车散装运输，缺乏冷藏冷冻设备，箱式冷藏车严重不足。目前，我国汽车运输七成是敞蓬卡车，只有三成是密封厢式汽车，而备有制冷机械、保温箱式冷藏车辆还不到汽车总数的一成。由于果蔬农产品的特殊性质，没有完善的运输装备，会导致果蔬在运输的过程中有比较大的损失，也使农民的利益受到损失。 3.果蔬冷链物流中相关政策制度不完善 鲜销果蔬农产品物流系统处于一定的环境中，其中政策环境是影响鲜销农产品物流的重要外部因素。鲜销果蔬农产品具有不同于工业品和一般农产品的特性，其物流发展离不开积极的政策支持。但是，我国目前针对果蔬农产品冷链物流各功能环节的政策不多。果蔬冷链各环节缺乏完善的行业或国家标准。还有关于各种水果的保存温度、湿度、保存期限均没有完善的标准。目前冷库，冷藏车的制冷效率、能耗也没有强制性国家标准。缺乏标准的指导，必将导致我国果品冷链物流陷入低效率，高成本的运作局面。缺少相关的推动鲜销果蔬农产品冷链物流发展的法规政策，就不能加速鲜销果蔬农产品的流通，使果蔬农产品不能实现其应有的价值，导致果蔬农民的利益受损。 1.建立农民合作组织 目前，我国的农民专业合作经济组织虽然尚在发展初期，但是已经形成了一定的规模，而且发展非常迅速，大部分都建有农产品生产基地，以生产为主的农业龙头企业的数量也在不断的增长。由于这些农民专业合作经济组织、农业龙头企业具有多年丰富的生产种植经验，加之运用现代科学的生产种植技术，具有很强的专业性，在农产品的合理布局、高科技的应用、产品质量的提高等方面已经达到了非常专业的水准。但是由于基地、龙头企业生产的品种单一、季节性强等特点，很难在销售上取得很好的效益。以生产基地为主体的第一方生鲜农产品物流配送模式能够为其提供较强的综合服务功能和广泛的营销网络，因此，建立在生产方面愈加成熟的农民专业合作经济组织，具有广阔前景。 解决小生产与大市场矛盾的一个途径是提高农民的组织化水平，成立农民合作组织，比如行业协会、专业合作社等，这些合作组织为农户生产提供生产、信息、运输等各种服务，农户的产品可通过这些组织进入市场，维护自身合法利益；也使鲜活农产品始端物流变得有序，便于推广应用先进的物流技术和设备。 我国当前还没有一部专门针对农民协会或合作社的法律法规，农民合作组织带有很大的自发性，其运转缺乏制度和法律保障，市场地位不明确。另外在市场经济条件下，追求利润最大化是市场主体市场行为的主要目标，如何保证这些组织真正代表其成员参与市场活动，维护其切身利益，推动农民组织化水平质的提高，就需要组织制度的不断创新。 2.制定相应的配套政策 政府是鲜销农产品冷链物流发展的重要推手。一个国家和地区物流发展的快慢与政府所提供的政策环境有很大关系，当一个政府意识到物流发展对地区发展的作用，它才会制定有利于物流发展的法规政策。随着“三农”理由日益受到重视，各级政府应逐渐认识到果蔬农产品冷链物流对建设现代农业、增加农民收入的重要性，政府应注重宏观调控，加大物流基础设施和公共品的投资，颁布相关法律法规，为农产品物流发展提供一个良好的外部环境。政府采取的有利于其果蔬农产品冷链物流发展的政策，将为农产品物流营造有利的