排量论文关于调税风推小排量汽车论文范文参考资料

排量论文关于调税风推小排量汽车论文范文参考资料 近一段时间，关于“铁定”调整汽车消费税税率的消息又不断从财政部、国家税务总局等相关部门传出，更有媒体断定“如果不出意外，明年5月开始执行”。 为核实消息的真实性，记者电话采访了财政部税政司流转税处相关负责人，得到的答复是：“目前还在研究制定当中，具体什么时候政策出台现在还不好说。”这就可以肯定，汽车消费税税率一定会改。“现在还未出台的理由在于两套征收方案的抉择：是分5档次还是分7档次。”这位负责人说。 据记者了解，从1994年1月1日开始实施的中华人民 _消费税暂行条例中，根据不同车种排气量大小设置了3%、5%、8%的3档税率，这3档税率一直沿用至今。财政部的这位官员表示，“新的汽车消费税，如果按7档次征收，最低税率将只有1%；而5档次的最低税率则是3%。新办法有可能把排量在1.0L及以下汽车的消费税税率降至1%或取消，而排量在2.2L及以上的汽车消费税税率有可能大幅度上调，最高将课以20%的高税率。” 无论从哪个标准看，新的征税办法都是根据汽车排量划分等级，排量越大，消费税税率越高，而且加大了各级别的税率差别。 市场主体从公车转为私车，第一次转型初步完成之后，我国汽车产业正面对第二次重大转型的严峻考验在能源紧缺、燃油价格上涨、环境污染加大等诸多不利因素制约下，转型困难重重。 但第二次转型必须进行，不然，中国汽车业没有未来，这已成为业内共识。 调税能解能源隐忧 毋庸置疑，政府有意调整汽车消费税，也是从“构建节约型社会”和推动环保的角度考虑。然而对于政府的这个目标，存在截然相反的两种观点。 对此次调整汽车消费税，*财经大学财政与公共管理学院副院长杨志清认为：“其根本目的在于缓解高油价的压力，节约能源。”从此方面来说，汽车消费税率改革体现的是国家能源结构调整和环保战略。 _发展研究中心副主任陈清泰认为：“政府调整汽车消费税，是希望调整中国汽车的消费结构，进而调整汽车的产业结构，最终达到节约能源的根本目的。” 首都经贸大学教授丁芸对现行的汽车消费税率颇有微词：“现行的税率对汽车消费的引导作用并不明显，未能很好地体现国家倡导节能社会的意图。” 慧聪网汽车研究所所长郎学红的观点则不同。她认为，针对乘用车征收的汽车消费税只是在增量上做文章，对存量没有丝毫影响，也就是说，它能影响到的只是所销售乘用车的数量和结构。此外，仅由排量来决定税率是一种过于简单的做法，因为能耗不仅和排量有关，还和燃烧状况、所用燃料有关。最好能根据排量和排放状况确定税率，同时还考虑到所用燃料的差异，这样，才可以达到节能环保的目的。 经济型轿车机遇期 在对车价的影响方面，郎学红认为，“消费税的调整，无疑给许多汽车经销商带来了压力。由于消费税是厂家在销售之前就加在成本中了的，即车价成本+利润+消费税，所以汽车价格理应增加。但由于目前车市竞争激烈，商家显得很无奈，短期内，现有价格平衡难以打破。” 记者的实地采访见闻，佐证了郎学红的看法。 在北京亚运村汽车交易市场，面对记者关于调整汽车消费税税率后价格变动的理由，经销商普遍表示：是否会涨价还处于待议阶段，但在短期内，车价不会有大的波动，对汽车销售市场也不会有大的冲击。从长远来说，将影响价格体系的波动。至于何时才会导致价格的上涨，大部分经销商说“无法估计”。 看来，由于汽车市场竞争激烈，即便汽车消费税调整，车商们恐怕难以一时决断，还要看市场趋势如何变动。在经过连续几轮的杀价促销后，汽车经销商们的策略明显趋于保守，需要一个缓冲期。 虽然价格不见动静，但据记者了解，国内的汽车市场早在上半年就已经风云突变，而这一变化主要体现在车型结构上。虽然政策尚未出台，但面对持续高油价，消费者和汽车厂商早已不约而同地将目光转向了小排量市场。 在生产方面，据慧聪网数据显示，xx年上半年国产轿车新车上市（包括改善车型）共计为40款车型，涉及21家企业。按排量分类，xx年上半年普及型轿车（1.0L-1.6L）、中级轿车（1.6L-2.5L）、中高级轿车（2.5L-4.0L）的新车上市比率分别为52.5%、32.5%、15.0%。 在销售方面，北京一位汽车销售人员表示，从今年的销售情况来看，小排量车型眼下备受青睐，微型和经济型轿车销量好于去年同期，油耗多少已成为买主最关心的理由之一。其中，油耗量在每百公里7升左右的家庭型轿车颇受欢迎。 亚博联合咨询汽车行业分析师蔡毅认为，目前我国汽车产业发展正在向欧洲靠拢，在汽车逐步进入家庭的态势下，使环境污染降到最小限度乃国情所需。他预测，新的汽车消费税政策一旦出台，小排量汽车受政策性利好刺激以及其本身具有的经济性，将占据汽车消费市场半壁江山以上。面对能源和环保危机，有关部门对于高档车的生产和消费将会制约得越来越严