区域经济论文关于基于河北省交通资源区域经济关系异常论文范文参考资料

区域经济论文关于基于河北省交通资源区域经济关系异常论文范文参考资料 【摘 要】作者主要通过选取我国各省数据，使用数据包络分析法（DEA模型）处理数据，得到结果，发现部分区域DEA效率值与区域经济发展水平不符，针对这一理由，选取河北省为例进行细致分析，得出需在DEA效率值的基础上综合考虑交通运输业的相对行业规模与其创造GDP的效率，才可更好分析交通资源配置与区域经济的相互作用。 【关键词】交通资源；区域经济；DEA效益值 衡量交通资源在区域经济发展中的作用，重要的办法之一便是建立将交通资源配置与区域经济数据相对应的DEA模型，通过衡量交通资源配置与区域经济的匹配程度，分析二者相互作用。通常，人们认为经济越发达的地区交通资源发挥的作用越重要，DEA模型的效率值也越高，然而部分对应建模的结果却并非如此。 _三大经济梯度进行交通资源配置与区域经济的DEA模型研究同样存在此理由。通过分析导致DEA效率值产生误差的理由，可避开错误，更有效地研究二者的相互作用。 数据包络分析（DEA）是由美国著名运筹学家A.Charnes等人在1978年以相对效率概念为基础发展起来的一种新的绩效评价策略。其以决策单元（简称DMU）的投入、产出指标的权重系数为变量，借助于数学规划模型将决策单元投影到DEA生产前沿面上，通过比较决策单元偏离DEA生产前沿面的程度来对被评价决策单元的相对有效性进行综合绩效评价。 假设有n个待评价的对象（又称之为n个决策单元DMU），每个决策单元都有m种类型的投入及s种类型的产出，它们所对应的权重向量分别记为： 这n个决策单元中第j个的投入和产出量用向量分别记作： 其中每个决策单元DMU投入与产出比的相对效率评价指数如下： 通过适当选取权重向量V和U的值，使对每个j，均满足。现对某第n个决策单元进行绩效评价，则以第n个决策单元的效率指数为目标，以所有的待评的决策单元的效率指数为约束，故可以得到一般的DEA优化模型如下： CCR，即最基本模型在计算效率值时，计算结果往往存在多个有效的决策单元（效率值为1），此时无法对有效决策单元之间的效率值再进行比较。为了弥补这一不足，使用超效率模型，其基本思想是：在对决策单元进行效率评价时，将被评价的决策单元排除在决策单元的集合之外。对于没有达到DEA有效的决策单元，其生产的前沿面不会发生变化，评价结果与CCR模型相同。 该模型公式为： 上述超效率模型与CCR模型的唯一区别是将被评价的决策单元DMUj0排除在生产可能集之外。 由表1中各省数据可看出，并非各省DMU值均与其经济发展水平相匹配，有些省份经济发展水平较低而匹配度较高，有些省份经济发展水平较高而匹配度较低，其理由何在 河北省xx年至xx年交通资源配置与区域经济发展匹配度均处于全国极高水平，而其经济发展水平在全国处于中等水平，与其DMU值水平不符。下面我们便以河北省为例，分析DEA模型匹配度无法准确反映交通资源配置与区域经济发展水平关系的理由。 由DEA模型原理中相对效率评价指数公式： 可知，若hj值异常，或值中至少有一异常，由于在我们建立的交通资源配置与区域经济发展的DEA超效率模型中，与由系统自动生成且对影响等，则由于河北省DMU值异常，可知其输入变量和输出变量中至少有一异常。 分析各省份xx年至xx年输入变量“人均GDP”如表2。 可知河北省xx年至xx年人均GDP均处于中等较上排序，与其经济发展水平相符。则，即在输出变量中，必有一项或多项对超常DMU造成影响，于是同样以人均GDP为投入变量，而以三种运输方式的六种不同周转量分别作为输出变量建立DEA超效率、分析匹配度，所得如表3。 由表3结果可知，河北省铁路货运匹配度与xx年之前公路货运匹配度处于较高水平，而其余匹配度接*均水平。因此，在河北省较高的交通资源配置与区域经济发展匹配度中，铁路货运匹配度与xx年之前的公路货运匹配度有较高贡献，由此可说明铁路货运与xx年之前的公路货运在河北省经济发展中有较大带动作用。下面据此两方面进行分析。 河北省处于环京津、环渤海的地理位置，与北京、天津两个城市共同构建成京津冀经济圈。河北省是首都通往全国各地的 _，也是东北、华北、华东、中南几个大区经济交流和进出口的必经之地。 河北省地方铁路兴起于1958年，经过40多年的发展，已成为全国铁路网及河北综合交通运输体系的重要组成部分。截止xx年，河北省铁路总里程已达到5170.5公里，全国排名第三，铁路货运周转量3916.1亿吨公里，全国第一，公路货运周转量5219.3亿吨公里，全国第三。全省境内铁路运输体系已初具规模，拥有京广、京沪、大秦等18条干线，加之大宋、沙蔚、张双等地方铁路，截至xx年底，营业里程达5100公里，全省11个省辖市全部通了铁路，136个县（市）中84个通了铁路。境内有25条主要干线铁路通过，铁路货物周转量居全国大陆省份第1位。有27条国家干线公路，公路货物周转量居全国大陆省份第2位；高速公路通车里程居 _省份第3位；河北海运条件十分便利，自南向北，有黄骅港、秦皇岛港、唐山港京唐港区、天津港及正建设中的唐山港曹妃甸港区等较大出海口岸，这些均为铁路货运的衔接创造条件，促使铁路货运的发展。极大的铁路货运需求与快速的货运铁路建设使河北铁路货运有了极大发展，并处于领先地位。xx-xx年26省铁路货运周转量如表4。 由表4数据可知河北省省铁路货运周转量均处于全国第一，且xx年起有较大提升，超越第二名1/2，与DMU值数据基本相符。 河北省现有27条国家干线公路，公路货物周转量居全国大陆省份第2位。有京津塘高速公路（河北段）、京石高速公路、石太高速公路等已建高速公路22条，沧黄高速公路、张石高速公路（张家口段）、大广高速公路等在建与拟建高速公路15条。货运公路交通资源同样在全国处较多水平。 由表5数据可知：xx年，山东公路货运周转量超越河北排列各省中第一，同时安徽、河南的公路货运周转量也较快发展，在xx年，也就是“十一五”规划开始实行后的第二年，山东、安徽、河南省的公路货运周转量均超越河北省，这一定程度上由于各省支持公路货运的政策发挥作用。河北省公路货运DMU值xx-xx较高，xx年下降，符合公路货运周转量排位