02-航空器维修方案.ppt

模块5,5.2航空器维修方案,1,维修工程管理,02-航空器维修方案,模块5,5.2航空器维修方案,2,内容提要,一、规章要求二、概述三、维修方案的制定、实施和管理四、维修方案制定的文件体系,模块5,5.2航空器维修方案,3,一、规章要求,第121.367条飞机维修方案(a)合格证持有人应当为其所运营的每架飞机编制维修方案，并呈交给局方审查批准后按照方案准备和计划维修任务。(b)合格证持有人飞机的初始维修方案应当以局方批准或者认可的维修审查委员会报告(MRBR)以及型号合格证持有人的维修计划文件或者维修手册中制造商建议的维修方案为基础。这些维修建议的结构和形式可以由合格证持有人重新调整，以更好地符合合格证持有人特定维修方案的执行和控制。,模块5,5.2航空器维修方案,4,一、规章要求,第121.367条飞机维修方案(c)对于没有局方批准或者认可的维修审查委员会报告(MRBR)的飞机，合格证持有人应当按照维修审查委员会报告(MRBR)的逻辑决断方法和过程制订初始维修方案。(d)合格证持有人应当对维修方案进行定期检查以确保其中反映出飞机使用特点、型号合格证持有人最新建议和维修审查委员会报告(MRBR)修订的评估、改装的状况以及局方的强制性要求，并根据本规则第121.368条要求的可靠性方案来持续监控维修方案的有效性。维修方案的任何修订应当获得局方的批准。,模块5,5.2航空器维修方案,5,一、规章要求,第121.367条飞机维修方案(e)维修方案应至少包括下列基本信息：(1)维修方案的使用说明和控制；(2)载重平衡控制；(3)飞机计划检查和维修工作；(4)飞机非计划检查和维修工作；(5)发动机、螺旋桨、设备的修理或者翻修；(6)结构检查或者机体翻修；(7)必检项目；(8)维修资料的使用。,模块5,5.2航空器维修方案,6,一、规章要求,第121.367条飞机维修方案(f)当合格证持有人的飞机从一个已批准的维修方案转为另一个经批准的维修方案时，应当对飞机利用率、使用环境、安装的设备和维修系统的经验进行评估，进行必要的转换检查，并经局方批准后方可以转换。(g)当合格证持有人使用其他合格证持有人经批准的维修方案时，应当通过书面的协议进行，并经局方批准后方可以使用。,模块5,5.2航空器维修方案,7,一、规章要求,第121.367条飞机维修方案(h)在合理的不可预见情况下导致无法按照计划实施维修方案规定的维修工作时，其对维修方案的偏离应当在局方规定的范围，并向局方报告。,模块5,5.2航空器维修方案,8,二、概述,1.维修方案的定义民用航空器维修方案是民用航空器承运人从事所有维修活动的指令性文件，其中包括航空器和及其部件的检查、翻修、零件更换、预防性维修、修理及修复、改装、维修方式/维修工作及任何其它工作的大纲。,模块5,5.2航空器维修方案,9,二、概述,2.维修方案的意义-确保安全营运；-提高可靠性；-降低维修费用；-缩短停场时间；,模块5,5.2航空器维修方案,10,二、概述,3.维修方案包括的主要内容(1)维修方案的使用说明和控制；(2)载重平衡控制；(3)飞机计划检查和维修工作；(4)飞机非计划检查和维修工作；(5)发动机、螺旋桨、设备的修理或者翻修；(6)结构检查或者机体翻修；(7)必检项目；(8)维修资料的使用。,模块5,5.2航空器维修方案,11,二、概述,4.维修方案的制定、实施和管理（1）制定维修方案有关的基本概念（2）维修方案的制定（3）维修方案的基本内容（4）维修方案的实施和控制（5）维修方案的调整和优化（6）维修方案的转换（7）维修方案的偏离,模块5,5.2航空器维修方案,12,二、概述,4.维修方案的制定和实施（8）维修方案的申请和批准（9）维修方案的特殊情况要求（10）特殊运行的维修方案,模块5,5.2航空器维修方案,13,二、概述,5.维修方案的主要特点（1）强制性维修方案是航空公司必须制定，并依据此执行维修工作的指令性文件。按照规章中国民用航空总局CCAR-121.365（飞机维修方案）要求：“合格证持有人应当为其所营运的每架飞机编制维修方案，并呈交给局方审查批准后按照方案准备和计划维修任务。”,模块5,5.2航空器维修方案,14,二、概述,（2）实用性航空器承运人通过制定、实施、调整优化维修方案，可以确保航空器安全营运，维修任务有计划执行，满足各类适航性规定，提供运营可靠性，平衡安全性和经济性要求，合理制定停场时间等。,模块5,5.2航空器维修方案,15,二、概述,（3）系统性航空器维修方案是一个科学的、完整的系统，从它的制定、实施、变更、控制和批准都有严格的程序和必须遵守的规定和要求，航空公司必须建立一套完整的文件体系、管理体系和具体的程序，才能确保维修方案的正确实施和有效性。,模块5,5.2航空器维修方案,16,二、概述,（4）复杂性（a)涉及的技术文件多MRBR(维修审查委员会报告）MPD(维修计划文件）CMR(航空器型号审定维修要求)AD(适航指令）SB/SL(服务通告/服务信函）CPCP(腐蚀预防和控制大纲）SSID(补充结构检查方案）可靠性方案制造厂家的维护要求,模块5,5.2航空器维修方案,17,二、概述,（4）复杂性（续）（b)维修方案种类多初始维修方案（包括有MRBR的和无MRBR的)使用过的航空器的维修方案加入同型机队的维修方案使用其他营运人的维修方案,模块5,5.2航空器维修方案,18,二、概述,（4）复杂性（续）（c)考虑因素多航空器使用特点航空器利用率航空器设计要求航空器使用历史营运人的维修工程管理能力,模块5,5.2航空器维修方案,19,二、概述,（5）动态性航空营运人应根据需要、要求、使用情况的变化通过可靠性管理等手段对航空器的初始维修方案进行及时不断的调整和优化，以持续保持航空器的适航性、安全性、可靠性、经济性。,模块5,5.2航空器维修方案,20,二、概述,（5）合法性航空器承运人的维修方案的申请和变更都必须获得民航总局和地区管理部门的批准，已确保执行过程中的合法性。,模块5,5.2航空器维修方案,21,三、维修方案的制定、实施和管理,本章包括以下几个方面的内容：1.基本概念2.维修方案的制定2.1维修方案制定的依据2.2维修方案制定2.3维修方案制定考虑因素3.维修方案的基本内容4.维修方案的实施和控制5.维修方案的调整和优化,模块5,5.2航空器维修方案,22,三、维修方案的制定、实施和管理,6.维修方案的转换7.维修方案的偏离8.维修方案的申请和批准9.维修方案特殊情况的要求10.特殊运行航空器维修方案,模块5,5.2航空器维修方案,23,三、维修方案的制定、实施和管理,1.基本概念（1）维修审查委员会报告(MRBR)：是由制造国当局制定和批准的、针对衍生型号或新型号审定航空器的初始最低维护检查要求，该报告包含了对航空器、在翼发动机维修方案的初始最低维护检查要求，但并未包含对独立未装机发动机的维修方案。该报告将成为航空器营运人建立自己维修方案的一个基础，其中的要求对相同型号的航空器都是适用的。,模块5,5.2航空器维修方案,24,三、维修方案的制定、实施和管理,1.基本概念（续）（2）审定维修要求CMR：是在航空器设计、审定期间，作为型号合格审定运行限制而要求的定期维护检查任务。通过CMR确认危险或致命的失效状况，通过必要的修理或更换使航空器恢复到正常的适航状态。原则上不得对CMR任务规定的要求和范围进行更改。,模块5,5.2航空器维修方案,25,三、维修方案的制定、实施和管理,1.基本概念（续）（2）适航限制项目（ALI）：是在型号审定过程中规定的某些结构项目（包括机体、发动机、螺旋桨）的使用限制。ALI是基于MSG分析方法发展的维修任务，ALI的更改必须由初始型号审定部门作出。,模块5,5.2航空器维修方案,26,三、维修方案的制定、实施和管理,1.基本概念（续）（3）维修计划文件(MPD)：是由航空器制造厂家提供的该型航空器所必须的维护信息和方案，航空器营运人可依据该方案制定适合自己机队情况的维护计划。该方案包含了所有制造厂家推荐的、满足制造国当局的持续适航要求的维修任务和计划。方案中所有维修任务和计划来源于不同方面对该型航空器持续适航的要求。,模块5,5.2航空器维修方案,27,三、维修方案的制定、实施和管理,1.基本概念（续）（4）MSG-2：是由美国航空运输协会创建的维修分析逻辑方法，又称“航空公司/制造人维修大纲计划文件”，主要用于1980年以前设计、生产的航空器。MSG-2是针对维修方式的分析逻辑，其分析结果是指定各单体的定时、视情、监控等具体维修方式。,模块5,5.2航空器维修方案,28,三、维修方案的制定、实施和管理,1.基本概念（续）（5）MSG-3：是由美国联邦航空局(FAA)、美国航空运输协会(ATA)、美国和欧洲的飞机/发动机制造厂家、多国的航空公司联合制定的维修决断逻辑和分析程序。MSG-3是针对维修工作的分析逻辑，其分析结果是为系统/分系统指定具体的维修工作。,模块5,5.2航空器维修方案,29,三、维修方案的制定、实施和管理,2.维修方案制定本节主要介绍维修方案制定的依据、基本流程、需考虑因素、特殊要求。,模块5,5.2航空器维修方案,30,三、维修方案的制定、实施和管理,2.1维修方案制订的主要依据（1）MRB报告或技术维护规程；（2）审定维修要求(CMR)；（3）适航要求；（4）制造厂推荐的MPD和其它要求；（5）航空公司或维修单位的经验；（6）营运特殊要求；（7）地面维修能力、航材储备量；（8）经济性评估。,模块5,5.2航空器维修方案,31,维修方案,MRBR,MPD,适航指令,PPH,MRBPR,CMR,维护手册,营运人使用经验,维修方案制定的依据,民航总局的有关要求,模块5,5.2航空器维修方案,32,三、维修方案的制定、实施和管理,2.2维修方案制定维修方案制定基本流程（见下图）,模块5,5.2航空器维修方案,33,模块5,5.2航空器维修方案,34,三、维修方案的制定、实施和管理,2.2维修方案制定（1）新营运人引进新航空器,维修审查委员会报告（MRBR）、制造厂家提供的有关持续适航文件（如：维修计划文件MPD、审定维修要求CMR）和中国民用航空总局的有关要求,初始维修方案,模块5,5.2航空器维修方案,35,三、维修方案的制定、实施和管理,2.2维修方案制定（2）新营运人引进使用过的航空器,初始维修方案,方式一,方式二,初始维修方案,时间转换,转换检查,模块5,5.2航空器维修方案,36,三、维修方案的制定、实施和管理,2.2维修方案制定（3）引进已有同样型号的新航空器,维修方案,方式一,方式二,初始维修方案,模块5,5.2航空器维修方案,37,三、维修方案的制定、实施和管理,2.2维修方案制定（4）引进已有同样型号的使用过的航空器时,时间转换,维修方案,方式一,方式二,转换检查,维修方案,模块5,5.2航空器维修方案,38,三、维修方案的制定、实施和管理,2.3制定维修方案考虑的因素（1）航空器预计的使用特点，如运行的环境、结构和系统的负荷等，并在维修方案中明确。（2）航空器预计的利用率，如飞行循次飞行小时的比值、平均航段长度等，在维修方案中需明确，并在选择计划检查间隔和维修任务时采用合适的控制值。,模块5,5.2航空器维修方案,39,三、维修方案的制定、实施和管理,2.3制定维修方案考虑的因素（3）航空器的设计，如飞行小时时间与机身寿命的对比、预先估计的可靠性等。（4）航空器的使用历史，尤其是使用困难情况和结构损伤/缺陷的状况，应当在维修方案中给予特殊控制说明。,模块5,5.2航空器维修方案,40,三、维修方案的制定、实施和管理,2.3制定维修方案考虑的因素（5）营运人的维修工程管理能力，对于维修工程管理能力较高的营运人可以采用复杂的但较经济的维修方案；对于维修工程管理能力较弱的营运人则需采用虽经济性不好，但容易控制的维修方案。维修工程管理能力的衡量一般应当以专业工程师的配备、工程管理经验和工程管理的手段来确定。,模块5,5.2航空器维修方案,41,三、维修方案的制定、实施和管理,2.3制定维修方案考虑的因素（6）航空器维修的方便性，如营运人自身具备能力或可方便地获得较深度的维修，则可以制定将计划维修工作分散实施的维修方案，以减少航空器的集中停场时间。,模块5,5.2航空器维修方案,42,三、维修方案的制定、实施和管理,3.维修方案的内容基本内容：（1）一般信息：包括方案的适用性、航空器使用特点和利用率、名词术语解释、维修方案控制和使用说明等；,模块5,5.2航空器维修方案,43,三、维修方案的制定、实施和管理,3.维修方案的内容基本内容：（2）载重平衡控制：包括空重及重心的控制、称重计划等，但可不包括客、货配载控制部分。,模块5,5.2航空器维修方案,44,三、维修方案的制定、实施和管理,3.维修方案的内容基本内容：（3）航空器计划检查和维修工作：指按规定的间隔进行日常检查、测试和维修工作，还包括以工作单卡形式说明正确实施、记录这些工作的详细指南和标准。,模块5,5.2航空器维修方案,45,三、维修方案的制定、实施和管理,3.维修方案的内容基本内容：（4）航空器非计划检查和维修工作：指由计划的检查和维修工作、机组报告、故障分析或其他迹象而导致的需要进行维修工作及其记录的程序、指南和标准。,模块5,5.2航空器维修方案,46,三、维修方案的制定、实施和管理,3.维修方案的内容基本内容：（5）发动机、螺旋桨和部件的修理和翻修：包括发动机、螺旋桨和部件有关的计划和非计划离位修理和翻修工作，还应当包括这些维修工作及其记录的指南和标准。,模块5,5.2航空器维修方案,47,三、维修方案的制定、实施和管理,3.维修方案的内容基本内容：（6）结构检查/机身翻修：包括按照规定的间隔进行的有关结构检查和机身翻修，还应当包括这些维修工作及其记录的指南和标准。,模块5,5.2航空器维修方案,48,三、维修方案的制定、实施和管理,3.维修方案的内容基本内容：（7）必检项目（RII）：指那些如果不正确的实施维修工作或使用了不当的部件将会危及飞行安全的维修项目，营运人应当以明显的方式在工作单卡中标明，并规定实施这些工作的人员资格要求和程序。,模块5,5.2航空器维修方案,49,三、维修方案的制定、实施和管理,3.维修方案的内容基本内容：（8）使用的维修资料：包括在实施所有上述维修工作所应依据的航空器及其部件制造厂家提供的、民航总局批准的技术资料的说明，还包括实施这些工作所应遵循的航空营运人本身制定并得到批准或认可的具体管理手册、工作程序。维修资料的使用可以集中说明，也可以在维修方案的各部分及其有关的工作单卡中分别说明。,模块5,5.2航空器维修方案,50,三、维修方案的制定、实施和管理,3.维修方案的内容补充内容：根据其运行的航空器适用情况，按照AC-121-65的要求制定保持航空器结构持续完整性的文件。（航空器结构持续完整性大纲）,模块5,5.2航空器维修方案,51,三、维修方案的制定、实施和管理,4.维修方案的实施和控制,工作单,维修方案,实施维修,可靠性管理体系,维修记录,质量监督体系,监控维修方案的有效性,监督维修工作按照维修方案实施,确保维修方案正确执行,确保维修方案的调整和优化,模块5,5.2航空器维修方案,52,三、维修方案的制定、实施和管理,4.维修方案的实施和控制（1）为保证航空器维修方案的实施，航空营运人应当建立航空器使用状况记录和运行性能监控的系统，以保证统计航空器的使用时间的准确性和统一性，并对机组报告或维修过程中发现的使用困难、故障/缺陷情况及时记录和处理。,模块5,5.2航空器维修方案,53,三、维修方案的制定、实施和管理,4.维修方案的实施和控制（2）航空营运人应当建立可靠性管理体系，以监控维修方案的有效性，并按照规定的程序对维修方案进行调整和优化。,模块5,5.2航空器维修方案,54,三、维修方案的制定、实施和管理,4.维修方案的实施和控制（3）为保证航空器维修方案的规范实施，航空营运人应当建立有关的工作程序，并在获得相应民航地区管理局的认可后按照其控制和实施维修工作。,模块5,5.2航空器维修方案,55,三、维修方案的制定、实施和管理,4.维修方案的实施和控制（4）航空营运人应当建立完善的质量管理体系，以监督所有维修工作是按照维修方案和工作程序实施的，发现问题及时提出改正要求并持续跟踪改正措施的落实情况和效果。,模块5,5.2航空器维修方案,56,三、维修方案的制定、实施和管理,5.维修方案的优化和调整航空营运人应当对航空器的初始维修方案进行必要的调整和优化，以持续保持航空器的维修方案符合民航总局的要求，并达到保证航空器运行安全性和可靠性的目的。,模块5,5.2航空器维修方案,57,三、维修方案的制定、实施和管理,5.维修方案的优化和调整（1）维修方案调整和优化的来源：（a）实施过程中发现问题的改正措施；（b）民航总局或型号审定当局规定的要求；（c）执行改装或服务通告后造成对维修方案中涉及部分的必要修改；（d）航空器使用特点和利用率的改变后造成原维修方案的不适用性；（e）可靠性管理体系分析的结果。,模块5,5.2航空器维修方案,58,三、维修方案的制定、实施和管理,5.维修方案的优化和调整（2）维修方案调整和优化的内容：（a）维修间隔分类的修改（如：飞行小时、飞行循次、日历时间等）；（b）维修间隔的增加或减少；（c）维修任务或维修方式的改变（如：检查、功能检查、操纵检查等维修任务；定时、视情、监控等维修方式）（d）具体工作内容和要求的修改；（e）维修任务的删减或增加；（f）工作程序的修改。,模块5,5.2航空器维修方案,59,三、维修方案的制定、实施和管理,5.维修方案的优化和调整（3）维修任务的修改或删减应当遵循限制：（a）不涉及重要维修项目/重要结构项目的区域检查项目；（b）不影响与视情/监控维修方式相关的系统维修任务；（c）不涉及按照MSG-2逻辑决断涉及到安全或隐蔽故障的维修任务；（d）不涉及按照MSG-3逻辑决断涉及到5/8类失效相关的维修任务；（e）不涉及与适航性限制和审定维修要求（CMR）相关的维修任务。,模块5,5.2航空器维修方案,60,三、维修方案的制定、实施和管理,5.维修方案的优化和调整（4）维修间隔的修改应当通过可控制方式（如抽样试验）来逐步实现，但事先必须获得相应民航地区管理局的批准，通过监控确认状况良好后才可逐步扩大范围直到实现预定目标值。,模块5,5.2航空器维修方案,61,三、维修方案的制定、实施和管理,6.维修方案的时间转换（1）当航空营运人引进使用过的航空器加入本身已获批准的航空器维修方案时，应当按照下述原则将航空器机身、所安装的动力装置、螺旋桨和部件已使用的累计时间转换到航空营运人的维修方案中。,模块5,5.2航空器维修方案,62,三、维修方案的制定、实施和管理,6.维修方案的时间转换（a）当航空营运人的翻修时间限制低于航空器原获得批准的翻修时限时，可选择：（）采用时间限制转换的方法转到航空营运人的维修方案中；（）当航空器的实际使用时间低于航空营运人的翻修时间限制时，可直接加入维修方案；可以用以或批准的翻修时限与航空器的实际使用时间之差作为剩余的使用时间；（b）当航空营运人的翻修时间间隔高于航空器原翻修间隔时，应当采用时间限制转换的方法转到航空营运人的维修方案中；,模块5,5.2航空器维修方案,63,三、维修方案的制定、实施和管理,6.维修方案的时间转换（2）如果营运人采用时间限制转换方法，则必须对航空器机身、所安装的动力装置、螺旋桨和附件都必须进行时间限制转换。与航空器一起购买的备用发动机和螺旋桨或以后购买的使用过的备用件，也必须进行时间限制的转换。,模块5,5.2航空器维修方案,64,三、维修方案的制定、实施和管理,6.维修方案的时间转换（3）有寿命的部件和适航指令中对时间限制有强制性要求的部件可以不用进行转换。,模块5,5.2航空器维修方案,65,三、维修方案的制定、实施和管理,6.维修方案的时间转换（4）当航空器的机身、所安装的动力装置、螺旋桨和附件完成第一次翻修后，营运人所建立的基于时间限制转换的控制方案将被取消，从这以后，翻修将按照营运人获得批准的翻修时间限制来进行。,模块5,5.2航空器维修方案,66,三、维修方案的制定、实施和管理,6.维修方案的时间转换（6）举例说明时间转换规则,模块5,5.2航空器维修方案,67,三、维修方案的制定、实施和管理,7.维修方案的偏离航空营运人在合理的不可预见的情况下，导致无法按计划实施维修方案规定时间间隔的维修任务时，在营运人总工程师或其授权质量经理的批准下，可在下述范围内偏离维修方案规定的时间间隔（CMR和ALI除外）：,模块5,5.2航空器维修方案,68,三、维修方案的制定、实施和管理,7.维修方案的偏离（1）由飞行小时控制的项目：（a）5000飞行小时（含）以内的维修间隔，最多可偏离维修间隔的10%；（b）5000飞行小时以上的维修间隔，最多可偏离500飞行小时。,模块5,5.2航空器维修方案,69,三、维修方案的制定、实施和管理,7.维修方案的偏离（2）由日历时限控制的项目：（a）1年（含）以内的维修间隔，最多可偏离10%和1个月中的小者；（b）1年以上3年（含）以下的维修间隔，最多可偏离10%和2个月中的小者；（c）3年以上的维修间隔，最多可偏离3个月。,模块5,5.2航空器维修方案,70,三、维修方案的制定、实施和管理,7.维修方案的偏离（3）由起落/循环控制的项目：（a）500起落/循环（含）以内的维修间隔，最多可偏离10%和25起落/循环中的小者；（b）500起落/循环以上的维修间隔，最多可偏离10%和50起落/循环中的小者；,模块5,5.2航空器维修方案,71,三、维修方案的制定、实施和管理,8.维修方案及变更的申请和批准本节包括如下内容：8.1航空器初始维修方案的申请和批准8.2维修方案变更的申请和批准8.3使用其它营运人的维修方案的申请和批准8.4航空器加入维修方案的申请8.5没有MRBR的维修方案的申请和批准,模块5,5.2航空器维修方案,72,三、维修方案的制定、实施和管理,8.1航空器初始维修方案的申请和批准（1）航空营运人对于计划制定初始维修方案的航空器，要在其计划投入运营前至少90天向相应民航地区管理局申请航空器初始维修方案的批准，并提供如下资料的适用部分：,模块5,5.2航空器维修方案,73,三、维修方案的制定、实施和管理,8.1航空器初始维修方案的申请和批准（a）航空营运人维修副总经理签署的申请函件和符合性声明；（b）航空器初始维修方案（草案）；（c）初始维修方案中的维修间隔与MRBR、制造厂家提供的持续适航文件、民航总局的有关要求的符合性对照表；（d）MRBR、制造厂家提供的持续适航文件；（e）使用过的航空器的原维修方案（如适用）；（f）使用过的航空器的初始维修方案与原维修方案的转换方案；,模块5,5.2航空器维修方案,74,三、维修方案的制定、实施和管理,8.1航空器初始维修方案的申请和批准（2）相应地区管理局在审查并确认初始维修方案后，批准初始维修方案。,模块5,5.2航空器维修方案,75,三、维修方案的制定、实施和管理,8.2维修方案变更的申请和批准（1）除按照民航总局的规定必须进行的维修方案变更外，航空营运人要在其计划变更航空器维修方案前至少30天向相应民航地区管理局申请，并提供如下资料的适用部分,模块5,5.2航空器维修方案,76,三、维修方案的制定、实施和管理,8.2维修方案变更的申请和批准（a）航空营运人维修副总经理或其授权人员签署的申请函件和符合性声明；（b）航空器维修方案的变更部分（草案）；（c）维修方案中的维修间隔与MRBR、制造厂家提供的持续适航文件、民航总局的有关要求的符合性对照表的变更；（d）变更的来源及其支持性材料；,模块5,5.2航空器维修方案,77,三、维修方案的制定、实施和管理,8.2维修方案变更的申请和批准（2）相应地区管理局在审查后批准航空器维修方案的变更。,模块5,5.2航空器维修方案,78,三、维修方案的制定、实施和管理,8.3使用其它营运人的维修方案的申请和批准（1）对于计划使用其它航空营运人的维修方案的情况，航空营运人要在其计划使用前至少90天向相应民航地区管理局提出申请，并提供如下资料的适用部分：,模块5,5.2航空器维修方案,79,三、维修方案的制定、实施和管理,8.3使用其它营运人的维修方案的申请和批准（a）航空营运人维修副总经理签署的申请函件；（b）计划使用的航空器维修方案；（c）计划使用的航空器维修方案中的维修间隔与MRBR、制造厂家提供的持续适航文件、民航总局的有关要求的符合性对照表；（d）MRBR、制造厂家提供的持续适航文件；（e）使用过的航空器的原维修方案（如适用）；,模块5,5.2航空器维修方案,80,三、维修方案的制定、实施和管理,8.3使用其它营运人的维修方案的申请和批准（f）使用过的航空器的初始维修方案与原维修方案的转换方案；（g）航空器维修方案拥有人的可靠性方案；（h）航空器维修方案拥有人的维修工程管理手册和有关工作程序；（i）航空营运人的维修工程管理手册和有关工作程序；（j）双方的书面协议及变更的协调计划。,模块5,5.2航空器维修方案,81,三、维修方案的制定、实施和管理,8.3使用其它营运人的维修方案的申请和批准（2）相应地区管理局在审查后以批准函件的形式进行批准。,模块5,5.2航空器维修方案,82,三、维修方案的制定、实施和管理,8.4航空器加入维修方案的申请和批准（1）航空营运人申请航空器加入已获批准的航空器维修方案时，要在其计划投入运营前至少90天向相应民航地区管理局申请，并提供如下资料的适用部分,模块5,5.2航空器维修方案,83,三、维修方案的制定、实施和管理,8.4航空器加入维修方案的申请和批准（a）航空营运人维修副总经理签署的申请函件；（b）维修方案涉及的修订；（c）MRBR、制造厂家提供的持续适航文件；（d）使用过的航空器的原维修方案（如适用）；（e）使用过的航空器的初始维修方案与原维修方案的转换方案；（f）可靠性方案涉及的修订。,模块5,5.2航空器维修方案,84,三、维修方案的制定、实施和管理,8.4航空器加入维修方案的申请和批准（2）相应地区管理局在审查初始维修方案后，签字批准航空其加入维修方案。,模块5,5.2航空器维修方案,85,三、维修方案的制定、实施和管理,8.5没有MRBR的维修方案的申请和批准（1）航空营运人对于制定没有MRBR的航空器维修方案时，应当在其计划制定前至少30天向相应民航地区管理局申请，并提供如下资料的适用部分：（a）航空营运人维修副总经理签署的申请函件和航空器维修方案制定计划；（b）制造厂家提供的持续适航文件；,模块5,5.2航空器维修方案,86,三、维修方案的制定、实施和管理,8.5没有MRBR的维修方案的申请和批准（2）民航总局会组织人员参加航空器维修方案制定的主要活动，并最终审查后，以函件的形式批准。,模块5,5.2航空器维修方案,87,三、维修方案的制定、实施和管理,9.维修方案的特殊情况要求9.1对于没有MRB报告的航空器制订维修方案的要求，（1）1987年5月4日前制造的航空器，航空营运人应当根据本公司或其它航空营运人的运行或维修经验，或根据使用MSG-3文件规定的逻辑决断方法制定维修方案；（2）1987年5月5日以后制造的航空器应当使用MSG-3文件规定的逻辑决断方法制定维修方案。,模块5,5.2航空器维修方案,88,三、维修方案的制定、实施和管理,9.维修方案的特殊情况要求9.1对于没有MRB报告的航空器制订维修方案的要求，（3）维修方案的制定过程中邀请有民航总局、航空器及其部件制造厂家参与，并完整记录维修方案的制定过程。,模块5,5.2航空器维修方案,89,三、维修方案的制定、实施和管理,9.维修方案的特殊情况要求9.2低利用率航空器的维修方案制定要求（1）在连续6个月内航空器的利用率小于维修方案中确定的预计利用率50%，则航空营运人进行必要的补充检查和维修工作。工作内容包括：,模块5,5.2航空器维修方案,90,三、维修方案的制定、实施和管理,8.维修方案的特殊情况要求8.2低利用率航空器的维修方案制定要求（a）水蒸气的累积（如：隔音阻燃棉、结构余水排放系统等）；（b）润滑油润滑脂的润滑效率降低；（c）润滑油润滑脂可能发生化学分解；（d）系统或部件的封严可能老化，燃油、润滑油等渗漏；（e）结构、动力装置和部件的内部腐蚀；（f）操纵钢索和机构可能会受到腐蚀的影响；（g）航空器结构余水排放系统可能会产生水蒸气的累积，无法正常工作；（h）燃油系统内产生积水，滋生微生物和沉淀。（i）长期处于不工作或断电状态，电子电气部件的可靠性降低；,模块5,5.2航空器维修方案,91,三、维修方案的制定、实施和管理,9.维修方案的特殊情况要求9.2低利用率航空器的维修方案制定要求（2）对原MRB报告或制造厂家推荐有日历时限的工作任务，按日历时限执行维修任务。（3）向型号合格证持有人咨询，制定的维修资料和工作程序进行重新评估,并进行必要的修订。,模块5,5.2航空器维修方案,92,三、维修方案的制定、实施和管理,10.特殊运行航空器维修方案（1）ETOPS运行维修方案（2）类最低天气标准运行维修方案（3）安装ACAS设备运行的维修方案（4）RVSM运行的维修方案,模块5,5.2航空器维修方案,93,四、维修方案制定的文件体系,本章主要讲述以下文件体系1.MRBR(维修审查委员会报告）2.MPD(维修计划文件）3.CMR(审定维修要求）4.ALI(适航限制项目）,模块5,5.2航空器维修方案,94,四、维修方案制定的文件体系,1.MRBR(维修审查委员会报告）1.1定义由制造国当局制定和批准的、针对衍生型号或新型号审定航空器的初始最低维护检查要求，该报告包含了对航空器、在翼发动机维修方案的初始最低维护检查要求，但并未包含对独立未装机发动机的维修方案。该报告将成为航空器营运人建立自己维修方案的一个基础，其中的要求对相同型号的航空器都是适用的。,模块5,5.2航空器维修方案,95,四、维修方案制定的文件体系,1.MRBR(维修审查委员会报告）1.2MRBR的特点(1)维修大纲是保持航空器持续适航的基本文件，是经适航当局批准或认可的主要航空器持续适航文件之一。(2)维修大纲是针对衍生型号或新型号审定航空器的初始最低维护检查要求(3)航空器营运人建立初始维修方案的文件基础,模块5,5.2航空器维修方案,96,四、维修方案制定的文件体系,1.MRBR(维修审查委员会报告）（4）MRBR由工业指导委员会组织制订，管理当局批准，制造厂印刷和分发，它是管理当局、航空公司、制造厂家均可接受的主要持续适航文件。（5）MRBR中的维修任务和其间隔，是根据MSG3制订的；（6）MRBR给出了系统、结构和区域的维修要求，但并未包含对独立未装机发动机的维修方案,模块5,5.2航空器维修方案,97,四、维修方案制定的文件体系,1.MRBR(维修审查委员会报告）1.3MRBR的制定一般过程（见下图）1.4MRBR与维修方案的关系（见下图）,模块5,5.2航空器维修方案,98,新飞机或衍生型机型,组成工业指导委员会（ISC),制定PPH,使用MSG-2/-3方法,制定MRBPR,飞机制造厂,MRBR,制造国当局组成的MRB,初始最低维修维护/检查要求,批准MRBR,MDP、其他适航性文件等,航空公司的维修方案,MRB的制定,维修方案的制定,模块5,5.2航空器维修方案,99,四、维修方案制定的文件体系,1.MRBR(维修审查委员会报告）1.5MRBR包含的基本内容（1）有效性证明，包括修改记录、有效页清单、标题页、目录、批准页；（2）前言（说明MRBR的作用）,模块5,5.2航空器维修方案,100,四、维修方案制定的文件体系,1.MRBR(维修审查委员会报告）1.5MRBR的基本内容（3）定义、缩略语和适用性其中适用性指的是MRBR适用的飞机制造厂、型号和序列号，以及标准改型。,模块5,5.2航空器维修方案,101,四、维修方案制定的文件体系,1.MRBR(维修审查委员会报告）1.5MRBR的基本内容（4）维修检查间隔标注出所有检查任务以及间隔检查间隔可以根据一定程序逐步延长,模块5,5.2航空器维修方案,102,四、维修方案制定的文件体系,1.MRBR(维修审查委员会报告）1.5MRBR的基本内容（5）维修大纲规则规则中指出维修间隔的调整规则、服务通告的参考、特殊检查方法的使用（如NDT)、时寿件规定、航空公司的经验使用等。,模块5,5.2航空器维修方案,103,四、维修方案制定的文件体系,1.MRBR(维修审查委员会报告）1.5MRBR的基本内容（6）系统/动力装置维修方案规则使用MSG-3对在翼维修进行调整和优化；重要维修项目（MSI）清单（7）结构维修大纲规则（8）区域检查维修大纲规则,模块5,5.2航空器维修方案,104,四、维修方案制定的文件体系,2.MPD(维修计划文件）2.1定义制造厂为帮助航空公司和用户制订维修方案，依据MRBR、适航限制等文件编写的维修计划文件，包括检查任务和间隔等维修信息。,模块5,5.2航空器维修方案,105,四、维修方案制定的文件体系,2.MPD(维修计划文件）2.2MPD的特性（1）MPD是飞机制造厂制定并推荐的维修计划。（2）MPD制定的依据来源为