YOKOHAMA全钢轮胎故障解析.ppt

常见轮胎故障分析,横滨轮胎技术服务部,目录,一、TB轮胎结构图二、检查轮胎的步骤三、TB轮胎常见故障分析1、胎冠部位（冠空、异常磨损、沟裂）2、胎肩部位（肩空）3、胎侧部位（侧空、鼓、拉链爆）4、子口部位（子口空、裂、爆子口）5、胎内腔部位（内脱空、胎里露线）,一、TB轮胎结构图,YOKOHAMA结构图,一、TB轮胎结构图,YOKOHAMA结构图,一、TB轮胎结构图,冠部带束层结构,一、TB轮胎结构图,趾口结构,一、TB轮胎结构图,二、检查轮胎的步骤,轮胎检查步骤,胎冠胎侧趾口胎腔其中胎侧应注意：品牌、客户编码、的年月并计算是否过期。,二、轮胎检查步骤,新胎故障反应里程,PCR新胎如有质量缺陷，在装胎2000-3000KM后会反应出来。TBR新胎如有质量缺陷，在装胎6000-8000KM后会反应出来。,三、TB轮胎常用故障分析,轮胎主要故障位置,1、胎冠部位（冠空、异常磨损、沟裂）2、胎肩部位（肩空）3、胎侧部位（侧空、鼓、拉链爆）4、子口部位（子口空、裂、爆子口）5、胎内腔部位（内脱空、胎里露线）,三、TB轮胎故障分析,胎冠部位故障（冠空）,带束层之间脱层，早期出现，多为生产过程中沾有水汽、油污及灰尘，导致粘合性不好。中后期出现为胎冠被刺扎，钢丝被腐蚀生锈，或长时间高速行驶，热量聚集，导致脱层。,胎冠部位,异常磨损,胎冠部位,异常磨损,特征：相对中间位置，胎肩单边磨损比较快。原因：1、用于前轮时，由于前束或倾角等四轮不良造成。2、横拉杆弯曲建议：及时换位、四轮定位及车辆维护,胎冠部位,异常磨损,特征：轮胎的磨损由一侧肩部向另一侧肩部扩展，在轮胎的圆周方向上形成固定的角度或更复杂的角度。原因：气压不足，钢圈变形，制动鼓失圆，前束过大，转向杆连接松旷，车轮定位不准。,胎冠部位,花纹沟（根）裂,由于胎面花纹根部基部胶较其他部位薄，易被尖锐物刺扎及扭动撕裂，常见的沟（根）裂是由于沙石等物体碎屑嵌入基部胶，在高气压或急转弯时会造成花纹根部局部或大面积的撕裂。,胎冠部位,肩空,一、早期由于带束层松散，或水汽未干，胶与胶间受污染粘合不实受热脱层。二、刺伤脱层，是由于轮胎被物体划（刺）伤，致使泥水、灰层渗入，没有及时修补，导致钢丝生锈脱层。,胎肩部位,“U”型爆,胎侧胶与胎体间由于部件间产生气泡或水、汽油未干，胎侧覆胶受污染，导致脱层。脱层面光滑且钢丝帘线裸露，裸露钢丝光亮且完好无损，无外伤痕迹。,胎侧部位,侧鼓,一、轮胎胎侧周向或局部凹凸不平，由于气压过高，钢丝帘线过度膨胀，气压降低则消失，另帘线排列不均亦会出现此现象二、胎侧接头过大，一侧或两侧同一位置起鼓，不影响使用三、胎体钢丝接头，不影响使用四、胎体刺伤钢丝被刺断。,胎侧部位,胎侧实鼓,原因：生产过程中，各部位接头过大或过小或胎体帘线密度不均。,建议：生产中注意操作规范，标准作业。,胎侧部位,冠刺起鼓,特征：轮胎胎面上有割伤或螺栓等穿透的痕迹。从里面看，与外面伤处相对应的位置有小面积的伤并有贯穿孔。原因：轮胎在高速或高负荷行驶过程中，胎冠由于接触石头、铁板、螺栓、钉子等尖锐的外物将带束层钢丝或胎体钢丝刺断。,胎侧部位,冠刺爆破,特征：轮胎胎面上有割伤或螺栓等穿透的痕迹。从里面看，与外面伤处相对应的位置有小面积的伤并有贯穿孔。原因：高气压高载荷使轮胎失去弹性，且在碎石路面行驶。,胎侧部位,胎侧刺伤,特征：胎侧割伤使胎体断裂，并有抛物状痕迹，轮胎爆破。原因：1.诸如钉子、尖石、碎玻璃、金属片等尖锐物划伤2.接触到不规则的零部件如弯曲的挡泥板或破断的弹簧片.,胎侧部位,胎侧拉链爆,一、在行驶过程中高气压下轮胎胎侧被路面障碍物割伤或被其他物体磨损，导致爆破。二、轮胎在超载及长时间低气压下行驶，导致胎侧帘线屈扰过度，直至断裂爆破,同时高速启动,急转急刹也会导致。,胎侧部位,子口空,一、子口部位周向或局部起鼓，早期由于部件压合不实或汽油未干窝藏空气。二、长时间低压行驶，导致胎侧屈扰点下移至子口反包端点部位，热量聚集，导致起鼓，或由于严重超载和使用不标准轮辋所至。,胎圈部位,子口空,轮胎在由小规格更换大规格时,没有同时更换轮辋,导致双胎并装时之间间隙较小,或由于严重超载,气压相对较低,导致胎侧变形过大,产生摩擦生热,致使胎侧局部热量聚集,导致脱空.,子口上（下）裂,使用不良轮辋，缺气或负荷过重行驶，使至应力下移；急速转弯，频繁刹车等因素致使防水线部位屈挠变形过大，而导致子口子口上（下）裂。,胎圈部位,子口内裂,胎圈部位,爆子口,使用不良轮辋，缺气或负荷过重行驶，急速转弯或刹车，单胎受力；装胎过程中子口卡坏；行驶过程中胎体被冲击或割伤，都会造成子口爆破。,硬伤爆子口,胎圈部位,子口卡坏爆子口,特征：轮胎胎圈与轮辋接触部位，胎圈胶有割伤痕迹。原因：轮辋本身有缺陷，使用过程中割伤轮胎，或在装轮胎时，轮胎胎圈与轮辋间距小，安装造成轮胎圈陨伤。,胎圈部位,内衬层脱空,早期由于成型时部件间内衬层与胎体压合不实，层与层之间局部位置存有水汽，当车辆在超载、高气压、高速时行驶，产生热量，导致水汽挥发膨胀。后期热量聚集也会导致脱空。,长期低气压行驶，内温升高，粘合力下降,内衬层脱空,胎里露线,一、轮胎胎里靠肩、侧部位，局部或整周可清晰地看见胎体钢丝排列情况，严重可看见钢丝外露。由于硫化过程中，内衬层胶料不规则流动，或内衬尺寸过短，导致内衬胶与胎体帘线接触，附着力很低，导致脱层。多伴有胎肩起鼓及胎侧成U型、*型爆破。二、由于高气压，严重超载，导致内衬层与胎体钢丝伸张，由于材料不同，伸张不同步，从而导致内衬与胎体钢丝集中在胎间部位剥离，压缩空气串入，冲出胎体形成U型、*型爆破。,使用不匹配轮辋,特征：轮胎胎圈与轮辋接触部位，胎圈胶有割伤痕迹。原因：轮辋本身有缺陷，使用过程中割伤轮胎，或在装轮胎时，轮胎胎圈与轮辋间距小，安装造成轮胎圈陨伤。,花纹肯坏,特征：在轮胎胎肩的花纹有撕裂状原因：轮胎行驶过程中，胎冠胎间由于接触石头、台阶等外物将胎肩花纹撕下。,杠爆,特征：胎体帘线断裂，无脱层现象。原因：轮胎在高内压，高负荷的状态下，在有石头、台阶、坑等的路面上，高速