高速柴油机现状与发展方向.ppt_第1页
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第1页,高速柴油机现状及发展方向,第2页,高速柴油机的发展基本遵循以车用柴油机特别是轿车用柴油机为先导，工程机械、发电、船舶采用车用柴油机的成熟技术的模式。,第3页,低排放大功率、高动力性低噪声低油耗、高经济性高可靠性电子化新工艺、新材料开发周期辅助功能追求外形美观,发展方向,第4页,重量和外形尺寸指标可维修性相关辅料的发展促进柴油机技术发展,发展方向,第5页,世界各国对环境保护日益重视，美国、欧洲、日本相继出台独立的排放体系第二世界和第三世界大都采用欧洲排放法规体系，较欧洲法规晚310年,低排放,第6页,最高喷油压力7090MPa2气门优化涡流比增压水空中冷机械控制硫含量1000ppm,低排放欧,第7页,最高喷油压力120MPa2气门燃烧室进气涡流喷油优化匹配增压空空中冷机械控制硫含量500ppm,低排放欧,第8页,最高喷油压力150MPa4气门多次喷射增压空空中冷电子控制增压器快速响应,低排放欧及更高（1）,第9页,精确的控制机油耗硫含量350ppm排气后处理EGR,低排放欧及更高（2）,第10页,高速公路普及牵引车被大量应用升功率逐步上升,大功率、高动力性,第11页,大功率、高动力性,欧洲重型车用柴油机额定功率350Ps美国重型车用柴油机额定功率400Ps中国重型车用柴油机额定功率300Ps，呈快速上升驱势。,第12页,噪声同样对环境造成污染，危害人类健康，国外噪声控制法规于90年代趋于完善。国内刚开始起步，目前比国外同缸径同转速的机型高23dB(A),车用柴油机对噪声的控制主要以整车通过噪声的形式进行限制,低噪声,第13页,低噪声,机械噪声流体噪声燃烧噪声,第14页,全球石油资源的匮乏及石油价格被石油输出国控制，促使全球发动机行业投入大量精力进行经济性研究,低油耗、高经济性,外特性最低燃油耗万有特性最低燃油耗,综合油耗,第15页,国外普遍用B10寿命评价柴油机可靠性，目前国内柴油机使用寿命一般为进口机型的1/32/3,高可靠性,30万公里,50万公里,80万公里,100万公里,第16页,电子技术的快速发展促使电子产品成本迅速下降，可靠性持续提高。柴油机电子化在轿车上首先实现，逐步推广到重型柴油机上,电子化,第17页,材料和工艺学科的发展促使大量的新材料、新工艺在轿车柴油机上应用，并逐步推广到重型柴油机上,新材料、新工艺,第18页,模拟分析软件开发周期缩短计算软件开发成本降低国外八十年代开发周期4年国外九十年代开发周期3年现代柴油机开发周期2年甚至更短,开发周期,第19页,为满足有关法规、方便整车布置现代柴油机大量增加辅助功能,辅助功能,第20页,柴油机造型设计成为一个专门的行业,外形美观,第21页,柴油机重量在重型汽车总重中占的百分比很小，汽车制造商对该指标不重视现代柴油机设计往往与整车设计同步进行，体积变化可以与驾驶室设计互补,重量和体积指标,第22页,高可靠性促使柴油机与整车同寿命甚至更
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