交通规划原理复习题

.1 .名词解释1. OD调查： OD调查又称起点调查，是一个调查区域内旅游个体的起点和终点调查，分析旅游个体的流向，为交通流分配奠定了基础。2. OD表：根据OD调查结果整理的、表示各单元间的移动量的表。(.矩形表：反映地域间车流的流动和流量，车流的流动方向经常变化，适用于流量显着不同的情况。三角形表：将矩形表的往返车流作为一种回归表现方法，适用于区间往返流量比较稳定的情况。3. OD调查的目的：明确交通流与交通源的关系，取得道路网上交通流的构成、流量流动、车辆起点、货物类型等数据。 寻求远景年的交通量，为交通规划等工作提供基础数据。4. OD调查基本术语：(1).行是指居民或车辆为某个目的从某个地点转移到另一个地点的过程，可以分为车辆行和居民行。(2) .出发地：指一次出发地。(3) .旅行的终点：指一次旅行的终点。(4) .国内旅行：指出发点在调查区域内的旅行。(5) .过境旅行：起点指调查区域外的旅行。(6) .内外的旅行：起点和终点之一是调查区域内的旅行。(7) .小区心：指小区内的旅行代表点，小区内的所有旅行都是从这一点出发的，但不是该区域的几何中心。(8) .界线：规定调查区域范围的界线。(9) .检查线：指为了检查开始点的调查结果的精度而在调查区域内设置的分界线，一般借用天然或者人工障碍，例如河川、铁路等。(10 ) .期待线：连接各单元心形的支线表示单元间的行，其宽度通常由行数的大小决定。(11) .OD表：表示根据OD调查结果整理的各单元格间的旅行，其宽度通常由旅行数的大小决定。5. OD调查的类别和内容(3种):居民OD调查：主要包括城市居民和城市流动人口旅游调查，调查的终点是居民旅游起点的分布、旅游目的、旅行方式、旅行时间、旅行距离、旅行次数等，是世界各国最常见的形式。车辆OD调查：车辆的移动主要包括汽车和非汽车的移动，主要调查车型、移动目的、出发点、货物种类、平均吨位和装载率等。货流OD调查：货流调查的重点是供应方和吸引方的分布、货流的分类数和比重、货运方式的分配等。6. OD调查的方法：.路边询问法.表格调查法.家庭访问法.明信片调查法.牌照法7.交通小区划分原则：同质性。 区内土地使用、经济、社会等特性应尽量一致。以铁路、河流等自然屏障为分区边界； 不仅资料准确，核对也容易。尽量协助行政区划，利用政府的统计资料，如人口、经济统计资料等。.在分区过程中考虑道路网；.保持地块完整性，不分割同用途的土地。分区越小，计算数据越多，成果越细，但工作量也越大。 相反，工作量较少，但可能隐蔽该范围内的交通特征。 通常，交通量分散的郊外的区分可以大，交通量集中的市区的区分可以小。8. OD调查精度检查：一般相对误差在5%以内满足要求的5%15%，需要调整的误差超过15%，调查结果不正确，显示调查作业存在大问题，需要重新调查。9 .交通调查中常用的概率抽样法(要求不同):简单随机抽样法：从整体中选择抽样单位，有可能从整体中抽出的所有样本都同等抽出。 适用于个体间差异较小的情况。系统采样法：也称为顺序采样法，从即时点开始整体上以一定的间隔(即每“第几个”)抽取样品。 该方法的优点是样品分布好，理论好，总体报价易于计算。层次抽样法：根据某些特定特征，将整体划分为同质、互不重叠的几层，从各层中独立抽取样品是不均匀概率抽样。 该方法适用于母体复杂、个体间差异大、数量多的情况。整组抽样法：首先将整组单元分组，自然分组，必要时分组，在交通调查中根据地理特征分组，随机选择组作为抽样样本，抽样组中的所有用户进行居民流动调查可以采用这种方法。多阶段抽样法：采用2个以上连续阶段抽样的不均匀概率抽样。在进行全国旅游动态调查等大规模调查时，可以采用这种多阶段抽样法。10 .延误：由于环境条件、交通干扰以及交通管理和控制等驾驶员无法控制的因素造成的旅行时间延迟。11 .交通量：单位时间内通过道路某一截面或车道的车辆数量或人数。12 .交通规划：一系列有计划地引导交通的行动，是规划者如何提出各种目标，如何实施提出的目标的方法。13 .交通流分配：根据已知道路网记述预测的交通小区I和交通小区j之间的分布交通量qij，按照一定的规则实际分配给道路网的各道路。14 .交通阻抗：交通阻抗分配给交通流15 .中，可以用电阻函数描述。 道路阻力函数是道路行驶时间和道路交通负荷、交叉路口延迟和交叉路口负荷的关系。 在具体的分配过程中，道路的行驶时间和交叉路口的延迟都构成了交通阻抗。(块系数、一般标定值)16 .链路：交通网络上相邻两个节点之间的交通路。17 .路径：在交通网络上的任意OD点对之间，从发生点到吸引点的一系列链路的秩序的排列称为该OD点对之间的路径。18 .最短路径：在OD点对之间的路径中总阻抗最小的路径被称为“最短路径”。19 .前锋ROP的第一原理(用户平衡):如果道路的使用者正确知道网络的交通状态，想要选择最短路径的话，网络就会变成平衡状态。 在考虑到拥塞对运行时间的影响的网络中，当网络处于平衡状态时，每对OD的使用路径具有相等的最小运行时间并且未使用的路径上的运行时间等于或大于最小运行时间。前向ROP的第二个原理(系统的最佳原理):在系统平衡的条件下，必须基于拥塞的道路交通流量的平均或总运动成本的最小化来进行分配。 也称为系统的最佳原理。20 .交通：一般在人、货物、信息场所之间广泛定义，伴随着人的思维意识的转移。21 .道路网密度：单位城市用地面积内的道路长度表示区域内道路网的疏密程度。22 .干线道路网的间隔：两种感觉的间隔，起着决定道路网密度的作用23 .网络结构：测量城市高速公路、干线公路、二次干线公路、旁路长度比例、道路网络合理性24 .道路面积率：道路用地面积在城市建设用地面积中所占的比例25 .人均道路面积：城市居民人均道路面积。26 .道路网到达性：所有交通小区的中心到达道路网的最短距离的平均值2 .填空1 .交通需求量预测四阶段预测法：交通发生和吸引、交通分布、交通方式区分、交通流分配。2 .交通调查中常用的概率抽样方法：简单随机抽样法、系统抽样法、层次抽样法、分组抽样法、多阶段抽样法。 (了解要求)交通量调查的计数方法主要有人工计数法、浮动车法、机械计数法。4 .求最短路径的方法标记法和矩阵迭代法。5 .产生交通量由交通量和吸引交通量组成。6 .交通发生吸引总量不一致时，可采用总量控制法调整系数法。7 .分布式预测中的生长系数法包括正常生长系数法、平均生长系数法、底特律法、格林法、菲尼斯法。8 .所有常用的非平衡分配方法都是不可能的，静态多路径法，容量限制法，容量限制多路径法。9 .交通思维意识是移动本身的价值和移动结果的价值。10 .生成交通量的预测方法是原单位法、聚类分析法、函数法、增长率法。11 .交通方式区分的非统计模型是某个专业模型，基特模型。12 .影响交通方式划分的主要原因是交通特性、个人属性、家庭属性、地域属性和时间属性。13 .交通调查分为：人的旅游调查、货物流动调查、汽车OD调查、纵断面交通量调查。14 .延迟包括固定延迟、停车延迟、运行延迟、旅行时间延迟、列延迟和引导延迟。15 .延迟的调查方法是乘法、输入输出法。16. OD调查主要分为3类居民OD调查、货物OD调查、车辆OD调查。17 .根据供给和需求原理，将交通分为本源交通需求和派生交通需求。18 .城市交通网络的基本形式大致可分为方格网式、带状、放射状、环状放射状、自由式。19 .交通方案划分模型分为全局模型、旅游端点模型、TI模型和路径模型。20 .典型的最大熵模型是威尔逊模型、佐佐木模型。21 .移动可分为车辆移动、居民移动。22 .交通量的生成由发生交通量和吸引交通量两部分构成3 .简单的答案1 .汉森模型：两个变量：可达性，可开发土地面积。汉森模型研究了城市某地区作为住宅开发时的可达性对用户数量的影响。 将任意时间点的两小区间的住宅可开发比定义为可利用的土地面积比。定义：汉森模型的特点：本区的可达性在该地区无法考虑.时间距离不明.适用于短期预测。劳里模型：在关闭城市地区(对象地区和外界没有人员流动)的前提下，定量描述各土地利用之间的相互作用，是决定居民人数和就业人数的分布模型。活动主体：基础产业部门：包括工业、大型贸易公司、中央政府直属机构、大学等，这些都是模式的已知条件，不能由对象城市地区的社会、经济模式决定。非基础产业部门：包括商业、服务业、地方政府机关、中小学等与居民生活密切相关的部分。 这些部门吸引顾客到市内，其规模、就业人数等依赖于城市地区的人口、经济状况，其选址也必须考虑居民移动的便利性，通过模型内部的计算来决定。住户部门：指在基础和非基础产业部门就业的住户和人口。2 .生成交通量预测方法(交通量的发生和吸引的预测方法)；原单位法：首先需要分别计算出发生原单位和吸引原单位，根据发生原单位和吸引原单位与人口、面积等属性的乘积，预测吸引交通量发生的值。增长率法：增长率法是考虑原单位随时间变动的情况，将其他指标的增长率乘以原单位来求出将来的交通量的方法。聚类分析法：聚类分析法是理想的多元统计技术，主要有分层聚类法和迭代聚类法。 聚类分析又称群分析、点群分析，是研究分类的多元统计方法函数法：函数法是用函数公式预测未来不同旅游目的原单位的方法，是交通量预测发生和吸引最常用的方法之一。 又称多元回归分析法。 模型制作，模型检验，实施预测三个步骤。生长系数法：生长系数法、平均生长系数法、底特律法、格雷特法菲尼斯法3 .分布交通量预测方法(计算)综合法：重力模型法、介入机会模型法、最大熵模型法(概率模型之一)生长系数法的特点：1、优势：(1) .构造简单实用的东西很多，不需要交通小区间的距离和时间。(2) .适用于时间交通量和日交通量等的预测，可以得到各种各样的交通目的的OD交通量(3) .对变化少的OD表的预测有效。(4) .预测铁路车站间的OD分布非常有效。 在这种情况下，一般只添加OD表的一部分，然后将添加的OD表添加到当前的OD表中，求出将来的OD表。2、缺点：(1) .需要所有小区的OD交通量。(2) .对象地区发生了如下大规模变化未来的交通小区发生变化(有新开发区)交通小区间的行驶时间发生变化时.土地利用发生巨大变化的；(3) .交通小区间交通量小时，存在以下问题现状交通量为零的话，将来预测值也为零对于可靠性低的OD交通量，将来的预测误差会扩大。(4) .未来的交通量用一个增加系数法表示是不合理的。不受约束的重力模型乌尔希斯重力模型重力模型法单约束重力模型美国公路局重力模型(B.P.R模型)双重约束重力模型重力模型特征：1、优势：(1) .直观易懂。(2) .可以考虑网络的变化和土地利用者旅行带来的影响。(3) .特定的交通小区间的OD交通量为零时也可以预测。(4) .可以比较敏感地反映交通小区间行驶时间的变化。2、缺点：(1) .模型可以考虑网络变化和土地利用对旅游的影响，但人的旅游行为分析不足，与实际情况有一定的偏差。(2) .