交通拥堵论文关于城市交通拥堵理由看市政交通管理论文范文参考资料

交通堵塞论文关于城市交通堵塞理由请看市政交通管理论文范文参考资料关键词：管理市政交通堵塞的理由改善措施方案: a1.1汽车增长速度快我国是人口众多的国家，人口占世界总人口的五分之一。 同时也是经济发展中国家，在世界人均国民生产总值的大小分类中，我国属于最低一级。 但是重要的是，车辆高速增长、高速增长的经济和人民生活水平的迅速提高会对交通产生强烈的需求，首先会表现出我国汽车和自行车的高速增长。 另一方面，刺激了汽车工业的大发展，从1978年到1993年，我国汽车产量从14.9万台增加到128万台，增加到7.6倍，世界汽车工业发生严重滑坡的情况下，1993年比1990年增产151%，其速度居世界首位1.2市政交通结构不合理我国城市在公共交通优势不足、交通分担率低的同时，轿车数量激增，使用率极高。 城市轨道交通发展缓慢，有理由实行公共汽车优先，公共交通服务质量无法满足人们的需要，降低了公共交通分担率。 另一方面，我国的收入水平的提高和国家的汽车产业政策，汽车逐渐成为我国城市居民的日常交通工具，到xx年为止，北京仅私家车就有150万辆，这些车辆的日常使用给道路交通带来了很大的压力。 同时，我国私家车的使用率极高。 北京与* * * * * *相比，北京汽车的使用率非常高，每辆汽车的年平均行驶距离是* * * * * * *的4倍，小汽车的道路面积占有率是77%，只承担12%的客流，效率极低，这是中国城市堵车的主要原因之一。1.3城市土地利用和网络配置不匹配从交通需求的角度来看，城市的人口规模和土地利用形态决定了交通需求总量和时空分布特征、旅行的生成强度和流动。 城市交通拥堵的原因可能是城市网络配置没有充分考虑城市形态、人口分布等需求因素，城市配置没有考虑交通瓶颈，导致城市土地利用和网络配置的失衡。 我国地区中心城市为了改善人口和工商业活动集中的市中心区的道路交通状况，相继进行旧都市区的改造和新城区的扩建。 由于城市规划缺乏对交通来源的影响的协调研究，行政、医疗、教育、商务中心迁移到旧都市区也没有新设在新城区，移民人口以自行车和公共交通为上下班手段，不想迁移得太远，导致城市建设区的无序蔓延， 这种城市郊区化不仅不能减轻原市中心区的交通负担，还会引起许多不必要的交通量和远距离旅行，一部分居民从公共交通转移到汽车上，城市交通堵塞状况有可能进一步恶化。2.1削减交通总量削减交通总量是指所有交通参加者及其旅行时间(或旅行距离)的乘积的总和。 交通总量与车辆的拥有量不同，是一个动态的概念。 交通总量不仅仅是时间上的因素，也必须考虑空间上的因素，交通总量的削减是针对某一空间范围的。 例如，为了解决市中心交通拥挤的理由，采取了在市中心优先发展公共交通，排除通过市中心的越境交通等措施，达到了削减市中心的交通总量的目的。 为了解决生活居住区内交通环境恶化的原因，禁止在生活居住区内车辆通行，削减生活居住区内的交通总量。 削减交通总量的策略是社会工程措施、交通法规措施、交通管理措施和经济措施。2.2均衡旅游资源分布，均衡网络交通均衡旅游资源分布，均衡网络交通，主要包括空间资源均衡和时间资源均衡两种战略。 空间均衡法是指在空间上均衡网络的交通流分布。 城市道路网络上的车流分布往往不均衡，市中心和部分道路流量多，引起交通堵塞，其他地区和道路交通量少，道路上有很大的空闲空间，如果能均衡这两条道路的流量，就能有效地改善交通状况。 时间均衡法是指在时间上均衡网络的交通流分布。 交通流整天分布不均匀，一天可能有两个高峰时间段，通常早晚高峰道路拥挤，可以采用灵活的工作制、时差上下班、卡车夜间通行限制等措施。3.1加强城市政府对交通的统一指导，成立大城市交通委员会现在的大城市交通关系到城市的所有部门，特别是随着城市发展和土地转让制的出现，城市交通建设增加了很多外部制约条件。 只有重视城市交通，综合理由，调动各方面力量共同解决理由，才能搞好城市现代化交通建设。 因此，要解决城市交通的理由，必须实行“综合相互经济、合作整合”的方针，保持中国城市交通发展和经济发展的互补势头。3.2增加网络密度，提高交通建设决策水平我国城市交通基础设施“借款”过多，道路现状水平低，功能混乱，无法满足经济高速增长带来的交通需求，在科学计划指导下，加快城市主、下一条干线道路和快速道路建设，合理安排了交通桥、人行道设施、停车场和自行车道路建设旧市街改造要加强十字路口凉路化，通过插头改造“瓶颈”地区，提高旁路利用率，改善道路功能结构，尽量不要建设占地面积大的大型立体交叉桥和过度高架道路。 提倡汽车和非汽车分支行驶，有条件的地区可以改变现有的“三张板”道路断面，建设非汽车专用道路，完善系统建设，节约用地，盲目追求高标准，相反，可以节约交通总成本，提高交通建设总利益。3.3减少大城市中心人口，调整城市土地使用功能城市人口密度过高是解决城市交通理由的“釜底工资”方法，也是改善城市环境、保持城市可持续发展的基本措施。 改造中心区必须满足城市整体规划的要求，必须为帮助城市交通的发展、发展城市第三产业、提高经济效益创造有利条件，不能单纯地为了追求土地利益而过度增加建筑面积和人口密度，加剧交通恶性循环。3.4执行优先发展公共汽车的政策，调整过低的公共汽车费用，优化公共汽车的运行条件长期以来，大城市实施低于成本的低价政策，但本来是为了维护社会的稳定和居民的方便，各期的城市政府从自己的业绩出发，不想轻易触及价格调整。 结果，企业因为票价的理由不能自己发展，乘客因为票价的理由不能获得交通服务，不得已给其他交通工具花了更多的钱，结果车越多，道路越拥挤，市民更有意见，和低价政策的本来目的完全不同。 因此，要优先发展公共汽车政策，首先调整公共交通价格，改善定额补贴，逐步实现微利保本，