铁路交通事故分类及构成条件

宁夏新工业学校：于京是指生产工作应在良好的环境和秩序下进行，使生产工人在生产过程中的安全得到可靠的保证。就车辆部门的生产单位而言，在车辆维修的生产过程中，主要不存在生产事故、设备事故和人身事故，尤其是因维修车辆质量差和漏修或漏修问题造成的责任铁路交通事故。此外，还要做好防火、防盗、劳动保护和环境保护。党和国家对安全生产的一贯指导是“安全第一，预防为主”。安全生产准则：影响铁路正常运行的冲突、脱轨、火灾、爆炸和其他事故，包括影响铁路正常运行的事故；或者铁路车辆在运行中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞，均属铁路交通事故。事故分为四个等级：特别重大事故、重大事故、重大事故和一般事故。根据条例的规定，事故分为四个等级：特别重大事故、重大事故、重大事故和一般事故。第八条有下列情形之一的，视为特别重大事故： (一)造成三十人以上死亡的。(二)造成100人以上重伤(包括急性工业中毒，下同)。(三)造成直接经济损失1亿元以上的。(4)繁忙干线上的旅客列车脱轨18辆以上且停车48小时以上。(五)繁忙干线货运列车脱轨60辆以上，中断铁路交通48小时以上的。(1)造成10至30人死亡。(二)造成50人以上100人以下重伤的。(三)造成直接经济损失5000万元至1亿元的。(四)18列以上旅客列车脱轨。(5)60多辆货运列车脱轨。(六)旅客列车脱轨2辆以上不满18辆，且中断繁忙干线铁路交通超过24小时或者中断其他铁路交通超过48小时的。(七)货运列车脱轨6辆以上、60辆以下，以及繁忙干线铁路中断24小时以上或者其他铁路线路中断48小时以上的。(1)造成3至10人死亡。(二)造成10人以上50人以下重伤的。(三)造成直接经济损失1000万元至5000万元的。(四)旅客列车脱轨2辆以上不满18辆的。(五)货运列车脱轨6辆以上、60辆以下的。(6)中断繁忙干线运行超过6小时。(七)其他铁路线路中断10小时以上。一、事故等级第十二条有下列情形之一，不构成较大事故的，为一般甲级事故：A1。导致两人死亡。A2。造成5至10人严重受伤。A3。造成直接经济损失500万元至1000万元。(A4)在列车和调车作业期间发生冲突、脱轨、火灾、爆炸和碰撞，导致下列后果之一：A4.1繁忙的干线(两条线路之一或一条线路)中断时间超过3小时但不足6小时，两条线路中断时间超过2小时但不足6小时。事故等级，A4.2其他线路，两条线路之一或一条线路，中断时间超过6小时且少于10小时，而两条线路中断时间超过3小时且少于10小时。A4.3客运列车将该列车晚点超过4小时。A4.4一辆客车出轨。A4.5中途将有2辆以上的旅客列车发车。A4.6客车报废1辆或大破2辆以上。A4.7机车损坏不止一个。A4.8不止一辆电动车组出现故障。A4.9货运列车脱轨4次以上但不足6次。事故等级第十三条有下列情形之一，不构成一般甲类以上事故的，为一般乙类事故：B1。导致1人死亡。B2。造成不到5人严重受伤。B3。造成直接经济损失100万元以上不满500万元的。(B4)在列车和调车作业期间发生冲突、脱轨、火灾、爆炸和碰撞，导致下列后果之一：B4.1繁忙的干线中断一个小时以上。BB4.6其中一辆机车坏了。B4.7货运列车脱轨2次以上但不足4次。事故等级第十四条有下列情形之一，不构成一般乙类以上事故的，为一般丙类事故：C1。火车冲突。C2。货运列车出轨。C3。火车着火了。C4。火车爆炸。C5。火车相撞了。C6。开往被占领地区的火车。C7。把火车连接到占线上。C8。没有准备好进出列车。C9。火车还没有启动或者被误堵了。C10。列车紧急信号或交叉警告标志。C11。机车溜进区间或车站。C12。列车中的机车和车辆车轴断裂，车轮破裂，制动梁、下拉杆、横杆和其他部件脱落。C13。列车在运行过程中与轻型车辆、手推车、建筑机械、机器和工具、防护栏及其他设备和设施或道路材料、坍塌的物体和落下的岩石发生碰撞。C14。接触网接触线断裂、电杆倒置或接触网坍塌。C15。在运行过程中，关闭转角旋塞以送出列车或关闭转角旋塞。C16。列车运行期间驱动设备和设施的刮擦。C17。列车运行中的设备设施、装载货物(包括行李和邮件)、装载加固材料(或装置)超限(包括超出超限货物电报批准的尺寸)或坠落。C18。装载超限货物的车辆应按装载普通货物的车辆投入列车。事故等级，C19。电力机车和电动车组带着电进入停电区域。C20。停电区段接触网供电错误。C21。爬电气化区段的屋顶会延误火车。C22。旅客列车的分离。C23。机车和车辆的冲突和脱轨未按要求进行检查和识别，并纳入列车。C24。施工无调度命令，施工超范围，维护超范围。C25。缺发、错发、错发、错发调度命令导致列车超速。一、事故等级第十五条有下列情形之一，不构成一般丙类以上事故的，为一般丁类事故：D1。分流冲突。D2。调车脱轨。D3。拥挤的人群。D4。调车碰撞。D5。由于操作错误或未能及时处理信号，列车停止运行。D6。错误的旅行凭证或火车误点。D7。调车作业与脱轨器、保护信号或无保护信号的汽车相撞。D8。货运列车的分离。D9。施工、检修和清洁设备延误了列车。D10。操作人员因违反劳动纪律和操作纪律而延误列车。D11。滥用紧急制动阀延误列车。D12。区间内擅自发车、行驶、停车、错误通行或错误通行。D13。火车从铁鞋开始。D14。缺失、错误、缺失和错误的调度命令延误了列车。事故等级，D15。误操作和旅行设备的使用延误了列车。D16。使用轻型车辆、手推车和建筑机械来延误列车。D17。应安装列车尾部装置，而不是出站列车。D18。行李和邮件的装卸延误了火车。D19。电力机车和多个单元错误地进入非接触线路D20。列车上的工作人员向外投掷物体，造成人身伤害或设备损坏。D21。驾驶设备故障使该旅客列车延误1小时以上，或使该货运列车延误2小时以上；固定设备故障延迟影响正常驾驶超过2小时(仅纠正线路)。铁路交通事故的危害：安全是铁路运输生产的永恒主题。安全是企业的生命，安全是最大的经济效益。这已成为广大铁路员工的共识。俗话说，“你经常在河边散步，那里有湿鞋。”20世纪60年代，一位老铁路工人曾经说过：“一旦火车车轮转动，就有不安全的因素。人民的火车司机只能造福人民，不能给人民带来麻烦。”如果我们忽视安全生产，违反相关的安全规章制度，通常只需要几分钟甚至几秒钟，这将导致巨大的灾难，给国家财产、人民生命安全和家庭带来巨大的损失。例如，震惊中外的杨庄和荣家湾事故：数百条鲜活的生命瞬间被摧毁。扬子江当司机和助理司机在开车时打瞌睡时，跑步的指挥官离开了他的岗位，和其他人聊天。当列车进入杨庄站时，它没有停下来，继续以40公里/小时的速度前进，从而产生了43米的出口信号。在1号道岔处，它与时速65公里的87辆客车的第六节车厢相撞，造成106名乘客死亡，47人重伤，171人轻伤。案例一：事故概况，太焦线65001货运列车脱轨事故。2005年9月17日13时23分，65001辆货运列车(47节车厢，3948吨重，61.1米长)越过西乌江站关闭的出口信号，于13时31分进入东坡站安全线，造成机车及其尾部1-38次脱轨和39次脱轨。它构成了货运列车脱轨和交通的重大事故。原因分析：1。车务段列车检查工作质量差，导致金城北站行车时列车制动力仅为100千牛顿/100吨(标准值的35.7%)，是事故原因。2.在紧急情况下，机车乘务员存在操作不规则和不协调的问题，导致机车没有施加其适当的制动力。此外，由于机车乘务员的误操作，列车尾部装置的机车信号丢失，导致机车失去用列车尾部控制列车制动的能力。3.前折叠角塞门可能处于关闭位置。事故责任：列出郑州局的责任。事故的教训：1。拣车管理不善，拣车人员操作不规范，导致车辆运行质量失控。2.机车乘务员应急处理能力差，操作不规范，车尾装置使用存在错误。3.治安秩序不规范，公共汽车站治安防范措施不到位。4.列车调度员的专业素质不高，对现场设备了解不清楚。案例2:事故概况。2005年3月21日1时29分，10，731辆货运列车(怀化机务段SS34146、505型机车，共50辆，总重量3，686 t，总长68.1)运行至向倩线仁立中至大江口段的k359，612 m下行线路。第19列车p 623，019，702的第二个车轮在列车在右轴上热脱轨后，脱轨的车轮摆动到下行线的右侧，并被上行线X66列车SS3511的清障车撞上，形成一列运行列车。轮对一侧轴头热切割的直接原因是轴承检修质量差， 运行过程中轴承后面的保持架断裂，导致轴承粘结、润滑损坏、轴承温度急剧上升，导致金属熔化和轴切割。 怀化车辆段红外值班员向10731列车后面的19个连续3个检测站报告轻微发热。没有安排停车检查。仁立中检测站预测到轻微的高温，没有采取果断措施立即停车。它违反了红外线轴温探测系统管理检修运行规程 3.1.1.1法规，错过了预防事故的良机。北京南口机车车辆机械厂综合厂承担主要责任。怀化车辆段对事故负有同样的责任，并影响安全性能。事故责任：采取措施：认真执行关于全面加强轮轴检修工作的决定，对探伤人员和探伤设备(包括物理轴)进行全面对标检查，不符合标准的探伤人员禁止独立工作，坚决停止使用不合格的探伤设备，建立新的探伤设备在用的可靠保证措施。类似情况，2002年7月7日，湘渝线86002货运列车后钩尾销固定螺栓断裂，造成列车脱轨事故。事故单位：武汉客运段事故时间：2005年12月25日上午事故地点：深圳北站二路k142 800 m事故类别：车辆伤害程度：死亡事故概况：2005年12月25日8: 45，武汉客运段承担的T67客车到达深圳站，车底于9: 43被拉到深圳北站六路存放。上午11点05分，列车员毛某(女，41岁)从T67/8列车底部下来，在公寓休息。经过T95/6列车北端的行李车后，wh2.违反武汉铁路局防止职工伤亡措施全体员工共同要求第六条“一站两检三通”3。在安全管理方面，旅客部门的工作人员没有执行同样的出入境规定。毛独自回到公寓，不得不穿过过道，缺乏必要的相互控制和其他控制机制。关于事故的评论：作为铁路工人，由于工作需要，他们经常进出复杂的铁路工作场所或穿越铁路轨道。在这些地方，他们必须保持高度的安全意识，尤其是在穿越铁轨时。他们不能盲目。他们必须注意交通动态，必须在一站、两站和三站通过，以防止人员伤亡。事故单位：武汉供电段事故时间：2006年8月23日下午事故地点：韩熙至汉阳供电支柱18事故类型：触电伤害程度：死亡事故概况：2006年8月23日下午，武汉供电段武昌车间汉口接触网工区，根据当地电力调度部门第859号停电操作令，更换了京广线韩熙至汉阳供电支柱20-18的电线。作业结束后，工作负责人通知接地线人员拆除接地线。当时，在18号支柱上工作的接触网工人黄某(男，29岁)从支柱上下来时，操作后的车间安全员发现支柱上仍有一个自制铁丝环。黄某被要求把它摘下来，黄某回到柱子旁。当黄某拿走铁丝环时，黄某因为地线被拔掉而被感应电死。事故原因分析：1。操作负责人违反了接触网操作的安全规定，在没有确认所有现场操作已经完成以及操作人员、机器和材料已经撤离到安全区域的情况下，盲目拆除接地线。2.死者本人没有按照分工完成要求的工作，所以他立了一根柱子。后来，支柱被重新安装，当支柱上的线环被拆除时，接地线是否被拆除还没有得到确认。3.监护人在监护中没有发挥作用。4.车间值班人员盲目指挥操作人员。事故回顾：供电接触网运行时，由于高压、高空作业、高速、大电流等特点，存在较大的危险。这要求操作人员在操作过程中严格遵守规章制度，不得有任何粗心或疏忽。安全规章、制度和措施是用生命和鲜血写成的，必须一丝不苟地执行。否则你将付出代价。让事故的教训变成财富，其次，善于总结经验教训。事故的发生绝非偶然。似乎是偶然的背后有一个不可避免的规律。尊重客观的法律和安全法规可以有效地预防事故。相反，违反客观法律和安全法规将不可避免地导致挫折和失败。我们应该善于从自己、他人和历史中吸取教训。从已发生的事故中吸取教训，从他人的事故中吸取教训，防止类似事故再次发生，是实现“有序、可控、基本稳定”交通安全目标的重要途径。列车：指装有机车和指定列车标志的有组织列车。尽管单机和自旋转操作的专用设备不完全满足列车条件，但应根据列车进行处理。当列车与其他调车机车和车辆相撞时，就会发生列车事故。如果列车在车站被断开或改道，它将被分流。一、旅客列车或旅客列车在脱离机车列车后，因货运列车、机车碰撞造成的事故，以及旅客列车在中途站接挂(包括接挂机车)或转线运行的事故，均属旅客列车事故。当区间调车作业和机车车辆溜入区间，发生冲突或脱轨事故时，将确定列车事故。调车事故发生在闭塞区域，调车事故按计划进行。运行