车身结构材料(详细).ppt

车身结构材料，车身结构钢板热轧钢板：在800度以上的高温下轧制，其厚度在1.6-8毫米和8毫米之间。由于热轧，钢板表面将涂有氧化膜，必要时可通过酸洗或喷丸处理去除。主要用途：车架、车身、内部钢板、底盘零件、底盘大梁建筑材料(h型槽或l型槽)、车身结构材料、冷轧钢板：是由热轧钢板经酸洗、冷轧、减薄、退火处理而成。(由于轧制，内部结构硬化，因此进行退火处理以软化它。)由于冷轧钢板在较低的温度下轧制，其厚度精度高，并且其表面质量好。表面非常光滑，厚度为0.4-1.4毫米，压缩性好。大多数一体式车身部件由冷轧钢板制成。主要用途是：目前在车身修理中遇到的大多数车身部件、车身结构材料和低碳钢板大多由低碳钢制成。低碳含量的钢非常软，因此易于加工，可以安全焊接、热收缩和冷加工。它的强度不会受到严重影响。然而，低碳钢容易变形，重量很大。汽车制造商已经开始使用高强度钢来制造需要承受汽车负载的零件。高强度钢是指各种强度比低碳钢高的钢。总强度高于340牛顿/平方毫米。整体需要高强度钢；对部件的要求；重量轻；能够承受部分悬挂载荷；它也可以很容易地加工成设计的弯曲部分，以减少传递到乘客舱的损坏。在强度相同的情况下，高强度钢板的厚度比普通钢板薄。因此，近来高强度钢板通常用于汽车车身以减轻车辆重量。车身结构材料、高强度钢的加工方法、添加合金元素的热处理、车身结构材料和高强度钢对车身修理的影响：当高强度钢由于碰撞而变形时，比低碳钢更难修理到其原始形状。在日常维修中，有必要使用加热方法来释放拉伸应力或焊接新零件。使用高强度钢后，这种加热需要严格控制，否则根本不能加热，否则会造成零件的结构损坏。随着温度升高，车身结构材料、金属(钢)和热量变软(张力降低)。金属结构随着温度的升高而变化。加热和冷却的热处理过程会改变金属的特性(淬火使铁变硬变脆，回火使铁更有韧性)。金属会氧化。车身结构材料、金属(钢)和车身的热修复应尽可能避免加热(尤其是框架和横梁，不得通过加热进行修复)。原因如下：热会引起氧化，腐蚀热会降低防锈能力，破坏镀锌层，改变钢材强度(钢板一般会变得更硬、更脆或更软)，钢板强度会下降(如果形成氧化膜，钢板厚度会减小)，车辆本身会燃烧，车身结构材料的颜色、钢材颜色和温度会随着温度的升高而变化。过去，铁匠根据钢的颜色变化来判断钢的加热温度，但这需要长期的经验和出色的观察能力。车身结构材料、钢材颜色和温度6007008009001000110012001300颜色深红浅红色橙色黄色浅黄色白色浅白色、浅白色、浅白色、浅白色、浅红色、浅红色、浅红色、浅红色、浅黄色、浅黄色、浅白色、浅红色、浅红色、浅红色、浅红色、浅红色、浅红色、浅红色、浅红色、浅红色、浅红色、浅黄色、浅红色、浅红色、浅红色、浅红色、浅红色、浅红色、浅红色、浅红色、浅红色、浅红色浅红色、浅红色、浅红色、浅红色、浅红色、浅红色、浅红色、浅红色、浅红色，在身体矫正期间，如果使用氧乙炔加热受损的框架，其形状可以容易地矫正。 然而，它的内部结构会由于加热而被损坏，这意味着该区域受到了错误的热处理过程。钢的热处理一般可分为四类：正火处理；强化内部组织淬火处理；增加硬度(脆性)回火处理；增加韧性退火处理；增加钢热处理的灵活性必须通过调节加热温度和冷却速度来控制；热处理的结果取决于金属的碳含量和合金的类型。对于车身结构材料，正火是一种热处理工艺，将材料加热到850度，然后用空气冷却。当钢材经过机械加工后发生塑性变形时，其内部结构会变得分散，导致强度不均匀。此时，正火处理可用于矫正其内部结构并提高机械性能。对于汽车车身结构材料，淬火处理是将含碳量为0.4%的钢加热到850度后快速冷却的热处理工艺。虽然淬火增加了硬度，但也增加了脆性。对于车身结构材料，回火处理回火处理是将淬火后的材料再次加热到200度后冷却的热处理过程。回火处理可以稳定材料的内部结构以增加韧性。退火退火退火是一种热处理工艺，其中材料在加热后缓慢冷却。加热温度根据其要求而变化。1.应力消除(温度150-600)可以消除机械加工过程中产生的内应力。2.软化(温度600-700)可以改善材料的可加工性，并有助于在制造各种管道或电线的过程中进行切割。结构调整(温度高于800度)以矫正材料的内部结构。一、车身结构材料、高强度钢板的分类：A、高强度、低合金钢板HSLA，又称磷回收钢，是近年来新兴的钢，具有类似低碳钢的加工特性，为汽车的外板和车身提供较高的抗拉强度。车身结构材料高强度、低合金钢板高速钢高强度低合金钢都用在美国生产的汽车上。它们可用于制造前后梁、门槛板、保险杠板、保险杠加强件、门柱等。根据经验，加热温度不超过370-480度，加热时间不超过3分钟，适合气体保护焊。大多数汽车制造商不赞成用氧乙炔焊来修复这种钢。车身结构材料，高抗拉强度钢板高速钢，又称硅锰固溶硬化钢，增加了硅、锰和碳的含量，从而提高了抗拉强度。过去，它被用来制造悬挂装置的相关部件和车身。沉淀硬化钢是另一种具有优异加工和冲压性能的高抗拉强度钢。这种钢主要用于门边防护、保险杠加固等。车身结构材料、高抗拉强度钢板高速钢大多数从日本进口的汽车都装有由高抗拉强度钢制成的车身部件。传统的加热和焊接方法不会降低这种钢的强度。一般的氧乙炔焊接可以用来修复这些部件。温度应该控制在650度以下。车门护梁和保险杠加强件不适合校正，应该更换。惰性气体保护焊应使用与高抗拉强度钢强度相同的AWS-70S-6焊丝。车身结构材料CUHSS超高强度钢板有一种超高强度钢没有合金元素，它的抗拉强度几乎可以达到普通低碳钢的10倍。这种钢的高强度来自于在成形和加工过程中产生的特殊颗粒(马氏体、贝氏体和铁素体结构)的成分。一些超高强度钢内部添加了其他金属元素，如硼合金钢。强度可达1350-1400牛顿/平方毫米，高塑性钢的结晶相结构、双相钢的结晶相结构、车身的结构材料以及用于修理的C和UHSS钢板的再加热将破坏这种独特的结构并将钢的强度降低到低碳钢的水平。此外，这种钢材非常坚硬，正常的修理厂无法在常温下纠正它们，所以损坏了超高强度钢高塑性钢双相钢多相钢硼钢铁素体贝氏体钢高强度钢应用超高强度钢应用VOLVOXC90车身超高强度钢应用双相钢超高强度钢应用超高强度钢应用改变车身结构材料的使用防锈钢板防锈钢板是在钢板表面以镀锌镀铝镀锡的形式镀一层。在这三种镀层中，镀锌和镀铝比铁更容易腐蚀，而镀锡比铁具有更好的耐腐蚀性。车身钢板采用镀锌钢板，排气管保护板采用镀铝钢板，油箱或锡罐采用镀锡钢板，车身结构材料，镀锌钢板氧化原理：金属与氧气结合形成氧化金属释放电子，电离还原：氧化金属释放氧气，电离金属吸收电子恢复原状，车身结构材料，镀锌钢板原理当两种不同的金属通过导线连接时，只有一种金属会产生电离现象，因此容易腐蚀和生锈。钾-钠-钙-锰-铝-锌-铁-镍-锡-铅-铜-汞易还原，易变难，车身结构材料，防锈钢板类型熔融镀锌(大多数车身钢板)，镀锌双层镀锌(车门、发动机罩)，防锈钢板镀锡(油箱)镀铝(排气管保护板)，车身结构材料，特种钢板汽车用特种钢板包括不锈钢和夹层振动钢板不锈钢夹层振动钢板还原氧化车身结构材料1。不锈钢板不锈钢板是碳钢、铬和镍合金的一种，碳钢中的铬含量约为12% 2。夹层制振钢板夹层制振钢板表面或中间覆盖塑料，之前覆盖的塑料薄膜较薄，之后覆盖的塑料薄膜较厚。夹层制振钢板将振动力转化为热量并产生抑制作用。夹层制振钢板用于下隔板或行李厢隔板。车身结构材料、夹层振动钢板(厚度)(厚度)钢板0.4毫米钢板0.2毫米塑料薄膜0.2毫米塑料薄膜0.6毫米钢板0.4毫米钢板0.2毫米车身结构材料、铝合金类型：未经热处理的纯铝1000系列铝铜合金2000系列铝锰合金3000系列铝硅镁合金6000系列铝硅合金4000系列铝锌镁合金7000系列铝镁合金5000系列、等用于家用和电器。铝铜合金2000系列：俗称硬铝，这种合金具有与钢相同的强度，但焊接性差，用于飞机机身。铝锰合金3000系列：这种合金提高了纯铝的强度。用于建筑材料和烹饪锅、锅等。铝硅合金4000系列：该合金添加硅，具有良好的耐磨性。这种合金含有铜、锰和镍，因此具有良好的耐热性，用于活塞。车身结构材料，铝镁合金5000系列：在所有热处理