2020年改建工程总体设计论文

改建工程总体设计论文本文通过大运道路介休到霍州段改建工程整体设计，结合交通部勘察设计的典型示范工程设计理念，总结了改建工程设计的特点、方法和构想，并与同行一起学习。改建工程总体设计从大运道路介休到霍州段的改建工程，北起介休市义棠镇与祁介一级道路相连，南到霍州与霍侯一级道路相连，G108是山西省国内的一部分。 项目区内交通量非常大，混合交通严重，特别是过载车辆所占的比例很高，现有道路无法满足需求，需要改建。将现有的大公路改造为二级公路，必须解决设计标准、路基宽度、汽车负荷等级等问题。 针对这些问题，我认为改建工程改建的基础是现有道路，只有全面仔细调查现有道路，才能制定合理可行的设计。原来的大运输道路按二级道路标准设计，路基宽度为12m，汽车负荷等级相当于现行规范道路的一二级。根据原大运河公路大部分道路右侧旁山、左侧依水(汾河)、线位向左或向右偏移的布局影响自然地形的特征，首先组织设施对原道路进行实地测量，根据测量数据在地形图上正确地描绘原道路，并对原道路进行拟合项目调查期间，原大运二级道路灵石境内，部分道路路面发生了严重裂缝，部分道路发生了返浆等不良地质病害。 为了弄清不良地质病害的原因，沿项目段布置了7处检测孔，共计12孔，孔深5.0 m5.7 m。 目的明确路面结构情况、填土的高度、压力密度、含水量，为项目改建提供详细的地质资料。各级路基填土经过挖掘采样、试验，岩性、物理力学性质及检验结果如下(1)k115k2000k950路基填土，挖掘取样，试验以低液限粘土、低液限粉土多，以硬塑性为主，局部硬状态，W:16.224.4，ii:0.10.38。 但是，在K20 501.8附近挖掘的结果是，路面下0.4m0.9m是低液限制粘土，流动状态为W:27.2、1:18.6、Gs:2.71、e:0.85、W1:26.5(32.5 )、Wp:16.9(19.1 )、IP:9.0 (由于局部路基的排水差，路基填土变成流型状态，是引起路面翻倒的主要原因。 建议加强路基排水设施，防止路面积水，确保地表水排放。(2) k 25850k 26型k000段路基土用钻头取样为O2f泥灰岩、灰褐色。 弱风化、泥晶结构、层理结构、节理裂缝比较发达。(3)K26 000K38 749.262路基填土，通过挖掘采样、试验，以低液限粘土为主，硬态，粘性土厚度为4.2 m5.7 m，部分路基为砾石和岩盘，路基稳定。现有道路包括拱桥、明板在内109道，其中19道结构比较完善，其馀部分上部结构破损，含内堆积严重，丧失放水功能，桥头跳车严重，养护非常困难。大、中桥桥面铺装破损严重，钢筋混凝土铺装的坑槽、裂纹明显的扶手破坏严重，已经不能发挥功能的伸缩缝破裂堆积，失去了伸缩功能的桥面排水系统不顺畅，失去了排水功能， 桥面板从桥下直观浸水痕迹明显的工梁混凝土裂缝、脱落严重，露出的钢筋锈蚀表明桥头跳车现象严重的调整构造物有轻微破损。原来路有夏门隧道(K31 225-K31 565 )，按旧的二级路标准设计，网宽9 m，网高7.5 m，为直壁式衬砌，拱门采用20号混凝土，侧壁用M7.5水泥砂浆石砌。 隧道围岩由奥陶系中系统的寄宿沟组(O2x )、峰峰组(O2f )石灰岩、泥灰岩和第四系统的上更新系统(Q3 )碎石土构成。 经过十几年的运营，现在隧道内衬砌几乎完全，未见浸水情况。 打算利用旧隧道，修另一条半宽的隧道。改建工程设计方案的制定与现有道路的评价结果密切相关，基于现有道路的综合分析，验证了设计典型示范工程的设计理念，对不同道路制定了5种设计方案。 2.1分离路基全线采用分离式路基三段，第一段灵石县城段(k 21566k 23500 )，左线利用原有道路，右线以隧道方式通过，即降低工程成本，保护生态环境的第二段夏门隧道段(K30 700K32 100 )，左线是旧隧道节约土地资源，保护生态环境的第三段(K33 000K34 384 )，左线在桥上两次越过汾河，右线利用原有的道路保证汾河放水的要求，节约土地资源。全线采用台式路基二段(k 26700k 28300，k 34599k 36100 )，线位平面一致，纵面分离，右线利用原有道路，左线在满足设计水位的前提下，尽量降低线位，节约土地资源，施工容易，工程成本针对旧路改造的特点，将旧路根据破坏程度分为3种，重症型、一般型和轻微型，分别采用不同的路面厚度，同时在新旧路联络处铺设塑料电网，加强新旧路的横向连接。我认为改建工程的基础是现有的道路，重点是改建，在客观评价现有的道路的情况下，在满足功能和安全的前提下，可以充分利用现有的道路，通过最大的利用、最小的改变，才能体