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文档简介

.1，教学目的要求：通过教学掌握交流发电机电子电压调节器的结构和控制电路。主要教学内容：1、发电机电子电压调节器的结构2、发电机电子电压调节器的控制电路教学重点、难点：掌握发电机电子电压调节器的结构，控制电路。电子电压调节器的控制电路，2，电子稳压器的控制电路，电压调节器的分类电压调节器的基本结构和电压调节原理电子调节器的控制电路，3，引入新的课程，交流发电机的转子由发动机驱动，旋转，发动机和交流发电机的速度比为1.7 3，因此交流发电机转子的速度变化范围很大，发电机的输出电压发生了很大变化，不能满足汽车电器的运行要求。为了满足电气装置的固定电压要求，必须在交流发电机上安装电压调节器，使其输出电压在发动机的所有条件下基本保持不变。4，1，电压调节器的分类，发电机电压调节器可以根据工作原理分为：(1)接触电压调节器(2)晶体管调节器(3)集成电路调节器(4)计算机控制调节器、电子电压调节器的控制电路，5，(1)接触电压调节器，接触电压调节器应用得早，这些调节器触点的振动频率慢，机械惯性和电磁惯性低，电压调节精度低，触点容易产生火花，电波干扰大，可靠性低，寿命短，目前已消除。6，(2)晶体管调节器根据半导体技术的发展采用了晶体管调节器。晶体管具有开关频率高、不产生火花、调整精度高、重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、无线电干扰小等优点，广泛应用于东风、解放及各种中低车型号。7，(3)集成电路调节器，8，(4)计算机控制调节器，计算机控制调节器是目前汽车使用的新型调节器，通过电负载检测仪测量系统总负载后向发电机计算机发送信号，然后引擎计算机控制发电机电压调节器，及时连接和分离磁场电路。也就是说，可以确保电力系统正常工作，充分充电电池，减少发动机负载，从而提高燃料经济性。上海别克、广州本田等汽车发电机使用了这种调节器。9，电子调节器是(1)内部接地调节器(2)外部接地调节器，电子电压调节器控制电路，10，(1)内部接地晶体管调节器基本电路，11，(1)内部接地晶体管调节器基本电路，12，(2)外部接地晶体管调节器基本电路，13，检查和修复晶体管调节器，确定晶体管调节器内部或外部接地型调节器的接地类型是否模糊的方法是使用图2-57所示的12V的调节器和2个12V，2W的小灯泡。如果“(b)”和“f”端子之间的灯泡亮，并且“(b)”和“f”端子之间的灯泡不亮，即L2亮，L1不亮，则调节器是内部接地。相反，如果L1不亮，L2亮，则相应的调节器为外部接地型。14，调节器的替代原理，(1)调节器的标准电压必须相同。(2)调节器的电流限制值应等于或略大于替换调节器。(3)调节器的形式必须与原始调节器的接地
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