汽车客运服务中心项目可行性研究报告

汽车客运服务中心项目可行性研究报告目录第一章概述111项目编制背景112项目研究的主要结论7第二章市场分析与需求预测1521项目外部环境发展现状1522市场需求分析4623项目建设的必要性4924目标市场分析及项目功能研究5325项目旅客适站量、发送量预测54第三章规模需求分析5631设计生产能力5632建设规模需求56第四章站场位置及建设条件5841站场位置5842建设条件58第五章总平面布置及配套工程6151客运服务中心生产业务流程6152客运服务中心生产业务流程方案及主要设施、设备配备6253对外交通组织6355土建和配套工程6556信息系统工程7457主要技术指标77第六章环境影响、节能、劳动安全与消防7861环境影响与保护7862节能、节水7963劳动安全8164消防82第七章实施方案8371建设工期及计划安排8372组织机构和人员配置84第八章投资估算及资金筹措8881投资估算8882资金筹措89第九章财务评价与经济社会影响分析9591财务评价9592经济社会影响分析99第十章风险分析114101项目风险评估114102风险防范对策115103不确定性分析116第十一章问题与建议118111问题118112建议118附件119第一章概述11项目编制背景111项目基本情况1项目名称汽车客运服务中心2项目拟建地点工业园内3项目承办单位运输集团有限责任公司法定代表人范治勋4可行性研究报告编制单位单位名称有限公司工程咨询资格证书资格等级甲级证书编号工咨甲发证机关国家发展和改革委员会112项目编制依据1综合交通“十一五”规划；2公路水路交通“十一五”发展规划；3市公路水路和城市公共交通“十一五”发展规划；4市城市总体规划（20062020）5“十一五”交通建设发展规划；6工业园区发展规划；7客运服务中心项目建议书8投资项目工程可行性研究指南9汽车客运站级别划分和建设要求JT/T2002004（中华人民共和国交通部颁发）10交规划发2007681号文件关于印发公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法（试行）的通知中华人民共和国交通部颁发11全国统一建筑工程基础定额壮族自治区单位估价表12壮族自治区土建工程费用定额13全国统一安装工程预算定额基价表14壮族自治区建筑安装工程费用定额15中国地震动参数区划图（GB183062001）16建设项目经济评价方法与参数（第三版）17可行性研究报告编制合同（或委托书）18其他有关依据资料。113项目建设的必要性1是工业园区建设发展的需要2002年2月27日,工业园区（原工业园区）正式成立；2002年12月6日经壮族自治区人民政府批准，园区升格为自治区级开发区；2003年8月30日，园区更名为“工业园区”，继续沿用自治区级开发区有关政策。工业园区背靠大西南，面向粤港澳，位于“中国东盟自由贸易区”经济圈和“泛珠三角”经济圈的交汇点上，区位优势突出，交通便利，高速、高速在此交汇；铁路、铁路穿境而过；黄金水道流经园区，常年可通行1000吨级的船舶，上通、，下达、；园区离国际机场仅有70千米的高速公路路程。高速公路、铁路、水路、航空“四位一体”的交通优势，具备发展现代工业、物流业的先决条件。园区由规划设计研究院进行总体规划，经社会科学院组织专家论证，园区的功能定位是空间功能定位市的工业卫星城经济功能定位工业为主，以物流业为辅,第三产业积极发展的现代工业园区；社会环境定位人居环境优美、可持续发展的生态型工业园区。工业园区拥有“天时、地利、人和”的优势，加上我国实施西部大开发和加入“WTO”、“中国东盟自由贸易区”的盛会“中国东盟博览会”每年在举办、北部湾开发区的建立等多重有利因素地催化，使得园区面临着更大的发展机遇，蕴藏着无限商机。可以预见，工业园区必将成为新中国加入WTO后西南地区最具魅力“西部淘金地”。市城市总体规划对工业园区的定位是市的工业卫星城，作为全市的主要投资发展产业园区，人口规模为20万人。目前，园区还没有汽车客运站，为了完善园区的交通基础设施和推动园区的快速发展，建设客运服务中心是非常必要的。汽车客运服务中心作为园区内第一个客运站项目，是园区客运的“中枢神经”，直接为园区服务，是园区发展不可缺少的重要的基础设施，将带动工业园区的发展，促进企业更好更快地落户园区。因此，客运运服务中心的建设不仅有显著的经济效益更有重要的社会效益。2是整体发展的需要城市总体规划纲要（20042020）确认“工业园区处于与珠三角联系的重要发展轴线上，是最具发展前景的增长点”，“工业园区是市域副中心城市，是全市乃至全区的重要投资发展的产业园区，规划人口20万，按工业交通枢纽型、城市型建设”。市的工业发展规划也明确工业园区作为基础工业和重化工业产业园，市的战略性规划无疑将促进工业园区自身的发展，促使园区入园企业的增长。距码头上游47千米的港，因市区的扩大和环境污染、交通拥挤等问题的困扰，市政府已决定将外迁，比较合适的就是，一旦港迁至，码头的快速发展将促使客运量的大幅度增长，需要汽车客运服务的配套建设。3是溶入中国东盟自由贸易区及泛北部湾经济区建设需要工业园区位于东南部，背靠大西南，面向粤港澳，东与东部发达地区相接，南靠沿海港口城市，西与首府市相邻，北通、重要城市，处于“中国东盟自由贸易区”经济圈和“泛珠三角”经济圈的交汇点上，是大西南出海通道和经济区上的重要节点，区位优势突出。园区交通便利，高速、高速在此交汇，距42KM、200KM、189KM、450KM、600KM、580KM、650KM、600KM；、铁路穿境而过，园内设有站和站；黄金水道流经园区，常年可通行1000吨级的船舶，上通、，下达、；园区离国际机场仅有70千米的高速公路路程。高速公路、铁路、水路、航空“四位一体”的交通优势。区域经济合作迅速发展增进了各个国家和地区的交流，促进相互投资与贸易，实现商品、服务、资本、人员的自由流动。作为东盟博览会的永久会址和西南地区的出口通道，通过进出东南亚和西南腹地的人员将大幅增加。客运量将有跳跃性的大幅度增长。因此，项目潜力大，市场前景广阔，经济效益良好。4是实施交通部交规划发2002355号文发布的公路水路交通发展战略关于公路交通实施“现代化战略”的需要2002年7月交通部交规划发2002355号文发布的公路水路交通发展战略确定公路水路交通发展三个阶段性的战略，到2010年，公路水路交通紧张状况全面缓解，对国民经济发展的制约全面改善；到2020年，公路水路交通基本适应国民经济和社会发展需要；到本世纪中叶并力争更早些，基本实现公路水路交通现代化，为国家基本实现现代化发挥支撑和先导作用。同时提出采用“整体协调”的战略推进模式实施公路交通的“现代化战略”。“现代化战略”具体而言，就是公路基础设施网络化、客运便捷化、货运物流化、营运与管理智能化、安全与品质最优化。其中指出要建设公路与各种运输方式和城市交通有机衔接的客运站，构筑高效运行的枢纽系统。以网络化的公路基础设施为依托，以转运换乘衔接紧密的客运站为节点，以技术先进的车辆为载体，形成快捷的道路客运网络，实现传统运输向现代客流的全方位服务转变。现代化的公路客运将以快捷、高效、安全的高速公路客运为主体，参与客运市场的竞争。地理位置优越，处于我国华南、西南和东南亚经济圈的结合部，是环北部湾沿岸的重要经济中心。面向东南亚、背靠大西南，东邻粤港澳琼、西接印度半岛，具有得天独厚的区位优势和地缘优势，是华南沿海和西南腹地两大经济区的结合部以及东南亚经济圈的连接点，是新崛起的大西南出海通道枢纽城市。具有“两近两沿”的特点。“两近”一是近海，市区距、仅104千米、173千米和204千米；二是近边，市区距中越边境的市、市只有204千米和230千米。“两沿”一是沿线，和在交汇，是西南地区重要的铁路枢纽；二是沿江，邕江是西江的支流，而西江又是珠江的干流，待西江二期整治工程完工后，一千吨级内河船舶可以从直达港澳。市对沿海城市发挥着中心城市的依托作用，对华南、西南经济圈发挥着枢纽城市的连接作用，对东南亚各国发挥着中国前沿城市的开放作用。5是适应国民经济发展的需要随着社会经济的快速发展和人口的增加，城市建设不断扩展，现有的汽车站不仅数量少、分布不合理，而且存在设施不配套、使用功能不全、能力不足等问题，并将严重影响市的国民经济的正常运行。虽然近十多年来，国家采取了多项倾斜政策，加快交通运输基础设施的建设，但是公路线路建设投资巨大而运输枢纽站场建设投入不足，城市道路与出入境公路结合部乘车难、行车难的运输紧张局面仍未得到根本解决，市的综合交通基础设施的建设仍然严重滞后于社会经济和综合运输的发展，这是市公路运输存在的主要矛盾。为此，必须向外迁移建设新站，重新布局客运站场和改建原有客运站，提高客运快速、舒适、安全和便捷的功能。与城市规划、城市出入境道路布局、高速公路过境线布局达到“整体协调”，提高和增加社会服务、住处服务、娱乐性服务等功能，增加现代化科技含量，预留发展用地。采取这些措施逐步缓解客运站发展布局滞后对市经济发展的“瓶颈”制约。虽然缓解了客运站发展布局对经济的“瓶颈”制约作用，但也仅仅说明其与经济发展的适应性还只是初步的、低级的、不稳定的，与交通基础设施超前发展并对经济起到诱发促进作用的要求还有一段距离。因此，市汽车客运服务中心的建设不仅十分必要，而且迫在眉睫。114研究工作概述1141研究工作范围本报告的研究范围包括汽车客运服务中心工程的项目背景及建设的必要性；市场分析与需求预测；规模需求分析、站场位置及建设条件；总平面布置及配套工程；项目设计的初步要求；环境影响防治措施；节能、劳动安全与消防；实施方案、投资估算及资金筹措；项目的财务评价与经济社会影响分析；风险分析对策；综合评价及存在的问题和建议等。1142重点研究的问题1通过对客运市场需求预测分析，建设条件的调查研究，确定建设规模和建设方案。2根据我国一级客运站建设和发展的水平，结合本项目的具体情况和条件，拟定本项目建设的技术方案。3研究项目对环境的影响；对水、电、环保等公用工程进行配套和完善；以及对项目实施进度提出建议。4估算项目总投资，分析项目的财务效益，分析项目的抗风险能力，评价本项目技术经济的合理性和可行性。12项目研究的主要结论121项目建设条件1211场址选择项目场址位于镇工业园区，园区区位优势明显，交通便利，水电供应配套，建设条件良好。1212工程和水文地质园区是溶蚀残丘土坡地貌，地质情况简单。园区地层稳定，地耐力为1520吨/平方米，适宜工程建设。根据中国地震烈度区划图及地震区划图，园区地震烈度为度，属有利于建筑地带。1213市政工程配套设施1供排水系统。供水系统目前由城镇供水管网承担，近期将建设一座日供水能力达25万吨的水厂，中远期日供水能力扩增至70万吨。水源来源于，水质符合生活饮用水水源水质标准（CJ302093）二级标准。县水利电力局为了使工业园区供水更科学、更合理、更经济地为经济建设服务，根据工业园区总体规划，将相应地分三期进行工业园区的供水系统建设。排水系统实行雨水、污水排放分离。2供电系统电压等级有220V、380V、10KV、35KV、110KV，频率为50HZ。由投资者需要自行选定电压等级，园区目前由距园区约2KM的35KV变电站以10KV电压供电，正在建设110KV变电站。中远期由工业园区、220KV变电站供电。3交通、电信工业园区区位优势突出，交通便利，高速、高速在此交汇；铁路、铁路穿境而过；黄金水道流经园区，常年可通行1000吨级的船舶，上通、，下达、；园区离国际机场仅有70千米的高速公路路程。高速公路、铁路、水路、航空“四位一体”的交通优势，园区已开通固定电话，可根据用户需要开通宽带（ADSL）和LAN业务。中国移动通信网络信号覆盖全县所有乡镇、高速公路及一、二级公路，在工业园区，移动电话信号覆盖率达100。122市场定位城市总体规划纲要（20042020）确认“工业园区处于与珠三角联系的重要发展轴线上，是最具发展前景的增长点”，“工业园区是市域副中心城市，是全市乃至全区的重要投资发展的产业园区，规划人口20万，按工业交通枢纽型、城市型建设”。根据工业园区概念性规划，在园区内规划设置两个汽车站。一个位于规划火车站边上，便于旅客中转之用。另一个位于园区的中心区广场以西，以便于园区人口出行的方便，即本项目汽车客运服务中心。主要功能本客运服务中心位于工业园内,是园区及镇周边旅客集散中心。具备停车、发车、候车、通讯、信息及辅助服务等功能，设施、设备与此相适应的客运站。站级标准本项目服务范围为工业园区及镇，根据工业园区规划到2020年园区内人口为20万人，加上镇人口，本项目服务人口约为30万人，相当于县城人口量。因此本客运站站级标准为一级车站。设计生产能力设计年度平均日旅客发送量12500人次。项目设计年限本项目设计年限为10年，项目计算期为20年。123建设规模与内容本项目建设规模为占地约97亩，建筑总面积945713M2。按照汽车客运站级别划分和建设要求，本项目主要建设内容有站前广场、停车场、发车位、站务用房及行政用房、生产辅助设施、垃圾回收站、污水处理设施、变电所以及信息网络系统等。124项目开工建设和投入运营的时间建设期为2年，运营期18年。2008年10月开工，到2010年10月竣工，2010年11月投入运营。125项目总投资及融资方案1251项目业主单位基本情况1公司性质于2000年10月，经资产重组并改制成立的民营股份制企业，注册资本5500万元。2公司资产截止2006年底，总资产近15亿元。3公司资质是唯一一家同时拥有交通部货运一级资质、客运一级资质、国际货代资质的道路运输龙头企业，是“IRU（国际道路运输联合会）中国事务组”十个成员之一。2005年，被国家交通部确定为全国重点物流试点企业。4公司规模60多家分公司、子公司。其中3个国家一级客运站、8个国家二级客运站、2个国家一级货运站、3个国家二级货运站、12个汽车修理厂、8家宾馆（其中四星、三星级各一家）和一个旅行社。同时，还涉及市场开发、汽车销售、房地产开发、新能源开发等经营领域。5客货运输网络拥有150多条普通客运班线、70多条高速客运班线。客运车辆2200多台（公营车辆300多台，国内最为豪华，价值250多万元一台的“欧洲之星”大巴车有100余台）。货运车辆4000多台（公营车辆500多台，主要为集装箱货车、篷杆货车）。客、货运网络覆盖全区，通达全国，并在广东、湖南、海南、福建、浙江、云南、贵州、四川、重庆等省市设立了13家分公司。6信息化建设领先的客、货车辆GPS监控调度系统，并先后完成客运系统，物流系统，财务网络系统以及符合现代道路运输企业的ERP系统建设。荣获了区人民政府颁发的科技进步三等奖和市人民政府颁发的科技进步二等奖，同时获得自治区信息产业局和电子学会联合授予的计算机推广应用成果二等奖。7公司荣誉2005年在中国道路旅客运输企业50强中排名第19位，在中国道路货物运输企业50强中排名第11位。2006年分别入选全国服务业企业500强和50强企业，并位列道路运输企业首位。2006年获中国物流诚信企业。8资质优势运输有限责任公司是交通部一级货运资质、一级客运资质企业。企业已通过ISO9001质量体系认证，取得了国际货代的资质，在市场的准入机制方面已取得了先机。9经营优势公司在站场经营方面有着丰富的经验和积极的探索。尤其是今年，公司已经步入了建设站场、复制经营模式的良性发展之路。10信息优势公司在信息化方面先走一步，适应于市场的客运系统已被应用在实际生产中，取得了良好的经济效益。物流信息系统一直在与专业开发公司合作研发，部分模块已经开始应用，效果良好。11网络优势长期从事的客货运输业为我公司奠定了良好的市场网络，形成了辐射全区乃至全国的稳定的客户资源。12人才优势公司紧扣企业发展战略，公司的中高层领导先后赴美、日、德、新加坡以及国内的先进省市进行学习，刷新理念，开拓创新。13建设优势公司近年先后完成了运站、客运站、宾阳芦圩客运站、苏圩客运站、扶绥渠旧客运站、渠黎客运站、东兴那良客运站、上思华兰客运站等客运站建设项目，并已启动了玉洞、良凤江、沙井等物流园区的项目建设，在大中型站场的建设上具有丰富的实战经验。14公司办公地点市高新区总部路1号。1252项目总投资及融资方案项目总投资为631981万元，其中建设投资622866万元含建设期利息14910万元（包括申请资金的管理费6000万元和建设投资贷款利息8910万元，流动资金9115万元。项目建设期两年，全部建设资金在建设期内连续投入，流动资金按生产负荷投入。项目总投资631981万元中，建设单位投入231981万元，申请交通厅安排公路建设资金100000万元，申请交通部资金150000万元（这两项申请资金的管理费共6000万元），申请银行贷款150000万元（年利率594，建设期贷款利息8910万元）。126主要财务评价指标及经济社会影响1261主要财务评价指标见下表序号项目单位数值备注1设计年营业量45625001250人/天旅客发送量增长情况201年人次16297250465人/天5年人次3083人天20年人次45625001250人/天2项目总投资万元319811建设投资万元626其中建设期利息万元149102流动资金万元53资金筹措万元6319811资本金万元483用于流动资金万元91512用于建设投资万元47286A申请交通厅安排公路建设资金万元100B申请交通部资金万元5C建设单位投入万元28632债务资金万元15001用于建设投资贷款万元32用于流动资金贷款万元04定员人945主要财务指标1总投资收益率23452项目资本金净利润率1783项目投资财务内部收益率（税后）3（税前）16754项目投资回收期（税后）年98包括建设期2年（税前）年04包括建设期年5项目投资财务净现值（税后）万元2673IC10（税前）万元3849056建设投资贷款偿还期年58包括建设期2年实施各年平均指标61经营收入万元2679512营业税金及附加万元063总成本费用万元187954息税前利润（利润总额利息）万元4165利润总额万元13949净利润万元06267所得税万元349878合计税金（营业税金及附加所得税）万元1469盈亏平衡点35营业能力利用率主要财务评价指标表1262经济社会影响1、项目建设将加快市工业园区规划的实施步伐。2、项目可增加就业机会。3、项目建成后可增加区域人均收入。4、项目减轻了市区的交通交通压力。5、项目的建设完善了工业园区的基础设施，改善了投资环境。第二章市场分析与需求预测21项目外部环境发展现状项目所在地是工业园,项目受市社会经济发展的影响最大。同时受及国内交通业的发展影响。211全国交通运输发展的现状2111中国经济发展带动公路运输行业发展“十五”时期国民经济实现了持续平稳较快发展。国内生产总值由2000年的99215亿元上升到2005年的182321亿元，平均每年以95的速度递增，比“九五”时期平均增速高09个百分点。其中，第一、第二、第三产业增加值分别达到22718亿元、86208亿元和73395亿元，平均增长速度分别为39、107和99。人均GDP则由2000年的7858元（949美元）提高到2005年的13985元（1707美元）。人均GDP步入1000美元3000美元的新的发展阶段，在向中等发达国家水平挺进的道路上迈出了重要一步。全社会固定资产投资快速增长。2005年工业增加值突破7万亿元，达到76190亿元，比2000年增长了675（按可比价计算），平均每年增长109，比“九五”时期平均每年102的增速高07个百分点。2001年至2005年五年间共生产原煤874亿吨、发电量97万亿度、钢材131亿吨、水泥428亿吨，分别比“九五”时期五年的产量高214亿吨、37万亿度、76亿吨和157亿吨。2005年全社会固定资产投资达到88604亿元，五年年均增长202（按累计法计算），比“九五”时期平均每年增长速度高9个百分点。2001年至2005年全社会固定资产投资累计完成295万亿元，比“九五”期间增加156万亿元，超过了19812000年20年间全社会固定资产投资的总和。2005年，我国出口7620亿美元，比2000年增长2058，平均每年增长25，比“九五”平均增长速度快141个百分点；进口6601亿美元，比2000年增长1933，平均每年增长24，比“九五”平均增长速度快127个百分点。2112道路建设为道路运输奠定了基础五年来，我国新建公路35万千米，其中高速公路24万千米（超过2000年以前的高速公路长度总和），新建铁路投产里程7063千米，港口万吨级码头泊位新增吞吐能力45232万吨。一批对经济社会长远发展有重大促进作用的项目相继建成投产、发挥效益。2113运输行业规模不断扩大水平不断提高改革开放20多年以来，中国公路运输行业同国民经济其他部门一样有了较大发展。运输行业的重要性随着我们经济的不断发展而快速提高，不管是旅客运输还是货物运输的发展与变化都成为国民经济发展的重要部分，而在其中公路运输又成为运输行业的重中之重。2004年，全国公路客运量累计完成运输量为16289亿人，同比增长112，同时旅客周转量全年达到871915亿人千米，同比增长135。2005年全年我国公路运输客运量总计为1684亿人，与2004年同期相比，增长了34，公路旅客周转量总计为92417亿人千米，与2004年同期相比，增长了6；由于目前我国运输业瓶颈效应尚未消除，而陆上运输方式中铁路运力增长有限，因此公路运输将是全社会旅客流量大幅增长的主要受益者。212公路运输行业发展现状2121经济发展带动公路运输行业发展改革开放以来，经济发展进入新阶段。全区生产总值由2000年的2080亿元增加到2005年的4016亿元，增加了1936亿元，“十五”期间年均增长16。财政收入由2000年的220亿元增加到2005年47539亿元，“十五”时期年均增长百分之167。“十五”时期，全区累计实现社会消费品零售总额553161亿元，比“九五”时期净增加209813亿元，年平均增长117，高于全国平均水平03个百分点，比“十五”计划增长8的目标高出37个百分点，比“九五”时期加快了16个百分点。2005年人均生产总值越过一千美元，人均财政收入越过一千元人民币。2006年我区经济保持快速发展的运行态势。初步核算，全区生产总值（GDP）达到480198亿元，增长135。自2002年以来，我区经济增长速度已连续五年超过10，年均增长为速度119，是历史上经济增长速度较高时期。第一、二、三产业对经济增长的贡献率分别为109、528和363。按常住人口计算，全区人均GDP越过1万元，达到10240元，增长122，增幅创1995年以来第二个新高。2122交通设施建设促进了公路运输的迅速发展“十五”期间，全区交通固定资产投资累计完成5008亿元，比“九五”时期增长73，是建国51年来交通投资总和的127倍。其中公路建设完成437亿元，为“九五”的179倍；公路运输站场建设完成76亿元，为“九五”的167倍；水运建设完成379亿元，为“九五”的146倍。交通完成投资约占“十五”时期全区固定资产投资的9，对经济增长的贡献率年均达到6左右。大规模资金投入到交通建设上，促进公路水路交通基础设施总量跃上新台阶，全区公路通车里程大幅度增长，港口吞吐能力不断攀升，航运设施明显改善，运输站场的网络布局更加合理，运输网点的覆盖面进一步扩大，交通服务经济社会发展的通行保障能力进一步增强。1公路建设“十五”期间，全区新增公路里程8412千米，其中新增高速公路626千米、一级公路96千米、二级公路2265千米，平均年新增公路里程1682千米。到2005年底，全区公路总里程达到62003千米，其中高速公路1411千米、一级公路546千米、二级公路6299千米、三级公路5813千米、四级公路36977千米、等外公路10957千米，二级以上公路占公路总里程的133。全区公路密度由“九五”期末的2235千米/每百平方千米上升到262千米/每百平方千米。新增34个县通二级公路、196个乡镇通等级路、234个乡镇通油路、792个行政村通公路。通二级公路的县达到77个。县县通二级公路、乡乡通油路、村村通公路比率分别由“九五”期末的53、59和857上升到951、781和912。实现了西南出海公路大通道境内全线贯通，连接云南、贵州、湖南、广东以及通往越南的出省出边公路通道建设取得积极进展。边境公路、东巴凤公路建设大会战先后胜利完成，革命老区农村公路建设进展顺利。2道路运输站场建设“十五”期全区新增各类站场50个，其中新增汽车客运站44座，汽车货运站6座，全区公路运输站场达到382个，建筑面积达82万平方米。五年建设农村客运站点210个、便民候车亭118个、便民码头265个。全部完成县以上客运站改造和新建，客运站场布局逐步完善，旅客运输覆盖面不断扩大，特别是通过出台农村客运税费减免等政策，农村道路运输得到迅速发展，群众的乘车条件和乘车环境得到较大的改善。3沿海港口建设“十五”期间，新建沿海港口泊位13个，新增吞吐能力864万吨。其中新建成万吨级以上泊位8个，新增吞吐能力744万吨。至“十五”末，沿海港口总吞吐能力达3456万吨，其中万吨级以上泊位达到26个。4内河基础设施建设“十五”期间，完成了西南出海通道中线起步工程乐滩至石龙三江口、柳黔江等航道整治工程，实现了至千吨级航道全线贯通的目标。到“十五”期末，全区内河航道里程达5591千米，内河港口吞吐能力达3264万吨，与2000年底相比，新增等级航道里程460千米，新增吞吐能力277万吨，新增港口泊位27个。213公路客运站发展现状1是国家西部大开发中所列的12个省（区、市）之一，具有沿海、沿边、沿江的“三沿”优势，也是唯一具有区位优势和地理优势明显，面向东南亚、背靠大西南最便捷的出海大通道。全长1709千米的西南出海大通道在境内就有718千米。既是东盟经济贸易区的重要组成部分，又是我国西南、西北及北部湾地区人流、物流、资金流重要的集散地。截止到2004年底，全区拥有道路运输业户1457万户，从业人员4216万人，营运汽车1472万辆，其中营运客车358万辆，营运货车1114万辆，全区等级客运站245个（其中一级站17个、二级站104个、三级站59个、四级站58个、简易站7个），货运站115个（其中一级站3个，二级站11个、三级站9个、四级站92个）客运线路4909条（其中跨省线路1221条、跨市线路1227条，市内线路2461条）。“十五”期间，公路客运量、旅客周转量年均增长44、47，在综合运输体系中所占的比重分别达到95、77。道路客运平均运距为9030千米，比“九五”期间延长816千米。214市社会经济发展现状2141概况是的文化、科技、教育中心，具有人才智力密集的优势。拥有自治区、市普通高校12所，普通中等专业学校51所，普通中学196所，农、职业中学50所，技工学校36所，成人技术培训学校441所，汇集了81的自治区科技单位和占全自治区30的技术人员、市属科研机构10家，民营科技机构308家，各类科技人员8万多人。，作为政治、经济、文化、金融、信息中心，是全区经济最具活力及外向程度最高的城市。在工业结构调整中，重点发展铝加工、制糖、造纸等产业，增强科技转化意识，合理利用全国知名高校和科研所的技术力量，加快发展以电子信息通讯、现代生物医药、环保、新材料为代表的高新技术产业；农业经济实施品牌战略，以“公司基地农户”的模式，进一步扩大规模经营，提高农业产业化水平，逐步向特色经济发展；具有较强的商品物资集散功能，第三产业日益活跃，信息业、交通运输业、房产业、旅游业、餐饮业发展态势良好，逐步成为市经济增长的主要因素。对外开放积极灵活，市政府鼓励外商投资企业以各种方式来合作，不仅享受国家给予的沿海、沿边地区对外开放优惠政策，而且还能享受西部省区和少数民族自治区的特殊政策，给予外来投资者最大的方便和实惠。2005年，经国务院批准，市行政区划调整为六个城区和六个县，分别是兴宁区、青秀区、区、区、邕宁区和良庆区六个城区，武鸣、马山、宾阳、隆安、上林六个县，总面积22295平方千米，居住着壮、苗、回、瑶等36个少数民族，总人口为63443万人，其中，市区人口为2441万人。全市各民族和睦共处，别具一格的少数民族风情和丰富多彩的民族文化形成了开放、宽容、创新的文化氛围。为创造良好的投资、生活环境，市依托资源和环境优势，加强城市建设，进一步完善基础设施，提高政府办事效率，增强城市竞争能力和聚集力，努力把建成为西南地区最具经济活力和开发潜能的中心城市。2142市具有独特的区位优势市是壮族自治区的首府，位于南部，地处亚热带，介于东经1071910938，北纬2212242（地理坐标东经10822，北纬2248），坐落在盆地中部邕江两岸，总面积22293平方千米、市区面积6559平方千米。地理位置优越，处于我国华南、西南和东南亚经济圈的结合部，是环北部湾沿岸的重要经济中心。面向东南亚、背靠大西南，东邻粤港澳琼、西接印度半岛，具有得天独厚的区位优势和地缘优势，是华南沿海和西南腹地两大经济区的结合部以及东南亚经济圈的连接点，是新崛起的大西南出海通道枢纽城市。具有“两近两沿”的特点。“两近”一是近海，市区距、港仅104千米、173千米和204千米；二是近边，市区距中越边境的东兴市、市只有204千米和230千米。“两沿”一是沿线，、和在交汇，是西南地区重要的铁路枢纽；二是沿江，邕江是西江的支流，而西江又是珠江的干流，待西江二期整治工程完工后，一千吨级内河船舶可以从直达港澳。市对沿海城市发挥着中心城市的依托作用，对华南、西南经济圈发挥着枢纽城市的连接作用，对东南亚各国发挥着中国前沿城市的开放作用。中国东盟博览会每年在举办，使成为中国对外开放的前沿城市之一。作为华南、西南、东南亚三大经济圈的中心，沿海与腹地的经济区域结合部，拥有日趋完善、四通八达的水陆空立体交通运输网络。高速公路直达、等地；内河航道直达、澳门等地；民用航空已开通多条国内外航线，通达国内各主要大中城市，国际航班可直达泰国、越南等东南亚国家；经过的铁路有线、南防线、南昆线、线、线，纵横贯通的铁路网直达全国各大中城市。不仅是便捷的出海大通道枢纽，更是中国与东盟各国友好往来的桥梁和窗口。借助构建中国东盟自由贸易区，中国东盟博览会永久落户的平台，已成为中国华南经济区的枢纽城市，成为中国进入东盟自由贸易区的“桥头堡”城市，成为了中国对东盟开放的最前沿，区位优势独一无二。“一轴两翼”带来机遇，区位优势凸显“山水相连可相望，羊肠小道通两国。肩挑手提卖货郎，中越老缅四乡忙。”这首山歌是昔日周边地区与相毗邻的一些东盟国家的交通和贸易情况的真实写照。如今，中国西南出海大通道、泛亚铁路、湄公河航道、至东盟各国首都的新航线一条条即将开通和已经开通的、连接与东盟国家的“黄金通道”，把以及区内众多口岸从西南边陲变成了枢纽城市。目前高速公路通车里程为820多千米，贯穿南北，与西南腹地的黔、渝、川相通，连接3个沿海港口，3个机场，6条铁路。发达的交通网络，不仅为中国内陆地区提供便捷的出海通道，也为东南亚邻国提供深入中国内陆腹地的捷径。“一轴两翼”M型区域经济合作战略的提出，给经济社会发展、对外开放带来千载难逢的机遇。在这一战略中，处在M型战略的中心位置，是“一轴两翼”大格局中“一轴”的起点，也是多机遇重叠、多区域合作的交汇点，随着中国东盟博览会的永久落户，更具备了良好的发展前景。由于这一位置的战略意义，建设完善以为中心的出海、出边，并连接西南、华南及中南广阔腹地的综合交通网络具有重要意义。2007年将狠抓一批交通建设重大项目的开展，尽快促成至新加坡陆路国际通道的建设，以促进中国东盟“一轴两翼”区域经济合作新格局的形成。经过多年的建设，目前在基本形成了一个以沿海港口为龙头，高等级公路、内河航运和其他基础设施相配套的沟通东盟各国、周边省份以及出海的交通运输通道总体框架。作为这个框架中最为重要的组成部分，近年来，已经建成了我国首条通往东盟国家的高速公路至友谊关高速公路以及多条连接水口的二级以上公路通道，这条中国通往印支半岛最便捷的公路，使至河内的车程由之前的8小时减少到4小时，成功地实现了中国与东盟的对接。此外，与东盟等周边国家、地区的交通运输合作日益密切，随着至越南等一批国际道路客运线路的开通，逐步加强了与越南、邻省的交通运输合作，道路运输一体化合作发展、中越国际道路运输等一批协议协定也得到积极落实。由于是北部湾经济区的核心城市，在大湄公河次区域经济合作中，“承东启西，面向东盟”的区位优势更是凸显出。自治区将进一步加快构建出海、出省、连接东盟的国际大通道，就要尽快促成至新加坡陆路国际通道的建设，该通道将成为中国东盟最便捷的陆路通道。在公路交通方面，将建设贯通（、东兴、龙邦）河内胡志明金边曼谷吉隆坡新加坡的公路通道；建设河内万象仰光高速公路，并利用大湄公河次区域建设的昆明至曼谷高速公路，形成贯通（、东兴、龙邦）河内万象仰光曼谷吉隆坡新加坡的公路通道，构筑中国东盟自由贸易区横向高速公路通道。为了完善区内交通网络，打通跨国铁路、公路港口和空中航线，形成经济区内部完善的交通网络，增强出海通边能力，北部湾经济区推出了多项举措，将建设成为国际性的交通枢纽。其中包括修建（）至钦州的高速公路，加快至铁路复线改造；加快建设至、至高速铁路和沿海高速等级公路；加快推进机场改扩建项目，开通至东盟各国首都的新航线；推进至昆明铁路复线改造项目，连通泛亚铁路；加强与越南有关方面的协调，共同建设中越界河北仑河上的第二座跨国公路大桥，尽快建成河内、凭祥河内海防广宁两条客货运输线路，打通跨国陆路通道等等。2143市具有丰富的自然资源优势有丰富的水资源、矿产资源、农副产品资源、动植物资源、中草药资源、旅游资源。地处岭南有色金属地带，已勘探发现的有锰、锌、铅、金、银、煤、石英砂、水晶、重晶石、白云石、花岗岩等41种，为全国已知矿种的三分之一。是重要的粮食和经济作物生产基地，盛产水稻、玉米、甘蔗、木薯、花生、豆类、麻类、茶叶、花卉等，尤其盛产香蕉、菠萝、芒果、荔枝、扁桃、龙眼等40多种亚热带水果，一年四季瓜果飘香。中草药资源有砂仁、淮山、半夏、茯苓、银花、桂皮等300多种。1地形地貌市地形是以邕江广大河谷为中心的盆地形态。这个盆地向东开口，南、北、西三面均为山地围绕，北为高峰岭低山，南有七坡高丘陵，西有凤凰山（西大明山东部山地）。形成了西起凤凰山，东至青秀山的长形河谷盆地。盆地中央成为各河流集中地点，右江从西北来，左江从西南来，良凤江从南来，心圩江从北来，组成向心水系。盆地的中部，即左、右江汇口处，南北两边丘陵靠近河岸，形成一天然的界线，把长形河谷、盆地分割成两个小盆地，一是以市区为中心的邕江河谷盆地；二是以坛洛镇为中心的侵蚀溶蚀盆地。市地貌分平地、低山、石山、丘陵、台地5种类型。平地是市面积最大的地貌类型，面积为103733平方千米，占全市面积5778，分布于左、右江下游汇合处和邕江两岸。低山总面积8264平方千米，占全市面积46，分布于市区西部边缘的凤凰山，为一穹窿山地，一般海拔300米600米，坡度25度40度；位于市北部的高峰岭，为一列褶皱低山，呈东北东西南西走向，一般海拔250米450米，坡度20度40度。石山面积467平方千米，占总面积261，主要分布于西北部边缘和坛洛镇一带，分峰林石山和孤峰石山两大类，峰林石山海拔300米400米，谷地海拔120米160米；孤峰石山一般海拔200米250米，平地海拔80米100米。丘陵总面积27986平方千米，占全市面积1559。台地多为第三系的侵蚀面，微切割，起伏和缓，海拔在120米以下，是低平的古剥蚀面，一般呈缓坡起伏而顶面齐平的地貌。2自然气候属亚热带季风区，阳光充足，雨量充沛，霜少无雪，气候温和，年均气温在217摄氏度左右，冬季最冷的1月平均128摄氏度，夏季最热的7、8月平均282摄氏度。年均降雨量1300毫米，即使在炎热的夏天，降雨量也十分充沛。优越的气候条件，使得这里一年四季绿树成荫，繁华似锦，物产更是丰富。如此，有“草经冬而不枯，花非春而常放”之说也是名符其实。3水资源市多年平均降雨量为13911MM，低于平均1604MM，且集中于49月，约占全年的80。境内集水面积50KM2以上的河流有69条，地表水资源丰富，多年平均水资源量1399亿立方米，约占地表水资源总量的72，2003年人均水资源量2131立方米。由于喀斯特地形分布面积广，地下暗河发育，地下水资源丰富，多年平均地下水资源量3221亿立方米。市区（含五城区）本地多年平均地表水资源量为124亿立方米（不含邕江过境水资源量418亿立方米），地下水年均蕴藏量为215亿立方米。全市还有大、中、小型水库779座，其中库容1亿立方米以上的大型水库5座，1千万立方米以上的中型水库25座，小型水库749座，总库容331亿立方米，有效库容1651亿立方米，现状供水能力2334亿立方米。引水工程3154处，总引水规模达11352M3/S，现状供水能力716亿立方米。提水工程3950处，总提水规模为15533M3/S，现状供水能力1135亿立方米。4动植物资源市属南亚热带季风气候，光热丰富，夏湿冬干，夏长冬短，雨量充沛，终年适宜植物生长，草经冬而不枯，花非春而常开，被誉为中国的“绿都”。植物资源种类繁多，森林植物有180科600多属3000多种，特别是、宾阳、上林、马山、隆安5个县纳入后，植物资源更加丰富。位于上林、武鸣、马山、宾阳四县交界处的大明山自然保护区，植物有1800多种，其中乔灌木树种有600种以上，是中国南方重要的森林树种资源基因库。天然森林植被中蕴藏着较多的珍稀特有植物，其中有20多种被列为国家重点保护植物。属于国家一级珍稀濒危保护植物的有世界上被誉为“茶族皇后”的金花茶、桫椤（树蕨）等；市的金花茶主要产于邕宁县四塘镇、五塘镇，永新区的富庶乡，有金花茶、长标金花茶、小果金花茶、淡黄金花茶4个品种。属于国家二级保护植物的有福建柏、白豆杉、香花木（观光木）、金丝李、枧木、格木、马蹄参（大果木五加）、紫荆木、樟树、喜树、杜仲等；属于国家三级保护植物的有紫茎、油杉、长苍铁杉、蝴蝶果、顶果木、任豆树、青檀、锯叶竹节树、巴戟天、鸡毛松等。分布最广的是马尾松、杉木、桉树、竹类材用植物。果树兼用树种有橄榄、乌榄、三角榄、扁桃、人面子、荔枝、龙眼、杨桃、木菠萝、芒果、板栗，以及野生水果余甘子、野葡萄、山黄皮、桃金娘等，其中，柑橙、香蕉、龙眼、荔枝驰名自治区内外。药用植物上千种，名贵药材主要有砂仁、何首乌、桂党参等300多种。此外，还有油料植物、芳香植物、纤维植物、淀粉植物、饮料植物、绿化观赏植物等。2003年，共完成造林面积177894公顷，全市有林地面积642023公顷；年末园林绿地面积52207公顷，建成区绿化覆盖率3906，人均公共绿地面积708平方米。全市建立7个自然保护区、4个森林公园，并通过荒山植树造林，建设改造生态景观林等，提高绿化覆盖率，改善了生态环境。2003年，市再次获国家建设部颁发的“园林城市”称号。市动物种类比较丰富，主要分布在7个县。哺乳类有野猪、黄猄、豹猫（野猫）、果子狸、穿山甲、黄鼠狼、竹鼠、水獭、果蝠、小蝙蝠等50多种；爬行及两栖类30多种；鸟类120多种。在动物种类中，被列入国家一级保护的陆生野生动物有巨蜥、蟒蛇、黑叶猴、熊猴等10种；被列入国家二级保护动物的有猕猴、金猫、穿山甲、白鹇、褐翅鸦鹃和大、小灵猫等29种。5旅游资源市的旅游资源十分丰富。市区内有13座公园和30多处街头游园。古时有八景，人民公园、青秀山风景区就在其中。良凤江国家森林公园，园内有亚热带树种及濒临灭绝的树种共122科1294个品种，属国家保护植物有85种。大明山风景区，人们誉称“庐山”，年平均温度16，奇峰幽谷，主脉群峰之顶有6片天然大草坪，草坪四周古木环绕；河谷以甘南大河谷最为壮观，烟雾缭绕，难以见底；山脚有古代作战的石城，东端有出土商、周时代的古墓群等。遮天蔽日的原始森林有植物1836种199科314属。昆仑关风景区为自治区级文物保护单位，是闻名中外的昆仑关战役战场。凤凰湖风景区，古代在此建大王庙，故叫大王滩。此外，还有滨江公园、金花茶公园、市动物园、金沙湖旅游区、南湖公园、新秀公园、天雹水库风景区、石门森林公园、狮山公园、灵水、伊岭岩风景区、金沙湖、老虎岭风景区、明秀园、蒲津公园等。辖区内有丰富的物质文化遗存国家级保护单位1处，自治区级保护单位12处，县（市）级保护单位48处，革命遗址及革命纪念建筑、古建筑11处等。1997年发掘的顶蛳山贝丘遗址，是新石器时代保存状况较好，被评为全国文化内涵丰富的史前人类生活贝丘遗址，被国务院列为全国第五批国家文物保护单位。新并入的、上林、马山、隆安、宾阳五县旅游资源丰富、各具特色。山水秀美，被誉为“中国茉莉花之都”，九龙瀑布群森林公园距县城52千米，面积24585亩，山峦叠翠，共有大小瀑布15条，还有百鸟衣雕塑、悠然湖等景点，是理想的度假胜地。马山金伦洞是喀斯特地貌最长最大最深的原始石谟山洞。穿越12座山腹，游程10千米，洞内石钟乳、石柱、石幔千姿百态、造型逼真、栩栩如生，冬暖夏凉、清爽宜人。上林大龙洞景区包括大龙洞水库和敢龙洞两部分，大龙洞是世界喀斯特十大溶岩水库之一，波平如镜，峰峦倒影，14个岛屿点缀其中，敢龙洞位于水库东面，洞内钟乳石多姿多彩，洞顶有三处天窗，洞中有水，水中有洞，洞中见天。隆安龙虎山自然保护区总面积21平方千米，森林覆盖率98。7，属于省级自然保护区与旅游名胜风景区，是典型的亚热带岩溶雨林地貌。区内古木森森，巨藤缠绕，秀树参天，空气清新，有不少国家一级保护动植物。主要景点有深山逗猴、溶洞奇观、石林盆景等。宾阳昆仑关景区是自治区级文物保护单位，历来为兵家必争之地，历史上曾发生过9次战役，最大最惨烈的是抗日战争时期的昆仑关之战。现建有纪念塔、烈士墓园、纪念碑亭、南北牌坊等纪念建筑群。蒋介石、白崇禧、杜聿明、李济深等16位国民党要员均有题词，题联或书刻碑文。遗址至今保存较完好。6矿产资源地质勘察表明，有金、铜、铁、锰、铝、锌、铀、钴、钛、铋、银、磷、硅、煤、石英砂、水晶、重晶石、白云石、花岗岩、石膏、石灰石等矿产；各种矿产中有不少于6大类18种矿产资源探明有储量，有多种矿产资源列居自治区前四位；属市优势矿产的有铜、钨、煤、高岭土、砖瓦粘土、石英砂岩、泥炭、耐火粘土和石灰石等。1988年，国家煤炭部曾将市列为第一批100个重点产煤地区之一。7人力资源最新统计，全市总人口为65954万人，其中市区人口为24967万人。聚居着壮、汉、苗、瑶等36个民族，各民族和睦相处，充满浓郁的民族风情和传统习俗。8行政区划见表21431表21431市行政区划表南宁市行政区划市辖区、县区划代码乡、镇、街道兴宁区450102民生街道、朝阳街道、三塘镇、五塘镇、昆仑镇青秀区450103新竹街道、中山街道、建政街道、南湖街道、津头街道、长塘镇、伶俐镇、刘圩镇、南阳镇区450105街道、福建园街道、那洪街道、沙井街道、江西镇、吴圩镇、苏圩镇、延安镇区450107街道、衡阳街道、北湖街道、安