郑徐客专徐州枢纽相关工程指导性施工组织设计正文已评审

目录1编制依据、编制范围及设计概况111编制依据112编制范围213设计概况32工程概况421线路概况4211线路走向4212途经地区6213桥梁比例6214修建意义622主要技术标准623主要工程内容和数量7231路基工程7232桥梁工程7233隧道工程7234轨道工程8235站场工程8236四电工程8237房建工程8238大临工程824征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况825主要工程特点10251路基工程10252桥梁工程11253隧道工程11254涉及既有线工程11255跨越铁路、等级公路交叉工程12256通信工程14257信号工程14258电力工程15259电气化工程162510信息工程1726控制工程及重难点工程17261控制工程17262重难点工程183建设项目所在地区特征1831自然地理特征18311自然特征19312工程地质19313水文地质21314地震动参数22315气象特征2232交通运输条件23321铁路23322公路23323水路2333沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况23331水源23332电源23333燃料2334当地建筑材料的分布情况23341施工用砂23342石料24343道砟24344石灰24345砖、瓦24346土源情况2435其它有关情况24351土地利用现状24352主要环境保护目标25353地区卫生防疫情况254总体施工组织安排2541建设总体目标25411质量目标25412安全目标25413工期目标26414投资控制目标26415环境保护目标26416文明施工目标2642建设组织机构和任务划分27421管理模式27422建设组织机构27423设计、施工图审核、监理及施工单位现场组织机构27424施工、监理标段划分2743总体施工安排和主要阶段工期30431总体施工安排30432主要阶段工期安排3344施工准备和建设协调方案35441征地拆迁计划35442三电迁改35443建设协调方案3545各专业工程施工工期36451路基工程36452桥梁工程38453铺轨工程38454房建工程39455“四电”工程39456列控软件编程、防灾安全监控系统40457静态验收40458联调联试及试运行4046工程接口及配合40461站前专业接口40462站前站后工程接口4147联调联试及运行试验46471联调联试前提条件46472联调联试及试运行组织方案47473联调联试工期47474运行试验条件48475试运行试验区段48476安全评估485大型临时工程4851铺轨基地4852T梁存梁场4853材料厂4854混凝土拌合站4955改良土拌合站设置4956施工道路4957临时通信、电力、给水及其他大临设施5058沿线取弃土场5059砂源产地506控制工程及重难点工程施工方案5061控制工程施工方案50611铜山下行联络线1双线特大桥LXDK337350612徐州至大湖客车下行联络线特大桥KXDK15495262重难点工程施工方案54621铜山联络线及站场改造部分54622大湖站站场改造部分567施工方案5971施工准备5972路基工程60721工程概况60722主要工程数量61723施工方法62724施工顺序78725作业组织78726工期安排7973桥梁工程79731工程概况79732主要工程数量79733施工方法797331施工方案79734施工顺序80735作业组织80736工期安排81737施工难点和作业注意事项8174站场及配套工程82741徐州至大湖客车联络线及徐州站南咽喉改造部分82742徐州东站及徐州东动车存车场8475轨道工程86751工程概况86752主要工程数量87753施工方案87754施工顺序89755作业组织89756工期安排89757施工难点和作业注意事项8976通信工程90761工程概况90762作业组织9077信号工程90771工程概况90772主要工程数量91773作业组织9278电力工程92781工程概况92782主要工程数量93783作业组织9379电气化工程94791工程概况94792主要工程数量94793作业组织95710信息化及综合调度95711房建工程957111房屋建筑面积数量957112作业组织96712声屏障967121作业组织967122注意事项96713铺架方案967131主要工程量967132铺轨基地、制（存）梁场布设967133工期安排978资源配置方案9981主要工程材料设备采购供应方案99811甲供材料设备采购供应方案99812甲控材料设备采购供应方案99813自采材料要求10082分年度主要材料设备计划10083关键施工装备的数量及进场计划，关键施工装备及检测设备数量10084劳动力配置数量10085分标段分年度投资计划1009管理措施10091标准化管理100911建设管理标准化100912人员配置标准化107913“四化”支撑10792质量管理措施110921质量管理体系110922质量保证措施111923施工质量控制要点113924精密测量控制要点117925沉降及变形观测与评估11893安全管理措施118931健全安全管理组织机构，实现建设管理标准化119932配备高素质安全管理人才，实现人员配备标准化119933建立完善安全生产管理制度，实现制度标准化120934应制定下列安全管理制度或措施120935制定培训计划，开展岗前安全知识培训122936逐级建立安全生产责任制122937开展重大危险源辨识，制定安全技术预防措施122938确定安全生产管控重点123939实行架子队管理1249310特种作业持证上岗制度1249311安全技术交底制度1249312专项安全技术方案审批制度1249313建立作业安全须知书面告知制度。1259314现场安全文明标志设置标准化1259315涉及铁路既有营业线路施工安全管理1259316设置安全生产远程视频监控系统1269317检查与考核1269318建立安全隐患排查档案12894工期控制措施128941征地拆迁及对外协调管理措施128942施工组织设计管理措施128943技术保障措施129944合同管理为手段129945经济保障措施129946制定工期保障预案13095投资控制措施13096环境保护措施13297水土保持措施13498文物保护措施13499文明施工措施135991做好文明施工的宣传教育工作135992施工现场的文明施工管理措施136993施工过程中的文明施工管理措施137994创建良好的生产与生活环境138995树立良好的社会形象，创造宽松的外部社会环境138910节约用地措施1389101正式工程1389102临时工程138911冬季施工措施139912夏季施工措施1419121高温混凝土施工1419122夏季施工安排144913雨季施工措施144914路基、桥梁沉降控制及观测措施1479141路基工程1479142桥涵工程1479143过渡段1479144观测要求1479145沉降观测结果的分析、评估1519146观测资料整理及提交资料152915预警机制和应急预案1539151预警机制和应急预案内容1539152预警机制154916信息化管理15710附表16011附图161新建郑州至徐州铁路客运专线徐州枢纽相关工程指导性施工组织设计1编制依据、编制范围及设计概况11编制依据国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度。国家发改委对项目可行性研究的批复，国家发展改革委关于新建郑州至徐州铁路客运专线可行性研究报告的批复（发改基础2011402号）。铁道部建设管理司贯彻落实国家发展改革委等7部门关于加强重大工程安全质量保障措施的通知的意见（铁建设2009235号）。关于印发铁路建设项目施工图审核管理办法的通知（铁建设201036号）。铁道部关于新建郑州至徐州铁路客运专线初步设计的批复（铁鉴函2012950号）。本项目采用的标准、规范、规程等。铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定（铁建设2008189号）。铁路工程施工组织设计指南铁建设2009226号。本阶段建设单位与地方签定的有关协议和纪要。本项目勘测调查资料、设计图纸及工程数量。郑西公司编制的新建郑州至徐州铁路客运专线指导性施工组织设计。上海铁路局与郑西客专公司签订的委托代建协议书。12编制范围铜山联络线新建铜山联络线长度上行8307公里、下行8613公里（不含铜山线路所及2组衔接正线道岔）。该工程引起既有陇海上行线改线2524公里，拆除还建铜山站信号楼，夹河寨站牵出线改建，丰裕物流集团货运线及煤场专用线改线，上海客运基础设施九里山维修基地岔线拆除还建等。徐州至大湖客车联络线新建徐州至大湖客车联络线长度上行989公里、下行1027公里。该工程引起既有京沪下行客线改线长度1772公里及徐州站南咽喉改造；徐州南机务段改造（含污水处理场还建）；徐州客车检修车间部分改造及小货场线路改造；并修建陇海客车上下行联络线，上行0801公里、下行0975公里，大湖站东端咽喉区改造及西北联络线改建；新建大湖线路所。徐州东站相关工程在徐州东站增设安全线2处。在徐州东站南端保养点位置设动车存车场一处，设6条动车组存车线，新建动车走行线长度为1466公里其中动车组走行线并行京沪段部分站前工程0421公里已在京沪高速项目中实施。站后房建及部分四电工程房建工程包括通信、信号、电力、给水、机务、车辆、动车、立交排水泵站、岗亭等还建、新建生产及附属房屋工程。四电工程包括通信包含与陇海线有关部分，主要内容为铜山站信号楼的还建。信号包含还建铜山站信号楼；徐州东站京沪场配合站场改造；新建徐州东动车存车场及动车组走行线；徐州至大湖客车联络线工程；既有陇海线及京沪线改造工程。电力还建铜山站信号楼；徐州西站信号楼新增负荷配套工程；徐州南机务折返段改造、徐州客车检修车间部分改造电力配套工程；徐州东动车存车场电力配套工程；徐州东站动车融雪电力配套工程；徐州大湖联络线大湖线路通信基站及网开关供电等电力配套工程；立交排水泵站电力配套工程。接触网新建和改建接触网工程。信息徐州动车存车场新建视频监控系统。13设计概况2008年12月，完成预可行性研究文件。2009年12月，国家发改委批复项目建议书。2010年4月，完成初测及可行性研究报告文件。2011年2月，国家发改委批复可行性研究报告。2011年7月，完成定测及初步设计。2012年1月，中国国际工程咨询公司关于新建郑州至徐州铁路客运专线勘察设计安全咨询评估报告（咨交发20112654号）。2012年5月，根据安全评估整改工作要求，再次对初步设计文件进行了修改，铁道部工程鉴定中心组织了审查。2012年6月至7月，四院进行了全线的补充定测工作。2012年7月，铁道部关于新建郑州至徐州铁路客运专线初步设计的批复（铁鉴函2012950号）。2013年4月，完成本次施工图设计。2工程概况21线路概况211线路走向郑徐客专位于河南省东部及安徽、江苏省西北部地区，西起河南省省会郑州市，途经安徽省，东至江苏省北部重镇徐州市。线路西连郑州枢纽，与在建的石武、郑西客运专线衔接，途经河南省开封市、商丘市，安徽省砀山县、萧县，东接徐州枢纽，与京沪高速铁路衔接。线路全长361937公里，其中河南省252826公里，安徽省73436公里，江苏省35675公里。徐州枢纽相关工程，均在江苏省境内，主要包括三部分铜山联络线、徐州至大湖客车联络线及徐州东站有关工程。铜山联络线铜山下行联络线长8613公里，自郑徐客专正线DK332400出岔，在LXDK0750LXDK1150范围穿越了大彭镇中心中学及徐州市非金属材料有限公司；LXDK1170LXDK1265依次跨越大寨河及国道G310；LXDK1280左侧为加油站，距线路中心58M，需进行拆迁；断链后LXDK1100LXDK1370为大彭镇居民区，拆迁量较大；跨越G310后线路采用半径为1600M的曲线，于LXDK1730附近以门式墩上跨郑徐客专正线，于LXDK1960附近以门式墩跨越夹孟疏解线、夹河寨牵出线改线，于LXDK2060附近以门式墩上跨陇海正线至陇海线北侧，之后往东依次上跨杨铜联络线、夹孟疏解线。该段控制标高为跨越郑徐正线及第二次上跨夹孟疏解线处。尔后线路穿越小刘庄，跨越废黄河，为节约工程投资于铜山站北侧设约2公里路基，考虑不动铜山站接触网柱及减少夹心地拆迁等因素，线路距铜山站最北侧到发线按13M（不小于740250602544M）控制，在铜山站东端上跨陇海上行线改线及三环西路后与既有陇海上行线改线侧向衔接。该段控制标高为上跨陇海上行线改线处。铜山上行联络线长8307公里，从郑徐正线出岔后，穿越大彭镇中心中学及徐州市非金属材料有限公司，跨越大寨河及国道G311后经过大彭镇，然后以门式墩上跨夹孟上行疏解线、夹河寨牵出线改线，以门式墩上跨陇海正线，线路向东依次上跨杨铜联络线、夹孟疏解线后与下行联络线并行在铜山站东端与既有陇海线侧向衔接。徐州至大湖客车联络线徐州至大湖上行客车联络线利用一段京沪客车下行线线位引入徐州站，沿陇海铁路以门式墩跨越京沪客车下行线后折向东，线路沿黄河故道河岸向东依次跨越京沪货车外绕线、三环东路，至窑场站南侧上跨大郭庄机场专用线，在下河头西侧线路由桥梁变为路基，线路沿既有陇海线并行等高向东下穿大湖一号公路桥，在大湖站对侧以168的上坡拉高后以门式墩跨越陇海正线至北侧接京沪西北上行联络线。线路与陇海线并行桥梁地段距陇海线最小间距按115M控制。上行客车联络线长度为989公里。徐州至大湖下行客车联络线自徐州站南端既有京沪客车上行线西侧原车辆段辆1股道引出并对辆1线进行改造，占用车辆段牵出线线位沿既有京沪客车上行线西侧行走，上跨黄河故道后和京沪正线折向东，穿越上海铁路局徐州职工培训基地，尔后上跨既有京沪货车外绕线，二次跨越黄河故道后与上行客车联络线并行，在大湖站东端与京沪西北下行联络线贯通。下行客车联络线长度为10694公里。3徐州东站相关工程在徐州东站增设安全线2处。在徐州东站南端保养点位置设动车存车场一处，设6条动车组存车线，预留四线库，新建动车走行线长度为1466公里其中动车组走行线并行京沪段部分站前工程0421公里已在京沪高速项目中实施。212途经地区本线途径徐州市的铜山区、泉山区、鼓楼区、云龙区和经开区，新建联络线长度26838公里，相关线长度13336公里（单线）。213桥梁比例新建联络线线路长度26838公里，桥梁总长14769公里，占55。214修建意义郑徐客运专线作为“四纵四横”客运专线网中徐州至兰州客专的组成部分，主要承担西北与中东部地区间的中长距离交流，以及沟通京广客运专线、京沪高速铁路的通过客流。建设郑徐客专可形成连接东西、贯通全线快速客运专线，充分发挥客运专线网络系统效益，大大缩短西北与中东部地区的时空距离，对密切区域间人员交流和经贸往来具有重要意义。22主要技术标准徐州枢纽铜山联络线设计速度目标值为160KM/H；徐州至大湖客车联络线设计速度目标值为80120KM/H。徐州东动车存车场动车走行线设计速度目标值为按小于、等于120KM/H。陇海正线改线设计速度目标值为按不低于160KM/H标准改建，其他既有线改建地段维持原有标准。23主要工程内容和数量231路基工程路基长度17366公里，路基总圬工596104M3，其中支挡工程圬工385104M3，边坡防护工程圬工（含骨架、植草窗、脚墙、预制块等）211104M3；边坡土工格栅529104M2，（客土）植草518104M2，小灌木和爬藤植物4458104株；复合地基处理共计2644104根/23032104延米，其中微型桩703104延米、水泥土挤密桩1748104延米、水泥砂浆桩10186104延米、双向搅拌桩8439104延米、旋喷桩1892104延米、钢筋混凝土钻孔桩059104延米，桩帽或筏板混凝土005104M3，基底垫层1411104M3，地基处理工格栅、土工格室2878104M2。岩溶注浆，钻孔054104/1452104M，注浆用PO425普通硅酸盐水泥浆457104M3。232桥梁工程徐州枢纽相关工程双线特大桥（T梁）3座共526069延长米，单线特大桥（T梁）6座共938485延长米。大中桥2座共123延长米。框架桥4座49704顶平米，涵洞34座共计65467横延米。233隧道工程无隧道。234轨道工程铺轨5661公里；道岔42组；有砟道床1173万立方米。235站场工程涉及车站7处徐州东站、夹河寨站、铜山站、大湖站、徐州南站、徐州站、徐州西站。236四电工程通信光、电缆15公里；电力电缆线路4421公里；接触网5975公里；联锁道岔99组。237房建工程房屋建筑面积总计7395M2，其中生产附属面积2996M2。238大临工程铺轨基地本线与郑徐客专正线共用铜山铺轨基地。制存梁场T梁按价购，设钢筋混凝土T梁存梁场1处与铜山铺轨基地合并设置。砼拌合站在铜山联络线LXDK5800左侧及徐州至大湖联络线KSDK5400右侧设置混凝土拌合站各1处。填料集中拌合站1处。24征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况电力迁改04KV交叉跨越10处，10KV交叉跨越23处，35KV交叉跨越1处，04KV架空线路平改02公里，10KV架空线路平改1127公里，10KV电缆线路平改705公里。通信拆迁共313处。拆迁房屋309947平方米，拆迁企业40家，学校3处。征用土地征用永久用地143517亩，征用临时用地1785亩（不含大临）。特殊项目拆迁情况徐州市大彭镇中心中学，夹河高中，徐州市非金属材料有限公司，大彭镇大彭加油站，徐州瑞田工程机械有限公司，大彭镇农机站、国土资源所、自来水厂、鑫鸿机械厂、铜山县供电公司大彭供电所、大彭镇华园机械厂，徐州鑫磊机械厂，徐州市云龙区圣克莱木业有限公司，徐州市云龙区合力紧固件有限公司，徐州市云龙区晨丰机械厂，徐州市云龙区斯威达橱柜，徐州市云龙区天金机械科技有限公司，徐州市云龙区海华锻造有限公司，徐州市云龙区骆驼山大队道具公司，上海铁路局徐州段液化气站，汉桥垃圾中转站，上海铁路局徐州职工培训基地，徐州市云龙区狮子山石雕厂，徐州市云龙区狮子山泡沫厂，徐州市云龙区狮子山果目钢管站，徐州市云龙区狮子山公共设施厂，徐州市云龙区狮子山兴狮化工厂，云龙区狮子山金华衡计控科技有限公司，徐州市云龙区狮子山晟源模具厂，徐州市云龙区狮子山星辰机械厂,徐州市云龙区巨丰门业有限公司,徐州市云龙区狮子山下河套钢模站，徐州市云龙区狮子山下河头工程机械厂，徐州市云龙区狮子山下河头社区服务中心，徐州市云龙区狮子山下河头粮食加工厂，徐州市云龙区狮子山下河头欧益橱柜厂，徐州市云龙区通配煤矿机械厂，徐州市云龙区宝尔木门厂，徐州市云龙区威彭座椅厂，徐州市云龙区康泰通信设备公司，徐州市云龙区友来门窗厂，徐州市云龙区云华漆业有限公司，徐州矿岩机械科技有限公司。25主要工程特点251路基工程本标段位于黄淮冲积平原区，地形平缓，局部出露剥蚀丘陵，线路沿平原区穿行。新增线路多与既有陇海铁路、京沪铁路、京沪高速铁路并行或交叉，沿线房屋密集。徐州枢纽工程主要含铜山联络线、徐州至大湖客车联络线、徐州东站及徐州东存车场等。路基工点类型主要有松软土路基、岩溶路基、侵限路基、基床处理路基等，本标段主要为联络线、疏解线、动车走行线等有碴轨道路基，基底分布松软土、人工填土地层；下伏基岩主要为灰岩，岩溶发育。地基加固处理措施主要有水泥土挤密、水泥砂浆桩、双向搅拌桩、旋喷桩、微型桩等；埋深较浅的岩溶路基基底采用静压注浆加固。为保证路基的纵向刚度均匀性变化，在轨道基础竖向刚度出现突变的路基与桥台、路基与涵洞、路堤与路堑等分界处均设置了相应的过渡结构。路基工程主要有以下特点新增线路多与既有陇海铁路、京沪铁路、京沪高速铁路并行或交叉，对既有线安全运营防护为路基工程施工的重点。徐州枢纽地震动峰值加速度为01G，地震动反应谱特征周期为04S；且沿线地基表层多分布粉土、粉细砂地层，地层呈松散稍密状，地基土存在地震液化的可能，施工阶段应避免地基土液化，影响既有铁路安全。本段分布岩溶地基，且距既有铁路较近、房屋密集，地基处理注浆过程需加强竖向及水平位移、冒浆点的位置、地面沉陷等地面观测，确保既有构筑物安全。新增线路沿线房屋密集，大多靠近既有铁路，不利工程施工。252桥梁工程本线由于地处徐州市区，既有铁路及道路较多，桥梁比例偏高。桥梁工程具有工程量大、桥长、施工复杂的特点。标准跨径简支梁采用T梁简支梁制作，运输是施工组织应关注的主要问题。另外桥梁主跨特殊结构数量和型式较多，结构复杂，施工难度较大。253隧道工程无隧道。254涉及既有线工程本项目工程施工基本都紧邻既有线，总计38306公里，分别是铜山联络线本段施工邻近既有线总计15114公里。夹河寨货车牵出线改线QGDK0000QGDK1000，与夹孟货车疏解线并行线间距54M30M，计055公里；还建九里山作业基地，与陇海线K231250K231600并行线间距65M10M，计035公里；丰裕集团专用线FYDK0000FYDK024451线间距18M30M，与陇海线并行015公里；陇海线改线，GLHDK0000GLHDK252350，与既有陇海线并行线间距0M30M，计1943公里；铜山上行联络线，LSDK0000KKK810719（长链200M），与既有陇海线并行地段线间距0M30M计5907公里；铜山下行联络线，LXDK0000LXDK841353（长链19982M），与既有陇海线并行地段线间距0M30M计6214公里。徐州至大湖客车联络线本段施工邻近既有线总计22842公里。京沪客车下行线改线JHXGDK670400JHXGDK67217153，与既有京沪客车线并行线间距0M8M，计1772公里；牵出线改线，与原牵出线并行线间距5M6M，并行地段长0338公里；徐州至大湖客车下行联络线KXDK0000000KXDK1026948（短链123M），与既有陇海线、京沪客车线并行（线间距515M30M），计9468公里；徐州至大湖客车上行联络线KSDK0800KSDK1068998（短链123M），与既有陇海线并行（线间距55M30M），计9488公里；陇海客车下行联络线L1DK0000L1DK097495，与既有陇海线并行（线间距0M30M），计0975公里；陇海客车上行联络线L2DK0000L2DK080094，与既有陇海线并行（线间距0M106M），计0801公里；徐州东站及动车存车场动车走行线D2，与京沪高速铁路并行（线间距0M30M），计035公里。255跨越铁路、等级公路交叉工程本线跨越铁路交叉工程计11处，跨越主要公路计6处。由于联络线在跨越陇海铁路、夹孟线疏解线等既有铁路时均采用了门式墩，施工安全压力较大。跨越铁路、等级公路见下表跨越铁路桥梁表序号桥名铁路名称跨线交叉点线路中心里程夹角（逆时针）主跨类型现有情况附注1铜山上行联络线特大桥夹孟线疏解线LSDK20245253832M简支梁门式墩（横梁吊装）电气化铁路，单线既有线为路基2铜山上行联络线特大桥既有陇海铁路LSDK22002251532M简支梁门式墩（横梁吊装）既有电气化铁路，双线既有线为路基3铜山上行联络线特大桥杨铜联络线LSDK25246252932M简支梁门式墩（横梁吊装）电气化铁路，单线既有线为路基4铜山下行联络线1特大桥夹孟线疏解线LXDK19675353232M简支梁门式墩（横梁吊装）电气化铁路，单线既有线为路基5铜山下行联络线1特大桥既有陇海铁路LXDK20657851832M简支梁门式墩（横梁吊装）既有电气化铁路，双线既有线为路基6铜山下行联络线1特大桥夹河寨货车疏解线LXDK31210278932M简支梁电气化铁路，单线既有线为桥梁7徐州至大湖客车下行联络线特大桥京沪联络线KXDK1250993032M简支梁门式墩（横梁吊装）电气化铁路，单线既有线为路基8徐州至大湖客车下行联络线特大桥京沪货车外绕线KXDK1807008932M简支梁电气化铁路，单线既有线为桥梁9徐州至大湖客车上行联络线1特大桥京沪货车外绕线KSD钢桁梁电气化铁路，单线既有线为桥梁10徐州至大湖客车上行联络线2特大桥机场专用线KSDK41443753032M简支梁门式墩（横梁吊装）电气化铁路，单线既有线为路基11徐州至大湖客车上行联络线3特大桥既有陇海铁路KSDK9598691132M简支梁门式墩（横梁吊装）既有电气化铁路，双线既有线为路基跨越等级公路桥梁表序号桥名公路名称起讫里程夹角（逆时针）主跨类型现有情况附注1铜山上行联络线特大桥G310国道LSDK1044075LSDK1197475（407240）M连续梁国道2铜山下行联络线1特大桥G310国道LXDK1178755LXDK1332155（407240）M连续梁国道3铜山下行联络线2特大桥三环西路LXDK734769LXDK743279（205222205）M连续刚构城市道路4陇海改线三环西路中心里程为GLHDK1004（205222205）M连续刚构城市道路5徐州至大湖客车上行联络线2特大桥三环东路KSDK26777KSDK27926（329495323）M连续梁城市道路6郭庄路中桥郭庄路中心里程为JHXGDK6717166126M框架城市道路256通信工程郑徐客专上海局代建范围涉及徐州枢纽通信工程仅包含与陇海线有关部分，主要内容为铜山站信号楼的还建。包括传输系统、电话交换及接入系统、专用无线通信系统、调度通信系统、电源及环境监控系统等。257信号工程信号系统主要包括行车调度指挥系统、列车运行控制系统（以下简称列控系统）、闭塞系统、车站联锁系统、信号集中监测系统等。各信号系统设备的安全性和可靠性应满足相关规范的要求，所有上道使用的信号系统设备和器材均应具备相应的上道许可要求。上海铁路局代建范围内信号工程内容为纳入站前工程实施部分徐州至大湖联络线、既有西北联络线、铜山联络线及动车走行线综合接地系统。站前代建范围内信号不含部分由于信号系统自身特点，铜山联络线区间信号设备集中设置于铜山线路所，集中区分界点在铜山站SG、SGF进站信号机处，由郑徐客专正线工程统一实施，不含在本代建工程范围内。信号工程徐州东站京沪场配合站场改造。徐州东动车存车场信号楼新建及动车组走行线。铜山站拆除还建铜山站信号楼结合站场改造，信号配套修改。徐州站结合徐州至大湖客车联络线引入徐州站，信号配套改造。徐州南站站场在北端咽喉陇海线进行拨道，增设渡线等改造，信号配套修改。大湖站结合新增陇海客车联络线，大湖站东端咽喉区改造及西北联络线改建，信号配套改造。高家营站由于徐州站往高家营方向区间布点有调整，高家营管辖范围内有一个区段要调整。徐州枢纽C2改造郑徐客专通过铜山联络线经铜山徐州西站徐州站大湖站接至徐州东站，这段线路按CTCS2级列控系统设计。258电力工程车站、段（所）负荷主要包括通信、信号、信息系统、接触网远动开关操作电源、动车检修设备、综合维修设备、空调、通风、电扶梯、给排水设施、照明等。区间负荷主要包括信号中继站、无线通信基站、电力牵引各所用电、立交桥排水设施等设备。电力工程具体内容包括还建铜山站信号楼、K229300处E型基站、铜山站电力线路改造及网开关供电等电力配套工程。徐州西站信号楼通信机械室新增通信及空调等供电负荷引起电力配套工程。徐州南机务折返段改造、徐州客车检修车间部分改造电力配套工程。徐州东动车存车场信号楼、生产办公及公寓楼、给水加压站、污水处理、职工宿舍、灯桥、存车场变电所等电力配套工程。徐州东站动车融雪电力配套工程。徐州至大湖联络线大湖线路、K217100、K219920、KXDK9100等3处E型基站及网开关供电等电力配套工程。GLHDK1003、LXDK8231、KSDK51819、L2DK05294等4处立交排水泵站电力配套工程。259电气化工程联络线接触网均采用全补偿简单链型悬挂方式。新建线路导线悬挂点高度为5300MM。改造既有线部分与原设计一致。新建线路结构高度一般为14M。改造既有线部分与原设计一致。绝缘锚段关节、非绝缘锚段关节均采用四跨关节。在T梁桥等受跨距现在的区段可采用五跨关节。电分相采用带中性段、空气间隙绝缘的锚段关节形式。改造既有线部分的分相形式与原设计一致。接触网架设工程范围为铜山联络线工程上行LSDK0000LSDK8107含长链2000M，长8307公里；下行LXDK0000LXDK8413含长链19982M，长8613公里。徐州至大湖客车联络线（徐州至窑场段）上行KSDK0800KSDK4800，长30公里；下行KXDK0000KSDK4800，长48公里。徐州至大湖客车联络线（窑场至大湖段）KSDK4800KSDK7800双线3公里，对应陇海K217928K214930。徐州至大湖客车联络线大湖站东咽喉部分拆除改造及过渡相关工程。陇海客车联络线上行L2DK0000L2DK1311，长0807公里；下行L1DK0000L1DK0972，长0972公里，包含大湖线路所。徐州南机务折返段及京沪下行客线改造。既有京沪下行改线20公里，JHXGDK670400JHXGDK672400。2510信息工程徐州东动车存车场主要包括新设6条存车线等内容。本工程主要考虑设置存车场视频监控系统。存车场视频监控系统设计内容如下在生产办公及乘务员休息综合楼值班室设置硬盘录像机、交换机、视频编码器、超级客户端、光端机等设备，在存车场灯桥上设置摄像机、光端机，完成对存车场的监控。26控制工程及重难点工程全线控制及重难点工程“二桥、二站场”。261控制工程2611铜山下行联络线1双线特大桥LXDK3373工程概况本桥全长1321307M，位于徐州市铜山县境内，为跨越夹河寨货车疏解线、废黄河而设。桥址处地形平坦、开阔。由于该桥临近既有线，施工难度大，且工程量较大、施工技术复杂，该桥能否按期建成，直接影响架梁工期，是本线控制工期工程。控制工期105个月，2013年10月16日2014年8月31日。2612徐州至大湖客车下行联络线特大桥KXDK1549工程概况本桥全长122837M，位于徐州站与大湖站之间，为跨越京沪线、京沪货车外绕线及废黄河而设。桥址处地形平坦、开阔。由于该桥临近既有线，施工难度大，且工程量较大、施工技术复杂，该桥能否按期建成，直接影响架梁工期，是本线又一控制工期工程。控制工期105个月，2013年10月16日2014年8月31日。262重难点工程2621铜山站改造铜山联络线在铜山站东端与陇海线衔接，引起了陇海上行线改线、丰裕物流集团装卸线及煤场专用线改线、上海客运专线基础设施维修基地九里山料库岔线拆除。施工难度大，是本线重难点工程。施工工期235个月，2013年10月16日2015年9月30日。2622大湖站改造郑徐客专工程徐州至大湖客车联络线双外绕大湖站后与京沪西北上、下行联络线贯通，对大湖站东端京沪简易接通进行改造，拆除西北下行联络线接入大湖站的16号道岔，拆除14号道岔及安全线，拆除西北上行联络线接入大湖站的4号道岔及岔后股道，并根据车站技术作业需要及上海铁路局要求，为满足上行侧到发线与陇海下行正线进路沟通需要，对原1016交叉渡线进行恢复。施工难度大，是本线重难点工程。施工工期235个月，2013年10月16日至2015年9月30日。3建设项目所在地区特征31自然地理特征311自然特征徐州枢纽范围位于黄淮冲积平原区，地形平缓，局部出露剥蚀丘陵，线路沿平原区穿行。工程位于徐州市郊，房屋密集，新增线路多与既有陇海铁路、京沪铁路、京沪高速铁路并行或交叉，跨废黄河和京杭大运河，交通相对较便利。312工程地质1地质构造测区位于我国东部新华夏系第二个隆起带的西侧与秦岭昆仑纬向复杂构造带的交汇区，属华北准地台的次级构造单元，已出露的构造形迹主要在中生代形成。区内与铁路线路相关的主要构造有（一）徐州弧形构造；（二）新华夏构造。徐州弧形构造纵贯测区南北是区内最主要的构造型式之一，构造线的方向自SW向NE，由NNENENEE（EW）向，在徐州一带转折向北西突出成弧形。新华夏构造是测区另一主要的构造型式，它与徐州弧以重接的方式复合，重叠在徐州弧之上而被第四系覆盖。沿线不良地质现象主要有岩溶、地震液化土及煤矿采空区等。岩溶全段下伏岩性基本为可溶岩，为寒武系、奥陶系灰岩、泥灰岩、白云岩等，受徐州弧复式褶皱以及废黄河断层、不老河断层的影响，灰岩岩溶发育，据钻孔揭示，岩面埋深从小里程至大里程逐渐变潜，小里程侧岩面埋深大部分对于7080M，基本零星揭露，岩面埋深一般在50M左右，大里程侧，尤其在徐州枢纽附近，局部基岩裸露，岩溶主要以溶洞、溶蚀裂隙、溶槽等为主，溶洞直径031410M，平均144M，大多为充填或半充填，少量为空溶洞，充填物主要为软塑硬塑状褐黄色黏土，局部夹灰岩碎块。溶洞埋深31622M，标高，28342856M，钻孔见洞率为5185，平均线岩溶率1531，发育层数111层，大部分呈串珠状，岩溶对路基、桥梁工程稳定有一定的影响，桥梁桩基施工时易发生地面塌陷、表水枯竭等环境地质问题，同时会影响附近既有建筑物安全。路堤设计时应根据岩溶发育程度、特点、溶洞充填情况，采用回填、注浆处理。桥梁基础置于稳定地层中，确保基础稳定。采矿区采空区分布于徐州市境内，该区分布大小煤矿众多，开采历史久远，采煤方式多样，地下开采情况复杂，采空区对郑徐客专线路方案起到控制作用。本区开采煤层主要为二迭系下统下石盒子组（P1X）、山西组（P1S）；石炭系上统太原组（C3L）煤层，煤层厚度2550M，开采深度至地面以下601500M不等。该段线路沿九里山背斜轴部的寒武系（）和奥陶系（O）灰岩地层通过，已绕避煤矿采空区。饱和粉土、粉砂地震液化本段地震动峰值加速度01G，为度地震区，沿线地基表层多分布饱和的粉土、粉细砂地层，地层呈松散稍密状，地基土存在地震液化的可能。饱和的粉土、粉砂等地层发生液化后，地层强度急剧降低，影响路基、桥梁工程的稳定，因此应根据规范要求采取抗液化措施。桥梁工程根据地基条件、液化指数等采取抗震设计；路基工程可根据具体情况采取相应措施当液化土层深度小于3M时，可采用换土法。当液化土层深度大于3M以上，可采用强夯、搅拌桩、旋喷桩、CFG桩、管桩复合地基等加固措施。当支挡工程的地基为液化土时，应进行挡墙抗震稳定性检算；同时挡墙基础采用复合地基、桩基等措施加固，桩尖应伸入稳定土层中。在可液化土地区，路基两侧若要取土，则取土坑顶部至路基坡脚的距离不应小于150M。特殊岩土沿线特殊岩土主要有软土、松软土，全段均属松软土地基，主要类型有淤泥质黏土等软土地基；饱和粉土、粉细砂地基；软黏土地基。一般厚度12M45M，大致呈东薄西厚趋势。均为河流冲积成因，本线松软土强度较低、压缩性高、力学性质较差。线路通过软土及松软土区段，当以桥梁通过时，应根据软土层的厚度、下卧地层的强度等情况选用桩基础形式及埋深。路基通过时，应根据地基土的结构、物理力学指标及路基设计参数，进行路基稳定及沉降检算，根据检算结果及软土、松软土的埋藏条件，本着“安全可靠、经济合理、工期可控、技术成熟”的原则，从工后沉降的控制效果、工程经济性、施工工期、施工工艺及质量检验难易程度等方面综合比选合理确定地基加固处理方案。主要地基加固措施有挖除换填、冲击压实，强夯，水泥砂浆桩、旋喷桩、钻孔桩等刚性桩网复合地基。313水文地质本区域属黄淮平原区，线路跨越的较大河流有黄河故道、京航运河及房亭河等。上部第四系地层，地下水的主要类型为第四系地层中的孔隙潜水及孔隙承压水。孔隙潜水多蕴藏于透水性好的粉砂、细砂、中砂等砂层中，主要接受地下径流及大气降水、地表水入渗补给，属典型渗入蒸发型，由大气降水及地表流水补给，水量不大，无大量供水价值，但对地基强弱的影响较大。徐州地区基岩埋深较浅或基岩出露地段，地下水主要为岩溶水、基岩裂隙水。该区域内的灰岩受构造作用影响，岩体破碎，岩溶发育，水量较大，连通性好，且与表层第四系覆盖层的孔隙水有连通关系。基岩裂隙水主要发育于非可溶岩的裂隙、断裂带中，因该区大多为页岩、泥质砂岩等相对隔水岩层，因此含水量不大。314地震动参数根据国家标准中国地震动峰值加速度区划图及中国地震动反应谱特征周期区划图（GB183062001），结合沿线工程地质和水文地质条件及工程设置情况，地震动峰值加速度为010G，地震动反应谱特征周期04S。315气象特征徐州地处江苏省北部黄淮平原，地势平坦，属暖温带温润季风气候。具有长江流域和黄河流域的过渡性气候的特征。气候温和，四季明显，冬寒、夏热，春秋季短。多年平均气温为138146，一般最冷是一月份，平均气温在0312，极端最低气温226，最大冻结深度024M。七月份最热平均气温为268273，极端最高气温为433。六月初江南的梅雨带随着暖空气的增强向北推移到黄淮，与冷空气相遇造成徐州地区连阴多雨，年降雨量集中于68月份。68月份降雨量占全年降雨量的59，为5113MM左右。沿线历年最大降雨量1297MM，年平均降水量81118699MM，沿线百年一遇设计频率最大24小时暴雨值为290MM，自东向西递减。32交通运输条件321铁路大宗远距离材料可运至铜山站和大湖站，再用汽车转运至工地。322公路公路交通运输比较发达，主要公路有G310国道、G206国道、连霍高速公路、S323省道等。323水路施工用砂可通过运河运输至徐州大吴码头，再用汽车转运至工地。33沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况331水源徐州地区气候湿润，雨量充沛、水渠纵横交错，湖泊星罗棋布，地表水丰富。经检测合格可做为生产和生活用水。332电源沿线用电来源于华东电网，电力资源丰富。10KV、35KV、110KV等高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近引入。333燃料沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。34当地建筑材料的分布情况341施工用砂徐州地区砂储量丰富，质量可靠，运输方便。本工程砂源的位置及供应本线情况见砂源产地一览表砂源产地一览表序号生产厂家名称里程产品名称供应范围1徐州大吴码头砂场（新沂骆马湖）DK345000左10公里中粗砂徐州枢纽相关工程2大吴码头砂场（沂河沙）DK345000左10公里中粗砂徐州枢纽相关工程342石料徐州地区石料比较丰富，运输方便，质量可靠。343道砟徐州地区道砟主要来源于上海铁路局连云港云台山采石场及萧县采石场，以上道砟场可满足工程用砟的需求。344石灰徐州地区石灰缺乏，工程所需石灰多由外地运来，可满足枢纽工程建设的需要。345砖、瓦徐州附近砖厂较多，生产的标准砖，可以车站房屋等建设需要。346土源情况铁路路基填料应满足设计及规范要求，集中取土场情况如下表取土场一览表距离（M）亩序号取土场名称线路里程左右用地附注1吴山窝取土场DK3258006005967站场2徐州狼山取土场京沪DK688500100011253站场35其它有关情况351土地利用现状本项目共拟占用土地面积161367亩。其中永久用地143517亩，临时用地1785亩（不含大临）。352主要环境保护目标线路所经地区未发现重要环境保护目标。353地区卫生防疫情况线路所经地区未发现区域性传染病和对施工人员身体健康有影响的重大污染源。4总体施工组织安排41建设总体目标以科学发展观为指导，实现铁路建设项目质量、安全、工期、投资、环保和稳定“六位一体”管理目标，推进标准化管理，提升本项目建设水平，确保本项目又好又快地建设。411质量目标工程质量总体目标整体质量达到世界高速铁路一流标准，经得起运营的考验和历史的检验。具体目标为勘察、设计质量优良，监理程序符合规定，质量管理达标，内业资料规范。工程实体质量符合验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100，单位工程一次验收合格率达到100。开通验收速度满足设计速度目标值。在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁等工程结构的施工质量，应满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求；无砟轨道结构的施工质量，应满足不少于60年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。杜绝工程质量等级事故。412安全目标杜绝较大及以上施工安全事故，遏制一般生产安全事故。杜绝因建设引起的较大及以上铁路交通事故，遏制因建设引起的一般铁路交通事故。杜绝较大及以上火灾爆炸事故。413工期目标确保控制性工程、架梁线路、无砟轨道、长轨铺设、接触网架设及调整、联调联试及运行试验等主要阶段工期目标。总工期目标265个月（含联调联试及运行试验3个月）。414投资控制目标在确保工程安全、质量、工期、环保、稳定目标前提下，严格把总投资控制在铁道部批复的初步设计总概算内，实现最佳社会效益和投资效益。415环境保护目标努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100，贯彻执行率和覆盖率达100，做到环保设施与工程建设“三同时”。无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。416文明施工目标现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目；工地、道路无飞尘、无泥泞、无坑洼；材料堆码整齐、机械设备摆放整齐、生产生活区规划整齐；生产办公区整洁、生活居住区清洁、伙房餐厅清洁、厕所排污区清洁；水管不漏水、电线不漏电、房屋不漏雨、车辆不漏油、通风管道不漏风。创建省（部）级文明工地。42建设组织机构和任务划分421管理模式管理模式徐州枢纽建设指挥部负责项目建设管理工作，负责现场管理、征地拆迁及建设协调工作。工程勘察设计勘察设计总承包制。施工图审核（含变更后的施工图）采取施工图审核制。工程施工施工总承包制。工程施工监理工程施工监理制。主要材料物资设备采取甲供及自购。422建设组织机构建设指挥部设工程管理部、安全质量部、计划财务部、综合管理部。423设计、施工图审核、监理及施工单位现场组织机构施工图审核单位主要负责设计施工图审核工作。设计单位设立设计配合组，负责现场设计配合工作，按标准化现场配合组配置设计资源。监理单位按标准化监理站配置监理资源。施工单位按三级管理设立现场管理机构，项目经理部，现场施工作业队，按“四化”要求和施工单元组建架子队。424施工、监理标段划分4241施工标段划分全线按照铜山联络线、徐州至大湖联络线（含徐州东相关工程、四电工程）2个标段分别招标选择施工单位。徐州至大湖联络线（含徐州东相关工程、四电工程）徐州东动车存车场及动车组走行线徐州东站增设两条安全线；新建徐州东动车存车场及动车组走行线2长度1456公里。不含徐州东应急工程中有关引入徐州东站京沪场联络线和动车组走行线提前实施的工程。扣除京沪高铁同步施工段（D2DK0226515至D2DK039658