赣州南站改工程施工组织设计

赣州南站扩能改造工程施工组织设计目录第一章总体施工组织布置及规划111编制说明112编制依据113编制原则114编制范围215工程概况216施工组织机构及施工队伍安排417劳动力用工计划618施工总体方案及施工组织措施619施工总平面布置8第二章施工进度安排1021工程总工期1022施工进度计划安排依据及原则1024工程进度网络计划图、横道图、关键线路11第三章主要工程项目的施工方案、施工方法1231路基工程1232桥涵工程2733轨道工程3034电气化工程4035信号工程49第六章质量目标和保证措施6861质量目标6862创优规划6863质量保证体系6964质量保证措施7165混凝土养护措施7666雨季施工措施77第七章安全保证措施及文明施工7971安全目标7972安全保证体系7973安全保证措施8074文明施工措施97第八章施工组织设计附图表102表81本工程设立的项目实施组织机构图102表82施工进度计划103表83施工总平面图104第一章总体施工组织布置及规划11编制说明我们通过认真、全面、系统地阅读赣州南站扩能改造设计文件及相关设计施工图、认真进行现场踏勘及收集有关资料和信息，并结合我公司承建类似工程的施工管理及技术经验，本着实事求是的科学态度和忠实业主、服务业主的宗旨及按照图纸及规范精心施工的原则编制了本施工组织设计书，并严格按照施工组织设计做好施工组织与管理，尽快安全、优质完成该项目的施工。12编制依据中铁上海院南昌铁路勘测设计院赣州南站扩能改造工程施工设计文件。中华人民共和国铁路技术管理规程以及现行国家、地方和行业的有关法律法规条文、强制性条文、技术条文要求。营业线施工安全管理规程、铁路轨道施工规范、铁路线路维修规则、铁路施工技术安全规程、铁路工程施工质量验收标准等铁道部颁布的现行铁路各专业施工规范、质量检验评定标准及验收规范。现有的轨道、桥涵等施工机械设备和技术力量,以及往年施工过同类工程的施工经验。13编制原则131遵循招标文件的原则，在编制本施工组织设计时，严格按设计工程项目内容，做到标准统一，编制规范。132遵循设计文件和施工规范、验标的原则，在制定主要工程项目的施工方法和质量标准中，严格按设计要求，执行现行施工规范和验标、正确组织施工，确保工程质量。133坚持遵循客观规律，坚持实事求是的原则，在制定施工方案和安排工期时，根据本工程所处的自然条件以及我方的施工能力，统筹兼顾、合理安排、科学管理、均衡生产，确保按期、高速、高效地完成全部工程项目的施工任务。134坚持施工全过程严格质量管理的原则，建立本项目质量保证体系，制定质量保证措施；尊重监理工程师的意见，执行监理工程师的指令，严格各项管理制度和程序。135坚持“安全第一、预防为主”的原则。为确保施工过程中行车、人身、机械、交通安全，我方坚持做好安全技术教育，并设置施工安全防护设施。136坚持专业化、标准化作业和综合管理的原则，在施工组织方面，以专业化队伍为基本组织形式，上足各类专业人员，配齐、配足各类机械设备，充分发挥各类专业人员和机械设备的优势，提高综合施工能力。14编制范围赣州南站扩能改造工程施工设计设计图内的全部施工项目。15工程概况151站场（1）轨道既有N9和N15道岔之间按照与N15对向道岔插入625M短轨设N11道岔，引出的机待兼安全线有效长50M。坡度为面向车档1的上坡。在浆砌片石车档后设置止轮土基，长15M，起终点里程K1868288K1868303，顶宽45，填至轨面下1M，均以草皮防护。1）钢轨和道岔在N9与N11之间铺设一对125M的6050KG/M异形轨，其余均采用50KG/M钢轨9号单开道岔，类型为CZ2209A。2）轨枕机待线自道岔末根岔枕起，铺设II型钢筋混凝土桥枕，铺设标准为1440根/KM；5道除N11与N15之间铺设木枕36M，标准为1600根/KM，其余均铺设II型砼枕，标准为1520根/KM。（2）路基1）路基面宽度及路基面形状设计路基半宽为35M，路基面横坡根据需要采用单斜面形，横坡坡率采用3。既有线路左侧3M处采用有挡开挖。2）路基防护新建线路路基多为路堑地段，路基边破植灌草。K1868285K1868320边坡采用浆砌片石骨架护坡内植灌草防护；K1868352K1868379水塘地段采用M75浆砌片护坡防护，厚03M，下部采用M75浆砌片石墙脚加固。3）排水设施拆除K1868308K1868385处左侧既有水沟。在机待线外侧新建浆砌片石梯形排水沟，底宽04M，顺坡排往K1868373涵洞。由于车档及止轮土基的修建，既有K1868285K1868308处水沟保留，凿除既有抹面并采用碎石及混凝土抹面方式将浆砌片石水沟沟底加厚，使水沟改变流向流入NO1水沟。152桥涵既有涵中心里程为京九线K18683733，110M钢筋砼盖板涵，为排水涵，现因赣州南站扩能改造工程，新增一股机待兼安全线，故对该涵洞采用110M钢筋砼盖板涵接长，接长长度为306M。对既有涵及出口水沟进行清淤，以保水流顺畅。本涵入口采用浆砌片石护坡，路基侧沟水排入涵内。153电气化工程（1）本工程新建接触网悬挂类型为JYMH70CTAH85，接触线悬挂高度为645M。（2）拆除19、20、21、22支柱，新建软横跨2组，渡线锚段从分段处接长改锚到21，3锚段改锚到211。（3）接触网下锚绝缘子采用复合绝缘子，混凝土标号按C20进行施工，其他标准与既有接触网一致。154信号工程（1）根据站场设计，赣州南站新增联锁道岔1组；（2）室内需增加相关组合，修改配线，车站计算机联锁系统在既有基础上根据站场改造情况做相应软件修改。（3）在室外增设相应的信号机D19、轨道电路11DG、D19G，11道岔使用ZD6D型转辙机牵引。室外不动的信号设备利旧，新增的信号机、道岔制式与既有设备保持一致，为解决分路不良问题，新增的轨道电路均采用高压脉冲轨道电路。本工程包含工程量（1）插入N11道岔接入既有线，铺设一条机待安全线，有效长度50M，新铺碎石道碴40CM，底层和面层分别20CM；（2）路基填土方610M3，挖方2350M3，路基排水沟浆砌片石130M3（3）接长1座K1868373110M钢筋砼盖板涵。（4）新铺线路的信号、电气化等工程。16施工组织机构及施工队伍安排161施工组织机构为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设安全、质量、工期、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本工程特点，按照项目法施工组建项目经理部，承担本项目的施工任务。项目经理部主要工程技术和管理人员，全部抽调具有丰富的国内铁路施工经验、专业技术能力强、综合素质高、曾参与过大型站改工程及既有线插入道岔等施工任务的工程技术和管理人员。项目管理机构配备情况表执业或职业资格证明已承担工程情况职务姓名职称证书名称级别证号专业原服务单位项目数主要项目名称项目经理胡峰工程师项目经理铁道工程项目总工阳野助理工程师技术员周建军助理工程师安全员蒋宝辉施工员黄新华材料员张朝阳工程师预算员郭震宇助理工程师我单位拟成立项目经理部，项目部负责本工程所有工程的施工。代表企业全权负责该项目的生产经营、管理、对外联系和全面履行合同条款，按建设单位的要求和监理工程师的指令，依据设计文件，按期、优质、安全地完成本项目的修建、维护和缺陷修复工作。项目经理部由经理、副经理、总工程师组成领导层。下设四部二室即工程管理部、安全质量保证部、财务核算部、物资设备部、办公室和中心试验室。具体施工组织机构详见附表61拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图。162施工队伍及任务划分根据本工程的情况，共设5个作业队组织施工，分别为路基施工队、轨道施工队、桥涵工程施工队、轨道施工队、电气化施工队和信号施工队。具体划分见下表。各作业队施工任务划分表序号队伍名称担负主要施工任务1路基施工队路基填土方、碾压2线路施工队铺道碴，钢轨、插入道岔序号队伍名称担负主要施工任务3桥涵施工队盖板涵主体及附属4电气化施工队电气化施工5信号施工队信号施工17劳动力用工计划171劳动力组织根据本合同段的工程数量、施工进度安排及机械配备，结合工程专业特点和现代科学管理理论，以充分发挥和调动每个人的劳动积极性，精心策划、科学安排，进行动态管理、灵活组织，实施平行、流水、交叉作业，保持均衡连续施工。18施工总体方案及施工组织措施181施工总体安排本工程划分为五个施工作业安排，五个施工作业队施工采取相对独立的平行、流水作业方案。182施工组织措施本工程主要施工内容为既有线站场改造工程，施工道路采用沿线公路，并且在无既有道路地段修建施工便道，供路基及材料运输车辆通行，施工便道标准为就地平整既有地面后，面层铺设碎石土，路基宽度40M，行车道宽度35M，最大纵坡9，最小半径15M，路拱坡度4。本工程路基填土方610M3。挖土方3250M3。路基采用以挖作填。站场路基施工需结合既有站场改建轨道的施工顺序安排组织施工，满足站场改建的要求。本工程仅有1座接长涵洞，京九K1868373110M钢筋砼盖板涵。路基施工时同步施工盖板涵。路基分段成型具备铺轨条件后，立即进行预铺碴工作，成型一段，铺设一段。预铺碴采用轨道车运输、机械摊铺和人工配合进行，分段铺设并碾压密实。道岔采用人力组装的方法铺设，道岔及轨枕使用火车运输。路基成型后开始进行路基排水沟施工；信号、电气化工程施工。183重点、难点工程施工措施见工程重、难点及施工主要对策表。工程重、难点及施工主要对策表名称工程重、难点主要工程措施轨道工程施工封锁、道岔插入施工计划合理申报。施工前精心准备，施工劳力合理安排。选用熟练防护员进行登记。选用熟练专业队伍施工。路基路基工后沉降控制路基工后残余沉降30MM。在目前初步地质勘测基础上，全面系统研究本段地基条件，对其中地质条件资料不全或较特殊的地段，将加密勘测和扩大勘测范围，全面掌握地基的物理力学指标及其变化，为地基工后沉降分析提供依据。采取多种地基加固处理方案来减少地基总沉降、加快地基的沉降速度。在路基土石方填筑过程中加强对路基填料、分层碾压的检测，确保路基施工质量。路堤施工期间，对沉降观测资料及时整理分析，根据沉降和侧向变形的沉降速率指导路堤填筑施工，若沉降和侧向变形的速率过大，则停止施工或采取相应措施。进行路基沉降变形动态监测系统设计，加强软土路堤沉降变形监测。观测断面纵向间距按设计要求设置，地形地质条件变化较大时和过渡段适当加密；测量精度达到二级水准测量标准；测量频度按设计要求进行。进行全段路堤沉降变形动态监测，对资料及时进行工程重、难点及施工主要对策表名称工程重、难点主要工程措施整理和分析评估，用以修正施工工艺，进行沉降分析和评估确定工后沉降是否能满足设计要求，不满足时反馈给设计，采取措施直至工后沉降满足设计要求。19施工总平面布置191临时设施总体布置原则临时设施本着“相对独立、便于管理、注重环保、方便施工”的原则进行布置。施工便道通至主要路基、桥涵工点，满足重型车辆与工程机械通行要求，晴雨畅通。供电、供风、供水、通风设施和生产生活房屋满足施工高峰期需求，一次建成，符合环保要求，适应当地气候条件。192施工临时设施布置及规划1921施工便道以既有公路作为汽车运输主干道，往纵向施工便道、重点结构物、重点加工场、材料厂以引入线方式设置临时便道，引入线利用既有道路作适当的加宽、加固处理或新修施工便道，共需新建施工便道2KM。施工便道标准为就地平整既有地面后，面层铺设碎石土，路基宽度40M，行车道宽度35M，最大纵坡9，最小半径15M，路拱坡度4。1922施工用水施工现场河流、水塘较多，即使在冬季水源也很充足，施工用水可直接从水源取水，较远处可接水管至现场。1923施工用电施工现场用电分照明和施工用电，照明包括办公室、材料仓库、工棚、食堂和夜间施工现场照明等用电，约占施工用电的10左右，考虑钢筋加工和浇筑时用电量最大。工地照明和施工用电分两步走线布置各种动力机械集中处均设有分配电箱，设备均设接地、接零线，生活办公生产用电采用电缆线沿路和围墙埋地敷设，如遇增减机械再相应调整。每一回路设置一个分级配电箱，控制在回路上的机械设备用电，各回路的设备另设末线配电箱，控制本设备。从配电房引出的线路采用三相五线制架空引至施工区域。施工用电线路由专业电工架设，架设完毕经安全科验收合格后才可投入使用。其设置位置及供应范围见表68。1924混凝土拌合站经现场调查，施工地点附近有商品混凝土搅拌站。本工程所有混凝土均采用商品混凝土，不设置混凝土搅拌站。1925施工通讯项目经理部领导及各部、室均安装程控电话，电脑上网用于信息、数据传输，各施工队各安装一部程控电话，主要施工负责人、安全人员配备移动电话以便及时取得联系。施工现场调度指挥人员、测量班配备对讲机进行现场联络，对讲机频率报请当地公安局批准后使用。1926消防设施根据消防要求，在办公区、生活区、仓库等地按规定配备足够数量的手持灭火器、防火砂等消防器材。193施工总平面布置本工程施工总平面布置详见附表83施工总平面图所示。第二章施工进度安排21工程总工期开工日期2012年4月15日。竣工日期2012年7月31日。总工期108天。实际工期将根据建设单位审定的指导性施工组织安排调整，部省对总工期另有要求时，我单位按照要求执行。22施工进度计划安排依据及原则221施工进度安排依据招标文件对本工程的工期要求。本工程工程特点、工程量大小、工程环境及各种不良地质条件对施工进度的影响程度、路基处理。本工程施工便道条件、现场作业条件、材料供应；总体施工方案、技术措施及施工组织规划。拟投入的人力、机械设备数量及状况等资源配置情况；当前技术水平条件下的劳、材、机的消耗定额水平。本单位施工能力以及同类工程的施工经验，拟采用的技术创新手段和计划达到的技术经济效果。222施工进度安排原则2221以重点工程为主线、确保总工期施工时将以重点控制工程为主线，采取先行作业，多点、多工作面、多工序同时施工，以缩短工期，加快施工进度。紧紧围绕施工关键线路组织施工，综合分析各种施工条件，实现工程整体协调推进，均衡生产，确保总工期。2222充分考虑各种不利因素，积极规避施工风险充分考虑各种不利因素，尤其是台风、不良地质条件、软土地基等对工程进度的影响，根据不同条件确定不同的进度指标。2223加强资源配置、加快施工进度加大资源投入，加强技术力量、优化设备配置，提高施工生产效率，加快工程施工进度；同时针对实际情况作好施工机械设备储备，防止因为部分机械设备故障而影响施工生产。2224施工作业安排与施工进度相协调组织均衡施工，并抓住有利季节适当开展突击施工，减少雨季和冬期影响，采取平行、流水、平衡的作业方法,积极谋划，超前运作。认真分析各项施工作业程序及项目分解，针对不同的特点安排施工进度，使施工作业安排与施工进度计划相协调。24工程进度网络计划图、横道图、关键线路241工程进度网络计划图施工进度网络计划图见附表64中内容。242施工进度横道图施工进度横道图见附表64中内容。243关键线路通过对网络图的分析，本工程的关键线路为施工准备路基清表及处理路基土石方铺渗水土及底碴人工铺轨及插入道岔铺碴整道附属工程及竣工验收。第三章主要工程项目的施工方案、施工方法31路基工程311路基工程施工方法及工艺3111路基工程概况既有站场施工时，要确保既有线的行车安全，在组织施工时，要在充分做好施工准备和确保安全的前提下，才能施工，严防机械设备侵入限界。严格执行铁道部和路局关于铁路营业线施工安全管理办法，确保既有线行车安全。本工程路基工程主要为站场内路基土方，包含路基填方、路基附属及排水沟等。3112路基工程主要施工技术标准本工程路基工程主要为站场路基工程，新铺机待线路基多为路堑地段，路基土方以挖方为主。可以满足以挖作填的要求。路堤与横向结构物箱涵、路堤与路堑等连接处均设置过渡段，过渡段不易碾压的范围内填筑5水泥级配碎石，其它部位填筑级配碎石，过渡段结构物基坑采用混凝土回填。过渡段与其相连的路堤按一体同时施工。3113一般地基处理低洼处基底处理水塘路堤一般采用排水或围堰抽水，抛石挤淤硬化塘底，并设碎石垫层，砂垫层，上部填土，水塘较小废弃时，采用围堰抽水清淤处理。片石应抛至淤泥底，并采用重型机械充分碾压。填土与抛填片石之间必须填实碎石垫层及砂砾石垫层。基底斜坡处理地面自然横坡或纵坡陡于12515时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度大于1M。地基斜坡处理详见图3112。图3111基底斜坡处理大样图、2、4150M33114路堑开挖本工程路基多为路堑地段，以土质路堑开挖为主。1土质路堑开挖一般土质路堑开挖采用推土机配合挖掘机装车，自卸汽车运输进行。开挖前首先做好路堑顶天沟，再自上而下开挖，分段流水作业。施工中做好临时排水设施，保持排水畅通和边坡稳定。一般土质路堑开挖施工工艺流程见图3112。图3112土质路堑开挖施工工艺流程图、N、Y、施工时根据测设边桩位置，采用机械开挖，并留0203M的保护层以利于人工修坡。施工时边坡逐层控制，每10M插杆挂线人工修刷。边坡上若有坑穴，采用挖台阶浆砌片石嵌补。路堑开挖至路肩设计高程以下06M时，表面做成向两侧的4排水坡，表面以下地层不得扰动和泥化，可预先保留1020CM厚不开挖，待基床施工时，将其挖除。3115半填半挖地段施工本工程半填半挖地段施工时，在填方边坡开挖台阶，台阶宽度12M，其高度与自然填筑层厚度相同，坡度较陡时台阶高度可以做成自然填筑层厚度的23倍。台阶应根据填筑进度实时开挖，做到随填随挖，避免一次性开挖后裸露久置。填筑前用小型碾压设备对台阶进行就地碾压。挖方地段顶部路基面以下1M基床范围内土方予以挖除，并换填和填方相同符合基床要求的土。换填底部应设向外4的横向排水坡。其它施工工艺同一般路堤填筑施工。半填半挖路基施工详见图3313。图3113半填半挖地段施工示意大样1M4、01M、3116路基填方施工一般填料路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工，具体填筑工艺详见图3114。施工顺序下层面处理卸填料土推土机摊铺整平轻型压路机初压重型压路机复压平地机精平重型压路机终压，具体施工顺序见图3113。填土、摊铺、平整不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不大于300MM。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于100MM。填土区段按照网格化布料，用推土机或平地机摊铺平整，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。碾压图3114一般路堤填筑施工工艺流程图、YN图3113压实层纵向施工顺序示意图、粘土类填料用胶轮压路机、羊角碾、静压路机静压；砂石类填料用振动压路机、振动突块压路机等振压。进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度应进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。施工过程中用环刀法和核子密度仪联合跟踪检测路堤实际压实度。压实度检测合格后，可转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检查，一直达到合格为止。含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。压路机按S形走行，相邻两行碾压轮迹至少重叠30CM，保证不漏压，如图3114所示。图3114压路机碾压走行线路图断面控制填方断面边坡线按每侧超填宽度30CM进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20M，曲线段边桩设置间距10M。每隔2050M用标竿和红色施工绳作成标准几何断面，如图3115所示。图3115路基横断面控制示意图15I、4、30CM路基整形与边坡压实路基整修应在路基工程陆续完毕，所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。带线控制边坡坡度，直线段每隔20M设置一道坡度标志线,曲线段每隔10M设置一道坡度标志线。并用坡度尺实时检测实际坡度。当锤球垂线与对准线重合时表示坡度符合要求，当锤球垂线与对准线不重合时虚线位置表示坡度不符合要求。边坡坡度尺检查见图3116。图3116边坡坡度尺检查示意图15两侧超填的宽度应予切除，低边坡用推土机或平地机刮土整修成型。高边坡用挖掘机和人工联合整形。修整的路基表层厚150MM以内，松散的或半埋的尺寸大于100MM的石块，应从路基表面层移走，并按规定填平压实。边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。如填补的厚度很小100200MM，而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。边坡用液压振动夯或牵引式机械振动碾压实，边坡压实示意见图3117。图3117边坡压实示意图15153115基床表层填筑本工程路基基床表层06M厚设计为渗水土填筑。使用推土机或平地机进行整平，控制层面无显著凸凹，为有效控制每层虚摊厚度，整平时用水平检测仪控制。摊铺后，立即用振动压路机免振初压，重型压路机复压。图3118碾压示意图、A123B3213116过渡段过渡段填筑工艺见图3119。图3119过渡段填筑工艺框图、基与横向结构物过渡段设置型式见图31110。图31110路基与横向结构物过渡段设置大样图、15M、15M、2020、C15、C、基坑采用碎石分层回填压实至原地面，涵背与桥台背后填土基本相同，两侧必须分层对称进行，涵洞顶部填土厚度大于1M后，才可通行大型施工机械。3118路基沉降变形监测、沉降分析及信息化施工1软土路堤沉降变形监测软土分布广、厚度大、成因类型及地层结构复杂、工程力学性质差，为确保路基稳定并有效控制工后沉降，需进行沉降变形动态监测系统设计。地表水平桩边桩观测在路基中心地面埋设沉降板进行沉降观测，路堤两侧坡脚外2M、10M处各设置一排水平位移观测桩。其余路段按100200M间距在路堤两侧坡脚外2M、10M处各设置一排水平位移观测桩。每个工点应不少于2个监测断面，路堤填筑过程中必须进行观测。桥涵过渡段必需设置沉降板，采用复合地基加固地段，路基中心沉降每昼夜不得大于10MM，边桩水平位移不超过5MM。根据观察结果严格控制填土速率，如位移量超过以上任一限值时，应停止填土，必要时应卸载，待稳定后方可继续填筑。地基沉降观测在路堤中心设沉降板观测，纵向间距根据软土工程地质条件确定，一般100M200M。根据填土、时间与沉降量的关系曲线，通过分析，进行动态设计，并作为推求工后沉降量和确定放置预压时间的依据，观测资料作为竣工验交资料的组成部分。测量频度在路堤填筑期间，每天监测一次，各种原因暂时停工期间，前2天每天监测一次，以后每3天测试一次。填筑施工完成后，前15天内每3天监测一次，第1530天每星期监测一次，第3090天每15天监测一次，以后每个月监测一次至验交运营。2沉降板及永久性观测桩的结构与材料沉降板由一根直杆直径2030MM的钢管和6006009MM的方形钢板组成。直杆用三根斜钢筋焊接在沉降板上，沉降板埋设在路基的底面或砂垫层下。为了使沉降杆不受破坏，杆长应随填土升高而逐段接高。两端有螺纹接头与空心管紧绞连接。在路基填筑过程中，由于路堤荷重的作用，使路堤坡脚处可能产生水平位移和垂直位移，因此要在路堤坡脚处设置若干边桩。边桩长度100200CM、直径10CM的圆木，位移桩打入地基内。桩的入土深度是随土基软硬程度不同而异，以不被踩动为原则。永久性观测桩需在桩周围采用混凝土保护。路基沉降测试元件断面布置见图31111。图31111路基沉降测试元件断面布置示意图、2M、2M10103沉降分析路基施工前，采用复合模量法ES法、折减系数法EP法、ELOGP法等等计算模式对路基沉降进行推算。在现场路基填筑过程中，由实测沉降数据分析寻求适宜于路基的沉降计算方法，并推算施工不同时期的剩余沉降。在轨道工程施工前必须进行剩余沉降及稳定性分析，当其满足设计要求时方可进入下道工序施工。一般路堤中心沉降每昼夜不得大于10MM，边桩水平位移不超过5MM。4路基信息化施工路基采用信息化动态施工，即通过观测数据分析不断修正设计方案，完善现场施工。路基信息化施工流程见图31128。图31112路基信息化施工流程图、成立专职沉降观测小组，观测路基沉降和位移变形，并根据观测结果整理绘制“填土高时间沉降量”关系曲线图，分析土体的发展趋势，判断地基的稳定性，验证路基设计方案是否满足要求，对不满足要求的进行优化设计。此过程贯穿于整个路基施工期。路基的工后沉降量一般地段不应大于15CM，年沉降速率应小于4CM/年。桥台台尾过渡段路基工后沉降不应大于8CM。路基施工完成，在一定的沉降观测和调整期后，经系统分析评估，沉降稳定且工后沉降满足要求后方可铺设轨道。3119确保路基压实标准的工艺措施根据选择好并经试验合格的填料种类，试验确定其达到要求压实度时的最佳含水量范围、松铺厚度、碾压速度、碾压遍数、检验方法等技术参数和施工工艺。根据试验所得参数，用于工程的路堤填筑，严格按试验参数进行施工过程控制。填料摊铺平整合格后，及时碾压以防填料水分散失。压实采用重型压路机进行。碾压时，先两侧后中间，曲线地段先内侧后外侧，先慢后快，先弱振后强振。压路机直线进退，纵向碾压轮迹相互重叠不少于50CM，各区段交接处应互相重叠压实，搭接长度不少于2M。碾压过程中安排一个测量小组进行跟踪测量、检测。对于基床表层下层，先静压2遍，再弱振1遍、强振3遍、弱振1遍，最后静压2遍收光整平；对于基床表层上层，先静压2遍，再弱振1遍、强振2遍、弱振1遍，最后静压2遍对表层进行平整收光。33110控制路基工后沉降及不均匀沉降采取的技术措施路基基底处理严格按有关规定、通知要求办理，对不良地质地段，探明地质后，与设计、监理会商，采取稳妥措施处理。路基施工前修建并完善临时排水系统，确保流水畅通。根据选择好并经试验合格的填料种类，试验确定其达到要求压实度时的最佳含水量范围、碾压速度、碾压遍数、检验方法等技术参数和施工工艺，并在每一填层碾压完成后，采用双指标控制，对压实标准进行检验，确保每一填层压实度符合要求。适当增加路堤填筑宽度，以保证路堤边缘的压实质量。不良地质的路基施工要避开雨季，分段快速作业，缩短工作面暴露时间；埋设观测桩，加强沉降观测。路堤填筑中严禁同层采用不同种类填料混填，以确保路堤的均匀沉降。渗水土填在非渗水土上时，非渗水土面层做成向两侧倾斜的24的横向排水坡。当上下两层填料的颗粒大小相差悬殊时，在分界面上铺设垫层。路基与桥台尾过渡段、路基与横向结构物过渡段、路堤与路堑过渡段，选用级配碎石填筑，每层高度根据试验参数确定，但不超过30CM，且最小压实厚度不小于15CM，具体的摊铺厚度及碾压编数按工艺试验确定的参数进行控制。每压实层路拱坡面符合设计要求，无积水现象。与路基连接处应刷去松土，开挖出宽度不小于12M的台阶并压实。路堤基底地面平整后，用振动碾压机碾压密实。台后基坑以混凝土回填或碎石分层填筑压实。过渡段路堤同与其连接的路堤和锥体按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。紧靠台背处大型机械碾压不到位时，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度控制在20CM以内，碾压遍数由试验参数确定。33111防止相关工程施工损坏或危及路基稳固安全的措施综合接地线、观测元器件、各类预埋管道与路基填筑同步施工，其中使用的PVC保护套管、排水管等选用高强度材料，保证路基碾压正常进行。对不能同步施工的电缆槽采用专用开槽机开槽，避免扰动已成型基床表层。电缆槽边缝用膨胀水泥砂浆或沥青混凝土砂浆填充，减少流水侵蚀。为降低对基床污染，接触网及声屏障基础采用旋挖钻机干钻成孔，出碴直接装入自卸车远弃，并用彩条布覆盖施工地段。旋挖钻机选用轮胎式或橡胶履带式，以此减少钻机对基床表面的磨损破坏。路基中心部位集水井采用分节预制，每节预制高度与基床表层计划填筑高度一致，保证每层基床表层填筑的连续性，避免基床表层做好后再次开挖对表层的破坏。33112保证路基竖向刚度、差异沉降技术措施在路堤与桥台、路堑与桥台设置过渡段。过渡段采用级配碎石作为填筑材料，与路基同步施工，保证竖向刚度自桥台至路堤均匀过渡，使差异沉降满足设计要求。过渡段基床表层20M范围内采用级配碎石掺5水泥作为填筑材料。路堑段基床底层部位为风化砂岩和炭质页岩，岩性软弱变化不一，为保证路基刚度的均匀性，挖除基床表层底面以下1M范围内强风化岩石，换填改良土。如局部不满足地基条件，继续换填，直至满足要求。312路基附属工程施工3121喷播植草草籽应选用根系发达茎矮叶茂并适于当地成活率高的多年草种。批量种子应进行抽检，检验项目包括种子净度、种子发芽试验、种子活力测定等。施工前应清理坡面、整平，松散部位应夯实，然后洒水润湿坡面。大面积的喷播工程应先进行试播，以得到合理的种子、肥料、农药、保水剂和营养土等的配合比，将混合料按一定比例加水制成喷投物料，喷投物料应有一定的稳定性，喷到预定的坡面上切忌浆材沿坡面流动。施工完毕后应进行精细的养护管理，包括覆盖、浇水、施肥和病虫害防治等，养生期不少于30天。对漏喷、草籽发芽成活过稀部位要进行补种或喷补，成活率应达90。养生期内，需用透气农膜覆盖，避免雨水冲刷。3122浆砌片石骨架护坡在K1868285K1868320边坡采用浆砌片石骨架护坡内植灌草防护，在K1868352K1868379水塘地段采用M75浆砌片石护坡防护，厚03M，下部采用M75浆砌片石墙脚加固。骨架护坡施工顺序坡面处理施工放线开挖基槽坐浆铺砌片石种植植被清理坡面养生勾缝/搓缝施工方法采用人工开挖基槽，砂浆拌合机拌浆，人工铺砌，其材料工艺要求与浆砌片石护坡基本相同。护坡施工前先将坡面浮土、石块清刷干净，填补坑凹部分，使坡面大体平整。截水骨架浆砌工程采用挤浆法分层、分段砌筑。3123路基防排水工程拆除K1868308K1868385处左侧既有水沟。在机待线外侧新建浆砌片石梯形排水沟，底宽04M，顺坡排往K1868373涵洞。由于车档及止轮土基的修建，既有K1868285K1868308处水沟保留，凿除既有抹面并采用碎石及混凝土抹面方式将浆砌片石水沟沟底加厚，使水沟改变流向流入NO1水沟。排水设施的结构形式、截面尺寸、材料规格以及平面位置、纵坡、铺砌厚度、平整度必须满足或符合设计要求。当路基单侧或两侧汇水面积较大，施工应严格按照设计采用的截面尺寸施工，不得随意更改水沟截面、位置、设置长度等。砌体、混凝土所用材料水泥、砂、石、钢筋、土工合成材料的品种、规格、质量要符合设计要求，进场时应经检验合格方可用于施工。新设排水系统应确保排水的顺畅，注意各排水工程间的顺接，杜绝排水系统存在局部的堵塞、突变、急陡急拐等现象，注意临时排水设施宜与永久性排水设施相结合，并与原有地表排水系统相适应。排出的水不得损害路基及附近建筑物地基、道路和农田。所有排水沟渠应从下游出口向上游开挖。32桥涵工程本工程仅有1座接长涵洞K1868373110M钢筋砼盖板涵，接长长度306M，涵身与铁路正交。对既有涵及出入口进行清淤，以保水流顺畅。321钢筋砼盖板涵洞施工3231钢筋砼盖板涵施工顺序平整场地，地基处理、检测承载力测量放样C20片石混凝土基础钢筋制安安装模板监理工程师检查验收浇筑底板砼钢筋制安安装模板监理工程师检查验收浇筑墙身砼砼养护、拆模现浇钢筋砼盖板防护工程及附属工程。3232基础、涵身施工采用挖掘机开挖基坑,人工配合整理,使基坑的平面位置、标高、几何尺寸符合设计要求,基坑首先自检合格后再上报监理工程师检查，签字认可后即可开始进行C20片石混凝土基础施工。严格按实验确定的配合比计量拌和C20混凝土；施工时应严格控制模板变形，准确控制外形尺寸，并派专人在四周观摩，防止跑浆，暴模，以保持线形顺适。基础，墙身浇筑采用C20片石混凝土，采用的片石质量符合要求。浇筑时采用分层浇筑，每层厚度不超过50CM，大致水平，分层振捣，边振捣边往里加片石，片石数量不超过混凝土体积的25，加片石时应注意，片石与模板之间的距离不得小于10CM，片石与片石之间的距离不得小于20CM。在浇筑前每一石块用干净水洗静使其彻底饱和，底层亦应干净并湿润。混凝土浇筑工作宜连续进行，一次浇完，并应在前层所浇的混凝土尚未初凝以前，即将此层混凝土浇筑捣实完毕。3233现浇盖板钢筋砼涵身施工完成后，在已铺砌好的涵底上搭设支架，进行盖板现浇施工。本段为旧涵接长，施工时注意与原对接顺畅。由于接长涵靠既有线较近，需要采用钢轨桩加固防护处理后，方可进行接长涵的施工。盖板采用现场直接浇注的方法进行施工。当墙身板座混凝土强度达到规范要求后进行盖板的施工，首先采用碗扣式脚手架搭设支架，支架纵、横向间距不大于60CM。支架搭设完毕后铺设板底模板，模板必须保证平整，无错台，内贴PVC或宝丽板。钢筋在钢筋加工场提前进行加工、焊接，并绑扎成型，绑扎采用梅花形布置，正反扣进行，保证绑扎结实，不松动；焊接满足规范要求。钢筋安装完毕后，在沉降缝处加设沥青浸制木板，并用同等标号的砂浆垫块来保证钢筋保护层的厚度满足规范要求。混凝土浇注采用吊车吊装，机械振捣，盖板混凝土宜连续浇注，当不能一次完成时，可按沉降缝分段进行。混凝土施工完毕后采用塑料或草帘覆盖，并定时洒水进行养护，待混凝土强度达到设计强度后方可拆除支和模板。3234技术要求和标准翼墙、中墩距设计中心线尺寸允许偏差20MM墙顶、拱座顶面高程允许偏差15MM孔壁厚度允许偏差钢筋砼105MM；砼15MM涵身接头允许错牙10MM箱涵钢筋砼盖板厚度允许偏差105MM矩形涵底板、顶板厚度允许偏差105MM涵洞孔径允许偏差20MM3235技术质量措施一般措施涵洞开工前应根据设计文件，结合现场实际地形、地质情况，对其位置、方向、长度、出入口高程以及排灌系统的连接等进行校对，发现问题及时报监理工程师及设计单位以及早解决。涵洞沉降缝端面应垂直、整齐、不得交错，填塞物应紧密填实，防水层施工必须严格按照设计文件及施工规范要求组织实施。涵洞缺口处路堤填土应在涵洞每侧不小于2倍孔径的宽度及高出洞顶1M的范围内，用不膨胀的土壤由两侧对称分层填筑，待涵洞圬工达到容许强度后才进行施工，涵身两侧用人工或小型机具对称夯填直至填土高出涵顶不少于1M，才允许机械施工，机械施工时不得从单侧偏推偏填。填料粒径应小于15CM，大型机械行使及作业时应与涵洞外边缘保持不小于1M的距离。填筑时应与涵洞两侧路堤同时进行，若其两侧路堤已施工，则需在填方体上沿垂直线路方向挖11M的台阶后再进行施工。涵洞出入口沟床应整理顺直、与上下游排灌系统的连接应圆顺、稳固、流水畅通。预制构件必须统一在预制场内集中预制。基坑开挖基坑开挖前应进行涵洞的定位测量并做好护桩，根据基坑土质情况确定开挖基坑边坡坡率，并结合基坑底面尺寸要求计算并放出基坑开挖线。开挖基坑边坡坡率应根据规范的要求确定，基坑底面尺寸对于无水基坑宜按基础设计平面尺寸每边放宽不小于50CM。对于有水基坑宜按基础设计平面尺寸每边放宽不小于80CM以满足四周排水沟和汇水井的位置。基底处理基坑开挖至设计基底标高后，设计对基底有处理措施时应及时按设计要求予以实施，设计无处理措施时应仔细核对基底土质情况是否与设计相符，检测基底承载力是否达到设计要求，发现基底情况达不到设计要求时应及时通知监理工程师及设计单位以尽快制定对策并予以实施。土质基坑采用机械开挖时应在设计基底高程以上保留不少于30CM厚度的土层由人工开挖检底，石质基坑采用松动爆破施工时应在基底面以上保留不少于20CM厚度的岩层改由风动工具凿除，以保证基底土的结构不被破坏。基坑开挖完成后应及时通知监理工程师检验、及早封蔽，不允许将已开挖至设计标高的基坑长期暴露。基坑排水应采用合理的排水措施保证基底不被水淹。对于粉、细砂土质的基坑可采用井点法降水，如采用汇水井抽水时，应采取措施防止带走泥砂。开挖过程中不应中途停止抽水，抽水能力应为渗水量的152倍。基坑排水时要采用以胶管或水槽远引措施防止水流渗回基坑。涵身圬工涵身圬工的施工除按照铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范和铁路桥涵施工规范的要求组织实施，尤其应注意以下几点筋、水泥、砂石料等主要工程材料在使用前应按规定进行试验，试验合格者才允许使用。砼的拌制应严格按照配合比进行。石料、砌块及预制构件不得从坑顶往下抛掷，以免损坏已砌好的基础或预制构件。应在坑底无水的情况下进行基础圬工的施工，基坑内有渗水时必须待基础圬工终凝后方可停止抽水。33轨道工程本工程新铺轨945M，插入既有线道岔1组。在既有N9和N15道岔之间按照与N15对向道岔插入625M短轨设N11道岔，引出的机待兼安全线有效长50M。坡度为面向车档1的上坡。路基成型具备铺轨条件后，立即进行预铺碴工作。预铺碴采用汽车运输、机械摊铺和人工配合进行，碾压密实。道岔采用人力组装的方法铺设，道岔及轨枕使用火车运输，在线路铺设完成后施工封锁插入。331铺轨施工工艺因本工程位于站内线路，施工条件有限不利轨排施工。根据现场条件，所有换枕、换轨作业均采用人工铺作业方法。3311散枕、铺轨（1）铺枕A轨枕的种类、型号、每公里铺设数量按设计要求铺设；B轨枕在铺设前采用轨道车运输，利用既有线路人工卸枕，散布到路肩侧。装卸时，避免损坏设施等；C轨枕按设计数量散布均匀，所使用的轨枕必须检验合格，不同类型的轨枕均按有关规定现场进行检察合格后方可使用；D岔枕的位置在铺设施工前，采用白铅油标记，直线地段标记在顺计算里程方向向左钢轨内侧的轨腰上，曲线地段标记在外股钢轨内侧的轨腰上，单开道岔标记在直股基本轨外侧轨腰上。各标记距离的误差不得大于10MM，累计误差不得大于30MM。E轨枕按设计位置铺设，并与设计线路中线垂直。铺设后，必须方正、串实。（2）铺轨A钢轨的长度逐根丈量，公差相同或相近的钢轨成对装车，利用人力运至安装位置；B钢轨接头采用对接接头，接头螺栓拧紧力矩按铁路轨道施工规范办理，螺栓等级采用109级，25M钢轨接头螺栓扭矩达到600NM；钢轨配制按设计进行配比计算，两处平交道口铺面范围内不得有钢轨接头；C钢轨均设140轨底坡，道岔和道岔间不足25M的直线地段不设轨底坡；D轨缝设置均匀，每千米轨缝总误差25M钢轨地段不大于80MM；E钢轨联结零件采用质量合格的配件，做好涂油养护工作；F曲线或木枕地段按规定安装轨距拉杆及防爬设备。防爬设备安设严格按规范和设计要求进行。G线路钢轨铺设完毕后，必须立即检查轨道几何状态，并做好记录。未达到标准的线路区段立即进行养护维修。竣工前，应对线路联结设备、扣件等重做一次全面的除锈、涂油保养。线路几何状态主要数据按规定做好标识。铺轨工艺流程图3312铺碴整道铺碴整道工艺流程图下部建筑物施工质量达到设计标准后铺设轨道底碴，选用设计文件规定的底碴种类。首先测设好线路中桩直线上每50M一个，曲线上每20米一个，缓和曲线上第10M一个，并测出实际的路基各点标高。底碴用自卸汽车运至路基面，根据标明的铺设范围和高度用平地机摊平，压路机碾压，个别地段采用人工摊铺，压实后其宽度、厚度应符合规范要求，顶面平整。道床道碴我们分两次运布，第一次分段用汽车运道碴，人工卸碴，补碴改道上碴起道串碴捣固拨道整正轨缝安装防爬设备整理道床线路成型反复整道二次补碴方正轨枕散布厚度为10CM，待线路铺架完毕后，工程列车进行二次补碴。补充碴面碴利用风动自卸车运输，分层铺设。第一次上碴整道后经过老K车碾压后进行第二次补碴。最后沉落整修用小机捣全面捣固。列车散布道碴时的速度（指边走边卸）不超过5KM/H，并按照需要量散布均匀。第一遍上碴整道将道碴均匀地散布到轨道内，将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实，抬高后的轨面应大致平顺，抬高后应同时方正轨枕位置。全轨节抬起后立即向轨枕下面串碴，要求串满串实，串碴时注意砼轨枕的中部必须留出60CM宽的凹槽。在完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。第二遍上碴整道将道碴均匀地散布到轨道内，然后进行匀轨缝并拧松螺旋道钉的螺帽，以便抬道后细方轨枕，将轨道抬高至设计标高，并略加高13MM的沉落量。起道后轨道前后高低、左右水平均应符合规范要求，钢轨两侧4050CM范围内串满道碴，钢筋砼轨枕中间60CM宽的碴面应低于轨枕底面30MM以上，将钢轨外侧40CM、内侧45CM范围内的道碴捣实，使能承受列车通过时的荷载，但轨枕中部60CM的范围严禁捣实。按照线路中线细拨轨道，然后进行小量的拨道，校正线路平面位置，整修道床，补足轨枕盒内道碴，拍实道床边坡及顶面。道床最后整修做到与设计纵断面规定的标高误不超过50MM,30MM，轨道水平前后高低符合验标规定，轨枕与线路中线垂直，其间距及偏斜误差不大于40MM，中间凹槽符合规定，夯拍道床面，使道床横断面符合设计要求，道床边坡上下边缘整齐并与钢轨相平行，最后进行扣件涂油、拧紧扣件、螺旋道钉磺油封顶工作。3323螺旋道钉锚固铺轨前应选择合适的位置进行螺旋道钉锚固，锚固方法一般采用反锚，较易控制质量。螺旋道钉要用特制的模具固定在混凝土枕上，以保证螺旋道钉与承轨槽面的垂直度、螺旋道钉高出承轨槽面的高度、螺旋道钉中线与预留孔中心位置等符合施工规范要求。锚固浆由硫磺、水泥、砂子、石蜡配制而成，根据气侯和材料条件，由试验选定各种材料用量。螺旋道钉锚固料配制工艺必须满足规范要求。轨枕锚固施工工艺流程详见下图。3324线路标志线路有关标志预制件在预制场集中预制，制作尺寸按规定及标准图施工。模板采用自制钢模板，以确保结构物尺寸和外形美观。预制好的标志达到规定强度后方可搬运。安装前按设计要求印刷字体并涂反光漆等。下料加热熬浆选用符合规范的锚固材料试配料求取最佳配合比安装模具，插入螺旋道钉翻枕、拆除模具清除承轨槽残渣倒入熬制好的熔浆使道钉锚固轨枕锚固施工工艺流程图翻枕并拨正螺旋道钉位置332铺道岔施工工艺3321人工现场铺道岔施工工艺铺道岔是按照一定的铺设程序和铺设要求进行的，普通单开道岔的铺设方法和步骤详述如下（其中含1组道岔封锁插入）33211准备工作为了顺利铺设道岔，下列各项准备工作，都必须事先认真做好。1、熟悉图纸。道岔的设计标准图，包括道岔布置图和道岔各组成部分的构造图，是铺设道岔最主要的依据。铺岔前，应认真学习。2、整理料具。道岔钢轨、道岔前后的短轨、配件、岔枕等，运到施工现场后，要详细清点、检查、整理，并丈量各部尺寸，编号、分类堆放好。若有尺寸、类型不符或缺损者，应立即更换补齐。3、测量。即测设道岔位置桩，根据车站平面图，定出