徐铁经营集团货运代理业务竞争战略

徐铁经营集团货运代理业务竞争战略第3章徐铁集团货运代理业务外部环境分析31徐铁集团货运代理业务现状分析徐州铁路经营集团有限公司（以下简称徐铁集团）成立于2006年8月4日。为上海铁路局多元经营投资中心出资的地区性国有铁路多元经营企业，主要负责徐州、连云港地区的国有铁路多元经营资产的经营与管理，承担国有资产保值增值责任，集团总资产96亿元。目前，集团公司职工总数5251人。公司总部内设部门7个；企业机构为总分、母子公司模式，下设子、分公司10个，经营网点遍及苏、豫、皖等诸省市。徐铁集团经营业务涵盖物流货代、批发贸易（商贸）、工程建筑、客运服务、房产置业、宾馆饭店等六大产业板块，其中物流货代、批发贸易、工程建筑为主导产业。集团物流服务行业具有国际货运代理和对外贸易经营资质，并通过ISO9001质量管理体系认证、国家AAAA级综合服务型物流企业认证。同时依托铁路优势，与管内各大矿务局、港口、电厂以及山西、河南等大型钢铁冶炼企业建立了长期战略合作伙伴关系；集团现自有货场21万平方米，运营物流基地4个、战略装车点2个、规划中基地4个，可以为客户办理代储代运、全程物流服务业务；按照铁道部、铁路局统一部署，从事既有、新建、改建客运车站商业设施的建设开发和经营业务并按照授权代营代管地方铁路（专用线）；此外，秉承国民经济火车头优良传统，长期积极投身于地区域经济建设，努力创办以创岗安置为目标的劳动密集型等企业。2012年，集团多经营业收入实现1816亿元。当前，徐铁集团正本着“顾客至上，信誉第一”的经营宗旨，大力弘扬“诚信、创业、和谐、发展”的企业精神，依托国铁的资本、资源和人才优势，全力服从、服务于铁路跨越式发展和区域经济发展，企业经营规模不断扩大，经济实力日益增强。311货运代理总量现状2010年以来，徐铁经营集团通过大力发展运力资源，加强货物运输营销能力，开设多种运输方式，强化货物运输能力，充分发挥自身潜力，提高运输效益，大大增加了货物运输业务量，缩短了运输周期。2013年，集团货运代理量完成33437万吨，相比去年增加了27；货物运输总量达到46亿吨，相比去年增加了29。货物运输量的大幅度上升，为集团的发展奠定了坚实的基础。从20102013年经营来看，集团完成货运代理量由2010年的28650万吨增长到2010年的34437万吨，增长幅度达到47；集团货物运输周期量由2010年的14050百万吨公里上升为27598百万吨公里，增长幅度达到192。从整体上来看，集团的货物运输总量和周期量逐年增长，但是由于受到2008年金融危机和全球经济低迷的影响，出现小幅下降情况。从20102013年的数据来看，呈现出上升趋势。集团货物运输总量和周期量虽然出现小幅度下降，但是从总体上来说还是呈现出上升趋势。312货源客户种类现状1煤炭2013年集团运输煤炭发送量为1102XL04T，实际到达量2833XL04T，煤炭到达量大于发送量，主要原因是主要客户如火力发电厂、钢铁厂，能源需求较大，而局管范围内无较大的煤炭能源基地，致使到达量远远大于发送量。2集装箱2013年集团集装箱运量发送704X1041T、到达1314X104T，可以看出集装箱到达量大于发送量，其原因是江苏作为上海铁路局货物运输的主要源头和目的地，并且苏州地区存在众多的电子企业和科技企业，所需要运输的货物不断增多，同时随着连云港集装箱中心的建设，使得货物运输量不断增加。3重点大客户集团管辖范围内连云港港口货运业务，主要以铁矿砂、煤炭等为主，是亚欧大陆桥运输干线的东首，是国内煤炭、钢铁等原料的重要源头，其主要运输企业的发展现状莱芜钢铁集团公司。该集团作为大型钢铁生产企业，货物发送量基本保持不变。根据相关的数据推算，2013年钢铁产量在540万吨左右，其中铁路运输在530万吨左右，相比去年增长了30万吨左右。该集团的钢铁运输量与市场存在紧密的联系，当市场钢铁需求比较稳定时，集团生产量将维持不变，也只是种类发生变化，由于铁路建设的变化，莱芜钢铁集团公司在重轨发送量将减少，尤其是百米重轨方面下降比较明显。当市场钢铁需求下降，那么集团的发展比较困难，钢铁生产量下降，据推算下降产量在50万吨左右。徐钢集团矿业公司。根据相关的数据显示，徐钢集团矿业公司需要发送精矿在560万吨左右，与去年发送量差不多。这些精矿发送到大吴的数量在448万吨左右，到柳新等站的外发103万吨。国华徐电集团。国华徐电集团公司的煤炭98都通过连云港东源公司，利用墟沟战略装车点，采取车船直取的装车发运方案，供应电厂能源。由于煤炭市场销售情况较好，2013年发送煤炭189万吨，实现贸易收人993亿，同比增长10万吨。新海电厂。2013年集团公司以降低客户物流成本为切入点，抓住新增百万机组，日耗煤量增加的契机，积极协调港口集团和相关车站，利用在途库存有效解决电厂堆场不足的难题，全年完成200万吨运销量，实现收入85亿元。4战略装车点墟沟战略装车点的项目开发、建设运营秉承着铁道部“两整合、一建设”的工作思路，得到各级领导的高度重视，历经近两年的调研、筹划、建设过程于2009年4月18日投产运营。不仅涵盖“车、机、工、电、辆”等铁路各系统业务，而且涉及车站、多经、装卸、港口等不同经营主体，该装车点以“服务运输主业、服务港口、服务客户”的经营宗旨，向运营管理一体化目标迈进，不断提高运营效率和服务质量。日均转货6000吨，2013年累计发运铁矿砂约377万吨，实现运输收入近35亿元。32宏观环境分析321政策环境分析国家在“十二五”规划中明确提出重点采用经济结构战略性调整来推动经济方式转变，经济结构战略性调整在经济发展中的重要性。由此可以看出，我国经济发展的新方向就是经济结构战略性调整，同时也是“十二五”规划的工作重点。经济结构战略性调整带动了一系列经济政策，比如区域经济发展、扩大内需消费、淘汰落后产能、发展战略性新兴产业、产业振兴规划等。“十二五”期间将是我国经济社会全面转型发展的攻坚阶段，也是加快推进现代交通运输业发展战略机遇期。根据国家铁路运输十二五规划要求，铁路货运在十二五期间应不断提高服务保障能力，确保运输能力持续平稳较快发展；切实加快提升车后市场服务，确保不成为新的“瓶颈”；保证运输货物、抢险救灾货物和重要货物的准时性、安全性和完整性。随着产业结构的调整，铁路运输业应积极开展产业调整和转型，贯彻落实相关的改革工作，实现铁路运输的多元化、高效化和灵活化，向人民提供高质量的铁路运输服务；同时加快推动产业结构的转变，提高集约化发展能力，完善运输组织系统，提高铁路运输效率，逐步改进传统的产业结构；积极探索低碳货物运输模式，实现铁路运输的节能减排目标，打造绿色运输体系。2013年，国务院对铁路系统进行了改革，推行铁路政企相分离的方案。交通运输部负责铁路政策拟定和发展规划，并且建立中国铁路总公司，统一由交通运输部管理。中国铁路总公司取缔原有的铁道部，负责原铁道部的相关职责。2013年3月14日，国务院关于组建中国铁路总公司有关问题的批复（国函201347号）正式下发。2013年3月17日正式挂牌成立。建立的中国铁路总公司统一调度和指挥铁路运输，负责铁路的客运和货运等业务，执行专运和特运等任务，同时开展铁路建设工作，保障铁路运输的安全性。由于我国还处于发展中阶段，铁路建设正处于发展的关键时期，并且还需要承担国家的公益任务，所以国家向铁路建设提供一定的帮助，完善铁路投资体系，建立合理的运输价格系统，规划合理的公益性线路，建立完善的补贴制度。铁路总公司应积极进行改革，逐步成为一个现代化企业。铁路总公司通过相应的改革，全面管理铁路运输，统一调度和指挥，保障铁路运输的安全性和畅通性，不断提高铁路运输能力，向人民群众提供高质量的铁路运输服务。322经济环境分析从产业经济结构来看，现阶段我国的重工业在产业结构中占据较大的比例，生产制造比较发达，所以运输单位GDP的货物量要远大于国外发达国家，由此可以看出，GDP与运输量存在紧密的联系。从最近几年的发展来看，我国经济得到了快速的发展，其增长速度非常高，即使在2009年的金融危机时期，国内生产总值增长速度也在9左右。根据国家统计局的相关数据显示，“十一五”阶段的国内生产总值增长幅度在112，相比上一个阶段增加了近14个百分点，远远超过了世界经济增长速度，同时也是我国实行改革开放以来增长幅度最大的一个时期。根据相关的数据显示，在不考虑价格因素的条件下，“十一五”期间的经济增长了近70，国内生产总值达到58791亿美元，位居世界第二位，成为世界第二大经济体。如下图31所示。我国的现代物流体系中出现诸多问题，比如周转次数多，无用的物流作业和倒运次数多等。究其原因主要是现代物流信息不对称，社会物品流通环节众多。在我国的物流行业中出现一个特殊的现象，就是国内生产总值的增长速度远远低于社会物流总额，通常社会物流总额需要超出国内生产总值的两倍左右，比如2011年，社会物流就达到1584万亿元。所谓物流总额就是货物首次进入社会系统中的总价值，而物流总额远远高于社会总价值会出现一系列问题，比如货物周转次数多，物流作业多，使得物流总额高于自身价值，由此可以看出，我国的社会物流效率还比较低。同时，随着国内生产总值的快速增长，推动货物运输的快速增长。2001年2011年十年期间，我国物流总额从200000亿元增长到16000000亿元，如下图32所示。根据上述分析，中国GDP的高速发展极大刺激了中国货运量的高速发展。在铁路货物的种类中，低附加值的货物比较多，高附加值的货物比较少。粮食、炭、钢铁等低附加值货物是铁路运输的主要对象。根据1999年2012年相关的数据显示，石油、矿石、钢铁和煤炭的铁路运输比例分别为5、153、74和472，占铁路运输总量的3/4，其他运输则仅占1/4，尤其是行包和集装箱的比例为04和25。随着经济的快速发展，铁路凭借自身在价格和运输量等方面的优势，将成为大宗货物运输的主要方式。由于铁路在运输时间和灵活性等方面存在一定欠缺，不能满足高附加值货物的运输需求，从而导致高附加值货物在铁路运输中的比例较小。从国内货物运输情况来看，1980年2012年期间，铁路运输的市场份额由20下跌到11；水路运输和公路运输都得到了较快的发展，其中水路运输由78增长到114，公路运输由703增长到76。随着经济的不断发展，国内生产总值的不断上升，货物运输的需求越来越大，使得各个运输方式之间的竞争更加激烈，而铁路运输的比例将不断降低。从货物周转量方面分析，铁路运输的货物周转量市场比例不断减小，1980年的市场比例达到475，而2012年的市场比例却只有201，其下降幅度达到274。水路运输和公路运输都有所增长，其中水路运输由42增长到468。公路运输由64增长到313。323社会环境分析最近几年，经济增长速度比较快，商品的活动空间越来越大，对物流的需求也随之越来越大。大力发展现代化物流，降低货物运输时间，减少货物运输成本，向人民群众提供低价格、高质量的运输服务，不仅满足社会发展的需求，而且体现了交通运输业发展的方向。随着铁路的不断改革，货物运输领域向纵向不断发展，已经开启新的发展时期。铁路在国民经济发展中充当着重要的角色，对国民经济的发展具有至关重要的作用。中国铁路总公司应积极开展现代化物流，建立完善的铁路运输体系，向人民群众提供廉价、高质量的运输服务。“十一五”期间，我国的GDP增长速度达到112，大大促进了能源和资源等货物的流动，使得铁路运输比较紧张。随着高速铁路的不断完善，铁路网络更加合理，主力干线和分线逐渐完善，铁路运输周期将大大缩短，运输能力将大大提高，增强了市场竞争力。随着经济全球化的发展，铁路运输市场的规模不断扩大，铁路企业应积极引进先进的企业管理经验，推动铁路运输业的快速发展。然而，我国宏观经济发展过程中不断累积的结构性弊端，增长不平衡、缺乏可持续增长能力等问题逐步出现。我国工业结构也明显失衡，太过偏重重工业的发展，发展方式十分粗放，且呈现外延式特征，对环境造成很大危害，也严重消耗了各项资源。这种经济发展方式一方面削弱了发展的可持续能力，另一方面使得资源环境和经济增长之间出现矛盾。利用以往粗放的经济发展方式来维持国内生产总值的高增长已经是不可能的，势必要求我国经济进行结构调整。伴随我国经济结构的不断转变，第三产业得到迅速发展，重工业所占比重逐步降低。现阶段，在整个全球分工链条中，我国依然主要负责加工装配，收益水平低下。当前产业结构转型的重中之重是促进“短板”商品与产业的不断发展。为促使产业结构优化升级，降低重工业在整个产业中所占比重，需要综合运用多种措施与手段，大力发展新兴产业，利用税收与政府采购等手段扶持其发展，加大各类金融机构对新兴产业的资产支持。为迎合全球需求结构转变与国内消费结构优化升级，我国仍然坚持新型工业化改革。新兴工业化道路能够满足技术创新的要求，充分施展我国产业在国际市场中的相对优势，构建现代化的产业体系，这一体系的具体特征表现为促进就业、组织合理、附加值高、技术进步、结构优化、清洁安全等。产业结构的优化升级能够增加对于附加值较高的货物运输方式需求。由于铁路运输能力的大幅提升、货物运输品种的层出不穷、快速货运点的设立，在附加值较高的交通市场中铁路货物运输会遇到新的发展机会。324技术环境分析国外货运代理企业的技术装备已达到相当高的水平。已经形成以信息技术为核心，以配送技术、自动装卸技术、仓库管理技术、运输技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术。同时，广泛采用无线互联网技术，卫星定位技术，地理信息系统，射频标识技术，条码技术等，朝着信息化、智能化、集成化、自动化的方向发展。而我国目前铁路货运代理业务还称不上现代物流，设施相对落后，因此必须通过对国外先进技术的引进和学习，以及自身技术的研发，中国的铁路货运代理企业必然得到空前的发展。物流需要不断走向专业化，而拥有较高专业素质的物流人才团队对于物流的专业化是十分重要的，此外还要求拥有专业化的信息交流能力与装卸搬运能力。铁路货物运输公司需要不断强化专业人才需求预期，并开展相关调查，采取合理的培训计划，建立多层次的内部职工培训系统。此外，还需要把信息基础设施建设与信息的收集使用放在极其重要的位置，主动提升公司物流管理的信息化水平，大力建设物流行业公共信息网络，促进不同区域物流信息的传播与共享。大力利用物流行业的新技术，比如电子数据交换、自动分拣、物流实时追踪等。不断提升物流行业技术的创新水平，并增强对于开发出的新技术的运用能力。现代物流行业与电子商务的迅猛成长在很大程度上推动了铁路货物运输发展现代物流。铁路货运利用服务范围的延伸与服务水平的提升，保证顾客获得满意的服务。此外，由于我国大力推广低碳经济，而铁路运输由于对能源的消耗少、对环境的污染小、运行效率高等特点，使得其在物流业运输方式中具有比较优势。同时，竞争者由于受到能源价格上升等因素的影响，会加大其实际成本，也在间接上提升了铁路货物运输企业的竞争水平。33行业环境分析331行业稳定性分析研究表明在世界各国的人均资源占有量排序中，我国主要资源人均占有量均比较低，如土地、耕地、森林以及45种矿产资源等等都排在80位以后。因此在如此资源紧缺的情况下，我们就要尽力减少社会物流的成本，全力提升物流的效率，加快建设综合物流体系的步伐。那么尤其是具有一国“经济动脉”之称的铁路，它是一国重要基础设施的组成部分。由于铁路运输具有低碳运输方式的优点从而使其成为现代物流系统的极重要部分。它有以下特点一是占地面积少，可提高土地资源利用率。就公路与铁路相比而言，两车道公路、四车道公路、八车道公路就分别比单线铁路、复线铁路、铁路客运专线多占用一倍土地。而且在完成同样运输量的情况下，公路所需的土地面积就是铁路面积的十倍左右。二是能耗低，可有效节约能源资源。首先在单位能源消耗上，铁路的消耗分别是公共汽车的四分之一，飞机的六分之一，私人小汽车的九分之一。并且，电气化铁路可以间接消费煤炭和水能资源能促进能源有效利用。综合来看，我国铁路运输行业完成了全社会一般的运输量却用了不到五分之一的能源量。三是污染排放小，大大促进了环境保护。在同样的运输周转量下，航空、公路客运所带来的环境成本大约是铁路的23倍，而货运的环境成本却是铁路的15倍之多。由此可见，与其他运输方式相比，铁路是减少物流费用及增加物流效率的有效运输方式。因此，要想提高物流体系的整体效率，要想解决综合交通体系发展中的不平衡问题，要想消除“瓶颈”制约，我们就要利用铁路运输的比较优势来扩充铁路的运输能力，进而加快铁路运输业的发展。且就全局而言，铁路运输不仅符合可持续发展战略的要求，而且在经济发展方式转变上也有很大促进作用。由于铁路运输的独特特点使得其能够解决地域辽阔给国家和国民经济整体性及联系性的空间阻隔问题，从而可以在空间范围上更有效的优化资源配置。2012年，全国铁路营业里程达到98万公里，比上年增长47。其中复线里程和电气化里程均同比增长108，分别高于去年25、29。而仅西部地区而言，营业里程从去年的35960公里增至今年的37000公里，增幅为29。2012年，包含基本建设、更新改造、机车车辆购买在内的铁路固定资产投资约6340亿元，同比增长734。根据全国铁路工作会议安排，2013年，铁道部固定资产投资计划6500亿元，同比增长253，为历史第三高水平，其中基本建设投资5200亿元，投产新线5200公里以上。由于铁路运输具有规模集约、运距长等特点就使得其担任了我国综合运输体系中不可替代的骨干角色。现在铁路承担了我国绝大部分的木材、原油、煤炭、钢铁及冶炼物质的运输。铁道部的统计数据表明，由于各种原因导致融资难度提升，使得在2012年1月我国铁路基本建设投资、固定资产投资达到2009年至今的最低水平，分别降到了87亿元、122亿元；均去年降低了70左右。因此后续资金供应不上，进而约七成的在建项目停工或者延迟建设。到2011年9月30日为止，铁道部总负债为222885亿元占总资产373952亿元的596，接近负债率的警戒线60。有评估机构预计表明到2011年年底铁道部的资产负债率可能会达到65，而2012年资产负债率可能会超过70。高铁项目集中大规模建设，建设标准较高，铁路部门从外部筹措到巨额资金，在债务接近到期期限之时会加大还本付息压力，最终使得铁路运输出现经济损失。较高的标准与速度的提升使得铁路建设花费增多，进而使得车票价格提升，票价居高不下使得一般民众无法接受，使得总体上上座水平较低，导致高速铁路陷入低经济收益与高投资金额的恶性循环之中。332行业竞争结构分析我国产业结构的优化升级导致对于商品运输的需求水平不断提高，而在较长时期铁路货物运输处于粗放式经营状况，使得其在商品运输市场中缺乏竞争力。由于国民经济结构的调整，煤炭、电力、钢材等与铁路交通联系紧密的产业不断推行限制产量的措施，使得重型货物运输的需求下降，不利于铁路货物运输数量的增加。同时，顾客对货物运输服务具有较高的要求，他们重视运输方式的方便性、快速性与安全性。铁路货物运输需要进行变革以适应新的市场需求，进而增强竞争力。最近几年，众多交通方式得到很快的发展，市场竞争逐渐激烈，而铁路货物运输在整个市场份额之中每年大概以约5的速度逐步降低，相对于公路与水上运输，其竞争处于劣势。在加入世界贸易组织之后，我国货物运输市场的竞争态势更为错综复杂，由于我国铁路货物运输市场走向开放，很多全球性运输公司走入我国国内市场，它们控制着领先的销售技巧与生产方式，这必然加大了我国铁路的市场压力。而公路运输由于受到路网规模的增大与技术水平的提升的影响，再加上其不断进行制度改革，体制与制度不断完善。在1978年之后，交通部完善中央、省、地、县、乡这五个级别的管理机构，使得各项责任划分更为清晰。在公司改革层面，不同省份的交通机构实施权力下放，并积极引进竞争机制，导致国企、集体企业与私企并存的居民，公司众多，导致公路运输呈现出层次、方式、路径较多的公路运输发展新态势。受到“谁建、谁用、谁受益”等众多政策的影响，公路运输企业的积极性与主动性得到很大提升，新的公路运输机制得以形成，这种机制遵循市场规则，使得公路运输在整个市场之中所占的比重不断上升，公路运输网络增多，充分施展出其灵活性强、较为方便快捷的竞争优势；此外，公路运输的技术水平得到不断提升，这有利于其运输速度的提高，科学合理的机制也推动了公路运输服务水平的提升，比如服务态度良好、可实时监控物品运输过程、价格具有较大灵活性、办理手续简单、物品安全性有较大的保证等。相比铁路运输，其更具竞争力。我国固定资产投资在最近十年之中得到迅速的发展，在2011年，固定资产投资总额为311022亿人民币，约为2001年的八倍之多。固定资产投资的大幅发展对于工程运输具有直接层面的影响，工程运输需求数量不断增多，使得装卸车、大型卡车与大型运输装备的需求量得到很大幅度的提升，也有利于主营工程物资运输的企业获得迅猛发展。如下图33所示。由于固定资产投资的大幅增加，所有货物运输数量之中工业原料的运输需求得到提升，轮船运输方式与铁路运输方式的运输货物主体就是原材料，在2009年之后公路货物运输方式也承载了较大的原材料数量。现阶段，原材料运输在整个公路运输总额之中约占比为40。上述物品运输结构，极大的推动了我国重型卡车市场的迅猛发展，也使得重型运输车与自卸车等车辆的市场需求不断增加。水路运输由轮船、港口与航线等共同构成，以及航行地区的不同，把水路运输分为内河运输、沿海运输与远洋运输。水运在最近几年不断推向体制改革，使得其机制更适应市场、更具灵活性，充分发挥了其成本低廉、容易开发与承载量大的竞争优势。相关研究证实水路运输在对时效要求较低的货物运输市场之中，其市场竞争能力是高于铁路货物运输的。在我国航空货运尽管开始的比较晚，然而发展十分迅猛，其具有独特优势，比如安全性与准确性高、较为快速、较为方便等，它在快速专递、紧急货物运输等细分市场之中具有着不可替代的作用。最近几年里铁路运输加强相关体制变革，比如加强货物运输销售、提升运输货物结构、实行资产运营责任制度。这些措施实施之后，效果也是相当显著的。为深化铁路货运组织改革，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，更好地满足各类企业尤其是中小微企业和广大客户的货运需求。2014年以来铁路系统改革动作频频，包括铁总开通零担快运专线以及电商专列参与快递市场的竞争等等。铁路总公司要求所属各单位自2014年8月20日起，取消任何形式的铁路运输立户管理，进一步实现货运敞开受理。正是在这样不断创新的推动下，铁路货运改革措施密集出台，很多铁路局干脆将营销网点布局到社会物流园区、大型物流市场、重要物资集散地、大型厂矿企业，将服务延伸至终端客户，力争承揽一手货源。货物快运列车在国内还是一个新生事物，是铁路部门近年货运改革的新尝试。货运组织改革一年来，铁路部门科学分析市场动态、积极迎合市场需求，相继推出三种区域经济带快运班列，京津冀货物快运列车和长三角城际捷运货物列车正是顺应时代发展的产物。数据显示，2013年全国社会物流总额1978万亿元，受到电子商务和网络购物快速增长，同比增长了304，占GDP的比例为18，相比美国、日本等发达国家来说，高65个百分点，反映出我国物流成本偏高。铁路部门启动货运改革以来，通过“高铁快运”、“京津冀货运快运”、“微信平台预约”等不断推出便民利民的措施，硬是以“强势”的姿态杀入物流市场，充分利网络优势、价格优势，发挥铁路作为国民经济大动脉“一哥”的影响力，并与航空、公路等物流相互配合，有序竞争，有效降低了社会物流成本。34创建外部环境元素评估矩阵根据上面对徐铁集团货运代理业务所处的宏观环境分析和行业分析，我们可以创建外部环境元素评估矩阵，在总体上对企业进行评价，并得出集团货运代理业务面临的主要机会和威胁，依据重要程度，赋予每个因素以权重（0010），权重标志着该因素对于企业在生产过程中取得成功影响的相对重要程度。按照企业现行战略对关键因素的有效反应程度为各关键因素进行评分，分值范围1至4，1代表反应很差、2代表反应为平均水平、3代表反应超过平均水平、4代表反应很好。评分和每个因素的权重，是笔者邀请集团相关业务的核心员工、中高层管理人员和相关战略管理专家，对集团近五年50个业务案例进行分析、讨论，综合多方面意见所得出。具体如表31集团货运代理业务评估矩阵所示从表31集团货运业代理务评估矩阵得出的企业总加权分数为315分，高于平均分25，说明外部环境对企业的发展非常有利。通过上述分析，我们可知宏观经济政策支持，具备成熟的行业技术，开通零担快运专线以及电商专列，带动了对货运代理业务的巨大需求；但各种交通运输方式飞速发展，竞争日益激烈，高铁项目巨额的债务，导致运营盈利困难，给铁路货运代理业务的发展带来了困难。集团货运代理业务所面临的主要威胁是来自于同行业大型物流企业的竞争，虽然自身具有一定的优势，但若想要在竞争中脱颖而出，需要改进的地方还有很多。第4章徐铁集团货运代理业务内在因素探析41徐铁集团有形资源解析实物资源。至2013年末，徐铁集团固定资产原值36884万元，其中房屋资产26584万元，生产经营机械设备4939万元。企业用于出租创效的房产共143处41万平方米（按照合同统计、不包括移交过程中待定资产），年收益950万元（租金收益逐年递增）。经营资质集团公司注册资金239亿元，集团总部及下属亚欧大陆桥国际商运股份公司均通过了国家4A级综合服务型物流企业评估，具备国际货运代理和对外贸易经营、煤炭经营资格证、报关报检等资质。信用情况集团公司总部及多家子公司连续多年被徐州工商行政管理局授予AA级“重合同守信用企业”称号。路网的优势是其它任何行业都不具备的，在全国范围内，铁路站点共有5000余个，它们相互影响，相互促进、取长补短，突破了空间的限制，向着合作运营的方向发展。尤其值得一提的是，专门供铁路使用的通信网络体系，在信息的传导方面奠定了良好的基础。目前铁路货运虽然尚有不足之处，可是它所取得的进步仍然是不可忽视的。在我国，铁路运营点的货运业务日益发展，已经拥有了一大批固定的客源，和众多企业确立了良好的协作机制，实现了互利共赢。铁路货运代理其名称本身已经成为客户认可的品牌，这是铁路货运代理发展的坚实基础。在不断壮大的过程中，众多的二线仓库、专项线路等相继建立，而且尚具有较大的发展空间，在不断变动生产格局的大背景下，还会有更多的场所、物资等有待发展。在这种情况下，货运代理能够把铁路的设备与场所的优越性完全体现出来，让存量资本具有新的活力，最终实现综合利益的增长。贾汪铁路储运站是徐铁集团所属嘉利商业贸易公司主办的企业。上电专用线位于贾汪区夏桥境内，总面积约78000平方米。始建于2007年，专用线总长3845米，货场内轨道长850米（一次能装卸40车），为贾汪站接轨的专用线。投资近500万元对上电专用线及货场进行了一期改造，启用专2和专3道，专2为机走线，专3为货物线，有效长均为850米，专3货物线作业平台550米，一批卸车40车左右。现有堆场33000平米，已硬面化13750平米。货场主要经营煤炭的到达卸车，每月到达煤炭5万余吨，年实现利润约300万元。到达煤炭的去向是贾汪电厂、中联水泥、龙山水泥、伟天化工、东兴能源、腾达焦化，承担着贾汪区工业生产的能源供应，是贾汪区的重要能源基地。新苏港专用铁路专用线是徐铁集团在国铁地界内投资修建的线路、轨道衡、轨道衡服务中心及视频监控等其他配套的设备设施整体打包租借给连云港港口集团生产经营使用。港口集团负责所租线路、轨道衡等设备设施的日常保养维护和年检工作，以便正常使用，所需费用由港口集团承担（包括水电费），并承担移交的资产及运输安全责任集团公司所收租金与发送量挂钩，采取阶梯分成计价方式，在年发送量1000万吨及以下时，收费标准05元/吨；超过1000万吨不足2000万吨的部分，收费标准04元/吨；2000万吨及以上部分，收费标准03元/吨。预计每年平均增收500万元左右。徐铁集团所属砀山油库及专用线，第一期于2008年已投资5000万元建成25000立方米的油库及乙醇库，第二期工程为27000立方米，二期预留地近30亩正在办理之中。砀山站站内既有正线2条、到发线6条，有效长1050M；小型货场1座，货物线5条。本专用线工程利用既有货1、货2线作为砀山油库卸油线，远期运量为50万吨。财务资源。2013年底，集团拥有了15亿元的总资本，较之去年，增长了117亿元，增幅为123。在这一年里，企业拥有了16亿元的总收益，而投资额则为84978万元，增长了1亿元，增幅为153。在收益体系中，有3亿元来自物流领域，拥有着1100万元的经济效益；交纳了14亿元的税金，增长了1255万元，实现了14的增幅。从这些数据中可知，企业的资金链发展状况较好，在良好的财务系统中，总资本的欠债率为78。对于集资、投资而言，由于嘉利这个优质品牌具有较大的社会影响力，集团的融资途径较多。3A等级的信用体系，让企业可以拥有银行的资金扶持；因为企业处于上海铁路局的管辖范围之内，跨越三省一市，而且企业本身具有较为广阔的发展前景，国家也会给予一定的资金扶持；同时，企业非常注重与外界的团结协作，和国华电厂、徐州港务局等均开展了联合运送业务，协作方的雄厚实力也是企业运营资金的主要来源。总之，企业发展物流业务的资金较为充足，这一因素不会制约该业务的发展。另一方面，集团资金管理也存在很多与货运代理业务发展不匹配的情况。一是关于运输收入清算的问题。按照路局现有的运输收入清算办法，对集团公司的运输总收入考核是将运输收入和装卸、抑尘、其他收入等两端服务收入汇总在一起按下达的收入任务进行考核。鉴于装卸、抑尘、其他业务收入包括实体物流的增值服务等两端服务收入在运输总收入中占有比例虽小，却是集团公司开展的主要服务内容和货改亟需补强的重点。混在一起考核，难以激发集团公司增收创效的主动性和积极性。二是关于物流总承包一票结算问题。按照中国铁路总公司运输局关于加快推进承揽大客户物流外包业务的通知和物流总承包的概念，协议双方应以约定的价格实现一张发票总结算。而现行铁路运输收入管理和营改增工作要求，货运中心必须按照规定的服务项目分项计费、分项开票（运输进款11税率部分一张、运输进款6税率部分一张，大宗物流辅助服务费一张），不能实现一票总结算。三是收取客户银行承兑汇票解决港口货物无资金运输的问题。当前铁路运费结算方式与现代物流实际运作模式不匹配。首先其它运输方式如公路、水路运输等，其物流费用都是预付、预付部分、到付等几种形式并存，特别是对大客户物流总包时，以到付为主，而铁路必须先付运费后方可运输。其次港口、钢厂及贸易商间大多使用短期承兑汇票，部分采取现金周转结算，根据铁路运输进款相关管理办法，运输进款不能收取承兑汇票，在现金流不足的情况下，压制货源发运需求。如连云港港口现港存1800多万吨，代理商垫付运费已达2亿多元，厂家有承兑汇票无现金，造成有货无法发运的困境。42徐铁集团无形资源解析组织机构。集团为路局投资中心下属地区性二级企业，集团总部内设管理和经营部门10个，下属二级公司9个（其中，包含劳服公司），多集经计89个班组。集团目前经营行业主要涵盖货运代理服务、采购贸易、资产经营、宾馆酒店、生活服务等五个方面产业板块，其中货运代理服务和采购贸易为集团的主营骨干业务（收入比重约占92）。人力结构。物流职员不满25岁、26到35岁、36到45岁、46到55岁、超过56岁的人数分别为27、220、257、124、36人，所占的比率分别为40、300、350、170、50。在67名不在岗的职员中，内退的有47人。这些在图41集团人力结构图中都有清晰的显示。可见，企业的老中青职员的配比处于比较合理的范围之内，年龄结构很科学。这也反映出企业对于人力资源的管控体系较为完善，具有较为合理的年龄结构。铁路货运的巨大变革，让铁路货运发展的制约因素得到彻底根除，促进了铁路市场化的发展，充分发挥铁路在时间宽裕、运送能力强、费用低廉、节能环保方面的优越性，让铁路在交通系统里的主力军影响展露无遗。可见，铁路在服务社会、服务大众的进程中，一直在努力前行，努力于适应社会形势的需求，努力于满足广大民众的需求，必然会赢得社会的认可。43徐铁集团内部能力解析431职能领域能力分析（1）市场营销能力自2013年铁路货运改革以来，徐铁集团实施“建机制、育队伍、抓服务、创品牌、拓渠道、稳大宗、促白货、保增量”24字营销战略，通过完善“三个机制，搭建一个平台”，即激励、选拔、培训机制和市场营销平台，较完善地构建了货运市场营销体系，组建了113人的专兼职营销员队伍，并对重点大客户实行了客户代表制，逐步夯实了营销基础。延伸两端服务节点，促进物流项目的开展。以接取送达和大宗物流服务为载体，切实将传统的铁路货运生产型向经营型转型，并最终形成物流实体型企业，融合进社会大物流。一是以接取送达“门到门”为切入点，积极探索物流总承包。上门营销，成功运作了江苏电力铁塔制造有限公司徐州至大理铁塔的“门到门”物流业务，并于2014年3月初通过该公司物流承包商资质审核，进入2014年度物流供应商目录。目前已发送106车、6466吨，实现运输收入3828万元，接取送达收入178万元。针对客户的需求，合理运用运价下浮政策，联合社会物流企业（徐州诺吉物流有限公司）对徐州宝丰特钢有限公司实施全程物流总承包（宝丰特钢厂江阴西城钢铁有限公司），该项目预计5月8日开始正式运作，初期每日装25车计1500吨，月增加运输收入150万元左右，增加接取送达收入70万元左右。二是优化河南神火集团进疆氧化铝/出疆铝锭重去重回供应链，打造全程物流服务品牌。集团公司根据客户的需求，从货运代理服务组织、内容和方式上进一步创新，在解决方案中新增“氧化铝结块分拣”、“接取送达”、“铝锭交割”、“自备箱返空”、“资金流”和“信息流”等服务，压缩物流时间，提供了增值服务，实现了双赢。今年截至5月5日发送2860车计174万吨，总收入35549万元，其中运输收入3422万元，物流服务收入96万元，接取送达收入369万元。三是以徐工集团工程机械“门到港”全程货代服务项目为契机，努力开发徐州地区工程机械全程物流市场。集团公司与徐工集团接洽卡特1000台工程机械出口项目，在路局营销中心的帮助下，整合物流服务资源，精心进行方案设计。4月下旬32车启动装运，得到了客户的认可，并将在5月份扩大铁路发运量。加快社会营业网点建设，延伸营销触角。计划全年完成10个营业网点建设，其中上半年完成4家的计划已落实。目前，下半年6个社会网点建设计划已启动，主动与相关合作企业进行了对接，保证按时保质地完成建设计划。推进“货场办市场”，加快向现代物流中心转型。按照路局“货场办市场”战略规划，结合区域物流市场特点，初步确定了在铜山、黄口两处货场开展“货场办市场”，并结合货场的区域位置、作业面积、装卸能力、办理品类和货源结构等情况，确定了铜山货场为综合物流中心、黄口货场为粮食物流市场的市场定位，并根据实地调研情况对方案进一步优化。铜山货场目前铝锭仓储、交割业务已运营；化肥、煤炭业务已与部分客户进行对接，保持与货场改造同步进行；海关监管货场完成市场调研，与海关保持沟通，积极推进。黄口货场4月中旬中心实地进行察看，针对货场现状，做好货场改造设计方案，准备报路局审批。在运营的过程中，集团站在多层面的角度，就货运代理方面制定了多样性的经营战略，成效极为显著。集团运用两级经营模式，对该业务的发展体制进行宏观方向上的调整，销售业务则由基层组织全权负责。对于经营职能，经营部署的设计、管控、执行由集团的综合业务部门承担，也负责监管基层组织的经营行为。由于二级运营组织的市场活动较为灵活，具体经营策略的制定均自行完成。然而，现阶段大部分职员的竞争与服务思想不强，无法切实执行，包括市场的导向运营活动。由于市场经营思想的滞后，销售理论体系不完善，无法与市场规律相适应，不能深入分析市场机制，扩展运营范围的能力也极为有限。（2）人力资源研发机制近年来，货运代理领域呈现出迅猛的发展势头，市场的竞争机制也愈演愈烈，集团对优秀人才的重要性给予了高度重视，不断强化人才队伍的建设，并出台了人力资源研发方面的文件与年度规划，将职员的培训与深造的支出加进了企业的预算体系中。集团采取动态管控系统来加强人才队伍的建设，本着培养职员的工作热情的目的，集团在职员的绩效与综合素质评定方面采取了一系列的积极措施。然而，在任用体制与人才的认知方面，集团还是具有一些缺失觉得领先的生产技术与设备、较高的市场占有率，可以创造较大额度的物流量与经济效益，对人才重要性仍旧认识不足；没有站在现代物流的发展角度上看问题，导致管控与运作机制与之不相适应，无法很好的对接，任用体制尚待优化，活力不足。以物质鼓励为重点，而不注重精神激励。（3）信息技能较之一般企业，集团在信息化发展方面是居于领先水平的。集团的信息化工作主要为第一，实现安全运作的信息化，扩大监控范围。集团的监控组织承担着市场运作、统一协调、服务用户、整理信息方面的安全责任，实现信息化之后该组织便可以对职工的详细信息、用户的运营情况、班次协调等，展开全方位地进行归纳、总结、研究、收集、衔接等操作。第二，办公体制的信息化主要以公文处理、会议管控、信息公布等九个元素为构成部分。行政任务的管控是这个体系的关键部分，电子公文传导是其存在的支撑，内在的高效协作是其措施，让公文的转换、任务环节可以相融合，在最大程度上保证指令的顺畅。第三，财务体制的信息化，让数据的集聚更为合理。财务的聚集模式、资金与预算的集中管控体系，在2013年末的时候开始运作。就算集团高度关注信息化建设，可别的物流网站并不能与之相融合，无法达到资源共享，利用程度较低。同时，不能对网站体系进行有效的管控，没有系统性的计划，无法确保网络与隐秘信息的安全。所以，目前还没有达到物流管控体制的现代化、信息化指标要求。432跨职能领域的能力探析（1）学习能力学习型机构始终是企业追求的目标，获得的进步很大。集团的职员时常被安排到诸如中国邮政、中远集团之类的物流组织开展学习活动；就集团的内部而言，多个分支机构间也时常举行一些技术比赛，让职员可以互相沟通，增进彼此的技能与理论的交流。可收效甚微，根本的原因是领导者的指令、阅历在职员的工作中扮演着重要的角色，而系统的知识与指导的专业性却不强。职员缺乏主动学习的意识与动力，学习气氛不浓。培训体系不能和工作实践很好的结合起来，不能指导日常的工作，后续发展体制有待完善。尚未创建一套健全的学习体制，是产生这种现象的关键要素，有效的激励与保障手段还未得到合理运用，对职员片面实行物质奖励，却不考虑他们的心理需要，还需要强化学习能力。（2）创新能力集团不仅注重常规产业的发展，也注重产业的革新，在VMI、物流增值与地产等领域都进行了创新研究，实现了由单纯的货运代理服务向多环节的全程服务转型。通过推行物流增值业务，给外部的发展规模不大的企业带来了较大的利润上升空间，使它们的资金困境得到缓解。大力发展物流地产，在特定的区域内建立了高效、完整、经济实惠的货运代理模式。可见，该集团拥有着创新发展的能力。然而，较之国内领先的物流公司，该集团的革新能力仍然十分滞后；集团本身依然存在国企的缺陷，组织、管控、人事、绩效审核机制，沿袭了传统企业的一些方式，单一生产流程是服务用户的聚集点，居于生产商品至生产服务的衔接时期，和市场的实际需要不相适应。（3）战略调整能力企业重新部署的主要措施即为调整资源配置。企业在源头、层面、框架、内涵上具有差异性的资源实行筛选、调配、结合、激活等，让其标准度、规范度、价值性与柔性得到充分体现。货运代理是徐铁集团主要发展的传统业务，在长期用户群中具有强大的社会影响力，涉及的运送范围非常广泛，调整这些积聚的优势力量，让它们在仓储业中发挥出较强的优越性，与原先的路线资源相结合，共同创造更大的发展，势必为集团货运代理业务全方位、纵深发展带来巨大动力。44创建内在环境元素评估矩阵前面详细阐述了集团货运代理的内在发展条件与实力，为此可以进行IFE矩阵的创建，对集团各个部门职能进行细致的划分，得到处于物流环节里各个元素的核心优越性与缺陷。重要、次要优越性分别以4分、3分记，而次要与重要缺陷分别以2分、1分记。1分、2分就代表着缺陷，3分、4分就代表着优越性，产业和公司分别是比例配置、判分的准则。权重标志着该因素对于企业在生产过程中取得成功影响的相对重要程度，每个因素的权重，是笔者邀请集团相关业务的核心员工、中高层管理人员和相关战略管理专家，对集团货运业务进行分析、讨论，综合多方面意见，赋予每个因素以权重（0010）。这一模式在下表41集团货运业务内在元素评估矩阵中有所体现第5章徐铁集团货运代理业务竞争战略的确定51徐铁集团货运代理业务SWOT探析52徐铁集团货运代理业务的战略定位在我国的货运系统中，铁路发挥着主力军的作用，这是有一定的必然性的。创建整体性的完善的运送系统，是我国大力发展交通事业的坚定目标，诸多运送模式的优越性要完全显露出来，以此构成良性的发展格局，彼此之间互为补充，对立统一，共同发展。所以，铁路固然在我国的交通系统中占据着绝对的主导地位，但却不能独立发展，要与别的运送手段相结合，细化分工，开展良性的竞争与合作，和谐发展。铁路货运要明确自己的前进方向，依照清晰的界定来制定相应的战略规划，主次分明，借助于有限的优势力量获得较大的进步，充分体现铁路货运的主导地位，发挥出巨大的积极作用。基于SWOT解析方式的综合研究，徐铁集团这一铁路运输经济体明确了自身的发展定位，主要的考量因素有（1）调整运送商品的构成框架，以进入高层次的市场为重心。现阶段，专门的物流公司主要负责着我国货运、仓储方面的业务，而且这种社会需要越来越明显。可见，物流市场具有非常广阔的发展前景，这也正是铁路行业优化结构、提高市场占有率的有利时机。在基础设备、信息管控体系与公司的社会影响力等方面，铁路货运一直占据着有利地位，且长期在实践中积累的经验比较有价值，这些优越性都给企业开拓高层次的市场创造了优势条件，推动了企业向着现代物流方向迈进。（2）通过与市场机制相结合，不断改革铁路货运的战略部署，改善运送服务的品质。最近几年，就整个运输系统而言，铁路的市场占有率呈现降低的趋势，尤其在经济发展程度较高的区域里，各种运送方式之间的竞争异常激烈。在很长一段时间里，计划经济深刻影响着铁路货运的运送与销售机制。对于销售管控而言，对运送数量非常重视，而忽视了运送的品质，这就让铁路货运的产销、商品和市场不能产生紧密的联系。同时，别的运送模式又不断地参与竞争，这就造成了铁路运送业的销售困境、市场占有率降低。要想扭转这样的不利形势，铁路组织要在销售管控上多下功夫，与市场机制相结合，制定出与之相适应的战略规划，满足市场需求。同时，要注重服务品质的提升，促进铁路货运的市场化发展，这样便可以确保其在我国运输系统中的主导地位。（3）注重信息化的发展，健全信息化货运体系，全力建设铁路的电子商务体制。加大铁路货运的建设力度，主要的组织机构要给予必要的政策、资金和技术扶持，保证铁路运输的有序进行。让货运代理向着信息化的方向发展，具有非常有利的促进作用其一，让铁路运输的效率与品质得到显著提升，改善其内在的资源配置结构；其二，在网络技术的广泛运用下，实现与客户、商家、相关组织的有效沟通，让资源、信息可以共同利用，追踪运送的