《毕业设计(论文)－汽车发动机润滑系的构造与维修》

提供全套毕业论文，各专业都有本科生（自考）毕业论文题目汽车发动机润滑系的构造与维修学生姓名XXXX班级XXXXXXXXX学院XXXXXXXXXXXXXXX专业汽车电子技术指导教师XXXXX中文摘要发动机的润滑系统是保证发动机正常运转的依据。润滑系的基本任务就是将润滑油不断地供给各零件的摩擦表面使其润滑，减少零件的摩擦和磨损。润滑系虽然不参加发动机功能转换，却能保证发动机正常工作，使其具有较长的使用寿命。通过对发动机润滑系故障的分析检测和维修的讲述，让我们知道发动机润滑系统的组成和功用，并对润滑系的常见故障现象，故障部位，故障机理，故障的分析检测和维修及故障排除有了一定的认识，明确了分析检测和诊断的基本思路。通过理论与实际结合以及对一些汽车发动机润滑系统的常见组成和功用及故障检测与为维修做了相应说明。随着汽车科技的发展，汽车的结构也越来越复杂，我们只有掌握更多的知识和实践经验，才能更好地运用检测仪器快速准确地查找汽车的故障原因，并把故障排除。关键词润滑系统，故障，检测，维修ABSTRACTTHEENGINELUBRICATIONSYSTEMISTHEBASISTOENSURENORMALENGINEOPERATIONTHEBASICTASKOFTHELUBRICATIONSYSTEMISTHELUBRICANTCONTINUOUSSUPPLYVARIOUSPARTSOFTHEFRICTIONSURFACESOTHATLUBRICATION,REDUCINGFRICTIONANDWEAROFTHEPARTSLUBRICATIONSYSTEMNOTTOPARTICIPATEINENGINEFUNCTIONOFCONVERSION,BUTITCANENSURETHATTHEENGINE,ITHASALONGERSERVICELIFEABOUTTHEENGINELUBRICATIONSYSTEMFAILUREANALYSISTESTINGANDMAINTENANCE,LETUSKNOWTHECOMPOSITIONANDFUNCTIONOFTHEENGINELUBRICATIONSYSTEMANDTHELUBRICATIONSYSTEMCOMMONSYMPTOMSOFTHEFAULTLOCATION,FAULTMECHANISM,FAILUREANALYSISTESTINGANDMAINTENANCEANDFAULTEXCLUSIONACERTAINAMOUNTOFUNDERSTANDING,CLEARTHEBASICIDEAOFTHEANALYSISOFDETECTIONANDDIAGNOSISTHEORYWITHPRACTICEANDCOMMONCOMPOSITIONANDFUNCTIONOFSOMECARENGINELUBRICATIONSYSTEMANDFAULTDETECTIONANDFORTHEMAINTENANCEOFTHECORRESPONDINGNOTESWITHTHEDEVELOPMENTOFVEHICLETECHNOLOGY,MOREANDMORECOMPLEXSTRUCTUREOFTHECAR,WEONLYHAVETOACQUIREMOREKNOWLEDGEANDPRACTICALEXPERIENCEINORDERTOMAKEBETTERUSEOFTESTINGINSTRUMENTSQUICKLYANDACCURATELYFINDTHECAUSEOFTHEMALFUNCTIONOFTHECAR,ANDTROUBLESHOOTINGKEYWORDSLUBRICATIONSYSTEMS,FAULTDETECTION,MAINTENANCE目录第1章绪论111汽车发动机润滑系统的作用112润滑系的组成1121机油泵、油管、油道、限压阀和油底壳等1122机油滤清装置1123机油冷却装置1124机油油温表、油压表213汽车发动机润滑系统的工作原理及现实意义2第2章润滑系的组成321汽车发动机润滑系统的组成3211机油泵3212安全阀4213机油滤清器4214机油冷却器5215机油集滤器5216曲轴箱通风装置522润滑系统的工作方式6221压力润滑6222飞溅润滑6223定期润滑6224油脂润滑6225自润滑6第3章润滑系常见故障分析及诊断731润滑系统压力太低7311故障现象7312故障原因7313故障诊断732润滑系统压力过高8321故障现象8322故障原因8323故障诊断833机油消耗过多8331故障现象8332故障原因8333故障诊断934机油变质9341故障现象9342故障原因9342故障诊断9第4章润滑系典型故障1041机油压力表为“0”油压警报灯未亮10411故障现象10412故障诊断与排除10413故障总结1242在行驶中突然出现机油报警灯闪烁现象12421故障现象12422故障诊断与排除12423故障总结13第5章总结14参考文献15致谢16第1章绪论11汽车发动机润滑系统的作用润滑系的作用主要是对发动机中相对运动的摩擦表面进行润滑。发动机工作时，很多传动零件都是在很小的间隙下作高速相刘运动的，如曲轴主轴颈与主轴承，曲柄销与连杆轴承，凸轮轴颈与凸轮轴承，活塞、活塞环与气缸壁面，配气机构各运动副及传动齿轮副等。尽管这些零件的工作表面都经过精细的加工，但放大来看这些表面却是凹凸不平的。若不对这些表面进行润滑，它们之间将发生强烈的摩擦。金属表面之间的干摩擦不仅增加发动机的功率消耗，加速零件工作表面的磨损，而且还可能由于摩擦产生的热将零件工作表面烧损，致使发动机无法运转。润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦。从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损。同时，润滑油在流经各零件表面时，会带走零件摩擦表面的热量；清除零件表面的金属磨屑，以及空气带入的尘土及燃烧产生的碳粒等杂质；在零件表面形成油膜，还会保护零件免受水、空气和燃气的直接作用，防止零件收到化学腐蚀；润滑油有一定的黏度，还可以填补缸壁与活塞环之间的间隙，减少气体泄漏，起到密封作用。因此润滑系除了润滑作用外，还具有散热、清洗、密封和保护等作用。12润滑系的组成一般的发动机润滑系的组成大体相同，包括下面这些装置121机油泵、油管、油道、限压阀和油底壳等这些装置的作用是储存润滑油，并使其具有一定的压力，以在发动机中循环流动。122机油滤清装置用来过滤掉机油中的杂质、磨屑、油泥等杂物和水分，保送到各润滑部位的都是清洁的润滑油。由于过滤能力与流动阻力成正比，润滑系的滤清器按过滤能力分成机油集滤器、机油粗滤器和机油细滤器三种，分设于润滑系的不同部位。123机油冷却装置如机油散热器等，用来冷却润滑油，保持油温在7090范围内。有些发动机没有机油冷却装置，靠空气流过油底壳使机油冷却。124机油油温表、油压表用来检测发动机润滑系的工作情况。13汽车发动机润滑系统的工作原理及现实意义发动机运转时很多具有相对运动的零件表面都是在很小的间隙下做高速相对运动的，如活塞，活塞环与汽缸壁面，曲轴主轴颈与主轴承，曲柄销与连杆轴承，凸轮轴颈与凸轮轴轴承，配气机构各运动副及传动齿轮副等。相对运动的零件表面必然会产生摩擦，导致发动机的有效功率下降，零件工作表面的磨损增加。而且因摩擦产生热将零件工作表面烧损，致使发动机无法运转。因此，为保证发动机正常工作，提高使用寿命，必须对相对运动零件表面进行润滑。润滑系统是汽车的重要组成部分。该系统经常牌高温高压状态下，润滑油在这种状态下工作很容易产生胶质和污垢，这样发动机的润滑系统将会降低汽车发动机的工作效率，发动机润滑系统要根据汽车的行程来进行一系列的维护和维修。更换润滑油和更换三滤，并对润滑系统进行清洗，将系统内的胶质和污垢排出，否则更换新的润滑油会被没有排出的胶质和污垢所污染，导致刚刚更换的润滑油性能的下降，对发动机造成影响。如果长时间不对润滑系统进行清洗，导致气缸压力下降，实际表现为动力不足、噪音大、油耗高等，这主要是活塞环槽上的胶质和污垢造成的。曲轴箱通风口处也会被产生的污垢所堵塞，造成曲轴箱内压力上升，导致烧机油。如果润滑油道内的污垢不及时清除，就会越积越多，导致润滑油道变窄，润滑油不能充分地到达磨擦面，使发动机过早磨损。定期对润滑系统进行维护清洗和维修，能极佳地保护发动机，延长其使用寿命一倍以上，降低发动机故障率一倍以上。润滑系统的维护与维修对汽车发动机具有重要的现实意义。第2章润滑系的组成21汽车发动机润滑系统的组成图21发动机润滑系统的组成1凸轮轴2过压阀3油压开关4带旁通阀的机油滤清器5油底壳6机油泵7过压阀8液压挺杆9回油关闭阀发动机有最复杂的润滑系统，通过输送机油或飞溅的形式使机件表面形成油膜，不仅起减少摩擦和磨损的作用，还可以带走摩擦表面的热量和杂质，增加气缸的密封性等等。发动机一启动，机油泵就通过集滤器把油底壳内的机油吸到缸体油道，输送到各个部位，对摩擦表面润滑后的油滴又回到油底壳。在反复润滑循环的过程中，机件金属表面的细小毛糙体在不断的摩擦过程中会脱落，机油就会混入金属片或者尘埃等杂质，因此要在油路中安装机油滤清器，将这些“多余分子”拦截下来。为了防止机油滤清器堵塞，还有一个旁通阀做应急，当机油滤清器堵塞造成进出口两端压力差过大时，旁通阀就会开通让机油“免检”通过，以免发动机零件受损。211机油泵机油泵的功用是保证机油在润滑系统内循环流动，并在发动机任何转速下都能以足够高的压力向润滑部位输送足够数量的机油。机油泵结构形式可分为齿轮式和转子式两类。齿轮式机油泵又分内接齿轮式和外接齿轮式，一般把后者称为齿轮式机油泵。齿轮式机油泵通常由凸轮轴上的斜齿轮或曲轴前端链轮驱动，机油泵一般安装在曲轴箱内。如图21所示图21齿轮式机油泵1出油腔2泵壳3进油腔4油底壳5限压阀齿轮式机油泵的优点是效率高，功率损失小，工作可靠；缺点是需要中间传动机构，制造成本相应较高。212安全阀机油泵必须在发动机各种转速下都能供给足够数量的机油，以维持足够的机油压力，保证发动机的润滑。机油泵的供油量与其转速有关，而机油泵的转速又与发动机速成正比。因此，在设计机油泵时，都是使其在低速时有足够大的供油量。但是，在高速时机油泵的供油量明显偏大，机油压力也显著偏高。另外，在发动机冷起动时，机油黏度大，流动性差，机油压力也会大幅度升高。为了防止油压过高，在润滑油路中设置安全阀或限压阀。一般安全阀装在机油泵或机体的主油道上。当安全阀安装在机油泵上时，如果油压达到规定值，安全阀开启，多余的机油返回机油泵进口。如果安全阀安装在主油道上，则当油压达到规定值时，多余的机油经过安全阀流回油底壳。213机油滤清器机油滤清器的功用是滤除机油中的杂质、磨屑、机油氧化物、油泥及水分等杂物，使送到各润滑部位的都是干净清洁的润滑油。如果这些杂质随同机油进入润滑系统，将加剧发动机零件的磨损还可能堵塞油管或油道。如图231滤芯芯体2支撑网3保布护网4外壳机油滤清器分粗机油滤清器和细机油滤清器，它们是并联在油道中。机油泵输出决大多数的机油通过粗机油滤清器，只有很少部分通过细机油滤清器，但汽车每行使5KM，机油被细机油滤清器滤清一边。214机油冷却器在高性能大功率的强化发动机上，由于热负荷大，必须装设机油冷却器。机油冷却器布置在润滑油路中，其工作原理与散热器相同。发动机机油冷却器分为风冷式和水冷式两类。风冷式机油冷却器很像一个小型散热器，利用汽车行驶时的迎面风对机油进行冷却。这种机油冷却器散热能力大，多用于赛车及热负荷大的增压汽车上。但是风冷式机油冷却器在发动机起动后需要很长的暖机时间才能使机油达到正常的工作温度，所以普通轿车上很少采用。水冷式机油冷却器外形尺寸小，布置方便，且不会使机油冷却过度，机油温度稳定。215机油集滤器它多为滤网式，能滤掉润滑油中粒度大的杂质，其流动阻力小，串联安装于机油泵进油口之前。机油粗滤器用来滤掉润滑油中粒度较大的杂质，其流动阻力小，串联安装于机油泵出口与主油道之间。机油细滤器能滤掉润滑油中的细小杂质，但流动阻力较大，故多与主油道并联，只有少量的润滑油通过细滤器过滤。216曲轴箱通风装置它的作用是防止一部分可燃混合气和废气经活塞环与气缸璧间的间隙窜入曲轴箱内。可燃混合气进入曲轴箱后,其中的汽油蒸气会凝结,并溶入润滑油中,使润滑油变稀废气中水蒸气与酸性气体会形成酸性物质,从而对机件造成腐蚀窜气还会使曲输箱灯压力增大,造成曲轴箱密封件失效而使润滑油透漏。为了防止这种现象,必须设置通风系统。22润滑系统的工作方式发动机各零件对润滑剂润滑强度的要求取决于该零件的工作环境、相对运动速度，以及承受机械负荷和热负荷的大小。根据润滑强度的不同，发动机润滑系统采用的润滑方式可分为压力润滑、飞溅润滑、定期润滑和自润滑等。221压力润滑压力润滑是指利用机油泵，将具有一定压力的润滑油源源不断上地送到零件的摩擦面间，形成具有一定厚度并能承受一定机械负荷的油膜，将两零件的表面完全隔开，实现可靠的润滑。222飞溅润滑飞溅润滑是指利用发动机工作时，某些运动零件（主要是曲轴和凸轮轴）旋转时飞溅起的或从连杆大头上专设的油孔喷出的油滴和油雾，对摩擦表面进行润滑。飞溅润滑适合于暴露的零件表面，如缸壁、凸轮等；相对运动速度较低的零件，如活塞销等；机械负荷较轻的零件，如挺住等。汽缸壁采用飞溅润滑，还可防止润滑油由于压力过高、油量过大而窜入燃烧室，导致发动机工作条件恶化。223定期润滑对一些不太重要的分散的部位，采用定期加注润滑脂的方式进行润滑，如发动机水泵轴承、发电机、起动机的分电器等。224油脂润滑油脂润滑方式主要是定期加注润滑脂来进行润滑，适合于发动机辅助系统分润滑。225自润滑近年来也有一些发动机采用了摩擦材料轴承（如尼龙、二硫化钼等）来代替加注润滑脂的轴承。这种轴承使用中不需要加注润滑脂，故称为自润滑。一般汽车发动机的润滑采用复合润滑，既有压力润滑，也有飞溅润滑和定期润滑。第3章润滑系常见故障分析及诊断发动机润滑系常见故障有润滑油消耗量过多、压力过低或过高、变稀及油泥过多等。31润滑系统压力太低311故障现象发动机运转时机油压力表指示值、机油压力指示灯亮或报警蜂鸣器鸣响。312故障原因1）机油油量不足；机油粘度太低；2）限压阀弹簧过软或调整不当；3）机油滤清器旁通阀弹簧折断或弹簧过软；4）机油泵齿轮磨损，使供油压力过低；5）机油滤清器堵塞；曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承间隙过大；6）机油压力表传感器失效；7）汽油泵膜片破裂，使汽油漏入油底壳稀释了机油；8）汽缸体水套裂纹，使冷却9）液漏入油底壳稀释了机油；10）润滑系统内、外管路或管接头泄露。313故障诊断（1）首先拔出机油尺，检查油底壳内的机油量及机油品质，若油量不足应及时添加；（2）若机油中含有水分或燃油时，应通过拆检找到渗透部位；（3）若机油粘度过小，应更换合适牌号的机油。（4）如果机油量充足，检查机油压力传感器的导线是否松脱。如果导线连接良好，在发动机运转时，拧松机油压力传感器或主油道螺塞，若机油从连接螺纹孔处喷出有力，则为机油压力表或机油压力传感器故障；若机油喷出无力，则应立即使发动机熄火，并检查机集滤器、机油泵、限压阀、粗滤器滤芯是否堵塞，旁通阀是否无法打开，各油管、油道及油堵是否漏油等。（5）若以上检查均正常，则应检查曲轴轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承的间隙是否过大（间隙增大会直接影响机油压力）。32润滑系统压力过高321故障现象发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数高于规定值或高压机油压力报警灯亮。322故障原因（1）机油黏度过高。（2）机油压力表或机油压力传感器失准。（3）机油液面过高。（4）限压阀调整不当或卡滞。（5）新装发动机轴承间隙过小。（6）机油滤清器堵塞或主油道堵塞。323故障诊断（1）抽出机油尺观察机油液面是否过高，机油黏度是否过大，若机油黏度过大应更换合适的机油。（2）检查机油压力限压阀弹簧是否过紧，阀是否有卡滞，如有，进行调整或更换。（3）拆检滤清器，清洗或更换滤芯，如情况好转则可确认此故障为滤芯堵塞所致。（4）对机油压力传感器和压力表性能进行检查，确认故障是否在次。（5）如为新装配发动机，可根据发动机转动阻力是否过大，进一步确定是否轴承装配过紧，导致压力过高。（6）机油压力突然变高应检查机油滤清器滤芯是否堵塞，旁通阀弹簧压缩过多或强硬。（7）若上述良好，则一般为润滑油道堵塞。凸轮轴正时齿轮打碎后，其碎屑容易阻塞油道，必须立即清洗。33机油消耗过多331故障现象汽车机油消耗量超过规定值；停车处有油迹；汽车排气冒蓝烟。332故障原因（1）发动机各结合面漏油。（2）活塞与汽缸之间的间隙过大。（3）活塞环折断或粘环。（4）扭曲环装反。（5）气门油封损坏。（6）缸盖衬垫烧穿。（7）空气压缩机窜油。333故障诊断（1）检查发动机各个部件是否漏油。（2）检查发动机各个部件的接合面有无漏油。（3）放开储气筒排污阀，看是否有大量的机油排出，如有检查空气压缩机。（4）如排气冒大量的蓝烟，是烧机油所致。应通过测量气缸压缩压力并结合曲柄连杆机构异响故障诊断来判断，如果加油口有大量的烟排出，则为活塞与气缸间隙大、活塞环折断、粘环所致，也可能是气门油封损坏所致。34机油变质341故障现象（1）机油成乳浊状，并有大量气泡。（2）机油颜色发生明显变化，失去粘性。（3）机油中混进燃油。342故障原因（1）发动机缸体或缸垫漏水。（2）曲轴箱通风不良。（3）发动机长期持续高温工作。（4）机油滤清器工作不良。（5）单缸不着火，导致汽油或柴油进入油底壳。342故障诊断（1）用机油尺取出几滴机油，滴在浸润性强的白纸上，待扩散后，观察颜色和中间沉积物等。如严重发黑，说明机油变质；如中间沉积物过多，说明机油中杂质含量过高；若浸润出的颜色很浅的外圈较大，说明机油中混有燃油。（2）如果机油呈乳状并有泡沫，说明机油中进水。（3）用手蘸少许机油，闻其气味，如果有机油或柴油味，可以确定混进汽油或柴油，要进行故障检查并予以排除，更换机油。第4章润滑系典型故障41机油压力表为“0”油压警报灯未亮411故障现象一辆桑塔纳汽车,从打开点火开关置于ON位到发动机运转,机油压力表指针始终指示“0”位,油压报警灯却未点亮。412故障诊断与排除该车采用康明斯增压发动机。为避免润滑系统无油压而损害发动机,故未轻易试车检查,而是采用逐个排除的方法查找故障。先将点火开关置于ON位,油压表指针迅速从最低位置跃到“0”位,拔下油压报警传感器插头,表针落回原位,说明传感器及其连线均无断路。为查明润滑系统有无油压及传感器是否工作,我们用万用表测试,油压报警传感器处于导通状态,将车用试电笔接入电源与油压报警传感器之间,同时,用万用表电阻R1档测量油压报警传感器电阻,打开点火开关,试电笔发光,起动发动机,试电笔熄灭,万用表指针明显偏转。至此证明油压报警传感器工作正常,且润滑系内有足够的安全油压。另外,从万用表的反应,表明油压报警传感器阻值随油压的大小而变化,从而可以判定,油压报警传感器能随油压变化输出相应的电信号。所以,故障不在发动机润滑系统,而在油压表本身。从组合仪表板上拆下油压表,但由于该表头设计了良好的电磁屏蔽层且采用铆接封装结构,所以无法看清内部构造。为避免造成不可恢复性损坏,在没有拆去铆钉和不打开屏蔽层的情况下,设法从有限的缝隙中观察表内情况。经仔细观察,才发现表芯印刷电路板上有一处焊锡搭靠在固定表盘铜片的一侧已经开裂,不知此处是否即故障所在。将电压表拆开后作了进一步测试。根据测试结果,得知表内元器件的电路（如图1）所示。其中,有两只线圈LL及L2共同作用于一偏转磁钢,使其带动同轴上的表针偏转；C点接仪表板上的限流陶瓷电阻RC,并通过RC接24V电源正极线圈L1上并联一只100的电阻R,线圈LL与L2的公共接点D为传感器可变电阻R的接入点,线圈L2的另一端E即是连接印刷电路板与固定表盘的铜片的焊锡处,并通过此处经表芯至电磁屏蔽外壳铁。此表的工作原理如下线圈L1产生的电磁力使指针指向“0”刻度,线圈L2产生的电磁力使指针指示值超过最大刻度值。因传感器R接于D点与L2并联,且其电阻值与油压大小呈正比关系,油压减小时,R与L2并联电路的等效电阻也减小,故在总的电路由RC和R、L1并联的等效电阻以及R、L2并联的等效电阻组成的串联电路中,R与L2的并联电路电压下降,R与LL的并联电路电压上升,故通过线圈L2的电流减小,通过线圈L1的电流增大,线圈L1与L2产生的电磁力合力使指针向下偏转,指示油压值减小。反之,油压增高,使指针向上偏转。上述机油压力表由于线圈L2至搭铁端的电路断路,L2中无电流通过而使指针始终指示“0”位。在将该点重新焊接后,将D点与表的屏蔽层之间接入一可变电阻模拟传感器,将表芯通向限流电阻RC的C点与屏蔽层之间加上10V电压进行试验，改变模拟传感器的电阻值,表针随传感器的电阻值由小到大变化而向上偏转。装车试验,在怠速、中速及高速时所指示的油压值与正常指示值分别对应,指示正常。若上述机油压力表通电后出现以下几种故障现象,可根据电磁式仪表的工作原理,直接找出相应的故障原因。1）指针指示值始终超过最大值。故障原因为传感器或其连线断路。此时,由于通过L2中的电流为通过电阻R和线圈L1的电流之和,该电流比通过L1的电流要大得多,所以L2与LL的合力使指针指示值超过最大值。2）指针始终指示“0”位。除本例故障即线圈L2中无工作电流外,也有可能是传感器内部短路或其与电压表的连线搭铁短路,导致线圈L2无电压,只有线圈L1的电磁力,使表针指向“0”位。3）指针指示值远小于实际值。其原因可能是传感器故障可用正常传感器代换试验,也可能是表内绕线电阻R断路。因电阻R断路后,通过线圈L1的电流比正常值时大,线圈L2中的电流则偏小,因而指针受向下的作用力加大,所示油压值比正常值小。4）指针始终在“0”刻度以下不动。其可能原因有三一是电源通向仪表板的连线断路,受点火开关控制的继电器不工作此时,其他相关仪表应亦无反应；二是表芯印刷电路板与表外连接的有关线路不通,或该表限流陶瓷电阻断路；三是表内线圈搭铁点断路,线圈内无工作电流,并且传感器或其连线同时断路此现象的机率极低。413故障总结通过严密的检查终于找到了故障所在，我们主要是通过检查油压表的线路，线圈上的各条支路是否有问题。最终拆开油压表发现表芯印刷电路板上有一焊锡裂开，将其修好后解除故障。42在行驶中突然出现机油报警灯闪烁现象421故障现象一辆上海桑塔纳轿车，在行驶中突然出现机油报警灯闪烁现象422故障诊断与排除接到派工单，我们首先对机油和油底壳作了检查，观察是否有缺油或油底壳被碰坏的现象。结果发现一切正常。凭经验，初步判断为机油压力开关损坏导致。桑塔纳轿车装有两个机油压力开关，即位于缸盖后端的低压开关和位于机油滤清器支架上的高压开关。发动机在运转过程中，当其中一个机油压力开关损坏或机油压力低于标准值（低压开关为30KPA，高压开关为180KPA）时，该系位的电路即被接通，位于仪表盘上的机油压力报警灯开始闪烁，以警示驾驶员该车润滑系统出现故障。根据其结构和工作原理，我们着手检查机油压力开关。由于手中没有压力表，无法对机油压力进行测试，因此换用新的压力开关，以作鉴别。分别对低压开关和高压开关作换件实验，故障依旧。接着对该系统电路部分检查，未发现什么问题。不过在测试机油压力开关过程中，发现发动机运转时，机油报警灯闪烁，同时伴有气门挺柱的响声。于是分析可能是机油泵滤网太脏或机油泵损坏，无法提供正常油压，造成机油压力太低，达不到机油压力开关所需要的工作压力，压力开关接通指示电路，机油报警灯开始闪烁。揭掉油底壳，拆检机油泵，发现机油滤网并不脏，新旧机油泵件对比后，也没有发现什么问题。为节约维修时间，决定装用新件。装复后启动试车，故障仍未排除。由于前面一系列检查没有排除故障，因此怀疑故障真正原因并不在这些机件上。目前尚未检查的是发动机缸体部分。经过分析，认为问题极有可能出现在轴瓦上。由于曲柄连杆机构经常磨损，使得曲轴与主轴瓦之间的配合间隙增大，从而造成机油压力降低的现象。接下来开始检查缸体部分。经过把发动机解体并对曲轴测量后发现，曲轴的磨损比较严重，需要进行磨轴。按照曲轴的磨损度磨轴，并装用与磨轴后尺寸相配套的主轴瓦，更换必要的附件后装复发动机。启动试车，机油报警灯仍继续闪烁。我们对这起突发故障颇为不解，甚至认为这是一个“怪病”。因为几乎对整个发动机都作了检查，而且所用的材料均为纯正部件，问题究竟在什么地方呢难道是我们检查不够仔细，疏忽了对某些细节方面的检查于是又依据该车润滑系统的结构，工作原理，故障现象，并结合前面一系列检查过程，综合分析后认为，问题出在缸体部分。此时，车主告诉我们，前段时间因水管漏水，发动机出现过高温现象。根据这一新情况，决定再次拆检发动机，着重检查缸体的每一个细节。在彻底清洗缸体并用压缩空气吹主油道过程中，发现三缸主油道口有横向裂纹。这也许就是机油压力降低的根本原因由于此位于主油道口维修起来有一定困难，于是建议车主换用新缸体，并严格按照维修要求对发动机进行组装。装复后启动试车，故障彻底排除。423故障总结通过对故障原因进行分析，我们认为主要是因缺水而造成的。由于缺水，发动机未能正常冷却，发动机的温度骤然增高，缸体膨胀。当高温缺水给发动机补充水的过程中，受膨胀的缸体遇低温度水而迅速收缩，而造成缸体炸裂，出现泄压而使机油压力降低。在检测过程中没有及时发现问题，导致问题复杂化，并且在检测过程中走了一定的弯路。第5章总结通过全文对发动机润滑系的功用分析及常见的故障检测与维修的讲述，让我们知道了润滑系的重要性。对常见润滑系的故障我们可以做出简单的判断和维修，文章比较清楚的讲述了润滑系的功用原理和检测维修方法。随着现代科学技术的不断发展，汽车上的电子设备也越来越多，各种传感器的出现，有时单靠经验是不能完全解决问题的。要通过使用检测仪器对车辆进行检测，这样才能方便，快捷的查找车辆问题，避免盲目拆装。在检修时一定要了解车辆构造，因为车辆的整体时相互联系的。汽车的检测与维修必须具有理论依据，七分诊断，三分修理，重在诊断，只要我们认真学习好理论知识，并通过日常实践，会使我们更好的掌握维修经验。参考文献1张蕾汽车空调M北京机械工业出版社，20062汪立亮大众系列轿车维修一本通M南京江苏科学技术出版社，20063林家和上海帕萨特轿车故障分析与排除M北京中国农业出版社，20064王锦俞，闵思鹏国产大众车系车身电控系统检修M北京机械工业出，20055贺剑，刘金华汽车空调结构与维修M北京北京理工大学出版社，20106李涵武，赵雨旸国产大众车系电路分析M北京机械工业出版社，20067曾壮汽车空调结构与维修M山东山东科学技术出版社，20078楼云汽车电路分析M北京机械工业出版社，2010致谢在我写论文的这段时间里，要特别感谢我的指导老师高寒老师对我的大力支持及精心指导。他严谨治学态度令我深感钦佩。循循善诱的教导和不拘一格的思路给予我无限的启迪。对我学习上的帮助使我终身难忘。在此向李老师表示衷心的感谢，并致以崇高的敬意。感谢我的同学们在论文撰写的过程中向我提出宝贵的建议，对所有在完成论文过程中提供过帮助和支持的同学表示深深的感谢，我们在一起的快乐时光，我将永远铭记在心中。最后我要向百忙之中抽出时间来对本文进行审阅，评议和与论文答辩的各位老师表示深深的感谢英文资料原文及中文译稿班级XXXXXXXXXX学号XXXXXXXXX姓名XXXXXXXXTHEENGINESSYSTEMTHEENGINEISANIMPORTANTPARTOFTHEAUTOMOBILEITACTSASTHEHEARTOFAPERSON,WHICHPROVIDESTHEPOWERTHATTHECARSNEEDTORUNONTHEROADALLTHEAUTOMOTIVEENGINESTODAYARETHEINTERNALCOMBUSTIONENGINESICESBECAUSETHEFUELISBURNTINSIDETHEIRCYLINDERSANDTHEENERGYISPROVIDEDICESARETHOSEHEATENGINESTHATBURNTHEIRFUELINSIDETHEENGINECYLINDERINICES,THECHEMICALENERGYSTOREDINTHEIRFUELCONVERTEDINTOHEATENERGYDURINGTHEBURNINGPARTOFTHEIROPERATIONTHEHEATENERGYISCONVERTEDINTOMECHANICALENERGYBYTHEEXPANSIONOFGASESAGAINSTTHEPISTONATTACHEDTOCRANKSHAFTTHATCANROTATETHEENGINESTHATBURNPETROLAREKNOWNASPETROLENGINEOTHERTYPESOFICESBURNHEAVIEROILS,OFTHESETYPESTHEDIESELENGINEHASCOMEINTOTHEWIDESTUSEDIESELANDPETROLENGINESHAVETHESAMEMECHANICALPARTS,EXCEPTTHATDIESELCOMPONENTSAREGENERALLYSTRONGERANDHEAVIERBOTHENGINESAREINTERNALCOMBUSTIONENGINES,BUTTHEYHAVEDIFFERENTFUELSYSTEMANDUSEDIFFERENTFUELSWITHADIESEL,ONLYAIRENTERSTHECYLINDERDURINGTHEINTAKESTROKEAPETROLENGINETAKESINANAIRFUELMIXTUREFOLLOWINGARESOMEGENERALCOMPARISONSBETWEENDIESELANDPETROLENGINESINADIESEL,THEFUELISINJECTEDINTOTHECYLINDERASAFINESPRAYNEARTHETOPOFTHECOMPRESSIONSTROKEWITHAPETROLENGINE,THEFUELISINJECTEDINTOTHEEXHAUSTPORTSATTHESTARTOFTHEINDUCTIONSTROKEIGNITIONINADIESELISBYTHEHIGHTEMPERATUREFROMTHEHIGHLYCOMPRESSEDAIRAPETROLENGINENEEDSASPARKFORIGNITIONDIESELENGINESGENERALLYOPERATEATLOWERENGINERPMTHANPETROLENGINESDIESELENGINESUSEDISTILLATEFORFUEL,WHICHISLESSVOLATILETHANPETROLTHEDESIGNOFDIESELENGINESMAKESTHEMNOISIERTHANPETROLENGINESANDTHEYHAVEAUNIQUEDIESELKNOCKSMALLDIESELENGINES,ASWELLASPETROLENGINES,AREUSEDINPASSENGERCARSANDLIGHTCOMMERCIALVEHICLESLARGERDIESELENGINESAREUSEDINALLHEAVYCOMMERCIALVEHICLES,EARTHMOVINGEQUIPMENT,ANDFARMMACHINERYENGINECONFIGURATIONSTHETERMENGINECONFIGURATIONREFERSTOTHEWAYTHATTHECYLINDERSOFANENGINEAREARRANGEDTHECYLINDERSCANBEINLINE,ORATANANGLEVTYPEWITHINTHESETHREEBASICARRANGEMENTS,THEREAREANUMBEROFVARIATIONSINLINEENGINEWITHINLINEENGINES,THECYLINDERSAREARRANGEDINASTRAIGHTLINE,ONEBEHINDTHEOTHERMOSTINLINEENGINESHAVETHEIRCYLINDERSVERTICAL,BUTSOMEARESLANTEDTHATIS,THEENGINEISTILTEDATANANGLETOREDUCETHEOVERALLHEIGHTTHESEENGINESARESOMETIMESREFERREDTOASSLANTEDENGINESSOMEINLINEENGINESHAVETHEIRCYLINDERSHORIZONTAL,SOTHATTHEENGINEISMOREORLESSONITSSIDETHISREDUCESTHEOVERALLHEIGHTOFTHEENGINETHISARRANGEMENTISUSEDMAINLYINLARGERCOMMERCIALVEHICLESWITHTHEENGINEMOUNTEDUNDERPARTOFTHECABTHEMECHANICALARRANGEMENTOFAFOURCYLINDERINLINEFORAPASSENGERCARISSHOWNINFIG19THECUTAWAYVIEWINFIG110ENABLESTHEVARIOUSPARTSTOBEIDENTIFIEDHORIZONTALLYOPPOSEDENGINETHISARRANGEMENTHASITSCYLINDERSARRANGEDINTWOFLATBLANKSWITHTHECRANKSHAFTBETWEENTHEMTHEENGINESHOWNHASASHORTRIGIDCRANKSHAFTWITHFIVEBEARINGSAHORIZONTALLYOPPOSEDENGINEHASEVENFIRINGIMPULSESANDGOODBALANCEMOVEMENTOFAPISTONINDIRECTIONISOPPOSEDBYMOVEMENTOFAPISTONINTHEOPPOSITEDIRECTIONHORIZONTALLYOPPOSEDENGINES,WITHTHEIRFLATDESIGN,GIVETHEENGINEALOWHEIGHTANDALSOHELPTOKEEPTHECENTEROFGRAVITYOFTHEVEHICLELOWALOWCENTEROFGRAVITYGIVESTHEVEHICLESTABILITYVTYPEENGINESWITHVTYPEENGINES,THECYLINDERSAREARRANGEDINTWOBLANKSATANANGLETHISREDUCESTHELENGTHOFTHEENGINEANDMAKESITMORECOMPACTTHISALSOREDUCESTHELENGTHOFTHECRANKSHAFT,WHICHCANBEDESIGNEDTOBEMORERIGIDTHANALONGSHAFTTHEENGINEASSEMBLYANDCOMPONENTSTHECOMPLETEENGINEASSEMBLYCONSISTSOFTHEMECHANICALCOMPONENTSTHATMAKEUPTHEENGINEITSELFANDALSOANUMBEROFASSOCIATEDSYSTEMSTHESEARETHESYSTEMSTHATARENEEDEDTOSTARTTHEENGINEANDALSOTOCONTROLITANDKEEPITRUNNINGTHEMECHANICALPARTSOFTHEENGINEASSEMBLYCANBEBROKENDOWNINTOANUMBEROFSUBASSEMBLIES,ORGROUPSOFASSOCIATEDCOMPONENTS,ALTHOUGHTHESEAREUSUALLYREFERREDTOMERELYASASSEMBLIES,FOREXAMPLE,CYLINDERHEADASSEMBLYANDPISTONASSEMBLYSOMEPARTSOFANENGINEAREINTERNAL,OTHERPARTSAREEXTERNAL,THISILLUSTRATIONIDENTIFIESANUMBEROFEXTERNALPARTSTHEVARIOUSCOMPONENTSOFANENGINEAREASSEMBLEDTOGETHERDURINGMANUFACTUREDANDMOSTOFTHESEARESECUREDBYMEANSOFBOLTS,NUTSANDOTHERTYPESOFFASTENERSSOMEPARTSAREINTERNALANDOTHERSAREATTACHEDTOTHEOUTSIDEOFTHEENGINETHECYLINDERBLOCKISTHELARGESTPARTOFENGINETHEOTHERPARTSAREEITHERFITTEDINTOTHEBLOCKORATTACHEDTOITASITSNAMESUGGESTS,ITISBASICALLYABLOCKOFCASTMETAL,USUALLYCASTIRON,BUTITCANBEALUMINUMALLOYWITHCASTIRONORSTEELLINERSALUMINUMISUSEDTOREDUCETHEWEIGHTTHECYLINDERBLOCKHASACCURATELYBOREDCYLINDERSTOTAKETHEPISTONSTHELOWERPARTOFTHEBLOCKISKNOWNASTHECRANKCASEANDTHISHASBEARINGSTHATCARRYTHECRANKSHAFTTHEWATERJACKETSTHATSURROUNDTHECYLINDERSAREFILLEDWITHCOOLANTTHETOPOFTHECYLINDERBLOCKHASAMACHINEDSURFACEFORTHECYLINDERHEADANDTHEBOTTOMOFTHECYLINDERBLOCKISMACHINEDTOPROVIDEAMOUNTINGFORTHEOILPAN,ORSUMPTHECYLINDERSCANBEARRANGEDINTHEBLOCKSOTHATTHEYAREINLINE,ASSHOWN,ORTHEYCANBESETATANGLEVTYPEENGINETHECRANKSHAFTISMOUNTEDINBEARINGSINTHELOWERPARTOFTHECYLINDERBLOCKTHECRANKCASETHECONNECTINGRODSCONNECTTHEPISTONSTOTHECRANKSHAFT,WHICHISROTATEDBYTHEPOWERSTROKESOFTHEPISTONSWHENTHEENGINEISRUNNINGTHEUPANDDOWN,ORRECIPROCATING,MOTIONOFTHEPISTONSISCHANGEDTOROTARYMOTIONBYTHECOMBINATIONACTIONOFTHECONNECTINGRODSANDTHECRANKSOFTHECRANKSHAFTTHETERMCRANKSHAFTCOMESFROMTHEWORDCRANKED,WHICHALSOMEANSBENTITISASHAFTWITHANUMBEROFCRANKSORBENDSWITHINLINEENGINES,THEREACRANKFOREACHCYLINDER,BUTWITHSOMEVTYPEENGINES,THEREISONLYONECRANKFOREACHPAIROFCYLINDERSTHEFLYWHEELISAHEAVYCASTIRONWHEELATTACHEDTOTHEREAROFTHECRANKSHAFTITREDUCESENGINEVIBRATIONSBYSMOOTHINGOUTTHEPOWERIMPULSESOFTHEPISTONSTHEFLYWHEELABSORBSENERGYDURINGTHEPOWERSTROKEANDGIVESUPENERGYDURINGTHEOTHERSTROKESANDTHISHELPSTOKEEPTHEENGINERUNNINGSMOOTHLYARINGGEARFITTEDTOTHERIMOFTHEFLYWHEELSOTHATTHEENGINECANBEROTATEDBYTHESTARTERPINIONWHENSTARTINGTHEENGINEWITHAUTOMATICTRANSMISSIONS,ADRIVEPLATEANDTORQUECONVERTERTAKETHEPLACEOFTHEFLYWHEELANDPERFORMTHESAMEFUNCTIONSASAFLYWHEEL,ASFARASTHERUNNINGOFTHEENGINEISCONCERNEDTHEPISTONHASGROOVESTHATCARRYTHEPISTONRINGSANDTHESEPROVIDEASEALBETWEENTHEPISTONANDTHECYLINDERWALLCOMPRESSIONRINGSAREUSEDASAGASSEALANDTHEOILRINGISUSEDTOPREVENTEXCESSOILFROMFINDINGITSWAYUPPASTTHEPISTONINTOTHECOMBUSTIONCHAMBERTHECONNECTINGRODHASAREMOVABLECAPANDASPLITBEARINGATITSLOWERENDWHEREITISCONNECTEDTOTHECRANKSHAFTITSUPPERHASAPISTONPINTHATPROVIDESAWRISTTYPEOFACTIONWITHTHEPISTONBECAUSEOFITSACTION,THEPISTONPINISSOMETIMESREFERREDTOASAWRISTPINTHECYLINDERHEADISMADEOFCASTALUMINUMALLOYITISBOLTEDTOTHETOPOFTHECYLINDERBLOCKSOTHATITENCLOSESTHECYLINDERSITHASCOMBUSTIONCHAMBERSABOVETHECYLINDERSINWHICHTHEAIRFUELMIXTUREISBURNTCYLINDERHEADSCANBEMADEOFCASTIRON,WHICHISMORERESISTANTTOCORROSION,BUTALUMINUMALLOYISUSEDFORPETROLENGINESBECAUSEITHASADVANTAGESOFBETTERHEATTRANSFERANDLIGHTERWEIGHTTHECYLINDERHEADHASINTAKEPORTSANDEXHAUSTPORTSTHEINTAKEVALVESOPENTHEINTAKEPORTSTOADMITTHEFUELCHARGEINTOTHECYLINDERDURINGTHEINTAKESTROKETHEEXHAUSTVALVESOPENTHEEXHAUSTPORTSTOALLOWTHEBURNTGASESTOLEAVETHECYLINDERFOLLOWIN