丰田凯美瑞空调制冷系统结构检修毕业论文

目录第一章引言111汽车空调的发展112汽车空调的特点3第二章汽车空调系统工作原理和特点521丰田凯美瑞汽车空调的工作原理522汽车空调系统特点523丰田凯美瑞空调系统的组成6第三章凯美瑞汽车空调系统的结构与组成731凯美瑞汽车空调的制冷系统过程732丰田凯美瑞汽车空调系统制冷系统组成733汽车空调的控制系统9331凯美瑞轿车空调控制系统的组成和原理电路9332凯美瑞轿车空调控制系统的工作原理11333鼓风机的控制12第四章丰田凯美瑞空调制冷系统检修1341丰田凯美瑞简介1342空调系统的工作情况1943空调系统维修注意事项2044制冷剂量的检查2145空调系统主要部件的检修22451制冷管道的检修22452A/C总成和风机总成的检修23453压缩机总成的检修24结束语26参考文献27附录一外文原文28附录二中文翻译38摘要随着汽车行业的迅速发展，广大消费者对舒适性的需求也有所提高，基本都装配了空调系统。空调系统最主要的作用是控制车内的温度，除了它的制热和制冷控制功能外，它还起到除湿的作用，也有助于除去车窗内表面的霜、冰和冷凝水雾一类的视觉障碍物。在现实生活中，出现的汽车空调问题也非常多。我们要想解决空调出现的这些故障，就要对这个系统有所认识，知道它的组成与作用。本论文就是对汽车空调系统的组成及各组成部分的作用，工作情况以及重要的组成元件做一个的介绍。并对空调系统中常见的故障做出简单的介绍并加以分析，且通过列举实例给出了一些解决故障的简易诊断方法，另外还添加了奥迪实际参考案例与大家探讨，更好的了解汽车空调系统的故障。让我们对空调更加了解认识，从而高质量高效率的解决它所出现的故障。关键词汽车空调故障分析诊断检修第一章引言11汽车空调的发展汽车空调是指对汽车座厢内的空气质量进行调节的装置。不管车外天气状况如何变化，它都能把车内的湿度、温度、流速、洁度保持在驾驶人员感觉舒适的范围内。人们对汽车空调的兴趣逐年增加，汽车空调技术日趋完善，功能也越来越全面。它的发展大体上可以分为如下几个阶段单一供暖空调装置阶段始于1927年，目前在寒冷的北欧，亚洲北部地区，汽车空调仍使用单一供暖系统。单一供冷空调装置阶段始于1939年，美国帕克汽车公司率先在轿车装上机械制冷降温空调器。目前单一降温的汽车空调仍在热带、亚热带部分地区使用。冷暖型汽车空调阶段始于1954年，原美国汽车公司，首先在轿车安装于冷暖一体化空调器，这样汽车空调才具备了降温、除湿、通风、过滤、除霜等空气的调节功能。该方式目前仍然大量的使用在低档车上，是目前使用量最大的一种方式。自控汽车空调装置阶段由于前述的冷暖型汽车空调需依靠人工调节，这既增加上司机的工作量，还使控制不理想。通用汽车公司1964年率先在轿车上应用自控汽车空调。自控空调只需预先设定温度装置，便能自动地在设定的温度范围内运行。装置根据传感器随时检测车外温度，自动地调制装置各部件工作，达到控制车外温度和行驶其他功能的目的。目前，大部分的中高级轿车，高级大客车都装备自控空调电脑控制汽车空调阶段自1977年美国通用汽车公司、日本五十铃汽车公司，同时将自行研制的电脑控制汽车空调系统装上各自的轿车上后，即预示着汽车空调技术已发展到一个新阶段。电脑控制的汽车空调功能增加，显示数字化，冷、暖、通风调控三位一体化。电脑按照车内外的环境所需，实现了调节的精细化。通过电脑控制实现了空调运行与汽车运行的协调，极大地提高了制冷效果，节约了燃料，从而提高了汽车的整体性能和舒适程度。目前电脑控制的空调都装上豪华型轿车上。12汽车空调的特点众所周知汽车空调是以采用发动机的动力为代价来完成调节车厢内空气环境的。了解汽车空调的特点，有利于进行汽车空调的使用和维修。与室内空调相比，汽车空调主要有如下特点1汽车空调安装在行驶的车辆上，承受着剧烈频繁的振动和冲击，因此，各部件应有足够的强度和抗振能力，接头应牢固并防漏。不然将会造成汽车空调制冷系统的泄露，结果破坏了整个空调系统的工作条件，严重的会损坏制冷系统的压缩机等部件。使用中要经常检查系统内制冷剂的多少，据统计，由于制冷剂的泄露而引起的空调故障约占全部故障的80。2汽车空调所需的动力均来自发动机。其中轿车、轻型汽车、中小型客车及工程机械，空调所需的动力和驱动汽车的动力均来自一台发动机。这空调称非独立空调系统。大型客车和豪华型大、中客车，由于所需制冷量和暖气量大，一般采用专用发动机驱动制冷压缩机和设立独立的取暖设备，故称之为独立式空调系统。虽然非独立空调系统会影响汽车的动了性，但它相对于独立空调，在设备成本、运行成本上都较经济。据测试，汽车安装了非独立式空调后，耗油量会增加10到20（与车速有关）。发动机输出功率减少10到12。第二章汽车空调系统工作原理和特点21丰田凯美瑞汽车空调的工作原理压缩机由发动机经带电磁离合器的传动带轮带动旋转，吸人蒸发器中汽化了的低温约5低压约015MP制冷剂蒸气，将其压缩成为高温70一80高压1315MPA的气体然后经高压臂路进人冷凝器2。进人冷凝器的高温高压制冷荆气体与外界空气进行热交换，释放热量。当温度下降至50左右时压力任为13一L5MPA，便冷凝为液态。玲凝为蔽态的高温高压制拎剂进人贮液干燥罐，除去水分和杂质，经高压液臂造至膨胀阀。因为膨胀阀有节流作用所以高温高压的穰态常I冷II流经膨胀阀时，变为低温约5低压015MPA的雾状喷人蒸发器，在蒸发器中吸收周围空气的热量而沸腾汽化使周围空气温度降低。在蒸发器出口处的制冷荆气体由于吸热温度升至5左右。当鼓风机将附近空气吹过蒸发器表面时空气被冷却变为凉气进进车厢使车厢空气变得凉爽。吸热汽化的制冷荆又被压缩机吸人如果压缩机不停地运转，上述过程将连续不断地循环，蒸发器周围将始终保持较低的温度。汽车采暖装置主要是向车内供热。根据供热热源的不同可分为非独立式采暖装置和独立式栗暖装置。非独立式采暖装置又称发动机采热式它是以发动机工作时的冷却水为热源，把发动机的冷却水8095通过一个热交换器和离心风机组成的暖风机，空气流经暖风机时就被加热，使车厢内的温度上升。这种情况的嗣热量较小，小型汽车上多采用的是这种形式。其特点是结构简单、成本低、不耗能、但采暖量受发动机运转工况的影响较大。独立式采暖装置即独立热源式它是在底盘上另装一个燃油或燃气式采暖器由采暖器向车厢内供热。独立式采暖装置铺热量较大，不受发动机转速工况的影响。22汽车空调系统特点汽车上使用的空调器的性能要求有以下几点1应能尽快地从炎热天气下的停车状态达到车内舒适的温度急速降温2在寒冷的天气里，发动机启动后，应能尽快地使车内暖和起来急速升温。3在平常行驶状态中，不受气囊状态和行走状态的左右，毙保持稳定的舒适温度。4车内的空气流动应自然、肃静。5对发动机和极油消耗以及动力性能的影响应尽可能的小。手动汽车空调的风机转速、出风温度及进风模式等功能是由驾驶员操纵和调节。微机控制自动空调利用传感器随时检测车内温度及车外环境温度的变化，并把检测到的信号输送给空调的电子控制单元ECU，ECU则按疆先编制的程序对信号进行处理，并通过伺服电机等执行元件，不断地对风机转速、出风温度、送风模式及压培机工作状况等进行调节，从而使车内温度、空气湿度及流动状况始终保持在设定的水平上。微机控制自动空调还具备自我诊断功能，以利于对电控元件及线路故障的检修。23丰田凯美瑞空调系统的组成丰田凯美瑞汽车空调系统一般包括制冷装置采暖装置和通风换气装置。在不同地区，有的汽车仅为了适应热带或寒带的特点，只装有制拎装置或采暖通风装置，简化结构，降低成车。其中压缩机通过带电磁离合器的带轮与发动机相连，电磁离台器由蓄电池12V供电，通电时离台器接台，发动机带动压培工作。断电时发动机与压嫱机分离。目前汽车常用压培机类型有旋转斜盘式和麓叶式两种，其特点是结构紧凑，性能可靠，工作平稳，振动噪声小。热交换元件有冷凝器和蒸发器分别把高温态制玲剂热量散发劭车外空气中和把车内热量吸收到低温态制冷剂中。为提高热交换效率，分别在冷凝器和蒸发器旁装有风机。制冲剂一般采用R134A无氟环保型制冷剂，其化学性能稳定，高温低压下易气化，蒸发谱热大，吸热能力。其它元件还包括有贮液干燥罐、膨胀阀、温控器、高低压开关及电器的控制系统等。第三章凯美瑞汽车空调系统的结构与组成31凯美瑞汽车空调的制冷系统过程1、压缩过程压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排除压缩机。2、散热过程高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。3、节流过程温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排除膨胀装置。4、吸热过程雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。上述过程周而复始的进行下去，便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的。32丰田凯美瑞汽车空调系统制冷系统组成空调制冷系统由压缩机、冷凝器、膨胀阀、储液干燥器、蒸发器等组成，1压缩机压缩机是制冷系统的心脏部件，起抽吸、压缩制冷剂并使其不断循环的作用。（1）抽吸作用压缩机的抽吸与膨胀阀的节流作用相配合，使得蒸发器管内的制冷剂压力下降，实现制冷剂从液态向气态的转化，通过吸热，带走车厢内的热量。（2）压缩作用压缩机将低压气态制冷剂压缩，使其压力和温度升高，并送入冷凝器，在冷凝器管内实现制冷剂从气态向液态的转化，通过释放能量，将热量排放到车外。（3）循环泵作用压缩机的不断抽吸和压缩，实现了制冷剂的循环流动，因此压缩机也是循环制冷流动的动力源。2冷凝器冷凝器是使气态制冷剂完成液化过程的热交换器。从压缩机排出的高温、高压气态制冷剂的热量由冷凝器吸收并散发到车外，并通过风扇和迎面来风对其进行强制冷却，使气态制冷剂变为高温、高压的液态制冷剂。如所示可将制冷剂的冷凝过程分为三个阶段（1）高温高压制冷剂蒸气转变为饱和蒸汽过程。过热的制冷剂蒸汽进入冷凝管后，通过冷凝管的散热作用，很快就降为饱和温度。（2）饱和制冷剂蒸汽转化为饱和液态过程。此过程制冷剂温度不发生变化，但是制冷剂蒸汽的液化过程释放大量的热，制冷剂循环过程的大部分热量就是通过此阶段散发出去的。（3）饱和液态制冷剂冷却为过冷液体过程。饱和液态制冷剂的温度要比环境温度高，因此，冷凝管中的饱和液体将会进一步冷却。3膨胀阀膨胀阀安装在蒸发器的入口处，是一种感温或感压自动阀，通过其节流作用将高压液态制冷剂的压力降低，它可以根据流向压缩机的制冷剂温度变化自动调节制冷剂的流量，以确保流入压缩机的制冷剂为气态。4储液干燥器储液干燥器的功能是过滤、除湿、气液分离及临时性的储存一些制冷剂。它主要由滤网、干燥剂、储液罐、玻璃观察孔、引出管、易熔塞、低压开关等组成。储液作用用来储存和供应制冷系统内的液体制冷剂，以便工况变动时能补偿和调节液体制冷剂的盈亏。一般说来，空调系统开始工作时的负荷量大，要求制冷剂的循环量也大。当工作一段时间之后，负荷将减少，这时所需的制冷剂量相应地减少。因此，负荷大时，储液器中的液体制冷剂补充进来，而负荷小时，又可将液体制冷剂存储起来。同时，由于汽车空调系统的连接管使用橡胶连接软管，总有一定的制冷剂泄漏，故储液器还可弥补系统中制冷剂的微量。过滤作用制冷系统中，会由于制造时没有处理干净而带入碎渣、尘土，或由于制冷剂的不纯净而带入脏物，也可能由于制冷剂对系统部件内壁发生侵蚀作用而脱落杂质，管道中也可能产生污物，如氧化皮之类，还有压缩机运行时的粉末磨屑等。所以，常常需要通过过滤来清除掉这些机械杂物和污物，保证制冷剂顺利流通，不致因堵塞而影响正常工作。干燥作用用来吸收制冷剂中的水分。水分来源于制冷剂干燥不严格，或有空气进入，或冷冻油中溶解的水分。水分的存在有可能造成“冰堵”。4蒸发器蒸发器是使液态制冷剂完成气化过程的热交换器。液态制冷剂汽化时吸热，使蒸发器表面空气温度降低，并通过鼓风机将冷空气吹入车厢，以实现对车厢内空气的降温和除湿。蒸发器的工作过程经膨胀阀节流后的液态制冷剂变为湿蒸汽（含有饱和液态制冷剂），湿蒸汽进入蒸发器后，吸收热量而沸腾，并成为饱和蒸汽。这一过程中蒸发压力和蒸发温度始终保持不变，通过汽化过程大量吸收蒸发器外表面空气的热量，并有鼓风机不断的将蒸发器外表面的冷空气吸入车厢内，使车内的温度降低。33汽车空调的控制系统331凯美瑞轿车空调控制系统的组成和原理电路凯美瑞轿车空调控制系统的组成如图31所示。图31凯美瑞轿车空调控制系统组成控制面板由显示窗及各功能开关等组成,面板上的开关均为触摸式开关。A显示窗。左侧显示出风口模式,中间为风速鼓风机转速,右侧数字为设定温度检测时显示故障码。BA/C按键是空调制冷控制开关。按一下,指示灯亮,空调制冷电路接通,即电磁离合器结合,鼓风机低速运转,冷凝器风扇转动。再按一下,指示灯熄灭,电磁离合器断电,鼓风机、冷凝器风扇停转。CMODE按键是模式控制开关,用来控制出风口气流的去向。在手动状态下,按动A/C开关,显示屏左侧箭头则指向脸部,出风口气流吹向脸部以后每按一下MODE开关,出风模式依次变换为脸部和脚部双向、B/L、脚部FOOT、脚部和除霜F/D、除霜DEF,如此循环。D风扇符号按键是鼓风机开关。按动A/C开关或FRONT开关前除霜开关之后,鼓风机则以低速运转,显示器同时显示低矮竖条。按开关的右侧,每按一下,鼓风机转速由小而大,依次变化,显示屏中部的转速显示竖条也由低变高。按开关的左侧,鼓风机转速由大变小,显示竖条也由高而低。EOFF按键是断开开关。按动此开关,空调系统处于工作状态的部件全部停止工作。FAUTO按键是自动控制开关。按动此开关,空调控制系统则进入自动控制状态中央处理器按设定的程序工作,它将各传感器送来的信号与温度选择旋钮给定的数据进行综合运算后,去控制混合风挡的位置、出风口的模式、鼓风机的转速,最后使出风口温度稳定在给定值。G温度设定旋钮,用以设定出风口的预期温度。左旋为降,右旋为升,设定的温度值显示在显示屏右侧,单位为摄氏度,欧美的车辆为华氏度HFRONT按键式前窗除霜（DEF开关。按动后,显示灯亮,前除霜风口吹出暖风。IREAR按键式后窗除霜DEF开关。按动后,显示灯亮,后窗加热丝电路被接通。J进风口选择开关。左侧为车内空气循环开关,按动此开关,鼓风机进风口引入车内空气右侧为新鲜空气开关,按动此开关,鼓风机进风口引入车外新鲜空气。332凯美瑞轿车空调控制系统的工作原理1、供电电路此电路为中央处理器和只读存储器供电,电路由蓄电池熔断器BA13空调控制盒内部电路搭铁A14。2、正常工作供电电路点火开关放在点火位置IG档,电源通过点火开关IG端子向空调控制盒和伺服电动机供电。大多数车辆是通过点火开关的ACC端子而不是IG端子将电流送入空调控制盒的。3、压缩机电磁离合器的控制压缩机电磁离合器简称电磁离合器。电磁离合器由电磁离合器继电器控制,参见原理电路图。继电器的线圈由空调控制盒MGCRB2端子内的一个开关管控制。此开关管导通,继电器吸合,离合器结合此开关管截止,继电器断开,离合器脱开。开关管的导通或截止由一套逻辑电路来决定。参与逻辑电路运算的信号有A/C使用信号、发动机ECM允准信号、制冷剂管路良好信号压力开关、水温信号、蒸发器温度信号、压缩机卡滞压缩机同步信号。各信号的作用如下A/C使用信号由A/C开关实现。发动机ECM允准信号由发动机工作状况决定发动机不转动时,按动A/C开关,发动机ECM收到A/C使用信号,但由于没有发动机转速信号,发动机ECM给空调控制盒ACTB10端子输入一个不准信号,MGCR端子的开关管总是处于截止状态。发动机处于正常转速时,按动A/C开关,发动机ECM收到A/C使用信号,立即给空调控制盒的ACT端子输入一个允准信号,MGCR端子的开关管立即饱合导通。此后,当发动机大负荷、转速低于设定值时,发动机ECM给空调控制盒ACT端子输入一个不准信号,此信号持续60S后又改为允准信号,使压缩机停转60S。制冷剂管路良好信号由压力开关高、低压开关产生。若管路堵塞,高压管路压力则高于规定值3140KPA,高压开关断开若管路泄漏,低压管路压力则低于规定值196KPA,低压开关断开。此时PSW端子B9则变为高电平,内部的逻辑电路使MGCR端子的开关管截止,压缩机停转,防止损坏压缩机。水温信号由水温传感器产生,送入发动机ECM后,再由发动机ECM送到空调控制盒的TW2B14端子。当水温过高时,逻辑电路使MGCR端子的开关管截止,压缩机停转,以减少发动机的负荷。蒸发器温度信号由蒸发器温度传感器蒸发器热敏电阻产生。当蒸发器温度在11时,逻辑电路使MGCR端子的开关管截止,压缩机停转,防止蒸发器结霜。压缩机卡滞信号由压缩机牵引同传感器产生。该传感器由永久磁铁和磁控舌簧开关构成。永久磁铁安装在压缩机轴上,压缩机每转一圈,磁铁使舌簧开关通断4次,产生4个脉冲,当压缩机良好时,压缩机转速与发动机转速由点火器产生的转速信号之比规定为正常值。当压缩机卡滞时,其转速比小于规定值,当偏离值达到某一数值时,逻辑电路使MGCR端子的开关管截止,压缩机停转,并给CPU一个信号,使A/C开关指示灯闪亮。333鼓风机的控制按动A/C或FRONT开关前DEF,则给CPU送一个使用空调或使用暖风的信号,CPU则使HRA10端子内的开关管饱和导通,鼓风机继电器通电,常开触点吸合,鼓风机电路因串有固定电阻R约3而低速转动,显示屏中部的低速显示竖条亮。此时,BLWB16端子电压为0,三极管截止。如需增大风量,按动鼓风机开关的右侧,则给CPU送一个增速信号,CPU则使BLWB16端子的电压逐步增加。三极管的基极电流和集电极电流相应增加,鼓风机的转速逐步升高,显示竖条也逐个由短向长显示。到三极管饱和导通时,鼓风机达到最高转速。按动开关时,CPU输出的信号都有2S的延时,之后转速再变。与之相反,按动鼓风机开关的左侧,则给CPU送一个减速信号,CPU使BLW端子的电压逐步下降,鼓风机转速逐步下降到低速运转。第四章丰田凯美瑞空调制冷系统检修41丰田凯美瑞简介丰田凯美瑞是丰田汽车公司的一个汽车品牌。上世纪80年代面世，在凯美瑞的开发过程中，丰田汽车注入了老一代CAMRY所没有的奢华基因，赋予其更为优雅的气质，同时，也将动感的元素融入其中。凯美瑞整合了丰田全球最新的设计理念，丰田汽车总工程师川本先生说“在凯美瑞的开发过程中，我们注入了老一代CAMRY所没有的奢华基因，赋予其更为优雅的气质，同时，我们也将动感的元素融入其中。”承袭一贯的卓越优雅，凯美瑞在“DYNAMICYETMAJESTIC动感而不失尊贵”的开发理念下将现代美学的精粹推向更高层次。俊逸不凡的外形，动静之间，气度顷刻流露，尊贵与进取之气浑然天成。在“三维外型”的设计理念下，凹面和凸面的运用更加合理，尤其是前部及尾部的双凹型设计，融威严的尊贵感和进取的冲击力于一体，使凯美瑞不论从哪个角度看，都无懈可击。而各式灯具的应用，更起到了画龙点睛的作用，精密的带AFS的HID头灯使车辆的头部看起来炯炯有神，带有LED的刹车灯与圆形尾雾灯并排而成熠熠灯簇，更为独特的，镶嵌在观后镜上的转向灯使车辆在车流中卓然不群。凯美瑞的整车尺寸分别为长4825MM/宽1820MM/高1485MM，轴距为2775MM，轮距为前1575MM/后1560MM，与前代相比，整车长度宽度略有增加，而轴距、轮距的增加幅度更大，轴距及前、后轮距分别增加了令人惊讶的55MM/30MM/25MM，加之更高效的空间利用，这使得凯美瑞拥有比前代更宽阔、更舒适的内部空间。车身内部空间空前宽大，内饰选材也非常考究，幻化出最豪华舒适的享受，创造出一个优雅与清新并存的最理想的驾乘空间，置身其中，仿如翱翔驰骋于天际，优越之感无可比拟。凯美瑞车厢设计开扬宽敞，前后排空间都得以大幅度提升，驾驶者与乘客都可以极其舒适地舒展自己的腿部。中控台及座椅经特别设计，刻画出强烈的空间感。全新设计的四辐式方向盘可自由调节高度和倾角，动感十足并且非常舒适。仪表板附有多种资料显示屏，驾驶资讯尽在掌握。从中控台到变速杆台面、以及从中控台至门内侧的流线非常简洁顺畅，优雅与清新的感觉彰显无遗。“在研发过程中我们特别注重了凯美瑞的驾驶稳定性、操控性和驾驶舒适性。”川本先生说。基于此开发原则，凯美瑞使用了丰田全球最先进的车身及底盘技术。车身方面，高强度轻量化车身设计的使用，使得凯美瑞降低了声噪，并且获得了更优异的空气动力学表现，凯美瑞的空气阻力系数仅为029。成熟的底盘技术，前悬挂为麦弗逊式，后悬挂则采用了双连杆式，让驾乘更平稳，操控感更好。动力方面，凯美瑞配备有AZ20L或24L四缸直列式16气门双顶置凸轮VVTI发动机，经重新工程设计之后，最大输出功率分别可达108KW和123KW，充沛的动力可满足驾驶者的各种需要。传动方面，20L发动机匹配阶梯状4A/T变速箱，24L发动机匹配5A/T手自一体变速箱，使驾驶过程轻松自如。操控方面，方向盘上音响、电话、信息、等功能键一应俱全，操控灵敏。凯美瑞的最小转弯直径仅为55米，这对一款长4825米的中高级车来说，堪称为奇迹。凯美瑞在安全方面更堪称中高级车的典范。“每一项细致周全的安排与准备，全为构筑最完善的安全保障，无论是驾驶者或者是乘坐者，都可以放心感受旅途中无尽的写意安逸。”川本先生说。被动安全方面，作为整车安全性的最基础保障，凯美瑞采用丰田最先进的GOA车身，拥有最前沿的碰撞吸能能力，即使在最危险的侧面撞击发生时，吸收碰撞能量的车身也能够在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架以化解冲击力，减少座舱的变形。车身上的侧梁、车顶、中央横梁、前排座椅结构都被加强，以减少碰撞时驾乘仓的变形。另外，前排座椅的双重SRS气囊、侧气囊以及窗帘式SRS气囊在碰撞时共同发挥作用，提供对驾驶者与乘坐者的保护。主动安全方面，前轮采用16英寸通风刹车碟，后轮采用15英寸刹车碟，并且使用刹车助力系统保驾护航，使得车辆刹车性能表现优异，同时也使驾驶者更加放心。VSC车辆稳定性控制系统可以在车辆表现出严重转向不足或转向过度时，自动调节发动机的动力输出，并自动调节4个车轮的刹车强度，以保证车辆的平稳。此外，诸多高科技配置使凯美瑞的驾乘舒适性和安全性进一步升级。智能进入和智能启动系统使得车主不需要从口袋中拿出“聪明钥匙”就可以打开或锁定车门、启动或熄灭发动机。方向盘上附带音响、电话、语音识别以及多媒体信息按钮，使得双手不需要离开方向盘就可以实现多种操作。凯美瑞的一体化全自动空调系统前排左右温度可独立调节，并配有PLASMACLUSTER正负离子发生器，释放出的大量正负离子以杀灭细菌并清除悬浮颗粒。同样值得一提的，凯美瑞巡航系统（NAVIGATION）的检索、定位和导航功能一应俱全，且全中文的界面操作极其简便。蓝牙技术使得驾驶者轻松实现免提通话，而不需要任何缆线或其它连接设备。单是凯美瑞前灯所拥有的高科技含量即已令人惊叹AFS自动转向功能在转向时自动调节照射方向和幅度，大大增加了夜间行车转向时的安全系数；前灯水平自动调节（AUTOLEVELINGSYSTEM）功能可在后排负载较重而使车身后部下沉、车身水平形成上仰的倾角时，自动调节灯光水平，以保证光线的正常照射角度；自动灯光控制AUTOMATICLIGHTCONTROL功能，在车辆进入隧道或者光线变暗时会自动点亮前灯。就环保性而言，凯美瑞不仅以其上佳的发动机的燃油经济性和环保指标见长，于材料选择之上更见功力。车辆零部件设计时充分考虑到回收再利用，结构设计巧妙，便于拆卸。尽可能使用对环境无害的材料，全面减少了“环境负荷物质”的使用，如铅、镉以及汞等有害金属皆遭弃用。“凯美瑞已经超越了我们对一般中高级轿车的定义。作为当今世界级的中高级轿车领军人物，除了优异的行驶性能和先进的装备之外，更重要的是能够达到全面优秀，而不仅仅局限于个别方面比较突出，这是中高级轿车市场的一种全新价值观，凯美瑞将引领这种竞争动向。”广州丰田汽车有限公司执行副总经理袁仲荣先生如是说，“正因为如此，凯美瑞拥有无与伦比的适用性，所面对的市场也超越了普通意义上的中高级车市场。如果有人把他跟宝马、奥迪相比，我们也不会觉得惊讶。”目前，我国中高级轿车市场的竞争日趋激烈，各大厂商纷纷推出重量级的产品以求谋求此市场的王者地位。如今凯美瑞的发布，挟其在全球中高级车市场无可撼动的王者威势，必将实现在我国中高级车市场的“王者归来”据汽车业内专家人士分析，凯美瑞上市后将严重供不应求，产能不足是制约其下半年销量的唯一因素，随着产能的逐步提升，凯美瑞“中高级轿车新标准”之说将实至名归。第六代CAMRY日本上市，国产凯美瑞呼之欲出3/21自去年11月广州丰田宣布全新一代CAMRY轿车将在广州投产，并正式命名为“凯美瑞”以来，来自国际上其它地区关于新一代CAMRY的消息也受到了国内消费者的广泛关注。在人们对国产凯美瑞众说纷纭的猜测之中，这款丰田全球战略车在中国的登陆日期日益临近了。继新一代CAMRY基本型轿车在2006年底特律车展眩目展出之后，1月30日，新一代CAMRY基本型轿车在日本震撼上市，并且以对前代CAMRY的全面超越而赢得了众口赞叹。在过去9年中，第四代和第五代CAMRY8次成为美国年度最畅销轿车，丰田汽车这次对CAMRY进行了全新的改型换代，使得这个人类轿车史上的传奇品牌达到了一个全新的高度。从日本上市的第六代CAMRY基本型来看，新一代CAMRY看起来体型更大、内部空间更宽阔、造型更具动感和现代感。基于丰田“VIBRANTCLARITY”（活力、清爽）的设计理念，新一代CAMRY外观更具动感，看上去充满了进取的能量；内饰简洁明快，使身处其中的驾乘者神情气爽。新一代CAMRY车身长、宽、高分别为4815MM、1820MM、1470MM，轴距为2775MM，前后轮距分别是1575MM和1565MM，与前代相比，车身长度未变、宽度增加了25MM，但轴距增加了55MM、前后轮距各增加了30MM，这样的变化使得新一代CAMRY内部空间获得了大幅度提升，车内长度和宽度分别提升了260M和10MM，这使得驾乘者获得更舒适的空间，行李厢的空间也更加宽敞。车身高度比前代降低了20MM，这个变化增加了新一代CAMRY的操控稳定性。车身方面，高强度轻量化车身设计的使用，使得新一代CAMRY降低了省噪，并且获得了更优异的空气动力学表现；加上先进的底盘技术，保证了新一代CAMRY的驾驶乐趣。动力方面，新一代CAMRY主要使用24L发动机，配有汽缸锁和进排气系统，并且已经经过重新工程设计，动力充沛。传动方面，前轮驱动款配套使用高度智能化的5速自动变速箱，四轮驱动款配套使用4速自动变速箱，使得驾驶顺畅有力。制动方面，四轮盘式刹车以及大盘的使用，使得车辆刹车性能表现优异，同时也使驾驶者更加放心。平稳方面，前悬挂为麦弗逊，后悬挂则采用了多连杆式，让驾乘更平稳，操控感更好。在安全方面，丰田在新一代CAMRY上做足了工夫。作为整车安全性的最基础保障，新一代CAMRY采用丰田最先进的GOA安全车身，并且以“多向兼容”（OMNIDIRECTIONALCOMPATIBILITY）概念进一步升级。就算是在最危险的侧面撞击发生时，吸收碰撞能量的车身能够在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架以化解冲击力。车身上的侧梁、车顶、中央横梁、前排座椅结构都被加强，以减少碰撞时驾乘仓的变形。另外，前排座椅的双重SRS安全气囊、驾驶员膝部SRS安全气囊、前排侧面SRS安全气囊以及前后排座的车窗帘SRS安全气囊一起成为所有型号的标准配置，更保证了驾乘者安全。此外各种可以想得到的安全装备不一而足。鉴于前几代CAMRY不仅在美国市场风光无限，而且在我国进口车市场也多年名列前茅，因此新一代CAMRY将国产的消息引发了许多消费者的期待。基本型在日本上市之后，许多消费者自然将其作为心目中国产凯美瑞的参考对象。而实际上将在广州生产的凯美瑞将是不同的版本，据广州丰田官方可靠消息，将在广州丰田南沙工厂生产的凯美瑞将是新一代CAMRY的旗舰型，与基本型相比，旗舰型将外型更尊贵、内饰更典雅、配置更豪华、乘坐更舒适。目前，广州丰田初步确定将于4月份举行凯美瑞的车型发布，届时可以一览其全貌，让我们拭目以待。广州丰田跬步致远国产凯美瑞蓄势待发3/7美国时间1月9日下午200，新一代丰田CAMRY正式于底特律车展发布。一时间引发了世界汽车行业的高度关注。美国底特律新闻（THEDETROITPRESS）以“丰田为CAMRY增加新味道”（TOYOTAADDSSPICETOSTAID,SOLIDCAMRY）为题，认为新CAMRY是运动的和优雅的。纽约时报、华尔街、金融时报、华盛顿邮报、USATODAY等国际知名媒体也纷纷对新CAMRY给予了高度肯定。尽管此次发布的为新CAMRY基本型，即将在中国广州丰田生产的新CAMRY旗舰型产品也初见端倪。一向以低调著称的广州丰田一时间被推向了媒体关注的舞台。作为中高级轿车引领者，凭借无与伦比的均衡品质和卓越的产品力，凯美瑞上市仅40个月就实现了50万辆的产销，创下了行业单一车型最快纪录；并且在2007、2008年蝉联了中高级车年度上牌量冠军，成为国内最受瞩目的“明星车型”。观其成功背后的原因，其卓越的产品品质功不可没。其中，凯美瑞的安全性能尤为突出，在中高级车的安全碰撞成绩中遥遥领先。在中国汽车技术研究中心召开的“2007年度第三批车型CNCAP评价结果发布”上，凯美瑞最终以488分的出色成绩荣获五星等级评定，同时，也创造了CNCAP有史以来的最高分。凯美瑞车型中配备的VSC车辆稳定性控制系统和TRC牵引力控制系统等安全装置，其安全性得到了很大的提升。VSC车辆稳定控制系统能够有效避免车辆在湿滑路面转向过度或转弯不足的现象，使车辆能尽快修正到原有正常路径上行驶。TRC牵引力控制系统可抑制驱动轮空转，在直线加速过程中确保适当的驱动力，以防侧滑，进一步提高起步、加速时的安全性。另外，2009年广汽丰田还率先导入GBOOK智能副驾，实现了高科技技术和人性化服务的相结合，把“事故后安全”也纳入了考虑范围。如在不太熟悉的路段遇上事故或者故障、或者是驾车途中突然身体不适，再或者担心车辆被盗风险等，GBOOK智能副驾作为一个保障安全的强有力后盾，能够配合车主各种需求，为车主筑造一个安心、安全的汽车生活。今年3月份，2010款凯美瑞再次打响了价值升级的枪声，为中高级带来三大突破，树立了三大标杆。全球领先技术GBOOK智能副驾首次装备中高级车主销车型，突破豪华车与中高级车之间的技术界限，树立了中高级车的先进技术标杆；智能钥匙及一键启动系统进入主销车型240G系列，突破原有的豪华配置区间，树立了中高级车的豪华配置标杆；经典版凯美瑞则直指中高级车市最敏感的价格神经，突破、拓宽已有的价格区间，树立了中高级车的全新性价比标杆。而刚量产上市的凯美瑞混合动力更是搭载了用于雷克萨斯的VDIM（车辆动态综合管理系统），将安全性能推向新的高度。VDIM将VSC车辆稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、ABS防抱死刹车系统、EPS电动助力转向系统等多个安全装备有机融合，提高了车辆的主动安全性和操控性。与其他系统在接近极限时才对车辆进行控制相比，VDIM将车辆的全方位动态从临界点控制变成了平稳的全过程控制，即使在连续的弯道和容易打滑的极端路面，仍可让操控畅快自如，车辆的行驶稳定性和安全性得到前所未有的提升。42空调系统的工作情况空调系统各个风门的位置见图41。在工作时，空调A/C控制总成的开关在不同位置时，各个风门的开启位置以及各个出风口的气流大小情况见表71。图41空调系统各个风门的位量表41空调系统工作情况表43空调系统维修注意事项在维修空调系统时，必须注意以下几点1维修场地必须通风良好，附近没有明火。2操作时，必须戴防护眼镜O3小心操作，不要让液态制冷剂溅人眼睛内或溅到皮肤上。；溅到皮肤上，应进行如下处理立即用大量的凉水进行冲洗。注意，不要揉擦眼睛或皮肤。往皮肤上涂凡士林O立即找医生或去医院进行适当处理。4千万不要加热盛制冷剂的容器，或将其暴露在无遮盖的火焰中。5小心不要将盛制冷剂的容器掉到地上，也不要使其受到冲击。6制冷系统制冷刑不足时，不要使压缩机运转。否则，会因为润滑不足而出现压缩机烧毁的现象。7在压缩机运转期间，不要打开歧管压力计的高压阀。如果打开高压阎，制冷剂