[硕士论文精品]我国第三方物流进入连锁零售企业研究

摘要物流研究是管理学研究的一个热点和焦点问题。第三方物流进入连锁零售业，是当前管理学研究的前沿问题。连锁零售企业要获得发展，其物流的战略外包就应该在它们的战略思考之中。本文共分五部分。第一部分是导论，对我国的物流和连锁零售业的现状进行分析，提出存在的问题；对国内外关于物流和连锁零售的研究现状进行了介绍；本部分对第三方物流进入连锁零售企业的重要性、选题意义、本文的创新之处作了介绍。第二部分是第三方物流及连锁零售介绍。首先本文对物流的发展历史和世界各国在不同的发展阶段对物流的定义进行了界定，对第三方物流在国内外的发展和市场空间作了相应的介绍，然后分析了连锁零售业在国民经济中的重要地位，并对连锁零售业在国内外的现状与发展做了对比与介绍；最后，本部分指出了我国连锁零售企业在物流配送方面存在的不足，并提出了连锁零售企业物流方面的问题。第三部分对第三方物流进入我国连锁零售企业的优势进行了分析。新兴古典经济派学者认为社会分工和专业化是增进社会财富的原因，随着社会的发展，专业化程度不断加强，因为在连锁零售企业的物流体系方面存在着非专业化，连锁零售企业的物流配送能力和水平已经对企业的发展构成了障碍，从专业化和社会分工的理论入手，连锁零售企业应该将其物流配送体系实行战略外包。而交易费用分析问题的着眼点在于市场交易费用与企业内部营运成本之间的对比，在我国现阶段连锁零售企业自营物流的投入过大，包括仓库、车辆、专业人员的聘任等，而这些营运成本明显高于企业外购物流所支付的市场交易费用，同时企业自营物流也增加了企业管理的层幅、增加了企业管理高层的负担。从另一方面来说，第三方物流企业为连锁零售企业提供物流服务，有利于连锁零售企业降低经营成本、减少库存、分担经营风险、减少企业的管理费用、实现企业物流的规模经济。此外，随着我国经济的高速发展，我国的基础设施建设得到了很大的发展，电子信息技术在国内已经获得了相当大的认可与普及，这都为第三方物流进入连锁零售企业提供了基础。第四部分分析了第三方物流进入连锁零售企业存在的劣势。酋先，我国政府在宏观政策层面上对3PL进入连锁零售企业构成了阻碍，如物流行政管理的不统一性、物流企业的政企不分现象仍然存在、缺乏相关的行业政策和法规。其次，现阶段我国市场状况导致了连锁零售企业在外购物流服务时，交易费用过高，3PL的企业信息、信用状况难以查寻，导致连锁零售企业不愿意外购物流。再者，3PL企业因自身的利益与连锁零售企业在战略目标上存在着分歧，3PL企业的规模、品牌、信息技术等方面也存在不足，而连锁零售企业在物流成本的设计和核算上还不够科学，导致其物流成本的不确定性，连锁零售企业在物流配送上多频次、小批量的特点，致使其物流的个性化服务比较难。最后，连锁零售企业的物流体系在企业的运营过程中拥有重要的地位，企业担心实行物流外包存在风险，担心对企业供应商和物流配送环节失去控制。综上所述导致了现今很多的连锁零售企业不愿意采用物流外包。第五部分研究了促进第三方物流进入连锁零售企业的对策。首先政府方面要尽快统一物流的行政管理职能，加快基础设施建设，为3PL进入连锁零售企业提供便利，培养物流专业人才，为3PL的发展提供人才储备。然后3PL企业要建立快速反应体系，满足连锁零售企业的物流需要，同时加强企业的品牌等方面的建设，塑造企业的软文化环境。最后连锁零售要统一企业内部的认识，设置科学的物流成本核算体系。认真挑选自己的战略合作伙伴。第六部分研究了3PL进入连锁零售企业的要求和选择。3PL进入连锁零售企业要达到社会效益、经济效益共赢的局面。专卖店、专业店、购物中心、网上购物经营的商品品种相对少，单位价值高、单位配送量高、配送频率较低、产品标准化程度高等特征，其它如医药连锁零售市场等都也适合3PL的进入。因此3PL进入连锁零售企业要选择合适的零售业态、行业、市场等。关键词第三方物流、连锁零售、配送、市场SERVICEOFOUTNOWINGFORTHECHAINRETAILERHELPTHECLLAINRETAILERTOREDUCETHEOPERATINGCOST，ADMINISTFATIVEEXPENSES，FEDUCINGTHESTOCK，SHARINGTHEBUSINESSRISK，REDUCINGENTERPRISES，R阻LIZINGTHELARGESCALEPRODUNIONOFENTERPRISESIOGISTICSHLADDKION，WITHTHEHIGHSPEEDDEVEL叩MEMOFTHEECONOMYOFOURCOUMTHEINFHSTMCTURECONSTFUCTIONOFHASDEVELOPEDGREAT，THEELECTROMCINFORMATIONTECHNOLOGYLLAS抵ADYBEENAPPROVEDBYSI2ABLEANDPOPULA出EDATHOME，THESEHAVEO氐爵EDTHEFOUNDATION也ATTLLIRDPARTYISIOGISTICSEM盯STHECLLAILLRET8II瓯THEFOUNHPARTANALYSESTHEDISADVANTAGEMAT3PLSEFVICINGFORTHECHAINFETALLEFFIRST0FALI，THEREARELIMITSOF3PLE毗ERINGTHECHAJNRCTAJLERTONTHEMACROSCOPICAISYSTEMASPECTOFOURGOVEMMENT，FORINSTAILCETHINGPREVAILINGPOLICYMANAGEMEMULIITY，LOGISTICSINDISTINCTIONBE咐EENTHEMNCTIONSOFTHEGOVEMMEMANDTHOSEOFENTERPRISESPHENOMENONOFENTEFPRISE，LACKRELEVAMTRADEPOLICYANDFEGULATBNSECONDIYTRADEEXPCNSESTOOHIGTI，3PLENTERPRISEINFORMATIONAILDCREDITSTATEDI硒CULTTO100KFOROFTHEMARKET8MLATIONINOURCOUNTRYCAUSEDTHECHAINRETAILERWHENDOSHOPPINGANDFLOWTOSERVEO眦SIDEATTHEPRESEMSTAGE，LEADTOTHEFACTCHAINRETAILERUNWILLINGOUTSIDEDOLOGISITICSWRAPOUTMORE0VER3PLEME叩FSEISDI仃EREMATSNATEGICOBJECTIVEFORONESOWLLINTERESTSWITHCHAJNRETAILERT0URGE，THERESPECTSEXISTESINSUFFICIEMLYSUCHASSCALE，BRAND，INFORMATIONTECLLILOLOGYOF3PLENTERPRISES，ETCTHECHAINRETAILERSISNOTENOUGHFORSCIENCEINTHEDESIGNAIIDCHECKINGAILDCALCULATINGOFTHELOGISTICSCOST，CAUSINGTHEUNCENAINTYOFITSLOGISTICSCO巩TLLECHAINRETAILERISWO劬YOFSENDINGTOTHECHARACTERISTICSOFM锄Y丘邳ENCIES，SHORTMNINTHEIOGISTICS，ITISMOREDM叫LTT0CAUSETHEPERSONALIZEDSE州CEOFITSLOGISTICSFINAIIYTHETHINGNUIDOFTHECHAINRETAILERHASIMPONANTPOSITIONSINTHECOUFSE0FOPERATIONOFEMERPRISES，ENTERPRISESWOFTYOF、VFAPPINGUPRISKLOGISTICSOUTSIDE，WONYOFPROVIDINGANDDELIVERINGTHELINKOUTOFHANDTOENTERPRISELSSUPPLIERAILDIOGISTICSCAUSEALOTOFCHAINRETAILERTOADOPTLOGISTICS0UTSIDEMALENOWONBEMGCOMPREHENSIVETHEFIFULPAFTSTUDIESTHEPO嗡OFPROMOTING3PLTOEMERTHECHAINRETAILERLHEGOVEMMENTWILLUNIFYTHEADMINISTRATIVEMANAGEMEM血NCTIONOFTHELOGISTICSASSOONASPOSSIBLE，ACCELEFATETHECONS仃UCTIONOFINFASTNJCTUREATFIRST，O仔IERTHECONVENIENCETHAT3PLENTERSTHECHAINRETAILERTRAINMEQUAJMEDPERSORHLEL0FTHELOGISTICSTOO疵RTALENTSFOFDEVELOPMENTOF3PLTHEN3PLENTE甲FISESSHOULDESTABLISHTHESYSTEMOFFASTREACTIOQSATIS匆LOGISTICSNEEDSOFMECLLAINRETAILERS，STRENGTHENTHECONSTMCTIONINBRAND，ETCATTHESAMETIME，ESTABLISHTHESORCUI沁RALENVIRONMENTOFENTERDRISES4淘宝网购物HTTP/WWW521TAOBAOCOM/淘宝网购物商城RETAILSHOULDUNIFYTHEUNDERST柚DINGINSIDEENTERPRISESFINALLY，SETUPTHESCIEM碾CLOGISTICSCOSTACUNTINGSYSTE叽SELECTONESOWLLSTI址EGICCO叩ERATIVEPANNERCONSCIENTIOUSLYTHESIXTHPANREFERSTOTHEOPPO咖NITYOF3PLENTERINGMECHAINR咖ILEF3PLSHOULDR能LIZETHESOCIALBENEMANDTHEECONOMICBENEMSWINWINWHNEENTEFINGTHECHAINRCTAILEFTHEMONOPOLIZEDSHOP，PMFESSIONALSHOP，VARIETYOF900DSTHATSHOPPINGCENTER，ONLINESHOPPINGDEALINPOSSESSRELATIVELY1MLE，THEUN“ISCOSTLY，HIGH，PROVIDESANDDELIVERS五RE1UENCYTOTELLSOMEBODYWHATONESREALIMEMIONSAREST肌DARDIZEDHIGHCHAFACTERISTICOFDEGREEOFTHEPRODUCTSOFUNITSPROVIDINGANDDELIVERINGAMOUNT0TLLERIS踟ITABLEFORTTLE咖OF3PLTOOSUCHASMEDICALCHAINRETAILMARK吼ETCSO3PLEMERSTHECHAINRETAILERCHOOSESUITABLERETAILINGACHIEVEMENTSTATE，TRADERNARICT，ETCKEYWORDTILIRDPARTYLOGISTICSTHECHAINRE协ILINGDELIVERYM缸KET5淘宝网购物HTTP/WWW521TAOBAOCOM/淘宝网购物商城淘宝网购物HTTP/WWW521TAOBAOCOM/淘宝网购物商城1导论1导论11问题的提出随着全球经济一体化及新经济的发展，企业面临的生存与发展环境日趋复杂。为获得竞争优势，企业必须不断地采用创新的理念与技术。物流作为经济领域的“黑暗大陆”及“一块未被开垦的处女遗”，曰益受到人们的广泛重视，物流发展水平已成为衡量一个国家综合能力的重要标志之一。20世纪80年代以来，随着全球竞争的加剧、信息技术的飞速发展，特别是西方掀起的放松管制浪潮，让市场机制推动运输发展，伴之企业回归主业，集中核心业务的高涨呼声，西方发达国家的物流产业与物流管理经历薹臻赠嗵童蔼。亨塑复泰狒印釉孵驰酣夥岛黼丑躺鞭裤嚣鹌孽I霪藿鞫睡砒羁辩酣拟胞瞄鞋帮萋囔基藏。剥鹭囊盏蓠霜爵舞赣摹丽J争鞫醪鬲“黼鹜剡剐罄辫掣馨终样缈至蔗强烈强髯坦恳强裂骆。算忑嬉。髂强姐望塾鳕惦1于销售之中的物质资料和服务，以及从生产地到消费地点流动过程中伴随的种种活动”。到了第二次世界大战，美国军事后勤部门在战争期间的后勤管理供应上引入了“LOGISTIC”，从此物流由PD转化成为LOGISTIC，物流在全世界范围内得到了相应的重视与发展。1986年美国物流管理协会NCPDM改名为CLM对LOGISTIC所做的定义是“以适合于顾客的要求为目的，对原材料、在制品、制成品以及关联的信息，从产业地点到消费地点之间的流通与保管，为求成本收益率最高而进行计划、执行和控制。日本的日通综合研究所对物流的定义是物流是物质资料从供给者向需求者的物理性移动，是创造时间性、场所性价值的经济活动。辞海中物流的定义是商品流通过程中，商品实体运动的经济活动，如商品运输、储藏、包装、分类等业务活动。212第三方物流第三方物流THIRDPARTYLOGISTICS，3PL国外常称之为契约物流、物流联盟、物流社会化或物流外部化，它是指非商品供给方生产企业又非需求方商业企业或生产企业的第三方企业，通过契约为客户提供的整个商品流通过程的服务，具体内容包括商品运输、储存配送以及其它的附加值服务等。第三方物流是物流渠道中由中间商提供的服务，中间商以合同的形式在一定期限内，提供企业所需要的全部或者部分的物流服务。第三方物流提供者是一个为外部客。目通综合研究所物流手册，中国物资出版社，】986年，第页。霍江主编NULLX淘宝网购物HTTP/WWW521TAOBAOCOM/淘宝网购物商城淘宝网购物HTTP/WWW521TAOBAOCOM/淘宝网购物商城淘宝网购物HTTP/WWW521TAOBAOCOM/淘宝网购物商城淘宝网购物HTTP/WWW521TAOBAOCOM/淘宝网购物商城淘宝网购物HTTP/WWW521TAOBAOCOM/淘宝网购物商城淘宝网购物HTTP/WWW521TAOBAOCOM/淘宝网购物商城淘宝网购物HTTP/WWW521TAOBAOCOM/淘宝网购物商城我国第三方物流进入连锁零售企业研究213第三方物流在国外的发展在美国，第三方物流被认为尚处于产品生命周期的发展期，在欧洲，尤其在英国，普遍认为第三方物流处于成熟期。欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76；美国约为58，而且需求增长趋势日益明显。研究表明欧洲24和美国33的非第三方物流用户正积极考虑使用3PL服务，欧洲62和美国72的第三方物流服务用户认为他们有可能在三年内更多的使用3PL服务，全世界的第三方物流市场具有潜力大、渐进性和高增长率的特征，这种状况将使第三方物流企业拥有大量的服务客户。国际上大多数3PL服务公司大都是传统的“类物流”业为起点发展起来的，例如仓储业、运输业、空运、海运、货运代理和企业内的物流部门等，他们根据顾客的不同需要，并为之通过提供各具特色的服务取得成功。20世纪90年代以来，第三方物流在美国得到迅速发展，整个美国第三方物流市场的规模从1996年的308亿美元上升到2002年的650亿美元。但是仍只占物流服务支出的6900亿美元的93O。欧洲DAT绷ONITOR公司在一份题为1999年的欧洲物流不断合并市场中的机会的报告中指出，欧洲合同物流的市场总值目前已达到380亿美元，占整个欧洲物流业的26到2003年，这比例将上升到30，达500亿美元。该报告称，由于越来越多地企业将非核心业务外包给专门公司，以及对即时服务和跨欧洲物流的需求不断增长，合同物流在欧洲日益繁荣。DATAF【IONITOR的报告中称，从19992003年，欧洲合同物流市场规模将以年均896的速度增长，到2003年底，欧洲合同物流市场规模将达到572亿美元。报告还认为在意大利和西班牙，由于物流市场相对较大，企业将核心业务较少外包给其他公司，这两个国家将是欧洲物流市场上最具有增长潜力的市场。西班牙的合同物流业务量是欧洲市场增长最快的。O未来5年，欧洲合同物流市场将覆盖整个欧洲地区。田学军，美国物流与信息化状况极其启示，中国物流与采购网20011。郝聚民，第三方物流，四川人民出版社，2002年9月8淘宝网购物HTTP/WWW521TAOBAOCOM/淘宝网购物商城淘宝网购物HTTP/WWW521TAOBAOCOM/淘宝网购物商城淘宝网购物HTTP/WWW521TAOBAOCOM/淘宝网购物商城2第三方物流及连锁零售22连锁零售业221连锁零售业在国民经济中的重要地位现代社会经济高速发展，人们的生活节奏随着社会、经济的发展也发生了巨大的变化，广大的消费者在进行消费品的购买时更多的选择连锁零售这一业态，连锁零售业已成为世界各国国民经济的支柱产业之一，在各国的国民经济中担负着重要的作用。据相关资料报道，连锁零售业已经超过许多的传统产业例如钢铁、化工等，成为各国国民经济发展的一个重要的拉动力量。而连锁零售业的发展与居民的日常生活息息相关，得到了越来越多的关注。以连锁化、信息化、规模化为特征的零售业已成为当今社会经济的支柱产业。222连锁零售业在国外发展情况自1895年世界上第一家连锁店“大西洋与太平洋茶号”在美国纽约建立以来，经过LOO多年的发展，连锁经营已成为美国零售商业市场组织的主要形式，渗透到零售、餐饮、服务各个领域。据美国商务部统计，美国在19个大的行业门类中部已实现连锁化。美国的连锁经营已占社会零售总额的60以上。因此，连锁店在很大程度上已经控制了零售业，覆盖了大多数的消费层面。美国著名的营销学专家菲利普科特勒预言“在进入2L世纪之后，只有那些建立起充分有效的全球商业网络的公司才能在商战中获胜。”这也就是说，21世纪的竞争是连锁网络组织之间的竞争，而不是单体公司之间的竞争。1998年美国最大的前LOO家零售商全部为连锁经营，共开设1118000多家零售店，平均每家拥有UOO多家店铺，最多的开设店铺7030家，最少的33家；平均每家店铺年销售额770万美元。其中前20家开设店铺36942家，平均每家1847家，最多的为412Z家，最少的为278家；平均每家店铺销售1479万美元。223连锁零售业在我国的发展情况在零售业的各种业态中，连锁经营是最耀眼的。我国改革开放以来，连锁零售商业出现了空前的繁荣之势，零售网点和机构随着城市的设立，在全国各地铺天盖地的出现。改革开放以来，中国由计划经济向市场经济转轨，使得社会生产力获得了巨大的解放，国民经济经过20年的快速增长，已经从根本上摆脱了短缺经济的状态，自1997年以来，我国的日常消费品市场全面进入买方市场。国民经济的持续、快速增长，消费品供求关系的改善，都为零售商业的发展提供了坚实的基础。据AC尼尔森的调查，2003年中国现代分销渠道包括超市、大卖场、便利店的零售门店总量已逾4万个，比上年增长4496；中国快速消费品零售总额淘宝网购物HTTP/WWW521TAOBAOCOM/淘宝网购物商城淘宝网购物HTTP/WWW521TAOBAOCOM/淘宝网购物商城我国第三方物流进入连锁零售企业研究外如果要建立一套网上的与供应商及时沟通和传递信息的信息系统也需要一笔不少的投入。三是与供应商建立共同配送中心，向供应链整合方向发展。共同配送中心是指零售商委托某一特定供应商统一在某一地区建立配送中心，收集各个供应商生产的同类产品，并向自己的辖区进行集中配送。共同配送中心实际上适应了供应商与零售连锁间联系加强的趋势，实现了供应链的整合。但要求零售商有很强的信息处理能力，以及对供应商的驾驭能力。四是委托第三方物流进行配送。产品通过第三方物流公司送到零售连锁商的配送中心或区域中心。第三方物流可以实现对物流配送环节的专业化管理，可以节约连锁企业的经营成本。针对连锁企业经营水平几千种品种的管理与配送，第三方物流有加强的优势，目前我国零售行业采用第三方物流己有明显上升趋势。不久前，北京物美与和黄天百签署协议，由后者承担前者的商品配送服务。这一作法改变了国内连锁企业普遍采取的配送自营的方法，是一个有益的尝试。在日本，大约有30的连锁企业在很大程度上依靠社会的专业配送企业。随着社会专业物流企业的兴起和成熟，对于那些连锁企业自身无力解决或无力解决好的商品配送工作，将全部的配送工作交给专业物流企业，成为连锁企业的自然选择O。232我国连锁零售企业物流配送方面存在的问题在超市的货架上经常有这样的标签缺货，因此在零售市场上就经常出现消费者手中有钱却无货可买的境地。其实，缺货并不是偶然现象，很多商品是经常缺货。缺货只是个表面现象，它暴露的是连锁零售企业整个运营机制的不健康，它涉及到品类问题、信息系统问题、配送问题、与供应商的沟通问题等等。根据罗兰贝格与中国连锁经营协会在2003年9月对国内连锁零售3个城市5家连锁零售企业的12家大卖场进行调查结果显示连锁零售企业商品缺货状况会引发消费者的各种反应，最终导致零售企业的销售损失，48的人会购买同一品种的替代品，15的消费者不再购买，31的顾客会到另一家店购买。在美国的连锁零售企业，如果所购买的商品缺货，605的消费者会购买同一类替代品，216的顾客不再购买，148的顾客会到另一家店购买。意味着中国的超市将比美国的超市损失更多的顾客。美国市场的平均商品缺货率为74，而国内零售商的缺货率在LO左右，和国际水平相比差距大。报告表明中国连锁超市每年因商品的缺货造成830亿元的损失。O田莉，我国连锁企业物流配送现状分析，中华零售网20031I20142第三方物流及连锁零售引起连锁零售企业存在缺货问题的主要原因是物流配送问题。中国连锁经营协会和罗兰贝格公司的合作研究指出，五大因素影响了中国连锁超市供应链各个环节的连接，直接导致连锁零售企业的卖场缺货率比较高。1零售商和供应商缺乏协作和信任是导致商品缺货的重要因素。特别是在促销和退货方面，使得零售商的促销计划得不到供应商的全力配合，也给营运造成困难；供应商不及时通知零售商变更商品的包装和条码，导致收货延误和一品多码；双方没有很好地就销量预测进行协调。2运营和采购之间的沟通不畅是导致缺货的关键因素。在商品管理方面，总店采购部门没有很好地把握不同门店的需求差异，使得有些销路不佳的商品长期滞留在货架上，导致没有更多的货架摆放畅销产品；在数据管理方面，由于严重缺乏沟通，总部和门店数据库数据严重不符，由于数据不准确，门店经理对于总部和系统给出的补货提示没有信心。3供应商的物流和配送订单交付服务质量不高，使得商品缺货率较高。这主要表现在，总部或配送中心对门店的订单处置和异常订货缺乏跟踪监督，系统无法跟踪和提示未收到货的订单；仓库管理信息系统功能不足，影响了收货和上架作业；在采购合同中没有注明物流配送的服务标准；对供应商缺乏监督，信息也不能及时向采购部门反馈，影响了送货的及时率和配送的准确性；没有采用标准统一的物流设备。4零售商配送中心的运营能力尚不成熟成为供应链的瓶颈。在订单管理方面，总部对最低订货批量缺乏控制，导致了订货频繁且达不到经济批量；物流商不愿意承担零担配送，造成商品缺货；凭经验订货，导致少订、漏订、晚订和非最优批量订货；零售商订货周期和供应商发货周期不合。在商品配送方面，高峰期间车辆不足，破损和失窃导致配送质量偏低；缺少配送预约制度，导致后仓外车辆长时间排队等候；分拣操作质量低，搬箱运输导致门店运营低效率。5后仓管理和门店内部物流管理不善，也是导致缺货率高的原因。零售商对后仓和货架设计的失误，使得货架和单品数以及后仓容量不匹配，造成流程上的瓶颈；后仓容量和布局在前期缺乏仔细规划，造成货物存放无序，空间浪费；库存数据不准确，导致错误的补货提示；没有设定对商品缺货进行管理的关键绩效指标，门店员工不关心商品在架率。从以上五个方面可以看出，直接因物流配送导致连锁零售企业缺货就有三个方面，连锁零售业没有完善的物流配送体系已经为企业的经营管理与发展带来了“瓶颈”，物流配送成为连锁企业降低连锁零售业缺货的关键所在。我国第三方物流进入连锁零售企业研究3第三方物流进入我国连锁零售企业的优势分析31新古典经济学派的分析亚当斯密在国富论中开宗明义，第一句话就是“劳动生产力最大的增进，是分工的结果”。以亚当斯密为代表的古典经济学研究的重心是分工和专业化对经济发展的影响，亚当斯密认为分工和专业化是财富增长的原因，而市场这只看不见的手是协调和促进分工的有效手段。自马歇尔之后，新古典经济学的研究重点转向了资源配置问题，以边际分析研究供给和需求成为经济学的主流。以杨小凯为代表的新兴古典经济学运用超边际分析复活了古典经济学关于分工和专业化的高深思想，使分工和专业化问题重新成为经济学的研究重心。新兴古典经济学的关于分工和专业化的核心命题是分工是交换的产物，分工和专业化能够加速知识的积累，带来收益递增。在物流发展的初期阶段，物流活动以运输、仓储、包装、装卸搬运、采购等分割的形式分散在企业生产经营的各个环节，各个企业基本上以自给自足的方式独立完成自身的各项物流活动。随着生产力的发展、管理水平和管理技术的提高，由于市场竞争的需要，企业需要改变内部的分工结构以提高效率。通过在企业内部进行分工组织实验，再加上是军事后勤的经验，企业逐步发现运输、仓储、包装、装卸搬运、采购等功能是紧密相关的，可以形成一种新的分工，实现专业化带来的收益递增。因此，从20世纪50年代开始，在企业内部开始出现物流管理一体化，通过对运输、仓储、包装、装卸搬运、采购等物流活动的集成化管理，企业提高了生产率，降低了成本和风险，提高了顾客服务水平，物流成为“第三利润源泉”。并且，由于物流管理的专业化，提高了物流管理的水平，促进了物流技术的发展。由于企业内部“市场规模”的限制，企业内部分工达到一定水平后，当分工带来的专业化报酬的边际效益等于企业内部管理成本的增加时，企业内部的分工结构趋于稳定，专业化经济的生产效率也趋于减速增长。要进一步提高分工水平和专业化报酬，就需要通过组织创新，将企业内部的分工向外部市场化，以通过市场规模的扩大。进步深化分工，实现更高的生产效率。因此，从20世纪80年代开始，随着企业对企业核心竞争能力的重视，以及信息技术的发展和应用改变了传统的管理方式和交易方式，一种新的市场化分工组织第三方物流企业迅速发展起来。企业将一些原本由企业自己来实施的物流活动，交给外部的第三方物流企业来承担，通过快速沟通的信息技术与第三方物流企业实现高效合作，企业可以专注于自己的核心业务，加速提高自己的核心竞争能力，第三方物流企3第三方物流进入我国连锁零售企业的优势分析等固定资产的投资、仓储、运输、配送等费用即狭义的物流费用，以及为管理、协调物流活动所需的管理费、人工费和伴随而来的信息传递、处理等所发生信息费等广义的物流费用。在衡量物流成本的增减变动时，应全面考虑所有这些有关的费用构成的物流总成本，而不能仅以运输费用和仓储费用的简单之和作为考察物流成本变动的指标，否则企业在进行物流成本控制或采用第三方物流后，最终核算有可能会得出企业物流成本不降反升的错误结论。企业将物流业务外包给第三方物流公司，由专业物流管理人员和技术人员，充分利用专业化物流设备、设施和先进的信息系统，发挥专业化物流运作的管理经验，以求取得整体最优的效果，企业可以不再保有仓库、车辆等物流设施，对物流信息系统的投资也可转嫁给第三方物流企业来承担，从而可减少投资和运营物流的成本；还可以减少直接从事物流的人员，从而削减工资支出；提高单证处理效率，减少单证处理费用；由于库存管理控制的加强可降低存货水平，削减存储成本；通过第三方物流企业的广泛结点网络实施共同配送，可大大提高运输效率，减少运输费用等等。这些都是第三方物流能够产生的成本价值。332第三方物流有利于连锁零售企业减少库存对于连锁零售企业而言，过大的库存会严重影响企业经营目标的实现，在保证经营正常进行的前提下，实现零库存是所有企业的理想目标。而第三方物流公司借助他们精心组织策划的物流计划和适时运送手段最大限度的减少了连锁零售企业的库存，改善了连锁零售企业的现金流量，为连锁零售企业实现成本优势提供了条件。随着科学技术的日益进步，专业的第三方物流供应商能不断地更新信息技术和设备，而单个制造商一时间难以更新自己的资源或技能；不同的连锁零售商可能有不同的、不断变化的配送和信息技术需求，此时，第三方物流公司能以一种快速、更具成本优势的方式满足这些需求，而这些服务通常都是制造商一家难以做到的。阿样，第三方物流供应商还可以满足企业的潜在顾客需求的能力，从而使企业能够接洽到零售商。如美国赖德专业物流公司向一家床垫制造商西蒙斯公司SI砌ONS提供一种新技术，使得后者彻底改变了自己的经营方式。在合作前，西蒙斯公司在每一个制造厂储存了20000到50000个床垫来适时满足客户的时尚需求。合作后，赖德在西蒙斯的制造厂安排一个现场物流经理。当定单到达时，该物流经理使用特殊的软件来设计一个把床垫发送给客户的优化顺序和路线。随后这一物流计划被发送到工厂的楼底，在那里按照确切的数量、款式和顺序制造床垫，并全部及时发送。该项物流合作从根本降低了西蒙斯对库存的需求。LQ我国第三方物流进入连锁零售企业研究333第三方物流有助于连锁零售企业降低管理费用连锁零售企业在使用自营物流的同时使企业的规模渐增，连锁零售企业除投入大量的固定设施费用外，尚要雇佣一定数量的物流人才，同时增加了企业的管理层幅，高层管理人员需要花费更多的时间和精力在企业的物流管理上。如果连锁零售企业使用第三方物流解决企业的物流配送问题，可以相应的减小企业的规模、降低管理费用开支，可以使高层管理人员集中精力于企业发展的战略管理层面。把物流业务外包给第三方物流公司可以使企业将固定成本转变为可变成本。连锁零售企业通过向第三方物流服务商支付服务费用，而不需要自己内部维持物流基础设施来满足这些需求。尤其对于那些季节性变化的业务，外包物流对于连锁零售企业的盈利能力的增进作用就更加明显。对于季节很强的业务来说，连锁零售企业年复一年的在旺季聘用更多的物流和运输管理人员，在淡季再开除他们如果和第三方物流服务商结成合作伙伴关系，该零售商就不必担心业务的季节性变化。34第三方物流有利于连锁零售企业降低经营风险企业如果自营物流，要面临两大风险，一是投资的风险，二是存货的风险。企业自营物流要进行物流设施、设备的投资，包括建立或租赁仓库、购买车辆等，这样的投资往往比较大，而如果企业物流管理能力较低，不能将企业拥有的物流资源有效地协调、整合起来，尽量发挥其功用，致使物流效率低下，物流设施闲置，那么企业在物流上的投资就是失败的，这部分在物流固定资产上的投资将面临无法回收的风险。另一方面，企业由于自身配送能力、管理水平有限，为了及时对顾客订货做出反应，防止缺货，向客户快速交货，往往需要采取高水平库存的策略，即在总部以及各分散的订货点处维持大量的存货。而一般来说，企业防缺货的期望越大，所需的安全储备越多，平均存货数量也越多。在市场需求高度变化的情况下安全库葆量占到企业平均库存的一半以上，对于企业来说就存在着很大的资金风险。尽管存货属于流动资产的一种，但它不仅不是马上就能动用的资产，而且它还需要占用大量资金。存货越多，变现能力往往越弱，企业资金越少。随着时间的推移，存货还有贬值的风险。在库存没有销售出去变现之前，任何企业都要冒着巨大的资金风险。企业如果通过第三方物流企业进行专业化配送，由于配送能力的提高，存货流动速度的加快，企业可以减少内部的安全库存量，从而减少企业的资金风险，或者把这份风险分散一部分给第三方物流企业。203第三方物流进入我国连锁零售企业的优势分析35第三方物流有利于连锁零售企业实现物流的规模经济众所周知，连锁零售企业在物流配送方面具有“多频次、小批量、及时、快捷”等特点，如果单个连锁零售企业进行自行配送，在运输车辆使用的容量、载重量、运输报价等方面就不能达到最优的经济批量。而对于第三方物流服务商来说，由于具有强大的购买力和货物配载能力，第三方物流公司可以从运输公司或者其他物流服务商处到比连锁零售企业更为低廉的运输报价，可以从运输商那里大批量购买运输能力，然后集中配载很多客户的货物，大幅度的降低单位运输成本。另外，通过专业化的发展，第三方物流公司开发了信息化的网络并且积累了针对不同物流市场的专业知识，包括运输、仓储、和其他增值服务。许多信息如卡车运输量、国际通关文件、空运报价和其他信息通常是由第三方物流公司收集和处理。对于第三方物流公司来说获得这些信息更为经济。因此他们的投资可以分摊到更多的客户头上。对于非物流专业的连锁零售企业而言，获得这些信息的费用就会非常的昂贵。36支撑第三方物流发展的基础设施研究361交通运输设施的发展为第三方物流的发展提供了保障在基础设施方面，我国的交通运输设施和运输能力发展迅速，全国范围内的交通运输状况得到了很大程度的改善。第二次全国公路普查结果显示，除港、澳、台地区外，到2001年底，我国公路总里程达到1698万公里，居世界第四位，初步形成了全国性的路网；高速公路建设发展迅速，截至2001年底，我国高速公路总里程已达19，453公里不包括港澳台，跃居世界第二位；D截止2002年底我国既有铁路线运营总里程已达到7L，500公里，1999年，铁路完成货物周转量达到12578亿吨公里，占全社会货物周转量的54；交通部在国家统计局的支持配合下，于2002年组织实施了第二次全国内河航道普查工作，第二次全国内河航道普查以2002年12月31日为标准时间，经普查，全国内河航道总里程达到135L万公里，其中等级航道629万公里；2002年，我国民航国内通航机场141个不含香港和澳门；完成货邮吞吐量4018万吨，比上年增长184。其中，国内航线完成2924万吨，比上年增长181其中内地至香港和澳门地区航线为18O万吨，比上年增长314；国际航线完成1094万吨，比上年增长193。飞机起降架次为2117万架次，比上年增长91。其中运输架次为19L_5万架次，。中国公路网，2004年上半年统计报告，HWWCHLLLAWAVCOM。中华铁路网，WWWCLINAMORNETO中国交通网，W、眦IICC8CCN我国第三方物流进入连锁零售企业研究比上年增长LO7。运输架次中国内航线1698万架次，比上年增长61其中内地至香港和澳门地区航线为67万架次，比上年增长81；国际航线150万架次，比上年增长163。表312004年7月我国公路、水路货物运输量货运量万吨货物周转量万吨公里累计为去年同期累计为去年同期自年初累计自年初累计公路货物运输量679902114242607691114O水路货物运输量9902012022207871711318表322004年07月规模以上港口货物吞吐量计算单位当月完成自年初累计累计为去年同期全国总计万吨271031846091257资料来源中国公路网、中国交通网、中华铁路网、中国民航信息网362电子信息技术的发展为第三方物流的发展提供了动力随着电子信息技术的发展，先进的电子信息系统在企业中越来越得到广泛的应用和发展，尤其是在视信息为生命的第三方物流和连锁零售企业中得到重视。随着实现信息交换的叻I技术、实现信息快速输入的条形码技术和实现网上交易的电子商务技术的发展，为第三方物流进入连锁零售企业提供了有利的契机。信息技术的发展实现了数据的快速准确的查询，提高了库存管理，使订货、包装、保管、运输、流通、加工实现一体化；连锁零售企业可以更方便的使用信息技术与物流供应商进行交流与协作，企业间的协调和合作有可能在短时间内迅速完成；同时，电脑软件的飞速发展，使混杂在其他业务中的物流活动的成本能够精确计算出来，还能有效管理物流渠道中的商流，这就使企业有可能把原来内部完成的物流作业交给第三方物流公司来运作。O中国民航信息网。W砒CAACCNNET4第三方物流进入连锁零售企业的劣势分析4第三方物流进入连锁零售企业的劣势分析第三方物流进入连锁零售业存在着许多的有利因素，但是任何事物都存在着两面性，有利必定有弊，连锁零售企业在物流领域引入第三方物流实行部分或者全部的物流战略外包，存在诸多的限制与弊端。41政府政策带来的不利影响通过改变企业经营者的激励机制来增加对第三方物流的需求，通过建设市场信用柬降低购买物流服务的交易费用，都是从第三方物流企业发展的外部环境着眼的，而且这种改变需要全社会的长期努力。从加强第三方物流企业自身的建设来看，我国现有的运输、仓储等传统物流企业在迈向第三方物流企业的过程中还存在着许多的实际问题。这些问题的解决，有赖于物流企业的自身努力和改造，离不开政府管理体制的改革。1条块分割的管理模式对物流产业发展的影响和制约。例如，在运输管理体制上，我国实行的是按照不同运输方式划分的部门管理体制；同时，从中央到地方也有相应的管理部门和层次。这种条块分割式的管理体制，一方面，使得部门之间、地区之间的权力和责任存在交叉和重复，难以进行有效的合作和协调；另一方面，各部门、各地区各管一块，将全社会的物流过程分割开来，实行一种分段式的管理模式。这种条块分割的体制，不仅无法适应和满足物流产业发展的要求，而且在相当程度上影响和制约物流产业的发展。1影响各种物流服务方式的协调发展。例如，由于各种运输方式的多头管理和相互分割，各种运输方式长期以来呈现分立发展的局面，不同运输方式在运输组织方式、服务规范、技术及装备标准等方面存在较大差距，使得物流企业很难根据市场需要选择合理的运输服务方式，许多企业只能利用单一的运输方式来开展物流服务，而以多式联运为基础的许多现代化物流服务方式还难以开展。2造成物流资源的浪费。在条块分割、多头管理的模式下，各种基础设施的规划和建设缺乏必要的协调，一是导致大量的重复建设和过度竞争，例如公路主干网络与铁路网络的平行发展，各地争相建设港口、机场等现象；二是涉及到各种运输方式之间、国家运输系统与地方运输系统之间、不同地区运输系统之间相互衔接的枢纽设旖和有关服务设施建设方面缺乏投入，对物流产业发展有重要影响的各种综合性货运枢纽、物流基地、物流中心建设发展十分缓慢。这种“重线路、轻结点”式的发展，即造成了资源的极大浪费，也影响着整个物流系统的协调发展。第三，存在部门、行业和地方保护现象。各管理部门、各地方政府制我国第三方物流进入连锁零售企业研究定政策法规多从本部门、行业和地方利益出发，致使许多从事物流服务的企业想方设法寻求部门或地方政府的保护，在有保护的情况下开展物流服务活动，造成一种不正常的、不公平的竞争格局，不利于形成社会化的物流系统和跨区域、跨行业的物流网络。2政企不分现象依然存在，不利于物流产业规范有序发展。政府部门直接或间接参与企业经营活动的现象依然存在，除铁路系统政企合一的体制外，其他行业也存在不同程度的政企不分现象，例如港政管理和码头经营合一，这影响了政府公正地行使政府职能，同时也影响企业市场竞争能力的提高，而且不利于港口的建设和发展。3缺乏明确、有效的政策措施。在多头管理、分段管理的体制下，受部门、地方利益牵制，现行政策法规数量虽多，但相互之间有矛盾，且难以协调一致。在价格政策方面，以多式联运的价格和收费政策为例，集装箱运输采取的是新线新价、优质优价的价格政策，而件、杂、散货运输还采用国家定价方式，故集装箱运输价格有时明显高于件杂散货的运价。如20英尺集装箱铁路运价比铁路整车运输价格高70左右，非常不利于集装箱运输这种先进运输方式的发展，直接影响了以多式联运为基础的各种物流服务的发展。在税收政策上也存在不利于物流企业发展的因素，如运输企业从事运输服务的营业税为3，而物流企业或仓储企业、批发企业在转向物流服务并从事经营性运输服务时，营业税为5。在投资政策上，政府对基础设施等硬件投入较大，但在物流教育、技术创新、开发与研究、市场宣传等方面投入和资助则明显不足。同传统的物流企业相比，现代第三方物流企业的主要标志在于服务的信息化、网络化和综合化，中国物流企业改造或转型的要义是推进“三化”的实现。但是以上任何一个目标的实现，都依赖于政府的公共权威发挥作用。换言之，在现代市场经济条件下，公共权威部门的相应职能的扭曲或缺失，正是我国第三方物流发展迟缓的重要制约因素。1物流的信息化，其目的在于提高物流企业自身的效率，更在于提高物流服务的质量，协助客户随时控制或跟踪物流的节奏，没有业务流程的电子信息化，提供现代第三方物流就无从谈起。然而，目前我国多数的物流企业很难做到这一点，一个重要的原因在于控制货物流动节奏的并不是第三方物流。一方面，政府官员执行政策的不规范和行政性垄断企业的无效率，给第三方物流企业的经营活动在许多环节上带来了不确定性；另一方面，部门与部门之间的条块分割和地区分割，无法做到货物信息的连续跟踪。比如，在国际物流流程中，海关有一套独立的EDI电子报关系统，港口也能为客户在港务，航政上提供EDI电子跟踪服务，4第三方物流进入连锁零售企业的劣势分析货站也有一套货物位置的电子信息，对于第三方物流服务的企业来说，却难以为客户连续或随时跟踪货物，因为以上部门的信息系统常常是相互隔离的，货物从一个部门流转到另一个部门时，有关货物的信息就掉到几不管的地带去了。2综合化是指第三方物流企业应该深入到连锁零售企业货主企业的采购和流通环节，提供一体化的物流服务，这不仅包括传统的运输和仓储，还包括业务外延的扩张，向上游的延伸，如物流系统设计、销售预测、采购等；向下游的延伸则包括产品质量控制、再包装、维修等增值物流活动。这种业务延伸显然超出了传统的运输与仓储企业所允许的业务范围。许多政府部门以利于管理为名，限制了物流企业由单一式的物流服务模式向综合化的物流服务模式的转化。2001年国家经济贸易委员会、铁道部、交通部、信息产业部、对外贸易经济合作部和中国民用航空总局联合下发的关于加快我国现代物流发展的若干意见中明确指出“交通运输、仓储配送、货运代理、多式联运等企业要从实际出发，根据自身比较优势，紧紧围绕用户的需求，提供优质高效的部分或全部物流服务”。同时，在2001年交通部公布的道路货物运输企业经营资质管理办法试行中将道路货运企业经营资质根据资产规模分为五级，规定只有三级以上包括三级的企业净资产要求在2000万元以上，其中货运净资产达1200万元以上才被允许从事物流业务。1200万元以上的货运净资产，意味着公司至少有全新的10吨卡车60辆以上，按照此规定将有一大批道路货运企业尤其是民营货运企业将被挡在提供物流服务的大门之外。42交易费用过高带来的不利影响新制度经济学的创始人科斯认为企业与市场是两种不同但是又可以相互替代的交易制度。对于追求利益最大化的经济实体来说，究竟采取那种方式获得所需的物料或服务，取决于那一种方式的费用较低，由企业自己生产所需的物料和服务，其费用除了直接的生产费用之外还有与组织、协调生产相关的管理费用。在市场上购买