毕业论文终稿-10T、跨度10.5m桥式起重机传动运行机构及主梁设计[下载就送全套CAD图纸 答辩通过]

需要CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑摘要桥式起重机是一种重要的物料搬运机械。桥式起重机的桥架沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行，起重小车沿铺设在桥架上的轨道横向运行，构成一矩形的工作范围，就可以充分利用桥架下面的空间吊运物料，不受地面设备的阻碍。桥式起重机可分为普通桥式起重机简易梁桥式起重机和冶金专用桥式起重机3种。本文讲述了10T、跨度105M桥式起重机传动运行机构及主梁的设计。首先，通过对桥式起重机总体构成及工作原理进行分析，在此分析基础上提出了桥式起重机各机构的设计方案；接着，对大车运行机构各主要构成件并进行了设计与校核；然后，对主梁行了设计与强度校核；最后，通过AUTOCAD制图软件绘制了本桥式起重机传动运行机构及主梁装配图及主要零件图。通过本次设计，巩固了大学所学专业知识，如机械原理、机械设计、材料力学、公差与互换性理论、机械制图等；掌握了起重机械产品的设计方法并能够熟练使用AUTOCAD制图软件，对今后的工作于生活具有极大意义。关键字起重机，运行机构，主梁，设计需要CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑ABSTRACTBRIDGECRANEISAKINDOFIMPORTANTMATERIALHANDLINGMACHINERYBRIDGECRANEBRIDGELAYINGALONGTHEELEVATEDTRACKINTHEVERTICALSIDESOFRUNS,HEAVYCARTALONGTHELAYINGONTHEBRIDGETRANSVERSERUNNINGTRACK,CONSTITUTEARECTANGULARSCOPEOFWORK,YOUCANMAKEFULLUSEOFSPACEBELOWTHEBRIDGELIFTINGMATERIAL,FROMTHEGROUNDEQUIPMENTHINDEREDBRIDGECRANECANBEDIVIDEDINTOORDINARYBRIDGECRANE,SIMPLEBEAMBRIDGECRANEANDMETALLURGICALSPECIALBRIDGECRANE3THISPAPERDESCRIBESTHEDESIGNOF10TAND105MSPANBRIDGECRANEGIRDERANDTHETRANSMISSIONMECHANISMFIRSTOFALL,THROUGHTHEBRIDGECRANEOVERALLCOMPOSITIONANDWORKINGPRINCIPLEANALYSIS,THISANALYSISISPROPOSEDBASEDONTHEMECHANISMOFBRIDGECRANEDESIGNSCHEMETHENTROLLEYTRAVELINGMECHANISMOFTHEMAINCOMPONENTSANDTHEDESIGNANDVERIFICATIONTHEN,ONTHEMAINBEAMTHEDESIGNANDSTRENGTHCHECKFINALLY,THROUGHTHEAUTOCADDRAWINGSOFTWAREDRAWNTHEBRIDGETYPECRANEDRIVEMECHANISMANDASSEMBLYDIAGRAMOFMAINGIRDERANDMAINPARTSFIGURETHROUGHTHEDESIGN,THECONSOLIDATIONOFTHEUNIVERSITYOFTHEPROFESSIONALKNOWLEDGE,SUCHASMECHANICALPRINCIPLES,MECHANICALDESIGN,MECHANICSOFMATERIALS,TOLERANCEANDINTERCHANGEABILITYTHEORIES,MECHANICALDRAWINGMASTERTHEDESIGNMETHODOFHOISTINGMACHINERYPRODUCTSANDBEABLETOSKILLFULLYUSEAUTOCADDRAWINGSOFTWARE,FORTHEFUTUREWORKINLIFEISOFGREATSIGNIFICANCEKEYWORDSCRANE,OPERATINGMECHANISM,MAINBEAM,DESIGN需要CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑目录摘要IABSTRACTII第一章绪论111选题背景及意义112桥式起重机的研究现状113桥式起重机简介2第2章总体方案设计521设计要求522方案设计5221起升机构布置方案5222小车运行机构布置方案5223大车运行机构布置方案6第3章大车运行机构的设计731设计基本准则732总体参数计算7321传动方案确定7322车轮、轨道的选择与验算7323运行阻力计算933驱动装置设计与验算9331选择电动机9332减速器的选择1034其他附件的选择13341制动器的选择13342联轴器的选择14343缓冲器的选择14344浮动轴的验算15第4章主梁的设计1741总体桥架结构设计17411箱形双梁桥架的构成17412箱形双梁桥架的选材1742主梁总体参数计算1743主梁的受力分析19431计算载荷确定19需要CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑432主梁垂直最大弯矩20433主梁水平最大弯矩2044主梁的校核计算21441强度验算21442垂直刚度验算22443水平刚度验算2245主要焊缝的计算2346焊接工艺设计23总结25参考文献26致谢27附录28需要CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑需要CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑需要CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑需要CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑需要CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑10T、跨度105M桥式起重机传动运行机构及主梁设计图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑第一章绪论11选题背景及意义起重机械用来对物料作起重、运输、装卸和安装等作业的机械设备，它可以完成靠人力无法完成的物料搬运工作，减轻人们的体力劳动，提高劳动生产率，在工厂、矿山、车站、港口、建筑工地、仓库、水电站等多个领域部门中得到了广泛的使用，随着生产规模的日益扩大，特别是现代化、专业化的要求，各种专门用途的起重机相继产生，在许多重要的部门中，它不仅是生产过程中的辅助机械，而且已成为生产流水作业线上不可缺少的重要机械设备，它的发展对国民经济建设起着积极的促进作用。起重机械是起升，搬运物料及产品的机械工具。起重机械对于提高工程机械各生产部门的机械化，缩短生产周期和降低生产成本，起着非常重要的作用。在高层建筑、冶金、华工及电站等的建设施工中，需要吊装和搬运的工程量日益增多，其中不少组合件的吊装和搬运重量达几百吨。因此必须选用一些大型起重机进行吊装工作。通常采用的大型起重机有龙门起重机、门座式起重机、塔式起重机、履带起重机、轮式起重机以及在厂房内装置的桥式起重机等。在道路，桥梁和水利电力等建设施工中，起重机的使用范围更是极为广泛。无论是装卸设备器材，吊装厂房构件，安装电站设备，吊运浇注混凝土、模板，开挖废渣及其他建筑材料等，均须使用起重机械。尤其是水电工程施工，不但工程规模浩大，而且地理条件特殊，施工季节性强、工程本身又很复杂，需要吊装搬运的设备、建筑材料量大品种多，所需要的起重机数量和种类就更多。在电站厂房及水工建筑物上也安装各种类型的起重机，供检修机组、起闭杂们及起吊拦污栅之用。在这些起重机中，桥式起重机是生产批量最大，材料消耗最多的一种。由于这种起重机行驶在高空，作业范围能扫过整个厂房的建筑面积，因而受到用户的欢迎，得到很大的发展。12桥式起重机的研究现状目前，在工程起重机械领域，欧洲、美国和日本处于领先地位。欧洲作为工程起重机的发源地，轮式起重机生产技术水平最高。该地区的工程起重机械业主要生产全地面起重机、履带式起重机和紧凑型轮胎起重机，也生产少量汽车起重机。其中，全路面起重机、履带起重机以中大吨位为主；紧凑型轮胎起重机则以小吨位为主；汽车起重机一般为通用底盘组装全地面上车，即以改装为主。其产品技术先进、性能高、可靠性高，产品销往全球。美国工程起重机行业的技术水平相对落后于欧洲。不过近年来，美国工程起重机10T、跨度105M桥式起重机传动运行机构及主梁设计图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑械业通过收购和合并手段，得以蓬勃发展。目前该地区主要生产轮胎起重机、履带式起重机、全路面起重机和汽车起重机。主要生产企业为马尼托瓦克公司，特点是技术较先进、性能较高、可靠性能高，其中汽车底盘技术和全路面技术领先于欧洲，产品主要销往美洲地区和亚太地区。日本作为二战后崛起的经济强国，轮式起重机开发生产虽然起步较晚（起步于20世纪70年代），但是发展速度很快，很受亚太市场欢迎。此外，日本还通过收购手段更新生产技术。如日本多田野通过收购德国法恩底盘公司，发展全路面技术。日本工程起重机械业主要生产汽车起重机、履带起重机、越野轮胎起重机和全路面起重机。其中，越野轮胎起重机的产量最大，汽车起重机的产量次之，呈减少趋势，全路面起重机的产量最少，呈上升趋势。主要生产企业包括多田野、加藤、神钢、日立和小松等。产品特点是技术水平和性能较高，但可靠性落后于欧美。随着我国经济建设步伐的加快，生产和生活各个领域的建设规模的逐年扩大，也促进了施工机械化程度的迅速提高。先进的施工机械已成为加快施工速度，保证工程质量和降低成本的物质保证。起重机行业也因此得到了很大的发展。为促进社会主义建设事业的发展，提高劳动生产率，充分发挥其中运输机械的作用是具有重要意义的。13桥式起重机简介桥式起重机是一种重要的物料搬运机械。桥式起重机的桥架沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行，起重小车沿铺设在桥架上的轨道横向运行，构成一矩形的工作范围，就可以充分利用桥架下面的空间吊运物料，不受地面设备的阻碍。桥式起重机可分为普通桥式起重机简易梁桥式起重机和冶金专用桥式起重机3种。物料搬运成了人类生产活动的重要组成部分，距今已有五千多年的发展历史。随着生产规模的扩大，自动化程度的提高，作为物料搬运重要设备的起重机在现代化生产过程中应用越来越广，作用愈来愈大，对起重机的要求也越来越高。起重机正经历着一场巨大的变革。大型化和专业化、模块化和组合化、轻型化和多元化、自动化和智能化、成套化和系统化以及新型化和实用化是这场变革得主题。经过几十年的发展，我国桥式起重机行业已经形成了一定的规模，市场竞争也越发激烈。桥式起重机行业在国内需求旺盛和出口快速增长的带动下，依然保持高速发展，产品几近供不应求。尽管我国起重机行业发展迅速，但是国内起重机仍缺乏竞争力。从技术实力看，与欧美日等发达地区相比，中国的技术实力还有一定差距。目前，过内大型起重机尚不具备大量生产能力。从产品结构看，由于技术能力所限，中国起重机在产品结构上也不完善，难以同国外匹敌。桥式起重机可分为以下几类（1）通用桥式起重机10T、跨度105M桥式起重机传动运行机构及主梁设计图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑抓斗桥式起重机抓斗桥式起重机的装置为抓斗，以钢丝绳分别联系抓斗起升、起升机构、开闭机构。主要用于散货、废旧钢铁、木材等的装卸、吊运作业。这种起重机除了起升闭合机构以外，其结构部件等与通用吊钩桥式起重机相同。电磁桥式起重机电磁桥式起重机的基本构造与吊钩桥式起重机相同，不同的是吊钩上挂1个直流起重电磁铁又称为电磁吸盘，用来吊运具有导磁性的黑色金属及其制品。通常是经过设在桥架走台上电动发电机组或装在司机室内的可控硅直流箱将交流电源变为直流电源，然后再通过设在小车架上的专用电缆卷筒，将直流电源用挠性电缆送到起重电磁铁上。通用吊钩桥式起重机通用吊钩桥式起重机由金属结构、大车运行机构、小车运行机构、起升机构、电气控制系统及司机室组成。取物装置为吊钩。额定起重量为10T以下的多为1个起升机构；16T以上的则多为主、副两个起升机构。这类起重机能在多种作业环境中装卸和搬运物料及设备。两用桥式起重机两用桥式起重机有3种类型抓斗吊钩桥式起重机、电磁吊钩桥式起重机和抓斗电磁桥式起重机。其特点是在一台小车上设有两套各处独立的起升机构，一套为抓斗用，一套为吊钩用或一套为电磁吸盘用一套为吊钩用，或一套为抓斗用一套为电磁吸盘用。三用桥式起重机三用桥式起重机是一种多用的起重机。其基本构造与电磁桥式起重机相同。根据需要可以用吊钩吊运重物，也可以在吊钩上挂一个马达抓斗装卸物料，还可以把抓斗卸下来再挂上电磁盘吊运黑色金属，故称为三用桥式可换起重机。这种起重机适用于经常变换取物装置的物料场所。双小车桥式起重机这种起重机与吊钩桥式起重机基本相同，只是桥架上装有两台起重量相同的小车。这种机型用于吊运与装卸长形物件。（2）电动葫芦型桥式起重机其特点是桥式起重机的起重小车用自行式电动葫芦代替，或者用固定式电动葫芦作起重小车的起升机构，小车运行、大车运行等机构的传动装置也尽量与电动葫芦部件通用化。因此，与上述通用桥式起重机相比，电动葫芦型桥式起重机虽然一般起重量较小、工作速度较慢、工作级别较低，但其自重轻、能耗较小、易采用标准产品电动葫芦配套，对厂房建筑压力负载较小，建筑和使用经济性都较好。因此在中小起重量范围的一般使用场合使用越来越广泛，甚至有替代某些通用桥式起重10T、跨度105M桥式起重机传动运行机构及主梁设计图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑机的趋势。电动梁式起重机其特点是用自行式电动葫芦替代通用桥式起重机的起重小车，用电动葫芦的运行小车在单根主梁的工字钢下翼缘上运行。跨度小时直接用工字钢作主梁，跨度大时可在主梁工字钢的上面再作水平加强，形成组合断面主梁。其主梁可以是单根主梁电动单梁式起重机，也可以是两根主梁电动双梁式起重机，其桥架可以是像通用桥式起重机那样通过运行装置直接支撑在高架轨道上，也可以通过运行装置悬挂在房顶下面的架空轨道上悬挂式。电动葫芦桥式起重机其特点是固定式电动葫芦装在小车上作起升机构，小车运采用行机构也多采用电动葫芦零部件作成简单的构造形式，小车也极为简便轻巧，其整体高度小，小车及桥架自重轻、重心低、有很广泛的使用适应性。箱形双梁桥式起重机是由一个有两根箱形主梁和两根横向端梁构成的双梁桥架,在桥架上运行起重小车,可起吊和水平搬运各类物体,它适用于机械加工和装配车间料场等场合。桥架的结构主要有箱形结构，空腹桁架式结构，偏轨空腹箱形结构及箱形单主梁结构等，580吨中小起重量系列起重机一般采用箱形结构，且为保证起重机稳定，选择箱形双梁结构作为桥架结构。为了操纵和维护的需要，在传动侧走台的下面装有司机室。司机室有敞开式和封闭式两种，一般工作环境的室内采用敞开式的司机室，在露天或高温等恶劣环境中使用封闭式的司机室。箱形双梁桥架具有加工零件少，工艺性好，通用性好等优点。桥架结构应根据其工作类型和使用环境温度等条件，按照有关规定来选用钢材。桥式起重机一般由装有大车运行机构的桥架、装有起升机构和小车运行机构的起重小车、电气设备、司机室等几个大部分组成。外形像一个两端支撑在平行的两条架空轨道上平移运行的单跨平板桥。起升机构用来垂直升降物品，起重小车用来带着载荷作横向运动；桥架和大车运行机构用来将起重小车和物品作纵向移动，以达到在跨度内和规定高度内组成三维空间里作搬运和装卸货物用。桥式起重机是使用最广泛、拥有量最大的一种轨道运行式起重机，其额定起重量从几吨到几百吨。最基本形式是通用吊钩桥式起重机，其他形式的桥式起重机基本上都是在通用吊钩桥式的基础上派生发展出来的。10T、跨度105M桥式起重机传动运行机构及主梁设计图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑第2章总体方案设计21设计要求本次起重机设计的主要参数要求如下10T、跨度105M，小车轨距25M，起升高度16M，工作级别A5/A6，主起升速度M510M/MIN，大车运行速度M571M/MIN，小车运行速度M532M/MIN，最大轮压103KN，参考钢轨P43。22方案设计一个正常起重机由运行机构和起升机构、桥架金属结构和电力设施组成。其中运行机构和起升机构是使物体作升降及水平方向上的移动，以此来完成一个周期运动。桥架金属结构是根据起重机的结构进行设计的，像运行机构和起升机构、被掉重物、桥架本身等这些重力将作用在金属结构上并要满足一定条件下载荷的要求。电力设施为起重机提供动力来源，并相应提供一些辅助功能。221起升机构布置方案本起升机构由吊钩，钢丝绳，制动器，减速器，电动机等部分组成，其中有些零件采用标准件。起升机构的连接方式为电动机依靠联轴器同减速器进行连接，再经过减速器与卷筒相连，而卷筒上的钢丝绳因为连着吊钩而使物体可以进行升降。起升机构需先确定技术参数方可考虑布置方案。主要的标准件根据计算进行选用，而非标准件要对零件受弯矩、剪力和组合载荷等情况进行考虑。布置方案如图21所示图21起升机构的传动简图222小车运行机构布置方案10T、跨度105M桥式起重机传动运行机构及主梁设计图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑小车运行机构依靠电动机与联轴器相连，并通过减速器，低速联轴器与小车主动轮进行连接。起重小车运行机构的功能是让小车在水平方向进行移动，使被吊重物能改变工作位置从而满足不同要求，而被吊重物又可通过小车传递载荷。小车运行机构分为支撑装置和驱动装置。支撑装置主要通过车轮组传递载荷。运行时可通过平衡梁来减小轮压，而缓冲器安装在小车上可保证运行的安全。因为开式齿轮摩擦严重，因此驱动装置采用闭式齿轮传动，驱动方式为集中驱动，小车传动方案如图22所示图22小车运行机构传动简图1电动机2制动器3减速器4车轮5联轴器6浮动轴7联轴器本方案传动轴所受的扭矩较小，每边轴的扭矩是减速器输出轴扭矩的一半。减速器输出轴与车轮轴之间的联接采用了半齿联轴器5和浮动轴6，因而便于安装，且允许有较大的安装误差。由于齿轮的维护保养条件好，齿轮传动构成独立的减速器部件，因而机构的拆装分组性好。但这种方案中，车轮轴承和联轴器不可避免增多会使运行机构的结构复杂化，造成制造难度加大。223大车运行机构布置方案在连接方式上，大车运行机构和小车运行机构基本相同，都是通过电动机与联轴器，减速器的连接将动力矩传递到到主动车轮组上，其与小车运行机构的主要区别在于两者间轨距的差别。因为大车运行机构比起小车运行机构对负载的要求更大，所以大车运行机构采用分别驱动，这样即方便了安装又不会因一侧电动机损坏而在运行时造成停止。传动方案如图23所示图23大车运行机构10T、跨度105M桥式起重机传动运行机构及主梁设计图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑1电动机2制动器3高速浮动轴4联轴器5减速器6联轴器7低速浮动轴8联轴器9车轮第3章大车运行机构的设计31设计基本准则大车运行机构的设计通常和桥架的设计一起考虑，两者的设计工作要交叉进行，一般的设计步骤（1）确定桥架结构的形式和大车运行机构的传方式（2）布置桥架的结构尺寸（3）安排大车运行机构的具体位置和尺寸（4）综合考虑二者的关系和完成部分的设计对大车运行机构设计的基本要求是（1）机构要紧凑，重量要轻（2）和桥架配合要合适，这样桥架设计容易，机构好布置（3）尽量减轻主梁的扭转载荷，不影响桥架刚度（4）维修检修方便，机构布置合理32总体参数计算已知数据10T、跨度105M，大车运行速度M571M/MIN，最大轮压103KN，参考钢轨P43。另外根据常用市场现有起重机的估计重量G168KN，小车的重量为GXC40KN，桥架采用箱形结构。321传动方案确定本起重机采用分别传动的方案如图31图31大车运行机构10T、跨度105M桥式起重机传动运行机构及主梁设计图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑1电动机2制动器3高速浮动轴4联轴器5减速器6联轴器7低速浮动轴8联轴器9车轮322车轮、轨道的选择与验算按照如图所示的重量分布，计算大车的最大轮压和最小轮压满载时的最大轮压PMAX956KNLEQ2GXC4516240168空载时最大轮压PMAX502KNE2XC4516240168空载时最小轮压PMIN338KNLE2GXC4516240168式中的E为主钩中心线离端梁的中心线的最小距离E15M载荷率Q/G100/1680595由1表196选择车轮当运行速度为VDC6090M/MIN，Q/G0595时工作类型为中级时，车轮直径DC500MM，轨道为P38的许用轮压为150KN，故可用。1）疲劳强度的计算疲劳强度计算时的等效载荷QD2Q0610000060000N式中2等效系数，有1表48查得206车论的计算轮压PJKCIRPD1050897745072380N式中PD车轮的等效轮压PD77450NLQD512GXC4C51624068R载荷变化系数，查1表192，当QD/G0357时，R089KC1冲击系数，查1表191。第一种载荷当运行速度为V15M/S时，KC1105根据点接触情况计算疲劳接触应力10T、跨度105M桥式起重机传动运行机构及主梁设计图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑J4000400013555KG/CM2321RDCPJ32301578J135550N/CM2式中R轨顶弧形半径，由3附录22查得R300MM，对于车轮材料ZG55II，当HB320时，JD160000200000N/CM2，因此满足疲劳强度计算。2）强度校核最大轮压的计算PJMAXKCIIPMAX1195600105160N式中KCII冲击系数，由3表27第II类载荷KCII11按点接触情况进行强度校核的接触应力JMAX15353KG/CM2321MAXRDCPJ32301506JMAX153530N/CM2车轮采用ZG55II，查1表193得，HB320时，J240000300000N/CM2，JMAXN,故所选减速器功率合适。（5）验算启动不打滑条件由于起重机室内使用,故坡度阻力及风阻力不考虑在内以下按三种情况计算1）两台电动机空载时同时驱动NNZ2601/1CQDCDKPDKPTVGGF式中P1/MAX/IN33850284KN主动轮轮压P2P184KN从动轮轮压F02粘着系数室内工作NZ防止打滑的安全系数NZ10512N297250061846108475610833310T、跨度105M桥式起重机传动运行机构及主梁设计图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑NNZ,故两台电动机空载启动不会打滑2）事故状态当只有一个驱动装置工作,而无载小车位于工作着的驱动装置这一边时,则NNZ2601/1CQDCDKPDKPTVGGF式中P1502KN主动轮轮压/MAXPP2223385021178KN从动轮轮压/IN/一台电动机工作时空载启动时间/QT1347S/QT24375095012685012N29420671608NNZ,故不打滑3）事故状态当只有一个驱动装置工作,而无载小车远离工作着的驱动装置这一边时,则NNZ2601/1CQDCDKPDKPTVGGF式中P1338KN主动轮轮压/MINPP2233825021342KN从动轮轮压/IP/AX/QT1347S与第2种工况相同10T、跨度105M桥式起重机传动运行机构及主梁设计图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑N189故也不会打滑250068314621347605818结论根据上述不打滑验算结果可知,三种工况均不会打滑34其他附件的选择341制动器的选择由1中所述,取制动时间TZ5S按空载计算动力矩,令Q0,得MZ20121/3751IGDMCTNMCZJ式中192NM/0MIN/2DPCJ5129346PP0002G1680000002336NPMING1344N21CDD25014668M2制动器台数两套驱动装置工作MZ412NM951684153701922现选用两台YWZ200/25的制动器，查1表1810其制动力矩M200NM，为避免打滑，使用时将其制动力矩调制35NM以下。342联轴器的选择根据传动方案,每套机构的高速轴和低速轴都采用浮动轴（1）机构高速轴上的计算扭矩1106141548NM/JSMIN式中MI连轴器的等效力矩MI25531106NMEL1等效系数取2查2表27110T、跨度105M桥式起重机传动运行机构及主梁设计图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑MEL975553NM7054由2表3320查的电动机Y160M18,轴端为圆柱形,D148MM,L110MM由2195查得ZLZ160125IV的减速器,高速轴端为D32MM,L58MM,故在靠电机端从由表2选联轴器ZLL2（浮动轴端D40MMMI630NM,GD2ZL0063KGM,重量G126KG）；在靠近减速器端，由2选用两个联轴器ZLD，在靠近减速器端浮动轴端直径为D32MMMI630NM,GD2L0015KGM,重量G86KG高速轴上转动零件的飞轮矩之和为GD2ZLGD2L006300150078KGM与原估算的基本相符，故不需要再算。（2）低速轴的计算扭矩1548157509523162NM0IMJSJS343缓冲器的选择（1）碰撞时起重机的动能W动GGV20G带载起重机的重量G16800010000001178000NV0碰撞时的瞬时速度，V0（0307）VDXG重力加速度取10M/S2则W动500625NM102578220GV（2）缓冲行程内由运行阻力和制动力消耗的功W阻（P摩P制）S式中P摩运行阻力，其最小值为PMINGF0MIN17800000081424NF0MIN最小摩擦阻力系数可取F0MIN0008P制制动器的制动力矩换算到车轮踏面上的力，亦可按最大制动减速度计算10T、跨度105M桥式起重机传动运行机构及主梁设计图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑P制178000559790NMAX制GG055M/S2AX制S缓冲行程取S140MM因此W阻（14249790）014156996NM（3）缓冲器的缓冲容量一个缓冲器要吸收的能量也就是缓冲器应该具有的缓冲容量为N阻动缓500625156996343629NM式中N缓冲器的个数取N1由1表223选择弹簧缓冲器弹簧D120MM，D30MM344浮动轴的验算（1）疲劳强度的计算低速浮动轴的等效力矩MI1MELI145531250959194NM式中1等效系数，由2表27查得114由上节已取得浮动轴端直径D60MM，故其扭转应力为N/CM221860943WMIN由于浮动轴载荷变化为循环（因为浮动轴在运行过程中正反转矩相同），所以许用扭转应力为4910N/CM24192301IKN式中，材料用45号钢，取B60000N/CM2S30000N/CM2,则1022B0226000013200N/CM2；S06S063000018000N/CM2KKXKM1612192考虑零件的几何形状表面状况的应力集中系数KX16，KM12，NI14安全系数，由2表221查得N1K故疲劳强度验算通过。（2）静强度的计算计算强度扭矩10T、跨度105M桥式起重机传动运行机构及主梁设计图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑MMAX2MELI2555312509516417NM式中2动力系数，查2表25的225扭转应力3800N/CM23620147WMI许用扭转剪应力1804ISINN/CM2II,故强度验算通过。高速轴所受扭矩虽比低速轴小，但强度还是足够，故高速轴验算省去。第4章主梁的设计41总体桥架结构设计10T、跨度105M桥式起重机传动运行机构及主梁设计图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑桥架的结构主要有箱形结构，空腹桁架式结构，偏轨空腹箱形结构及箱形单主梁结构等，参考起重机设计手册，580吨中小起重量系列起重机一般采用箱形结构，且为保证起重机稳定，我选择箱形双梁结构作为桥架结构。411箱形双梁桥架的构成箱形双梁桥架是由两根箱形主梁和端梁构成，主梁一侧安置水平走台，用来安装大车运行机构和走人，主梁与端梁刚性地连接在一起，走台是悬臂支撑在主梁的外侧，走台外侧安置有栏杆。在实际计算中，走台个栏杆均认为是不承受力的构件。为了操纵和维护的需要，在传动侧走台的下面装有司机室。司机室有敞开式和封闭式两种，一般工作环境的室内采用敞开式的司机室，在露天或高温等恶劣环境中使用封闭式的司机室。412箱形双梁桥架的选材箱形双梁桥架具有加工零件少，工艺性好，通用性好等优点。桥架结构应根据其工作类型和使用环境温度等条件，按照有关规定来选用钢材。为了保证结构构件的刚度便于施工和安装，以及运输途中不致损坏等原因，在桥架结构的设计中有最小型钢的使用限制如连接用钢板的厚度应不小于4MM。又如对组合板梁的板材使用，因保证稳定性和防止锈蚀后强度减弱等原因，双腹板的每块厚度不能小于6MM,单腹板的厚度不小于8MM。作用在桥式起重机桥架结构上的载荷有，固定载荷，移动载荷，水平惯性载荷及大车运行歪斜产生的车轮侧向载荷等。在设计计算时候要考虑到这些载荷。42主梁总体参数计算（1）大车轮距206533K85L165M取3M（2）桥架端部梯形高度（）（）16516533C105L105取3（3）主梁腹板高度根据主梁计算高度092最后选定腹板高度09HMHM（4）确定主梁截面尺寸10T、跨度105M桥式起重机传动运行机构及主梁设计图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑主梁中间截面各构件根据起重机课程设计表71确定如下腹板厚6，上下盖板厚8M1M主梁两腹板内壁间距根据下面的关系式来确定26335HB920330L16M因此取350B盖板宽度3502640402240BM取400主梁的实际高度5161HH主梁中间截面和支承截面的尺寸简图分别示于图21和22主梁中间截面尺寸简图主梁支承截面尺寸简图（5）加劲板的布置尺寸为了保证主梁截面中受压构件的局部稳定性，需要设置一些加劲构件。主梁端部大加劲板的间距09，取08AHMA主梁端部（梯形部分）小加劲板的间距041A208主梁中部（矩形部分）大加劲板的间距（152）13518，取16HMA主梁中部小加劲板的间距，小车钢轨采用轻轨，其对水平重心轴线的最15PX10T、跨度105M桥式起重机传动运行机构及主梁设计图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑小抗弯截面模数477，则根据连续梁由钢轨的弯曲强度条件求得加劲板间MINW3C距（此时连续梁的支点既加劲板所在位置，使一个车轮轮压作用在两加劲板间距的中央）1411411AMIN6P4710852CM式中小车的轮压，取平均值。动力系数，由起重机课程设计图22查得115；钢轨的许用应力，170MPA因此，根据布置方便，取081A2M由于腹板的高厚比150160，所以不需要设置水平加劲杆。906H43主梁的受力分析431计算载荷确定查起重机课程设计图711得半个桥架（不包括端梁）的自重，41/2QG,则主梁由于桥架自重引起的均布载荷KN/2415/6QLGKNML采用分别驱动，12/YQ查起重机课程设计表73得41DGKN主梁的总均布载荷25255/M主梁的总计算均布载荷11555QK/式中11冲击系数，由起重机课程设计表26查得。K作用在一根主梁上的小车两个车轮的轮压值可根据起重机课程设计表74中所列数据选用10T、跨度105M桥式起重机传动运行机构及主梁设计图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑37000360001PN2PN考虑动力系数的小车车轮的计算轮压值为1153700042550111536000414002PN432主梁垂直最大弯矩计算主梁垂直最大弯矩2012MAX124XCDGPLBQKGLLMP0KL设敞开式司机操纵室的重量为9807，起重心距支点的距离为280N0LCM将各已知数值代入上式计算可得2MAX1650416504184252651028GPM510510NKM433主梁水平最大弯矩计算主梁水平最大弯矩2MAX1344GGGPLQLM式中3128YXCIK作用在主梁上的集中惯性载荷为12GP3706730N作用在主梁上的均布惯性载荷为025GQ5KM计算系数时，取近似比值2；100；12YIC2XCL10T、跨度105M桥式起重机传动运行机构及主梁设计图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑且400；200。因此可得KCMXCL165017163281042MAX7655165374716GM89NM44主梁的校核计算441强度验算主梁中间截面的最大弯曲应力GPGMAXAXGPGYMW式中主梁中间截面对水平中心轴线的抗弯截面模数，其近似值XW450013XHB906489033CM主梁中间截面对垂直重心轴线的抗弯截面模数，其近似值YY226313YBWHB408963533CM因此可得（）0112166510402MPA由起重机课程设计表224查得A3钢的许用应力为160PA故主梁支承截面的最大剪应力MAXA02GPQSI式中主梁支承截面所受的最大剪力AXP0MA122GXCDLBQKGLL10T、跨度105M桥式起重机传动运行机构及主梁设计图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑420004140016504165041650282137420N主梁支承截面对水平重心轴线的惯性矩，其近似值0XIX541800001232XHHHWB56516408324CM主梁支承截面半面积对水平重心轴线的静矩SX12660011242HH5065082423C由此可得012816MAX3758MPA查得许用剪应力为95PA故，由以上计算可知，强度足够。MAX442垂直刚度验算主梁在满载小车轮压作用下所产生的最大垂直挠度321648XPLFEI式中0973210374856XCBL2XHIW4950201CM由此可得0844324657697080481FCM允许的挠度因此10FL23CMF443水平刚度验算10T、跨度105M桥式起重机传动运行机构及主梁设计图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑主梁在大车运行机构起，制动惯性载荷作用下产生的水平最大挠度4315488GGYYPLQLFEIEJ式中70GN25QCM16452604023YBIW4CM由此可得34667015165025104165048240473847GFCM水平挠度的许用值因此0825GLFCGF由上面的计算可知，主梁的垂直和水平刚度均满足要求。45主要焊缝的计算（1）主梁侧面焊缝端梁支承截面上盖板对水平重心线XX的截面积矩4015742296CM3S端梁上盖板翼缘焊缝的剪应力48788N/CM2607329417012HINRFXA式中N1上盖板翼缘焊缝数；HF焊肉的高度，取HF06CM（2）主梁侧面焊缝的剪应力验算端梁支承截面下盖板对水平重心线XX的面积矩21212806232128CM3S110T、跨度105M桥式起重机传动运行机构及主梁设计图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑端梁下盖板翼缘焊缝的剪应力49298N/CM260732941817022HINSRFXA由1表查得9500N/CM2，因此焊缝计算应力满足要求。46焊接工艺设计对桥式起重机来说，其桥架结构主要是由很多钢板通过焊接的方法连接在一起，焊接的工艺的正确与否直接影响桥式起重机的力学性能和寿命。角焊缝常用的确定焊角高度的方法角焊缝最小厚度为A03MAX1MAX为焊接件的较大厚度，但焊缝最小厚度不小于4MM，当焊接件的厚度小于4MM时，焊缝厚度与焊接件的厚度相同。角焊缝的厚度还不应该大于较薄焊接件的厚度的12倍，即A12MIN按照以上的计算方法可以确定端梁桥架焊接的焊角高度A6MM在端梁桥架连接过程中均采用手工电弧焊，在焊接的过程中焊缝的布置很关键，桥架的焊缝有很多地方密集交叉在设计时应该避免如图41（A）、41（B）示41（A）41（B）定位板和弯板的焊接时候，由于定位板起导向作用，在焊接时要特别注意，焊角高度不能太高，否则车轮组在和端梁装配的时，车轮组不能从正确位置导入，焊10T、跨度105M桥式起重机传动运行机构及主梁设计图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑接中采用E5015（J507）焊条，焊条直径D32MM,焊接电流160A,焊角高度最大4。如图72位弯板和定位板的焊接角钢和腹板、上盖板的焊接采用的是搭接的方法，在焊好后再将两段端梁拼在一块进行钻孔。由于所用的板材厚度大部分都小于10MM，在焊接过程中都不开坡口进行焊接。总结这次毕业设计几乎用到了我们大学所学的所有专业课程，可以说是我们大学所学专业知识的一次综合考察和评定通过这次毕业设计，使我们对以前所学的专业知识有了一个总体的认识与融会贯通例如我们在设计过程当中需要用到所学的工程制图、材料力学、机械工程材料、机械设计、极限配合与公差以及CAD计算机辅助制图等基础的专业知识在做毕业设计的过程中，不仅使我们熟悉了旧的的知识点，还使我们发现了许多以前没有注意的细节问题，而这些细节问题恰恰是决定我们是否能够成为一名合格的机械技术人才的关键所在。此外，我感觉两个月的毕业设计极大的丰富了我们的知识面，使我学到了许多知识，不仅仅局限于多学的专业知识在做设计的过程中，由于需要用到课本外的知识，这要求我们上网或者到图书馆等查阅资料。例如在设计方案时就需要我们对桥式起重机传动运行机构及主梁设计的工作环境和工作能力等由一定的了解才能选用合适的方案。由于以前没有注意此方面的问题，所以必须通过实践认识和查阅资料才能做到更好。10T、跨度105M桥式起重机传动运行机构及主梁设计图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑参考文献1吴丽萍我国起重机新技术的进展与国外发展动向J山西机械,2002,451522田金金,陈志平,张巨勇等主编桥式起重机安全检测法综述及展望J机电工程，2009,326153王小明，卢志强主编国内外大型起重机的研究现状及发展趋势J机电产品开发与创新,2009,222684李伟,李瑞华主编起重机智能控制的发展现状与思考J煤矿机械,2006,827345傅东明主编起重机械M北京机械工业出版社，19926起重机设计规范编写组主编国家标准GB381183起重机设计规范M北京国家标准局出版社，19837张质文等主编起重机设计手册M北京中国铁道出版社，20018成大先主编机械设计手册第三版M第15卷北京化学工业出版社,19949刘曰奇桥式起重机箱型主梁结构分析及优化研宄D黑龙江东北林业大学,201210金星池国内起重机设计展望J科技创业家，2012,169610T、跨度105M桥式起重机传动运行机构及主梁设计图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑11焦洪宇,周奇才,吴青龙等主编桥式起重机箱型主梁周期性拓扑优化设计J矿山机械，2014,235013413912王卫辉，孟小胴，强宝民等主编桥式起重机安全评估指标体系研究和系统设计J中国安全生产科学技术,2013,9915615913杨瑞刚，徐格宁，范小宁等主编桥式起重机结构可靠性失效准则与剩余寿命评估准则J中国安全科学学报,2009,10199510014YTORRISICRANEGRABSPOLEPOSITIONMAUSTRALIANMINING199815ENRIQUECASTILLO,ROBERTONMINGUEZ,CARMENCASTILLOSENSITIVITYANALYSISINOPTIMIZATIONANDRELIABILITLYPROBLEMSJRELIABILITYENGINEERINGANDSYSTEMSAFETY,2008,931217881800致谢大学生活即将结束，在这短短的四年里，让我结识了许许多多热心的朋友、工作严谨教学相帮的教师。毕业设计的顺利完成也脱离不了他们的热心帮助及指导老师的精心指导，在此向所有给予我此次毕业设计指导和帮助的老师和同学表示最诚挚的感谢。首先，向本设计的指导老师表示最诚挚的谢意。在自己紧张的工作中，仍然尽量抽出时间对我们进行指导，时刻关心我们的进展状况，督促我们抓紧学习。老师给予的帮助贯穿于设计的全过程，从借阅参考资料到现场的实际操作，他都给予了指导，不仅使我学会书本中的知识，更学会了学习操作方法。其次，要向给予此次毕业设计帮助的老师们，以及同学们以诚挚的谢意，在整个设计过程中，他们也给我很多帮助和无私的关怀，更重要的是为我们提供不少技术方面的资料。另外，也向给予我帮助的所有同学表示感谢。总之，本次的设计是老师和同学共同完成的结果，在设计的一个月里，我们合10T、跨度105M桥式起重机传动运行机构及主梁设计图纸预览请见文档前面的插图，原稿更清晰，可编辑作的非常愉快，教会了大我许多道理，是我人生的一笔财富，我再次向给予我帮助的老师和同学表示感谢附录THEUSEANDHISTORYOFCRANEEVERYTIMEWESEEACRANEINACTIONWEREMAINSWITHOUTWORDS,THESEMACHINESARESOMETIMESREALLYHUGE,TAKINGUPTONSOFMATERIALHUNDREDSOFMETERSINHEIGHTWEWATCHWITHAMAZEMENTANDABITOFTERROR,THINKINGABOUTWHATWOULDHAPPENIFTHELOADCOMESOFFORIFTHEMOVEMENTOFTHECRANEWASWRONGITISAREALLYFASCINATINGSYSTEM,SURPRISINGBOTHADULTSANDCHILDRENTHESEAREESPECIALLYTOWERCRANES,BUTINREALITYTHEREAREPLENTYOFTYPESANDTHEYAREINUSEFORCENTURIESTHECRANESAREFORMEDBYONEORMOREMACHINESUSEDTOCREATEAM