阜周高速公路淮河引桥特大桥工程实施性施工组织设计

阜周高速公路淮河引桥特大桥工程实施性施工组织设计1第一章工程概况11编制原则根据阜阳至周集高速公路两阶段设计图第十一标段施工图纸及招标文件规定的内容和现行的公路桥涵施工技术规范，在反复研究并熟悉现场地形、地质的基础上，对本合同段的图纸进行了认真研究和分析，同时考虑了各种自然因素及运输道路、料源、民情等施工条件的制约，并结合我单位多年的施工经验和现有的施工能力，编制了本合同段的实施性施工组织设计。在编制过程中，我们本着施工生产专业化、机械化、标准化、科学化的原则，施工中采用平行流水作业，同时集中力量抓好箱梁的预制和架设，合理安排机械设备和施工队伍，确保工程质量和工期均满足业主的要求，奉献满意工程。12工程特点阜阳至周集高速公路，北连在建的亳州阜阳高速公路，南接拟建的周集至六安高速公路，是国家重点公路东营香港公路中的重要组成部分，也是安徽省“三纵四横七连”骨架路网中的“西纵”中的一段。本项目线路全长83570KM，为平原微丘区高速公路。设计时速120KM/H，路基宽度28M。本标段起讫桩号为K65040K68070，为淮河特大桥南岸堤外引桥，为双幅桥，单幅桥桥宽135M，桥型为10130MPC连续箱梁。桥梁下部结构基础为水下砼钻孔灌注桩，桩径为150CM，共404根，共计14656延米；桥墩为D140CM的柱式墩，A型桥墩采用系梁（低桩阜周高速公路淮河引桥特大桥工程实施性施工组织设计2承台）连接；盖梁断面尺寸为1200170150CM；桥梁上部结构30M后张法预应力砼箱梁共808片，全桥101跨，530M共19联，630共1联，全桥共20联，每联先简支后连续；桥面铺装为8CM的50号混凝土和10CM沥青混凝土；护栏内侧采用波形护栏，外侧采用防撞护栏。业主要求工期26个月。13工程地质及水文地质一、工程地质本桥所经区域为淮河冲积平原工程地质区，淮河冲积平原工程地质区，岩性主要为粘性土及砂土，允许承载70300KPA；沿线岩石主要为次坚石，土体主要为软土。二、水文地质根据地貌类型、构造条件和水文地质特征，本桥所在地处于淮北平原水文地质区，淮北平原水文地质区水文地质评价为1、浅层孔隙含水组由全新统及上更新统组成，水化学类型为HCO3CA、MG，HCO3CA为主。来源主要是大气降水，地表水入渗补给，地表灌溉渗漏补给，中深层承压水向上的越流补给。2、中深层孔隙含水层组由中更新统及下更新统上部组成，岩性以细砂，粉砂为主，水化学类型为HCO3NA,HCO3SO4NA。来源主要是浅层底下水向下越流补给，含水层本身的侧向补给，开采状态下的弹性释放。3、深层孔隙含水层组由下更新统及上第三系地层组成，岩性以细砂、粉砂为主，水化学类型为HCO3NA，HCO3CINA。开采状态下可获得含水层本身的侧向补给及弹性释放。阜周高速公路淮河引桥特大桥工程实施性施工组织设计314气候、水文条件及自然区划一、气候本工程处于我国南北气候过度带，大体以淮河为界，北属暖温带半湿润季风气候区，南为亚热带湿润季风气候区，具有四季分明、气候温和、雨量适中、日照充足等明显季节特点。年平均气温在145154，极端最高气温达到420，极端最地气温为240，年平均降雨量在8213MM9853MM之间，年最大降雨量16187MM，68月份降水量较大，多年平均蒸发量为1300MM16132MM，相对湿度为75。常年主导风向是东北偏东风。本区域的光热、水资源丰富，但灾害性天气较为频繁，尤以洪涝灾害最为严重，每年67月份，区内经常出现大面积持续性暴雨及阴雨天气，并发生内涝、溃堤等洪涝灾害。二、水文本工程所在区域地表水系为淮河水系，主要河流为淮河，淮河发源于河南省桐柏山麓，全长1000余公里，其中安徽省境内干流长度上自洪河口，下至山头为432公里，流域面积66900平方公里，流量较大，属长年性河流。三、自然区划根据部颁公路自然区划标准（JTJ00386）,本项目自然区划中处于2区。阜周高速公路淮河引桥特大桥工程实施性施工组织设计415设计要素一、设计荷载计算荷载为汽车超20级、验算荷载为挂车120。二、地震烈度基本烈度6度，按7度设防。三、设计洪水频率设计洪水频率为1/300。16主要工程数量本工程为单一的桥梁工程，其主要工程数量见表161淮河引桥特大桥主要工程数量表。阜周高速公路淮河引桥特大桥工程实施性施工组织设计5阜周高速公路淮河引桥特大桥工程实施性施工组织设计6阜周高速公路淮河引桥特大桥工程实施性施工组织设计7第二章施工总体部署21施工策划根据淮河引桥特大桥的工程内容、主要工程数量和工程特点，结合工期要求和现场的具体情况，确定“桩基、墩柱、盖梁、预制箱梁、桥面工程顺序开工，平行流水”的施工原则。施工中紧紧抓住桩基施工、墩柱盖梁施工、预制箱梁的制作与安装施工三条关键线路，通过节点工期将三条关键线路联成一个系统的整体施工网络。并在施工中严格控制，确保节点工期的实现。本桥的特点是左右幅独立、对称，施工场地开阔平整，桥梁各部形式较为统一，适合开展顺序、流水施工。前期施工重点为桩基施工，特别是抓紧预制梁场位置的钻孔桩施工，以便尽早平整场地实现预制梁场施工，墩柱、盖梁紧随桩基进行流水施工。预制场位置桩基施工完成后，施工重点转为预制梁场建设和预制梁制安工作，整体安排以预制梁的制安施工为本项目的施工重点。一、桩基施工根据桩基的数量和分布，采用全面展开施工的方法，多上钻机，利用4个月的时间完成全部的桩基，实现工程第一阶段的节点目标。二、系梁施工本桥只有126号桥墩有系梁，共52条。在施工完相应墩的两根桩基后，便进行此墩的系梁施工。系梁施工与桩基、墩柱施工平行作业。三、墩柱施工本桥有墩柱404根，在施工完相应墩的桩基或系梁阜周高速公路淮河引桥特大桥工程实施性施工组织设计8后便进行该墩的墩柱施工，墩柱施工与桩基、系梁施工平行作业。四、盖梁施工本桥有盖粱202片，在施工完相应的两根墩柱后便进行此墩柱上的盖梁施工盖梁施工包括盖梁梁体施工和盖梁上永久性支座垫石与临时支座的施工，盖梁施工与桩基、系梁、墩柱施工平行作业，盖梁施工完成后便完成了工程的第二个节点工期。五、箱梁预制施工在预制梁场位置的桩基完成并检测合格以后，进行预制梁场的施工，梁场建成后，即开始预制梁的生产。预制梁在施工台座上张拉、注浆并封锚（中跨箱梁不封锚）后用龙门吊移梁。六、箱梁架设安装施工第一批（共计80片）梁在施工台座上张拉、注浆并封锚（中跨箱梁不封锚）后用龙门吊移至并架设到与预制场相邻的两联上；其余预制梁边生产边用龙门吊移至已架好的两联上，再用双导梁架桥机向两侧架设（先架完一端，再架设另一端）；最后架设预制场位置的两联。实现工程的第三个节点工期。七、梁体先简支后连续受力体系转换的施工每架设安装完一联箱梁后，便按设计要求进行梁体湿接逢的施工，并按照设计要求的顺序进行梁体先简支后连续受力体系的转换。八、桥面铺装施工每完成一联的梁体先简支后连续受力体系转换的施工，便开始进行此联的桥面铺装施工，桥面铺装施工与箱梁的制安平行流水作业。九、桥面附属工程施工桥面波形梁护栏与防撞墙式护栏等附属工程与桥面铺装工程同时施工。在淮河引桥特大桥施工现场里程为K66810M处设一个砼拌和站，阜周高速公路淮河引桥特大桥工程实施性施工组织设计9工程全部砼施工均采用该拌和站拌制的砼。施工中，以“团结”为基础，以“沟通”为依据，实现“安全、质量、工期、环境和成本控制”的目标，争创优质工程。22施工资源的投入与整合一、施工现场组织结构大桥施工现场管理机构是中铁十三局集团有限公司阜周高速公路项目经理部，下设技术部、质量安全部、计划合约部、调度室、财务劳资部、设备物资部、办公室、保卫部等功能部门。同时建立党委办公室及网络管理中心。具体详见项目部功能结构图221。二、施工劳动力与主要施工机械设备进场计划劳动力和设备的使用根据项目进度计划及工程数量，满足本工程施工的设备和人员，分期分批进场，30天内完成人员和设备的调遣、布置工作，60天内完成施工便道修建，电力线架设及预制场征地、平整工作。第一批施工人员50人，在接到中标通知书5日内进驻现场。首批机械设备主要有工程指挥车、小型机具及测量试验仪器等。进场后的主要工作内容施工调查，交接桩复测、修建部分临时生产生活用房，修建便道及生产、生活用房征地，接通电力、通讯线路，联系购买工程材料，办理其它有关手续。第二批进场人员为60人，在中标通知后15日内进场。机械设备主要有自卸汽车、压路机、推土机、挖掘机、发电机、木工机具等。进场后主要工作内容修建生产、生活房屋。修建便道、便桥、便涵、预制阜周高速公路淮河引桥特大桥工程实施性施工组织设计10场地平整。钻孔桩泥浆池准备，线外道路，线外涵施工。第三批施工人员及机械设备根据施工进度安排陆续抵达现场，人员450人，主要机械设备有循环钻机、空压机、钢筋加工设备、砼搅拌机、砼配料机、龙门吊、汽车起重机、砼运输车、输送泵、砼搅拌运输车、双导梁架桥机、张拉机具等。本项目投入的施工机械力求高效，外租设备计划性强，建立现有设备清单列表，预先安排，布置调运网络。合理储备周转材料，加强材料管理，减少物资运输量为科学地布置施工平面提供有利条件。主要进场施工机械设备见表222，计量测试仪器设备见表223。投入劳动力人数约560人，高峰期劳动力人数为520人。施工时依计划做相应调整。劳动力使用曲线见下图5011019019025025030030030035035035035039042045048051052052048046039028027018012080010020030040050060012月2004年1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月2005年12月1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月2006年1月2月3月日期人数（人）阜周高速公路淮河引桥特大桥工程实施性施工组织设计11劳动力使用曲线阜周高速公路淮河引桥特大桥工程实施性施工组织设计12主要进场施工机械设备表（1）222数量台、套其中机械设备名称规格型号额定功率生产厂家小计拥有新购租赁新旧程度推土机T220162KW宣化2285挖掘机PC20010M3日本1190自卸车T815S17T捷克4485回转钻机KP150015M郑州8880泥浆泵沈阳8880砼搅拌站HQZ2550M3/H青岛3390砼输送泵HBT60B60M3/H长沙3390混凝土运输车6M33390附着式振捣器HZ22922KW宜兴303090插入式振捣器ZN5011宜兴303090切筋机JQ40F44合肥4490弯筋机GJ740B44合肥4490钢筋调直机GJ41415KW大连4490架桥机双导梁自制2290汽车吊QY2525T徐州2290平板车50T自制1190装载机ZL5030M3厦门3390洒水车CA1425T长春2290振动压路机YZ1818T徐州1190砼汽车输送泵苏州1190水泥罐200T常州2285压浆泵UB43KW2285灰浆泵UB315MPA徐州2290卷扬机JJM5T/7T上海4490千斤顶YCW250A柳州4490千斤顶QYC230柳州2290阜周高速公路淮河引桥特大桥工程实施性施工组织设计13高压油泵ZB45002000KN柳州6690主要进场施工机械设备表（2）222数量台、套其中机械设备名称规格型号额定功率生产厂家小计拥有新购租赁新旧程度发电机120JTK120KW南昌2290对焊机UN1100100KW上海3385交流电焊机BX635024KW上海6680直流电焊机ZXG140021KW上海2290机动翻斗车FC10IT西安4490潜水泵QY65江西8880空压机VY12/720M3/MIN柳州2290龙门吊L30M40T自制2290汽车吊QY1212T徐州2290木工机具沈阳2290工程指挥车三菱日本1190变压器SJ300300KVA上海2290变压器SJ500500KW上海1190发电机75JTK75KW南昌2290阜周高速公路淮河引桥特大桥工程实施性施工组织设计14计量测试仪器设备表223序号仪器设备名称规格型号单位数量附注1全站仪TOPN701台12经纬仪BJ2E台23自动安平水准仪SAITE3000台44自动控制加湿器套1标准养护室6压力试验机NYL2000D台17电热恒温箱HBS台18万能材料试验机WE1000台19回弹仪HB125个410电动无侧限压力仪WW2A台111现场CBR值测定仪LCB2台112小型砼搅拌机50L台113砼水泥恒温养护箱YH40B数显台114新水泥雷氏沸煮箱CFA台115石料压碎值测定仪台216针片状规准仪台217标准筛套218坍落度筒个1219电子台秤台320地基动力触探仪台221电阻应变仪YJ5台122水平仪WILDNA2台123试验运输车台224砼试模153套402526阜周高速公路淮河引桥特大桥工程实施性施工组织设计15三、设备、人员、材料运到施工现场的方法大型机械设备（如挖掘机、压路机、推土机、装载机等）用拖车经105国道、村道、便道运至施工现场。自卸汽车、砼运输车、汽车起重机等直接经105国道直接到达施工现场。施工人员乘火车、公共汽车和专用车辆沿现有公路到施工现场。从外部购买的石料、钢材、砂等材料利用105国道、村道和施工便道，运至施工现场。四、主要施工材料计划本工程材料使用数量较大，且砂石料供应紧缺，施工前按施工组织设计的安排，做好材料的预订和进场工作，以满足施工的需要。本工程钢筋用量约11000T；水泥用量35000T；中粗砂用量约36000M3；碎石用量约52000M3。其进场计划按季度分别见图224，图225，图226，图227；进场计划按年、月度见表228。05001000150020002500123456789季度钢筋用量（T）季度钢筋用量（T）22阜周高速公路淮河引桥特大桥工程实施性施工组织设计164钢筋用量计划柱状图010002000300040005000600070008000900010000123456789季度水泥用量（T）季度水泥用量（T）图225水泥用量计划柱状图020004000600080001000012000123456789季度砂用量（T）季度砂用量（M3）图226砂用量计划柱状图阜周高速公路淮河引桥特大桥工程实施性施工组织设计170200040006000800010000120001400016000123456789季度石子用量（T）季度石子用量（M3）图227石子用量计划柱状图阜周高速公路淮河引桥特大桥工程实施性施工组织设计18阜周高速公路淮河引桥特大桥工程实施性施工组织设计19第三章施工进度计划31施工工期目标淮河引桥特大桥工程招标，业主要求工期为26个月。开工时间以总监办下发的开工令为准。根据本工程的工程内容、主要工程数量、结合以往类似工程的施工经验，本承包商确定合理工期目标为26个月。参考业主招标的程序安排，为便于排工期，本承包商暂定开工日期为2003年2月10日，并以暂定开工日期安排施工进度。32施工进度安排各分项工程施工的前后搭接情况，紧前紧后关系见图321淮河引桥特大桥施工进度计划网络图；各工程所占用的时间位置情况见图322淮河引桥特大桥施工进度计划横道图。33工期保证措施该工程工期较紧，根据各分部和分项工程的施工难度，要达到工期目标必须统筹安排，采取积极组织和科学管理措施。一、项目经理部成立以项目经理为组长的工期保障领导小组成立工期保障组织，组员为各部门负责人及施工队长。施工中不断优化施工安排，全方位、全过程控制施工进度，及时解决施工中出现的影响施工进度的问题，是工期目标的组织保证。二、加大资源的投入根据施工进度和现场的实际，加大施工机械设备、施工人员的投阜周高速公路淮河引桥特大桥工程实施性施工组织设计20阜周高速公路淮河引桥特大桥工程实施性施工组织设计21阜周高速公路淮河引桥特大桥工程实施性施工组织设计22阜周高速公路淮河引桥特大桥工程实施性施工组织设计23入，施工材料提前进场，做到材料、设备、人员满足高强度施工，比正常施工有富余量。并在施工中根据具体施工情况，及时调整、优化，做为实现工期目标的物资保证。三、做好施工前的准备工作实现“早进场、早准备、早开工”。项目经理部进场组织施工。管理人员积极与地方各方面联系，取得支持，保证按时开工；技术人员与设计院、业主、监理联系，进一步审图，完成实施性施工组织设计、测量试验工作及开工报告、技术交底等开工准备；施工机械设备、人员进场维修机械设备，完善临时场地和临时设施的搭建，为早开工做好充分的准备。开工以后，部分工程的准备工作继续进行。四、组织平行流水作业发挥场地开阔的优点，见缝插针，组织平行流水作业。施工中做好工序的衔接，实现均衡生产。现场分三条主线组织施工，每一主线又根据具体的施工内容组织平行流水施工。五、加强管理，跟班作业项目部领导跟班作业，项目部组织三班倒班施工，24小时连续作业，项目部领导靠前指挥，跟班作业，保证施工中出现的问题及时得以解决，保证施工进度。六、施工中不断优化施工组织设计施工中，根据实际情况，不断优化施工组织设计，使施工方案科学合理，施工工艺标准可靠，保证施工安全和施工质量。七、应用网络技术，实现工期的动态控制阜周高速公路淮河引桥特大桥工程实施性施工组织设计24施工中，利用项目管理软件，通过计算机网络平台，对工程进度进行动态分析，不断优化资源配置，保证关键工期的实现，同时根据总工期，控制每个分项工程的工期，从而调整施工机械、人员的配置，优化网络图，保证工期目标的实现。阜周高速公路淮河引桥特大桥工程实施性施工组织设计25第四章施工总平面布置淮河引桥特大桥为阜六高速公路工程中的一个重要工程项目，里程为K65040K68070，桥长3030M，施工场地线路较长且完全处于农田之中。根据当地耕地资源相对紧张的特点，箱梁预制场地和部分施工便道设置在永久性征地内，以尽量少占农田。施工场地内设一个砼拌和站（里程为K66810），和与其配套的砂、石料场；拌和站、料场、钢筋加工场及办公室等临设使用临时占地总面积为23亩。项目经理部位于施工场地内里程为K66810处。41施工用水、用电一、用水施工现场打8口自来水井（项目部生活区1口，砼拌和站1口，沿大桥线路布置6口）。二、用电施工用电采用地方电网为主自备发电机发电为辅的供电方式。电网接高压变压器，施工现场各设置一台350KW和500KW的变压器，同时考虑施工的连续性及桩基施工的需要，配75KW发电机23台。具体布置图41淮河引桥特大桥施工平面布置图。阜周高速公路淮河引桥特大桥工程实施性施工组织设计26阜周高速公路淮河引桥特大桥工程实施性施工组织设计27第五章主要工程的施工方案和施工方法51总体施工方案本桥结构合理、工序较复杂，本承包商只有在吃透设计意图的基础上，提炼设计要点，把握施工阶段预制梁施工控制主工期的关键，才能抓住施工工艺的核心，才能切合实际更好地指导施工工作。淮河引桥特大桥为双幅桥，单幅桥面宽12M，桥型为10130MPC连续箱梁。桥梁下部结构基础为水下砼钻孔灌注桩，桩径为150CM；桥墩为D140CM的柱式墩，A型桥墩采用系梁（低桩承台）连接；盖梁断面尺寸为1200170150CM；桥梁上部结构30M后张法预应力砼箱梁，全桥101跨，全桥共20联，每联先简支后连续；桥面铺装为8CM的50号混凝土和10CM沥青混凝土；护栏内侧采用波形护栏，外侧采用防撞护栏。根据本工程现场施工特点和各施工部位的工程量，对整个施工进程作了划分。详见图511淮河引桥特大桥施工工艺流程图。桩基、墩柱、盖梁、预制箱梁、桥面工程顺序开工，平行流水施工。本道工序进行施工的同时，考虑下一道工序开工所需的条件，分析存在的问题，并解决问题，使各道工序间衔接紧凑、合理。阜周高速公路淮河引桥特大桥工程实施性施工组织设计28图511淮河引桥特大桥施工工艺流程图52主要工程项目的施工方法和施工工艺521钻孔灌注桩施工一、施工方案本标段桥梁桩基础拟采用15台KP1500型正循环钻机成孔，该种机型对施工现场各种土层适应性较强，钻孔速度快采用导管进行水下混凝土灌注；砼用砼运输车运至灌注现场。施工准备钻孔桩（系梁）施工墩柱施工盖梁施工架梁桥面体系转换桥面系施工竣工验收以墩为单位平行流水作业以跨为单位平行流水作业以联为单位平行流水作业箱梁预制阜周高速公路淮河引桥特大桥工程实施性施工组织设计29二、施工工艺（一）、施工工艺流程图（二）、施工准备1、场地准备平整场地，清除杂物，夯填密实，保证钻机作业平台安全稳固，钻测量放样自检钢护筒加工制作打设钢护筒钻机就位钻孔终孔孔清孔安装钢筋笼自检监理工程师验收自检测量校核二次清孔灌注砼合格钢筋加工安装导管自检监理工程师验收监理工程师验收桩基检测破桩头自检不合格用探孔器检孔阜周高速公路淮河引桥特大桥工程实施性施工组织设计30机严禁直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷。2、桩基定位根据对业主交付的导线点控制点的复测,使用其平差后的结果,并考虑到现场实际施工条件,进行现场施工测量网的布设。加密点布设原则采用三角网布设，确保每桩位至少有两组控制点对桩位进行控制，相互校核，减少施工中的测量误差。加密点要经过多次反复校核平差才可以使用，使用时转换成施工坐标。桩的测量定位采用GTS602全站仪以两组不同的控制点先后对同一桩位进行测量，示意图如下图桩位放测示意图3、埋设护筒护筒采用5MM的钢板卷制加工，护筒内径较桩径大2030CM。在已确定的桩位处标出护筒的位置和开挖范围，对于覆盖层较薄或地下水位较高处需夯填粘土至需要高度。开挖前用十字交叉法将桩中心引至开挖区外，控制点3控制点2桩中控制点1阜周高速公路淮河引桥特大桥工程实施性施工组织设计31作四个标记点，并做好保护（直到成孔后）。由人工开挖至确定的标高，将中心引回，埋入护筒，使护筒中心与桩位中心重合，最后在四周换填并夯实。当孔口土质较差时，在护筒下部浇30CM的C20级砼，上部用粘土夯填密实。一般情况下护筒埋深应不小于2M，并高出地面30CM。并且护筒顶端应高出地下水位或孔外水位1020M。4、泥浆准备泥浆由水、粘土（膨润土）和添加剂组成，造浆用的粘土应符合下列技术要求胶体率不低于95，含砂率不大于4，造浆率不低于25M3/KG。泥浆性能指标严格符合JTJ0412000公路桥涵施工技术规范要求。钻孔附近设置制浆池、蓄浆池、沉淀池，并用循环槽连接，用于钻孔过程中排出孔外的含有钻渣的泥浆循环净化后重复使用。开钻前，准备足够数量的泥浆，保证钻孔工作的顺利进行。5、钻机就位在埋好护筒和备足护壁泥浆后，立好钻架并调整和安设好起吊系统，将钻头吊起，徐徐放进护筒内，启动卷扬机把钻盘吊起，垫方木于钻盘底座下面，将钻机调平并对准钻孔。然后装上转盘，要求转盘中心同钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上，钻杆位置偏差不大于2CM。三、钻孔启动泥浆泵和转盘，使之空转一段时间，待泥浆输进钻孔中一定数量后，开始钻进。开始钻进时，进尺适当控制，在护筒刃脚处低档慢速钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁。如护筒底土质松软出现漏浆时，可阜周高速公路淮河引桥特大桥工程实施性施工组织设计32提起钻头，向孔内倒入粘块，再放入钻头倒钻，使胶泥挤入孔壁，堵住漏浆空隙，稳住泥浆后继续钻进。钻至护筒刃脚下1M后，可按土质情况以正常速度钻进。钻进过程中要经常注意土层变化，每进尺2M或在土层变化处应捞取浆样，判断土层，记入钻孔记录表，并与地质柱状图核对，操作人员必须认真贯彻执行岗位责任制，随时填写钻孔施工记录，交接班时应详细交代本班钻进情况，及下一班需要注意的事项。钻孔过程中要保持孔内15M2M的水头高度，并要防止扳手等金属工具或其他弃物掉入孔内，损坏钻机钻头。钻进作业必须保持连续性，升降钻头要平稳，不得碰撞护筒或孔壁。钻进过程中定时检查泥浆指标，泥浆如有损耗、漏失，及时补充，。遇土层变化，可适当调整泥浆指标。钻进过程中经常检查转盘，如有倾斜或位移，及时纠正。钻孔达到设计标高后，对成孔的孔位、孔深、孔形、孔径、竖直度等几何尺寸进行全面检查，确定满足设计要求后，进行下道工序。孔径检测采用钢筋加工而成的探孔器（探孔器长75M，外径15M），孔深和孔底沉渣检测采用标准测锤检测，桩孔竖直度可采用钻杆测斜法。（四）、清孔钻孔达到设计标高，终孔检查符合设计要求后，立即进行清孔。清孔采用换浆法进行。终孔后停止进尺，稍提钻锥离孔底1020CM空转，并保持泥浆正常循环，以中速将相对密度103110的较纯泥浆压入，把钻孔内悬浮钻渣较多的泥浆换出。直至泥浆的各项指标符合规范要求。泥浆的各项指标合格后，用已加工好的探孔器对桩孔进行桩径检测，防阜周高速公路淮河引桥特大桥工程实施性施工组织设计33止清孔过程中桩孔缩径、塌孔而阻碍钢筋笼的安装。探孔器长75M，外径15M用钻机上的卷扬机吊起，缓缓地下入孔中，直到孔底，如下不到孔底，说明某部位的桩径不够，须用修孔器进行修孔，直到探孔器能下到孔底。经检验合格后，立即提钻并吊装钢筋骨架和安装导管。并进行二次清孔。灌注砼前，对孔底进行高压射水，使沉淀物飘浮。同时填写终孔检查记录，经检验合格后，立即灌注水下砼。（五）、钢筋骨架的制作与安装1、钢筋骨架的制作钢筋骨架在场外钢筋制作场地制作、存放，最后用平板车或人工抬运至桩孔附近。钢筋骨架整体制作、根据桩长分节吊装。钢筋笼的加工与焊接严格执行JTJ0412000公路桥涵施工技术规范要求。钢筋骨架采用加劲筋成型法制作。制作时，按设计尺寸做好加劲筋圈，标出主筋的位置。焊接时，使加劲筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加劲筋标记，扶正加劲筋，并用木制直角板校正加劲筋与主筋的垂直度，然后点焊。在一根主筋上焊好全部加劲筋后，用机具或人转动骨架，将其余主筋逐根照上述方法焊好，然后吊起骨架搁于支架上，套入盘筋，按设计位置布好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固。为使钢筋骨架正确、牢固定位，在钢筋骨架周围每2根焊4个弧形钢筋“耳朵”，以保证保护层厚度和钢筋骨架位置。钢筋骨架制作时，严格控制外形尺寸。制好的钢筋骨架放在平整、干燥的场地上。存放时，每个加劲筋与阜周高速公路淮河引桥特大桥工程实施性施工组织设计34地面接触处都垫上等高方木以免粘上泥土。每组骨架的各节点要排好次序，便于使用时按顺序装车运出。在骨架每个节段上都要挂上标志牌，写明墩号、桩号、节号等。尤其定位钢筋骨架，由于护筒顶面标高不同，其高度也不相同，因此更应标写清楚。存放钢筋骨架还要注意防雨、防潮，且不宜过多。钢筋骨架的运输采用平车上加托架进行托运。运距较短时，用人工抬运。抬运时在若干加劲筋处尽量靠近骨架中心穿入抬棍，各抬棍受力要均匀。2、钢筋骨架的起吊和就位钢筋骨架的起吊采用汽车吊。为了保证骨架起吊时不变形，宜用两点吊。第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分点之间。起吊前,在骨架内部临时绑扎两根杉木杆以加强其刚度。起吊时，先提第一吊点，使骨架稍提起，再与第二吊点同时起吊。待骨架离地面后，第一吊点停止起吊，继续提升第二吊点，随着吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊点，检查骨架是否顺直。如有弯曲应整直。当骨架进入孔口后将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。然后，由下而上地逐个解去绑扎杉木杆的绑扎点。解去后，杉木杆受水的浮力自行浮出水面后即可取去。当骨架下降到第二吊点附近的加劲筋接近孔口时，可用木棍或型钢等穿过加劲筋的下方，将骨架临时支承于孔口，将吊钩移至骨架上端，取出临时支承，继续下降到骨架最后一个加劲筋处，按上述办法暂时支承。此时吊来第二骨架，使上下两节骨架位于同一竖直线上，进行焊接。接头完成，稍阜周高速公路淮河引桥特大桥工程实施性施工组织设计35提骨架，抽去临时支托，将骨架徐徐下降，使全部骨架降至设计标高为止。骨架最上端定位，由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位。然后在定位钢筋骨架顶的顶吊圈下面插入两根平行的工字钢或槽钢，将整个定位骨架支托于护筒顶端。两工字钢或槽钢的净距应大于30CM。其后撤下吊绳，用短钢筋将工字钢或槽钢及定位筋的顶吊圈焊于护筒上，一方面可以防止导管或其他机具的碰撞而使整个钢筋骨架变位或落入孔中；另一方面也可起到防止骨架上浮的作用。骨架就位焊接完毕后，核对每节骨架入孔解下的标志牌，防止漏掉或接错骨架事故的发生，最后详细检测钢筋骨架的底面标高是否与设计相符，偏差不得大于5CM。灌注完毕的砼开始初凝时,割断定位骨架竖向筋，使钢筋骨架不影响砼的收缩，避免钢筋砼的粘结力受损失。（六）、灌注水下砼灌注水下砼采用导管法。导管用内径30CM的钢管制作。导管使用前作水密、承压和接头抗拉等试验，保证导管不漏水。导管内壁做到光滑、顺直、和无局部凹凸，各节导管内径大小一致偏差不大于2MM，导管底离孔底30CM。导管顶部应设漏斗、储料斗。储料斗的储量必须大于首批砼灌注量（首批灌注量为35M3）。迅速作好灌注水下砼的各种准备工作，防止坍孔和泥浆沉淀过厚。开始灌注前，再次核对钢筋骨架标高、导管下口距孔底距离、孔深、阜周高速公路淮河引桥特大桥工程实施性施工组织设计36沉淀厚度、孔壁有无塌坍现象等，不满足要求时，要经处理后方可开始灌注砼。水下砼的水灰比为05，坍落度为20CM2CM，并经过试验后确定掺入适量的减水缓凝剂。砼用砼运输车运至现场，固定地泵泵送入孔。灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。在灌注过程中，要防止砼拌合物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔内。灌注过程中，应注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量并记录导管埋置深度和砼面高度，正确指挥导管的提升和拆除。导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。导管的埋深一般控制在24M范围内。灌注首批砼时，导管埋入砼中的深度不得小于1M。砼面接近钢筋骨架底部时，为防止钢筋骨架上浮，采取以下措施使导管保持稍大的埋深，放慢灌注速度，以减少砼的冲击力；当孔内砼面进入钢筋骨架12M后，适当提升导管，减小导管埋置深度，增大钢筋骨架下部的埋置深度。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上加灌一定高度。增加的高度一般为0510M。此段砼基坑开挖后凿除，凿除时须防止损毁桩身。桩的钻孔和开挖，应在中距5M内的任何混凝土灌注桩完成后24H后才能开始，以避免干扰邻桩混凝土的凝固。（七）、施工事故预防措施及处理1、桩位偏差（1）、提高测量精度，减小测量误差。（2）、护筒开挖时，先将桩位引出（以十字交叉线引出），护筒埋设后，再引至护筒上，以十字线定出桩位。阜周高速公路淮河引桥特大桥工程实施性施工组织设计37（3）、钻机就位时，转盘中心与桩位中心应在同一条垂直线上。2、斜孔（1）、钻机安装时，转盘、底座要水平，钻杆和接头要调直。（2）、在软、硬互交的地层钻进时，应采用小冲程低频率。在出现斜孔后，可在偏斜处吊住钻头上、下反复扫孔，严重时，可回填砂粘土，待密实后再冲击成孔。3、缩径和坍孔（1）、控制孔内水头高度高于地下水位2M以上，保持泥浆比重不低于12。（2）、钻进过程中，提、落钻要平稳，避免形成压力扰动，产生负压区。（3）、加强工序衔接，缩短裸孔时间。出现缩径后，可通过在缩径处上下提钻、反复扫孔。对于坍孔可采用回填砂粘土，待密实后重新冲击成孔。4、导管进水初灌导管进水首批灌注量不足或操作工艺不正确。处理措施确保首批灌注量满足埋管要求，导管密封良好，改进施工工艺。中期导管进水导管提升过高，底口超过砼顶面。处理措施将导管拔出，用吸泥机将原灌注砼表面的沉淀土全部吸出，将装有底塞的导管重新压入砼中25M，再继续灌注。5、堵管阜周高速公路淮河引桥特大桥工程实施性施工组织设计38初期堵管隔水设置被卡住。处理措施可通过长杆冲捣，抖动导管冲开，若方法无效，则提出导管，取出障碍物，并选择另一种隔水装置。另外,在灌注过程中严格控制砼的和易性、流动性，坍落度控制在180220MM之间；严格检查砼中有无大块杂物，在雨天浇注砼时，在孔口料斗上加盖雨布，防止雨水进入使砼产生离析而造成堵管。中期堵管灌注时间过长表面砼已经初凝或导管内砼停留时间过长发生堵塞。处理措施将导管及堵塞物一起拔出后再行灌注，但按照断桩处理。6、灌注塌孔未能保持所需水头高度，泥浆相对密度、粘度过低，孔口堆放重物机械振动。处理措施加强施工过程中泥浆的检验，并严格按照操作规程施工。7、埋管严格控制导管埋入砼深度在26M之间，若出现导致不能连续灌注事故，应在砼初凝前提出导管。若出现埋管，可通过强力起拔结合附着式振捣器振动将导管拔出。8、灌短桩头探测锤难以判断砼表面，探测锤太轻沉不到砼表面产生误判，提前拔管造成；或因塌孔未被发觉造成。阜周高速公路淮河引桥特大桥工程实施性施工组织设计39处理措施密切注意观察灌注过程中是否有塌孔现象，严格控制泥浆参数，探测锤的重量要足够。（八）、桩基检测方法1、孔径检测孔径检测采用笼式井径器入孔检测，笼式井径器用8和16钢筋制作，外径等于钻孔桩设计孔径，长度等于孔径的46倍。检测时，将井径器吊起，使笼的中心孔的中心与起吊钢丝绳保持一致，放入孔中，上下通畅无阻表明孔径符合要求。2、孔深和孔底沉渣检测孔深和孔底沉渣采用标准测锤检测。3、桩孔竖直度检测采用钻杆测斜法，施工中将带有钻头的钻杆放入孔内到底，在孔口处钻杆上装一个与孔径或护筒内径一致的导向环，使钻杆保持在桩孔中心线位置上，将带有扶正圈的钻孔测斜仪下入钻杆内，分点测斜，并描点绘图。4、成桩检测方法钻芯检验的频率为钻孔桩总根数的3，同时不小于2根，进行检测，并对整根桩取芯，取芯直径为70MM。采用低应变检测法或超声波检测法，检测砼灌注桩的完整性。检测首先在桩基施工时，预埋竖直测管，一般埋设三根测管，管的下口封死。测管选用金属管，金属管采用螺纹连接。测管绑在钢筋上和钢筋笼一起下入孔内，施工中要保持管间平衡。测管布置见下图阜周高速公路淮河引桥特大桥工程实施性施工组织设计40检测管布置图钻孔灌注桩的允许偏差项次项目允许偏差（MM）检验方法1主筋间距102箍筋间距203直径104长度505钢筋笼主筋保护层20尺量检查6顺纵轴方向507桩位垂直纵轴方向50经纬仪，尺量8垂直桩倾斜度1吊线，尺量计算，测斜仪9孔内沉淀厚度20CM用沉渣桶测量10清孔后泥浆指标相对密度103110；粘度17S20S；含砂率4用泥浆测试仪器测定阜周高速公路淮河引桥特大桥工程实施性施工组织设计41522系梁施工一、施工方案本桥只有在126墩有系梁，共52个。系梁基坑开挖采用机械开挖，人工整修；系梁钢筋在钢筋加工场加工成半成品施工所用时用人工或小车运至现场绑扎；系梁施工所用模板采用组合钢模；现场拌和站拌制砼，运输车运至现场，混凝土泵送入模，混凝土水平分层浇筑，分层厚度为30CM，插入式振捣棒振捣。二、施工工艺（一）、系梁施工工艺流程图（二）系梁基础开挖测量放样钢筋下料基坑开挖浇筑砼垫层施工钢筋绑扎模板安装砼养护报验监理报验监理报验监理报验监理桩基检测合格阜周高速公路淮河引桥特大桥工程实施性施工组织设计42测量放线，准确定出系梁中心、轴线方向及四周护桩。放出基坑开挖线。基坑以机械开挖为主，挖至距基础底部20CM左右时，配以人工进行基底整修。基坑深度2M左右，基坑边坡按105放坡。为保证系梁模板有足够的支立作业面，基坑底面每侧按设计次尺寸各增加50CM作为工作面；如在开挖后基坑内积水则应将基坑按设计尺寸每侧加宽80CM，并在基坑一角设置集水井，水泵排水，防止基底受水浸泡。（三）、垫层施工清理基坑完毕，并进行基坑检验，经检验合格后进行垫层施工。垫层砂浆压抹平整，并依据系梁钢筋保护层厚度，采用与混凝土同标号混凝土块支垫钢筋笼，以保证混凝土中钢筋位置的正确。（四）、钢筋绑扎及模板支立垫层砂浆凝固后，进行测量放线，以墨线定出模板位置及钢筋位置，系梁断面尺寸偏差不超过30MM，轴线偏差不超过10MM。将在钢筋加工场加工成形的钢筋半成品运到基坑进行绑扎。钢筋下料要有专门的配料单，焊接采用搭接焊。焊接长度双面焊不小于5D，单面焊不小于10D，焊接接头面积在同一截面（30D且不小于50CM）范围内不得超过受力钢筋截面积的50，且不宜位于最大受力部位。钢筋按设计标准绑扎完毕，在浮面筋下面增加“T”型架立筋，防止浮面钢筋坍腰。然后进行模板支立，模板采用组合钢模板，组合钢模除锈打光后，按设计尺寸组拼成型，涂刷脱模剂，并进行安装。阜周高速公路淮河引桥特大桥工程实施性施工组织设计43模板加固采用方木或钢管纵、横向加固辅以横向支撑，必要时考虑对拉拉杆加固。（五）、混凝土浇筑系梁混凝土为C25砼，在搅拌站集中拌和，砼运输车运至现场，经混凝土泵泵送入模进行浇筑。砼浇筑采用水平分层浇筑，插入式振捣器振捣，每层厚度不大于30CM，每个振点大约振导20秒，混凝土振实标准为“翻浆、无气泡、不下坍”。砼一次性浇筑完毕，并派专人洒水养护，养护期不少于7D。523墩柱施工一、施工方案本标段桥梁墩柱为直径140CM的单排双柱式墩，采用自制整体钢模板，一模到顶一次浇筑成型，钢筋笼提前加工成型（或加工成半成品，人工现场进行绑扎），采用吊车吊装就位，混凝土集中拌和。二、施工工艺（一）、墩柱施工工艺流程养护墩柱钢筋安装系梁施工施工复测立模砼浇注拆模钢筋加工、制作模板制作及处理施工放样柱底拉毛处理阜周高速公路淮河引桥特大桥工程实施性施工组织设计44（二）、钢筋加工与安装墩柱钢筋加工在固定的钢筋加工场地进行，钢筋制作必须以设计图纸为依据，并遵照JTJ0412000公路桥涵施工技术规范执行，墩柱钢筋加工与安装两种施工方法配合进行1、方法一施工系梁钢筋同时，预埋墩柱钢筋的预埋段，其余段钢筋骨架采用加劲筋成型法制作。制作时，按设计尺寸做好加劲筋圈，标出主筋的位置。焊接时，使加劲筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加劲筋标记，扶正加劲筋，并用木制直角板校正加劲筋与主筋的垂直度，然后点焊。在一根主筋上焊好全部加劲筋后，用机具或人转动骨架，将其余主筋逐根照上述方法焊好，然后吊起骨架搁于支架上，套入盘筋，按设计位置布好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固。钢筋骨架制作时，严格控制外形尺寸。制好的钢筋骨架放在平整、干燥硬化的场地上。每组骨架的各节点要排好次序，便于使用时按顺序装车运出。在骨架每个节段上都要挂上标志牌，写明墩号、桩号、节号等。存放钢筋骨架还要注意防雨、防潮，且不宜过多。经检查合格的钢筋笼用平板车运至施工现场，安装中采取两点起吊，与预埋筋焊，焊接长度双面焊不小于5D，单面焊不小于10D，焊接接头面积在同一截面（30D且不小于50CM）范围内不得超过受力钢筋截面积的50。经检查安放位置正确，用细钢丝绳将四周拉紧固定。2、方法二施工系梁钢筋砼前，墩柱受力主筋根据钢筋的实际情况设置接头，接头采用双面搭接焊，在地面焊接，焊接长度不小于阜周高速公路淮河引桥特大桥工程实施性施工组织设计455D，焊接接头面积在同一截面（30D且不小于50CM）范围内不得超过受力钢筋截面积的50。墩柱钢筋在加工场地制作后，采用人工或自制小车运到指定墩位处,现场单根绑扎安装（钢筋绑扎施工严格按JTJ0412000公路桥涵施工技术规范执行），并固定。有系粱的墩柱在施工系梁过程中，将墩柱钢筋预埋在桩基础中，再施工系梁钢筋砼，最后施工墩柱模板、砼。在浇筑系梁砼时,为避免重物撞击墩柱钢筋在系梁外用钢丝绳将墩柱钢筋笼固定,保证钢筋笼在浇筑系梁砼时铅垂、不移位。（三）、模板施工1、模板制作加工墩柱模板采用定型钢模板，钢模板由专业加工厂制作，面板用8MM厚钢板，肋用10MM厚钢板，纵横间距40CM，法兰位置用12MM厚钢板，每节模板由两块半圆形拼装而成，连接用螺栓。模板高度分别制作为3M，15M。模板加工数量按高矮墩搭配进行，保证施工高墩时有4套模板，施工矮墩时有6套模板，提高模板的利用效率。2、模板处理模板进场后，立即进行试拼。对成套模板进行拼装，保证拼缝无错台，连接紧密，拼缝小于05MM。对拼缝错台较大的地方，用千斤顶均匀顶平错台，配以磨光机轻微磨光处理平整。试拼完的模板应编号以方便取用。初次使用的模板，面板内侧喷涂水泥净浆，并且用砂纸及磨光机打磨干净，以去除表面的氧化层和浮锈，直到面板完全露出金属本色，模阜周高速公路淮河引桥特大桥工程实施性施工组织设计46板剖光后用麻布擦干净，做到用手指擦模板，手指不留黑色，再刷脱模剂，脱模剂涂抹均匀以且单薄，禁止出现流淌现象。脱模剂涂抹完后，用塑料膜封住模板两端，以防尘土进入，污染模板。拆下的模板要运至指定场地并及时处理，对较长时间不使用的模板，及时刷水泥浆防止模板表面锈蚀。3、模板安装桩基施工完成后，在桩头四周施工20CM20CM的C25砼圈梁，作为墩柱模板施工时的底座，圈梁上预埋钢筋用做加固模板。施工圈梁时，根据实际情况考虑加钢筋以增加刚性，注意圈梁顶面应低于墩柱底1CM用作找平层。将按每墩高度拼装好的模板用吊车直接安装就位。模板底部放置法兰位置处用一薄层砂浆找平，并用圈梁上预埋的钢筋固定模板底部不移位。墩柱顶模板用钢丝绳、手板葫芦按四个方向拉牢，调整其垂直度满足要求后，用少量水泥砂浆将模板底部法兰处密封。模板支立可见图5231。阜周高速公路淮河引桥特大桥工程实施性施工组织设计47图5231（四）、混凝土浇注墩柱砼采用自拌混凝土,砼运输车运至现场，砼垂直运输采用混凝土固定地泵泵送入模。砼采用插入式振捣器分层振捣,分层厚度30CM每振点间距不超过振动器作用半径的15倍与模板应保持5CM10CM距离可适当增加每层振捣时应插入下层混凝土5CM10CM振捣时“快插慢拔”,每振点振动时间宜控制为25S左右。对每一层砼,应振到砼停止下沉,不再冒气泡,表面呈现平坦、泛浆为止。混凝土的运输车采用混凝土搅拌运输车，搅拌站利用现场搅拌站。拉线系梁顶拉线墩柱模板支架工作平台封底砂浆圈梁桩基拉线脚手架工作平台封底砂浆系梁顶拉线拉线墩柱模板阜周高速公路淮河引桥特大桥工程实施性施工组织设计48（五）、拆模及养生混凝土初凝后进行洒水养护，养护期为714天。砼强度达25MPA即可拆模，拆模时注意防止模板碰损墩身砼，拆模后立即罩上塑料薄膜养生。拆下的模板运至指定场地，将模板上的砼残渣清除干净，人工用砂纸和磨光机打磨干净，露出金属本色，随后校正，以备倒用。（六）、施工要点控制和检测方法1、钢筋加工及安装钢筋必须按照不同型号、规格分批堆放，并设立明显标志。钢筋加工及安装前，钢筋的级别、直径、根数和间距均应仔细核对，符合设计要求后方可取用。墩柱钢筋笼制作的质量要求（1）钢筋型号、规格、数量均应严格按设计图纸施工（2）受力主筋N1间距允许偏差20MM（3）螺旋筋N2间距允许偏差020MM（4）螺旋筋N2焊接长度不小于8CM（5）钢筋笼长度允许偏差10MM（6）钢筋骨架不得有变形、松脱和开焊（7）钢筋保护层允许偏差5MM。2、模板施工模板施工直接关系墩柱的外观质量，应加大力度，严格执行规范要求，保证墩柱的外观达到样板工程的要求。模板施工的质量要求（1）模板制作及安装的内部尺寸允许偏差5MM，0（2）模板安装板面之间应平整，接缝严密、不漏浆。相邻两块模板表面高差允许偏差2MM（3）模板表面光洁、脱模剂涂抹均匀（4）模板轴线偏位允许偏差8MM（5）模板竖直度允许偏差03H且不大于阜周高速公路淮河引桥特大桥工程实施性施工组织设计4920MM（6）模板支撑牢固、用于固定模板的钢丝绳无松动。3、墩柱砼浇筑墩柱实体的质量要求（）混凝土表面平整（2）混凝土表面无蜂窝麻面（3）墩柱断面尺寸允许偏差10MM（4）竖直度允许偏差03H且不大于20MM（5）顶面高程允许