桥架结构设计

1、第 3 章箱形梁式桥架结构设计3.1 箱形梁式桥架结构的构造箱形梁式桥架结构主要是由两根主梁和端梁所组成。 主梁是由上、下盖板和两块垂直腹板组成封闭的箱形截面的实体板梁结构。 小车运行的轨道铺设在主梁上盖板的正中间， 因此两根主梁的间距便取决于小车的轨距。 桥架的两端梁间的距离决定于桥架的跨度大小。安装大车运行机构和小车输电滑触线用的走台为悬臂固定在主梁的外侧。 走台的宽度决定于端梁的长度和大车运行机构的平面布置尺寸。桥架端梁的长度主要取决于大车的轮距大小。 大车轮距 K 和桥架跨度 L 的比值通常取为：K11L7(3-1)5代入数据得 K ( 11 )L 28.5/ 728.5/ 5 4 5

2、.775取 K4m3.2 主要尺寸参数的确定3.2.1 箱形主梁的构造和主要尺寸的确定1 主要尺寸确定箱形主梁的主要构件是上盖板、 下盖板和两块垂直腹板。 通常为了制造方便，腹板中部为矩形面两端做成梯形，同时使下盖板两端向上倾斜（如图3-1 ）。专业文档供参考，如有帮助请下载。图 3-1主梁示意图这时梯形的高度取为11（3-2 ）C () L510主梁在跨度中部的高度 H，根据起重机桥架刚度的要求和制造的经验，一般按照跨度 L 的大小取如下值：当L23m时，LH20（3-3 ）主梁在端梁连接处的高度 H 0可取：H 0(0.40.6)H（ 3-4 ）所以由设计参数得 C(11 ) L0.1 2

3、8.50.228.5 2.85 5.7 由于 C 一般取。所以C取值为510。2 到 3m3mHL28.51.425m2020H 0(0.40.6) H 0.41.425 0.61.4250.570.855 m因为起重量和跨度较大，所以选取H 0 0.8 m两腹板的厚度一般取相等。上、下盖板的厚度1 也常取同值。这些板厚的取值与起重量有关，按表（3-1 ）选取。专业文档供参考，如有帮助请下载。图 3-2 箱形主梁的构造简图表 3-1 箱形主梁腹板和盖板厚度推荐值 （mm）起重量 Q10（ 12.5 ）15（ 16）2030（ 32)505，8（ t ）腹板厚 666， 8盖板厚度8， 1010

4、， 1212，1416-22 1注：表中所列板厚较大值用于跨度较大者。根据设计参数得6 盖板厚度112为了保证桥架具有足够的水平刚度，主梁两腹板内壁的间距b 不能太小，其值为：bH且 bL（3-5 ）350。当 b 值确定后，同时，根据焊接施工条件需要， 这个距离还必须大于350mm便可以按下面的关系式定出上、下盖板的宽度B：B b2(10) mm （手工焊）Bb2(20) mm(自动焊 )（3-6 ）由公式 3-5 可知 bH1.425=0.475mL28.53=3且 b0.57m5050所以选择 b 的值为 0.6m。从而 B b2(20)6002 26 652mm专业文档供参考，如有帮助

5、请下载。所以 hH 21425 2121401mmh / 1401/ 6233.570所以 h0H 02 10.820.012 0.7762 加劲板的布置图 3-3 箱形主梁的构造简图为了保持腹板的局部稳定性，当 h /70 时， 便需要在主梁腹板内布置一些垂直的横向大加劲板（图3-3 中 4）。在靠近端梁处两块加劲板的距离ah 1401，取 a1400；而跨中为a (1.5 2)h且 a。所以a的取值2.2 m为 2.2m。为了使小车的轮压更直接地传到腹板上去，并进一步增加腹板的局部稳定性，在大加劲板之间腹板受压缩区域内，增设一些垂直的小加劲板（图3-3中 5），其高度约为 h/3 。两个小

6、加劲板的间距a1 ，主梁端部小加劲板的间距a1 a7002主梁中部小加劲板的距离取为a11.1m加劲板的厚度推荐值由 4 查得取为 k4mm 。当 h / 160 时，必须在离上盖板 （ 0.2-0.5）h 地方再添设纵向加劲板条或角钢，以增加腹板受压缩区的局部稳定性。 在小加劲板的下面采用 45 45 5专业文档供参考，如有帮助请下载。角钢水平加劲杆（图3-3 中 6）。3.2.2 箱形梁式桥架的端梁构造和主要尺寸确定箱形梁式桥架的端梁也采用箱形的实腹板梁式结构。端梁的中部截面也是由上、下盖板和两块垂直腹板所组成。由于运输和安装的需要， 通常把端梁制成两个分段。在制造厂施工时， 先把一根主梁

7、和端梁的一个分段焊接在一起形成半个桥架，然后在使用地点安装时再将两个半桥架在端梁接头处用螺栓连接在一起，成为一台完整的桥架。端梁的安装接头采用普通螺栓连接。端梁的盖板和腹板厚度的选择参考表3-2. 在端梁与主梁连接处，以及端梁的车轮支承处均应适当配置加劲板，以保证腹板的局部稳定性。 为了安装接头的施工需要，应开设直径不小于150 mm的手孔。表 3-2端梁的构件厚度荐用值（mm）起重量（ t)5， 810（12.5 ）15（ 16）2030（32）50上盖板8101216-20中部下盖板8101216-20头部下盖板121620腹板6， 88由表 3-2得，端梁构件厚度值为上盖板为12；中部下

8、盖板为12；头部下盖板为 16；腹板厚为 8。端梁的中部高度为 H0H02 1 0.82 0.012 0.776m 。头部高度可取为 0.388mm。中部腹板高 h0.77620.012 0.752m 。头部腹板高为h0.776 0.012 0.0160.748m 。端梁的总长度取为 L25m 。查 3得大车轮两角形轴承箱中心之间的距离A=280。所以腹板间距离 b22808288 。所以端梁的宽度为B2b2(20)2882(8 20) 0.344m 。专业文档供参考，如有帮助请下载。3.2.3 端梁连接设计1 连接形式由于端梁采用两段拼接而成，则端梁的安装接头设计在端梁的中部。端梁的接头的上

9、盖板和腹板焊有角钢做的连接法兰，用高强度螺栓连接。下盖板的接头用连接板和高强度螺栓连接。如下图为接头的安装图下盖板与连接板的连接采用M18 的螺栓，而角钢与腹板和上盖板的连接采用 M16的螺栓。2 螺栓连接的强度计算上盖板的连接螺栓和腹板连接螺栓受剪力的拉力；下盖板的连接螺栓受剪力。（1） 假定内力由螺栓平均承受。则螺栓的数目为：Nn（ 3-11 ） Nmin 式中N 作用于螺栓的力； Nmin 螺栓的许用承能力在抗剪连接中：nd 2 Nmin N y t （ 3-12 ）4在抗拉连接中： Nmin Nl d02l （ 3-13 ）4式中d 螺栓杆的外径d0 螺栓螺纹处内径n 每个螺栓的受剪面

10、数目 l 、 螺栓的许用拉、剪应力。按表3-121 选用。查表得 l 1250N / cm2 ， 1300 N / cm2 。专业文档供参考，如有帮助请下载。下盖板 M18螺栓：ntd22 3.14 0.018246612.84N Nmin N y 1300 1044上盖板和腹板 M16螺栓： Nmin Nld023.14(0.850.016)24 l 412501041814.92N由计算得大车运行摩擦力Pm(Q Q )M m( Q Q )1974Dc / 26580N0.3所以所需螺栓数目为：N65804n181414 Nmin 所以上盖板和腹板连接所需螺栓数目为14。下盖板所需螺栓数目为

11、：N65804n3.9N min 6612.84取值为 4。3.3 桥架的计算3.3.1 桥架结构的材料由于车间起重机反复起动、制动，所以主梁承受较大冲击载荷。因此它要求主要构件的材料应具有较高的破坏强度和疲劳强度及一定的塑性，同时具有较高的冲击韧性。普通碳素钢 Q235 是制造起重机金属结构最常用的材料。本设计对起重机的工作环境与温度无特殊要求，因此 Q235钢完全符合使用要求。3.3.2 桥架设计的计算载荷及其组合作用在桥式起重机桥架结构上的载荷有固定载荷、移动载荷、水平惯性载专业文档供参考，如有帮助请下载。Gq / 2荷及大车运行歪斜产生的车轮侧向载荷等。1 固定载荷固定载荷也就是自重载

12、荷， 它可以分为均布载荷和集中载荷两种。 对于箱形主梁的受载而言，主梁、轨道、走台和拦杆等组成的半个桥架结构自重，是属于均布载荷。集中载荷作用的自重载荷包括有操纵司机室、 分别驱动的大车运行机构以及安置在走台上的起重机电气设备等。图 3-3 为我国生产的吊钩桥式起重机系列的半个桥架结构部分的重量曲线。确定半桥架重量的估算值Gq /2 后，则主梁由于桥架自重引起的均布载荷 ql 为：qlGq / 2）（ 3-7L式中 L- 桥架的跨度（m）图 3-3 箱形梁式桥架结构的重量曲线由图 3-3 估算Gq /285009.883300 N所以专业文档供参考，如有帮助请下载。Gq / 283300ql2

13、922.8N / mL28.5当大车运行机构采用分别驱动时， 主梁所受的全部均布载荷q 就是桥架自重引起的均布载荷 ql ，即qql（3-8 ）由公式 3-6 得 qql2922.8 N / m司机操纵室的重量 G0 是固定 的集中载荷，初算时可取为 1-1.5 t，封闭式取较大值敞开式取较小值。重心作用位置到主梁一端的距离大约取l 0 2.8 。由于司机室选择闭式，所以G0 选取 1.5 t 。属于固定集中载荷还有大车运行机构的电动机和减速器等较沉重的部件重量，其值查表7-31 得 G10.5 t ,l11.5 。2 移动载荷对箱形主梁的受载而言， 移动载荷就是由起重小车的自重和额定起重量引

14、起的小车轮压。 当起升机构在上升起动或下降制动时， 还将产生与起重量作用方向相同的垂直惯性力。 故在确定作用在主梁上每个车轮的计算轮压 P 时，需要引用一个动力系数来考虑这个惯性力及其造成的动力加载作用。动力系数可由图 2-21 查得。主梁上的小车轮压可参考表7-41 。由图 2-21 得1.1 ，由表7-41 查得 P17300 N ； P26700 N ；轮距 b2400mm。所以 11；PC 21.1 6700 7370N。PC P 1.1 7300 8030 NP主梁的总计算载荷 :q4q1.1 2922.8 3215.08 N / m（3-8 ）式中41.1 冲击系数专业文档供参考，

15、如有帮助请下载。3 主梁弯矩计算主梁垂直最大弯矩 :L Bxc)qL4Gd4G0l 02 P P2 (GP )1L2L4 G0 l0（3-9 ）M max4( P1P2q )L2代入数据得 P1P2 ( LBxc )qL4Gd4G0 l0 2M(G P)L2L4G0l 0max4( P1P2q)L280307370( 28.52.4)3215.0828.5 1.1500 9.81.1 15009.8 2.8 228.5228.54( 8030 7370 3215.08)28.521.1 15009.82.8488380.524 Nm主梁水平最大弯矩M g max(G p )a）0.8M max

16、（ 3-10g式中 avq车起动制动加速度平均值 tq 68st qavq87.60.2433m / s2tq0.182560 (6 8)M max (G p ) 不计反冲系数4 和动载系数2 时主梁垂直最大弯矩 , 由下式算得专业文档供参考，如有帮助请下载。 PLBqLG l02P (xc )0M(GP)12L2LG0l0G1l1maxPPq4(1L2)283807370(28.52.4)2922.828.5 15009.8 2.8228.5228.54(83807370 2922.8)28.5215009.82.85009.81.584359.2Nm因此得主梁水平最大弯矩 :M g max

17、0.8M max ( Gp )a0.884359.20.1835 0.2433g9.8(1263.71675.5)Nm4 主梁强度验算主梁中间截面的最大弯曲应力为 :M max (G P)M g max （ 3-11 ）(GP )WxWy式中Wx 主梁中间截面对水平重心轴线 X-X 的抗弯截面模数其近似值 :W( hB1)h(1.4010.0060.652 0.012)1.401x33(3-12)0.015m3Wy( B 1h)b( 0.6520.0121.401 0.006) 0.633（3-13 ）0.007m3因此可得 :M max (GP)M g max( GP)WxWy488380.

18、5241675.50.0150.007由 5 表 2-19 查得 Q235钢的许用应力为32.79MPa s220（ 3-14 ）1.33165.4MPa1.33专业文档供参考，如有帮助请下载。因此主梁支承截面的最大剪应力根据2公式计算Qmax (GP)s（ 3-15 ）maxI x02式中 Qmax ( G P ) 主梁支承截面所受的最大剪力，计算如下:(G P)LBxcqL4Gd4G0Ll0QmaxP1 P2L2L8380737028.52.43215.0828.51.15009.828.521.115009.828.52.878220.628N28.5（ 3-16 ）I x0 主梁支承截

19、面对水平重心轴线xx的惯性矩，其近似值：H 0h0H 0I x0Wx 0 23B 1h02( 0.7760.0060.6250.012)0.7760.80.0028m432（ 3-17 ）S主梁支承截面面积对水平重心轴线xx的静矩：S 2 h0h0B 1h01242220.7760.0060.7760.6520.012(0.7760.012)24220.0039m3（ 3-18 ）因此可得：maxQmax (G P )s78220 0.00399.07MPa（ 3-19 ）I x 020.0028 2 0.006由5表 2-19查得钢的许用剪应力96.6MPa3（ 3-20 ）专业文档供参考，

20、如有帮助请下载。故 max 综上，强度满足要求。5 主梁的垂直刚度验算主梁在满载小车轮压作用下，在跨中所产生的最大垂直挠度可按照2 公式进行计算：PL31(16244)f148EI x（ 3-21 ）式中P273700.879P18380Bxc2.40.084L28.5I xWxH0.0151.4250.011m422因此可得：fPL131(16244 )48EI x838028.5310.879(160.084240.0844 )482.11060.0110.671cm允许的挠度值由 2公式得：fL28.54.07cm （ A5 级）（ 3-22 ）700700因此f f6 主梁水平刚度验算

21、主梁在大车运行机构起、 制动惯性载荷作用下， 产生的水平最大挠度可按 2 公式计算（略去第三项，简化成简支梁） ：Pg L3qg L4f g384EI y48EI y(3-23)式中Pg 作用在主梁上的集中惯性载荷专业文档供参考，如有帮助请下载。Pg (0.010.02) v (P1P2 ) (0.01 0.02) 87.6 (8380 7370)60229.95459.9q g 作用在主梁上的均布惯性载荷qg(0.010.02) vq(0.01 0.02)87.62922.86042.685.2N / mI yWyB0.0070.6520.0022m422由此可得：P L3qgL4f gg4

22、8EI y384EI y459.928.5385.228.54482.11090.00223842.11090.00220.56cm水平挠度的许用值：fgL（ 3-24 ）1.425cm2000因此f g f g由上面计算可知， 主梁的垂直和水平刚度均满足要求。由于起重机工作无特殊要求所以不进行主梁的动刚度验算。7 端梁的计算由于端梁采用的截面尺寸以及材料都相同。由主梁计算结果可知端梁的强度、刚度都合格。因此不用再单独进行校核。3.3.3 桥架拱度为了减少主梁在受载工作时的实际下挠变形，以利于起重小车和大车运行机构的正常工作，制造时主梁被做成向上变曲的弧形。主梁的上拱弧线采用二次抛物线。桥架跨度中央的标准拱度值为：专业文档供参考，如有帮助请下载。L28.5（ 3-25 ）f 00.0285m10001000考虑制造因素，实取y01.4 f 01.40.028539.9mm 。主梁跨度中任一点的上拱度值y 用下式计算（如图3-4 ）：4 f0 x(Lx)）y（ 3-26L2图 3-4 主梁上拱曲线计算简图3