第三期复习一

1、高速铁路线路维修岗位理论知识复习一一、填空题：1.在地面( 2 2 ) 米以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳。2.发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等时，应在距离断线接地处 ( 1010 )米以外设置防护，禁止人员接近。3. 高速铁路钢轨实物质量达到高纯净、高平直、高精度、 ( 长定尺长定尺 )。4. 高速铁路直线和圆曲线间应采用缓和曲线连接，缓和曲线采用（三次抛物线）线形。5. 精测网分（ 平面控制网 ） 和高程控制网。6. 高速铁路钢轨折断处理后，铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于（ 100）mm。7. 高速铁路轨道检查要坚持“动态检查为主，动、静态检查相

2、结合，（结结构检查 与几何尺寸检查）并重”的原则。8. CRTS型板式无砟轨道轨道板精调时，要求轨道板与底座的间隙为（440-100）mm 。9. 无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于 （ 5） 。10. 高速铁路轨道结构分为两类：一类为有砟轨道，另一类为（无砟轨道）。11. CRTS型板式无砟道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、（凸形挡台） 及其周围填充树脂等部分组成。12. 客专线系列18号高速道岔尖轨采用（60D40）钢轨制造。13. 高速铁路钢轨伸缩调节器按伸缩方向分为单向调节器和（双向调节器） 两种类型。14. 钢轨打磨分预打磨、预防性打磨和（修理性打磨）。

3、15. 250（不含）至300km/h线路轨道静态几何尺寸,作业验收轨距变化率容许偏差管理值为（ 1/1500） 。16. 道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时，宜同时更换( 尖轨)和基本轨。17. 道岔区水平、高低应通过更换不同规格( 调高垫板 )进行调整。18. 尖轨相对于基本轨降低值偏差超过1mm且影响行车平稳性时，可通过更换不同厚度基本轨轨下( 橡胶垫板 )，调整尖轨相对于基本轨降低值。19. 尖轨相对于基本轨降低值调整量大于（ 22 ）mm时，应更换尖轨与基本轨组件。20. 调节器经常保养和维修作业,每半年对基本轨轨撑螺栓、尖轨轨撑螺栓涂油一次。（ 不得不得 ）对尖轨轨撑贴合面和台板顶面进

4、行涂油或使油污落入。二、选择题：1. 高速铁路一般实行( B B )天窗修。A、V形 B、垂直 C、同步 D、平行2. 铁垫板不采用硫化处理的高速铁路道岔是（ C C ）A、 客专线系列 B、CN系列 C、CZ系列 D、WJ-7型扣件3. 高铁道岔尖轨、心轨轨底与滑床板离缝不大于 ( C C) mm，并且不能连续。A、0.3 B、0.4 C、0.5 D、0.64. U71MnG、强度等级为880Mpa热轧钢轨，其中“71”代表钢轨化学成分中平均含碳量为（ C C） A.71% B.7.1% C.0.71% D.0.071%5. 胶结绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各（ DD ）m线路的扣件，限速

5、不超过160km/h，并及时进行永久处理。A.20 B.30 C.40 D.506. 钢轨永久处理，当采用插入短轨焊复时，短轨长度不得小于（AAA ）m。A.20 B.30 C.40 D.507. 对客运专线18#道岔，描述正确的是（ C ）mm。A.道岔直股不设护轨，侧股设防脱护轨 B. 道岔直股、曲股均设护轮轨C. 道岔直股不设护轨，侧股设防磨护轨 D. 道岔直股、曲股均不设护轮轨8. 钢轨折断临时处理前，应在断缝两侧非工作边做出标记，标记间距一般为（D D ）。A. 12m B.13m C.24m D.26m9. 下列哪一选项不属于捣固车的主要车型。（ BB ）A. D08-32型 B.

6、WD320型 C.D09-32型 D.D09-3x型10. 板式无砟道岔铺设时，正确的道岔组装工序是（ C C ） 铺设混凝土道岔 吊装道岔钢轨 安装道岔垫板、扣件 连接、紧固道岔 起平、调整A. B. C. D. 11. 公里标、半公里标实际位置应在（ AA ）上做标识，标识位置应正确。A.钢轨轨腰 B.接触网支柱 C.站台内侧 D.隧道边墙12. 下列哪一项不属于钢轨焊接内部缺陷（ DD ）A.灰斑 B.过烧 C.夹渣 D.平直度13. 无砟道床伤损等级分为（ B ）级。A、 B、 C、 D、14. 客专线系列18号高速道岔全长为（ BB ）m。A、59 B、69 C、79 D、8915.

7、 时速350km/h客专线系列18号高速道岔心轨尖端降低值为（ C C ）mm。A12 B14 C16 D18三、判断题1.在电气化铁路线路上作业，起道高度单股不得超过 40 mm。（ ）2.高铁道岔高低、水平作业中，采用调高垫板在橡胶垫板与岔枕之间调整高低、水平，调整量为420mm。（ ）3. 高铁道岔整治作业质量标准中，T形螺栓扭力矩为120150Nm，大螺栓扭力矩为350 Nm。（ ）4. 高速铁路钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块判定钢轨折断。（ ）5. 高速铁路正线可以有复曲线。（ ）6.平面控制网在框架平面控制网（CP0）的基础上分三级布设。（）7. 高速铁路无砟轨

8、道施工过程中，高温、大风、雨雪等恶劣气候条件下不得进行精调作业。（ ）8. 作业过程中发现胀轨跑道时应立即封锁线路进行处理。（ ）9. CRTS型板式无砟轨道在轨道板和底座之间灌注的材料是CA砂浆。（ ）10. 异物侵限监控子系统监测侵入铁路限界的异物，触发列控系统使列车自动停车。（ ）四、 1、高速铁路钢轨折断标准？答：钢轨折断是指发生下列情况之一者：（1）钢轨全截面折断；（2）裂纹贯通整个轨头截面；（3）裂纹贯通整个轨底截面；（4）钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。2、WJ-7型扣件主要技术要求。答：对T形螺栓应进行定期涂油，防止螺栓锈蚀，油脂性能应符合相关规定。预埋套管

9、中应保证有一定的防护油脂，油脂性能应符合相关规定。安装铁垫板时，轨底坡方向应朝向轨道内侧。弹条安装标准：弹条中部前端下颚与绝缘块不宜接触，两者间隙不得大于0.5 mm；或使用扭矩扳手检测T形螺栓扭矩时，W1型弹条为100140 Nm，x2型弹条为7090 Nm。弹条养护标准：弹条中部前端下颚与绝缘块不宜接触，两者间隙不得大于1.0mm；或使用扭矩扳手检测T形螺栓扭矩时，W1型弹条为100140 Nm，x2型弹条为7090 Nm。锚固螺栓扭矩为300350 Nm。钢轨与绝缘块、绝缘块与铁垫板挡肩间缝隙之和不得大于1 mm。钢轨左右位置调整量：6 mm。高低调整量：- 4+26 mm。 3、防灾安

10、全监控系统应具备哪些功能？答：应具有实时性、可靠性、准确性；采用的现场监测设备应具有免维护或少维护的功能。4、高速铁路正线接触网支柱内侧至线路中心线的距离为多少？答：高速铁路正线接触网支柱内侧至线路中心线的距离，无故轨道地段不小于3.0米，在砟轨道不小于3.1米。五、问答题高速道岔尖轨、心轨与基本轨、翼轨竖切不靠的整治方法？1） 改正道岔的方向，减少方向对密贴的影响。建议改道时，将顶铁部分拆除（与尖轨、心轨离缝23mm ) ，减少顶铁对密贴的影响。 （2）尖轨尖端可动心轨以及一动、二动、三动不密贴改框架尺寸、轨距后由电务部门调整密贴。（3）整修过长或过短的顶铁，规范顶铁垫插片作业。尖轨、心轨部分的顶铁离缝，有时是一种表面现象，不能看到离缝就用插片去垫。正常情况下所有顶铁的插片不应该超过23 mm ，如果发现顶铁插片已经用了很多但还是离缝的话应该全面检