电气中级C试卷答案

1、广州市职业技能鉴定统一试卷-单位：- 姓名：- 考生编号：-中级电气钳工职业技能鉴定理论试题（C卷）专业工种号 19016 （考试时间：120分钟）注 意 事 项1请首先按要求在试卷的标封处填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。2请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。3不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关内容。一二三四总分计分员装得分得分 评分人一、填空题(将正确答案填入空格内，每空格1分，共20分) 1、 当加到二级管上的反向电压增大到一定数值时，反向电流会突然增大，该反向电压值被称为反向击穿电压，此现象被叫做反向击穿现象。 2、电压继电器有过电压和欠电压两种。一般

2、都采用电磁式，与电流继电器不同之处在于，电压继电器的线圈匝数多且线径小。 3、变压器的故障可分为内部故障和外部故障两点。 4、蓄电池设计的使用寿命为在平均温度22 C 的条件下超过 15 年，温度过高会影响使用寿命，当有效容量降至低于额定容量的70%时，就到了它的使用寿命。5、触点的电磨损是由触点间电弧或电火的高温使触点金属气化和蒸发造成的，机械磨损是由于触点接触面撞击造成的。 6、电动客车I型车车外侧墙指示灯黄灯亮的意义： 门未关 。（6.2）A车的制动控制单元BCU、空调控制单元VAC、通讯控制器ComC和其他所有AX、DX组成了一条ESD总线，ESD线的两头有一对optoMVB终端，母终

3、端位于空调单元上，公终端位于最后一个DX上。7、GDU驱动IGBT门极的脉冲信号，正极电压打开，负极电压关闭。8、列车受电弓从接触网受流，通过高速断路器、接地检测装置/(差动电流传感器)、和线路接触器，将1500VDC送入MCM电机转换模块（VVVF）上，逆变成频率、电压可调的三相交流电，并行供给车辆四台交流鼠笼式异步牵引电机，实现对电机的调速，完成列车牵引、制动功能。9、PTT 按钮是一个独立的无 电压触点，以使麦克风按钮在CACU 中有最大的可靠性。（9.1）一号线制动电阻阻值常温下为1.6+7%-5%W，采用IR传感器，共有两个温度监控点。10电动客车I型车列车DC/AC A306板的主

4、要功能是：监控输出电压、相角范围 。（10.2）17DCU_M设备的地址B,C车分别是49h， 4Ch ，DCU_A设备的地址是51h 。得分 评分人二、单项选择题(每题2分共30分)1DCU出现电制动故障原因可能有（ D ）A.制动电阻风扇压力开关检测开关调整值不对；B. 制动电流大于1500A；C. VVVF温度监控板故障；D.以上三个原因均有可能 （1.2）下面哪个不是MVB总线支持的数据类型（ D ）A. 过程数据 B. 消息数据 C. 监视数据 D.报文数据2在电路图上我们可以看到，继电器名称上面有一行英文字母，如图所示。图中“PCEQL”表示的是 （ D ） PCEQLA1110V

5、A. 该继电器的型号 B. 该继电器的系列号C. 该继电器在车上的安装位置（电子柜）D. 该继电器在车上的安装位置（电气柜） 3.二号线制动电阻的两个电阻值在发热情况下的电阻值（ ），在冷态下的电阻值为（ A ）A. 3.52% ， 3.0B. 3.02% ， 3.5C. 3.55% ， 2.5D. 1.752% ， 1.65（31）CFSU的模拟信号来自于哪个单元？( D )A. ECU B. 车门C. DC/AC D. DCU4直流电动机改变串联在电枢回路中的附加电阻进行调速时，当负载力矩增大时，电枢回路电流( A ). A 增大 B. 减小 C.不变 D. 为零5.以下描述中，不属于半自

6、动车钩特性的( C )。A. 自动机械连挂B. 自动气路连挂C. 有橡胶缓冲器D. 有可压溃变形管6.以下对电动客车I型车车辆方向判断正确的是( C )。A. B型车：二位端为客室内装有电气设备柜的一位端B. C型车：二位端为装有半永久牵引杆的一位端C. B型车：一位端为装有半永久牵引杆的一位端D. 以上皆错7. 电动客车I型车列车通往车门的压力空气的压力可以通过（ D ）来调节。A. 减压阀B12B. 压力开关A13C. 压力开关B15D. 减压阀T068.车辆用橡胶弹簧的刚度随着试验载荷的增大，其刚度一般（ A ）。A. 变大 B.变小 C. 基本不变 D. 没有规律9.以下哪个部件最不容

7、易影响转向架的曲线通过性能？（ D ）A. 空气弹簧 B.一系簧 C. 车轮 D. 减振器10.75H8 /s7 表示（ A ）。A. 基本尺寸为75mm的基孔制过盈配合，孔的公差等级为8级，轴的基本偏差代号为s，公差等级为7级。B. 基本尺寸基本尺寸为75mm的基轴制过渡配合，孔的公差等级为8级，轴的基本偏差代号为s，公差等级为7级。C. 基本尺寸为75mm的基轴制过盈配合，孔的公差等级为8级，轴的基本偏差代号为s，公差等级为7级。D. 基本尺寸为75mm的基孔制过渡配合，孔的公差等级为8级，轴的基本偏差代号为s，公差等级为7级。11. 220380V电压的名称是什么?( B )A.额定电压

8、 B.标称电压C.平均电压 D.最高电压12. 下列那个不是计算短路电流的目的：( C )A.校验保护电器(断路器，熔断器)的分断能力B.校验保护装置灵敏度C.确定断路器的整定值D.校验开关电器或线路的动稳定和热稳定13.BCU中紧急电磁阀的作用是（ B ）。A.紧急制动时，该电磁阀得电，压力空气直接通过它，而勿需通过模拟转换阀的控制B.紧急制动时，该电磁阀失电，压力空气直接通过它，而勿需通过模拟转换阀的控制C.紧急制动时，该电磁阀失电，压力空气必须通过模拟转换阀的控制D.紧急制动时，该电磁阀得电，压力空气必须通过模拟转换阀的控制14.用万用表测试好的单相可控硅时，阳极与控制极间的正反向电阻应

9、( B )。 A. 正向电阻小，反向电阻大 B.正向与反向电阻都很大 C. 向与反向电阻都很小 D.反向电阻大，反向电阻小15. 用一只电压表测量100伏电压时，电压表的读数为105伏，则该表的相对误差为 ( B )。 A. 一5 B. +5 C. 一05 D. +05得分 评分人三、判断题(在题目前面的括号内，正确的填“O”，错误的填“X”，每题1分，共20分。)（ X ）1. 触发防滑试验的步骤是按下ECU中DI板上的按钮1，再按下按钮2（ X ）（1.2）二号线触发防滑试验的步骤是按下EBCU的S3键。（ X ）2.发生（ 快速）制动时，列车将不受制动冲击率的限制。（ ）3. 二号线是采

10、用磁场矢量（SVM）来实现电动机的转矩控制（ ）（3.1）F100为初始化故障，出现改故障可能的原因有GTO损坏，门极损坏，门极电源电压中断，连接DCU与门极的光缆中断。（ X ）4. 电机力矩电流的产生决定于励磁磁场和转子轴承的交互作用。（ X ）5. 停放制动采用弹簧制动方式，在停放制动气缸充气时施加，放气时缓解，只有在所有六节车的停放制动全部进行缓解后，列车才能进行牵引。（ ）6. 二号线每个三车单元都有相同结构的TCC 和硬件结构。（ ）（6.1）蓄电池液面检查：检查各单节液面高度，少于35mm的加蒸馏水至最大刻度43 mm。（ ）7. 运行MAVIS的两个重要配置文件是ED_D和ED

11、_T（）（7.1）一号线列车每节车的单边喇叭是串联的。（ ）8. 当网压小于1000V时，DC/DC充电机处于故障状态。（ X ）9. 两列电动客车I型车车连挂后，四个司机室之间不能进行通话。（ X ）10. 电动客车I型车列车的DC/AC和DC/DC都只有一个输入电压传感器。（ X ）（10.2）充电机内部的一个全响应开关转换器用于产生10 kHz 的交流电压，在电离后，该交流电压可通过星形连接整流、并使波形平滑。（ X ）11. 踏面擦伤的车轮容易导致轮轴轴承损坏，但不会在车辆运行时引起异响。（ X ）12. 轮缘不同部位厚度不一样，正常测量中，轮缘厚度的测量点离踏面滚动圆定位点的垂向距离

12、应该为30mm。 （ ）13.量具精度，测量人的操作技术水平都可能导致测量误差。 （ ）14. 如果温度传感器未清洁干净，空调压缩机可能迟迟不启动。（ X ）15. 双筒干燥器工作为干燥和再生两个工况同时进行，一个工作循环周期是两分钟。（ ）16. 双向阀的作用是防止常用制动与停放制动同时施加时造成制动力过大。（ ）17. 规定限界的目的主要是防止车辆在直线或曲线上运行时与各种建筑物或非指定的设备发生接触。 （ X ）18 电动客车I型车司机室侧门悬挂采用一个偏心滚轮和一个同心滚轮，因此可以调整门页V形。 （ X ）19对电动客车车车辆，在双周检应测量并记录碳滑板厚度，碳滑板厚度应高出支架8

13、mm，否则应更换。（ ）20一、二号线蓄电池的容量都是100AH的。得分 评分人四、问答题（共30分）1.有一磁电系测量机构的电压表，最大量程是500mV，内阻是200欧姆，若把它改制成量程为100V的电压表，应串联多大的分压电阻? （5分） 解：扩大量程倍数n=1 005001 0-3=200 应串联分压电阻的阻值R=(n-1)R=(200-1)200=39800 ( 欧姆) 答：应串联39800 欧姆的分压电阻。2电动客车I型车DCU和UNAS的基本功能时是什么？（8分）（2）电动客车II型车DCU/M在MCM系统中主要有什么控制功能？ 答： （一号线）DCU主要负责牵引 / 制动控制、脉

14、冲模式产生、逆变器保护、速度测量、牵引 / 制动指令参考值处理、转矩控制、电压电流控制等。逆变器保护单元UNAS负责VVVF牵引逆变器的保护，与DCU一起组成车辆的牵引 / 制动控制系统。（二号线）答：DCU/M 既是软件，又是硬件。具有自诊断、故障诊断、存储功能和自监视功能。DCU/M 监控和控制MCM 的大部分功能。DCU/M 通过MVB 与列车连接。DCU/M 主要的控制功能有：l DC 链接电容器的充电和放电l 力矩控制和测量每分钟转速 l 空转和滑动保护l 过压保护 ， 过流保护l 温度监控和测试功能3 出电动客车I型车列车DC/DC IGBT模块的保护形式有哪几种？（3）请简述二号

15、线DC/DC内SV73和SV74的功能。（8分）答：（一号线）：共两种：（1）电流互感器T70，检测原边电流，若检测电流超过最大值，则斩波器切除，然后进行软起动。（2）饱和电压VcE，当IGBT开通时，就对开通的每个IGBT的饱和电压进行检测和评估，若超过规定限制，则切除模块，再软起动。答：（二号线） SV73： 用于提供内部供电及外部信号和接触器控制的供电，并带有稳压器，24VDC 与蓄电池电压并非电气上的隔离； SV74： 来自于蓄电池电压，以5V 直流供电用于计算技术，以15V 直流（电隔离）供电用于测量。4电动客车I型车VVF逆变器的线电压传感器坏，在DCU中会出现何种故障？在试图对线

16、路电容器进行充电时，放电接触器与充电接触器、线路接触器会如何动作？如果是电容电压传感器坏，又会发生什么情况？（4）请说明二号线DCU/M是如何判断轮径超差的，其有什么保护动作及如何检测该故障（9分）（一号线）答：VVVF逆变器的线电压传感器坏，合高速断路器后，在DCU中会出现“线电压过低信息（故障代码E079）。如果此时试图对线路电容器充电时，放电接触器、充电接触器与线路接触器均不会动作。如果是电容电压传感器坏，一般情况下，DCU中没故障显示，只有在充电时，可以发现电容电压传感器故障，此时DCU会显示充电次数太多故障（故障代码为E069）。如果此时试图对线路电容器进行充电，放电接触器先断开，然后充电接触器合上，对线路电容器进行充电，但由于电容电压传感器故障，DCU检测不到电容电压，DCU断开充电接触器，合上放电接触器（DCU在发出EVS信号400ms后，如果检测电容电压XUD300V，则充电失败）；过约400ms后，DCU重新合上充电接触器，再次试