合肥市铜陵路高架施工个人总结

1、合肥市铜陵路高架工程施工个人工作总结代百平回顾这一年来的工作，我在项目部领导及各位同事的支持与帮助下，严格要求自己，按照公司和项目的要求，较好地完成了自己的本职工作。通过一年来的学习与工作，工作模式上有了新的突破，工作方式有了较大的改变，现将一年来主要针对桥梁方面的工作总结如下：一、施工技术管理1、施工图审核与学习施工技术管理的前提是理解透彻施工图，对施工图进行详细的审核与学习。在施工前若没有很好的审核图纸，茫然开工，势必造成各种错误，导致返工和严重的经济损失。施工图的审核过程也是对施工图的熟悉和理解过程，这也为将来施工的技术管理奠定基础。根据以往各工程施工经验，我将施工图审核要点总结为以下几

2、点：（1）各专业图纸之间有无矛盾；（2）单项专业图纸中的总说明与结构细部说明之间有无矛盾；（3）总结构布置图与细部结构图之间的矛盾（4）单项专业图纸的上下部结构之间有无矛盾；（5）结构图与配筋图之间有无矛盾；（6）结构平面图、立面和横截面图之间有无尺寸矛盾；（7）结构配筋图、钢筋大样图和钢筋数量表之间有无相互矛盾；当然除了这几点，可能还有很多我没有考虑到的，有待进一步学习。铜陵路高架开工前有一段施工准备时间，我充分利用这段时间进行施工图审核与学习，在审核过程中发现了很多问题，我对发现的问题进行了汇总并及时上报设计院，在后来设计院组织的施工图技术交底会上作了一一解答并形成文件下发各标段，这对后来

3、的顺利施工起到了很重要的作用，以下按照上面总结的几点简要举例说明：（1）各专业图纸之间有无矛盾一个综合建设项目包括很多专业，就拿铜陵路高架项目为例来说，其包括桥梁工程、地面道路工程、雨污水工程、电力工程、照明工程、绿化工程等等。作为一个综合项目，其具有完整的使用功能，各专业之间不是独立的，而是相互穿插，协调统一。因此各专业图纸也必须是协调统一的。但在设计中难免会出现各专业之间的相互矛盾，在图纸审核中必须找出来。例如在“桥梁工程图”和“地面道路工程图”中，中央分隔墩的起点里程为箱梁第一联的起点，即K0+320，但在“交通标志标线（含监控）图”中，中央分隔墩的起点里程设计为K0+190，即与边防撞

4、墙前侧石的端部平齐；又如在“桥梁下部结构及附属设计图”中，桥上排水系统的雨水篦子设计为每个桥墩处两个，但在“排水工程图”中，匝道桥部分有一半墩柱处没有排水系统。像这种各专业图纸之间的矛盾还有很多，若不及时发现并经设计院明确，茫然施工，必然导致返工和经济损失。（2）单项专业图纸中的总说明与结构细部说明之间有无矛盾一般施工图总说明是概述性的，施工时以细部结构说明为主，但总说明有明确规定又与细部说明不一致时，应予以明确。例如桥梁总说明中说“每联防撞墙在桥墩及跨中处设置2cm断缝”，但在桥梁防撞墙细部结构图说明中说“防撞护栏10m一段缝宽2cm”等等。其它专业图中也有类似的情况。（3）总结构布置图与细

5、部结构图之间的矛盾总结构布置图是对结构整体的布局、尺寸、相当位置等进行描述和标注，细部结构图是对结构的一部分进行详细的描述和标志，但施工图设计中往往会出现总结构布置图与细部结构图的尺寸标注不一致的情况，这一点非常重要，必须明确，不然会导致结构与结构之间无法衔接等严重问题。例如桥梁工程第一分册图号为QL-21-02及QL-21-06的桥墩结构图中，桩基直径为1.8m，但在桥型布置图QL-08-02、QL-08-03及QL-07-03中桩基直径却为1.6m，前后设计不一致，属于严重的标注错误，以1.8m直径施工，成本增大，以1.6m直径施工，成本相对减少，但不能保证结构的受力安全，因此必须找设计院

6、给予明确。（4）单项专业图纸的上下部结构之间有无矛盾就桥梁工程专业而言，这一点是施工图审核的重点。桥梁在设计时先选取参考基点标高，然后根据该基点标高来确定桥梁的设计标高。桥梁设计标高一般指桥梁设计中心线的标高（也有将桥梁一侧边缘作为设计标高的，审核时要注意），其它各部位的标高都是从桥梁设计标高往下推出来的，因此我们在施工图审核时，也是按照这一顺序计算各部位的标高，然后将计算出的各部位标高与设计给出的标高对比，若完全一致，则标高没有问题，若不一致，就要查明原因，并请设计院明确。就拿铜陵路高架为例来说，我在审核时就发现了此类问题，而且有好几处计算结果与设计严重不符，标高相差达到1米多，下面是审核计

7、算结果中有问题的一部分。主线桥标高复核计算墩号桥梁设计标高（m）墩顶计算标高（m）横坡承台顶计算标高（m）桩底计算标高(m)桩底设计标高（m）墩顶（m）承台顶（m）桩底（m）5#左29.077 24.963 -0.015 17.763 -25.237 -23.937-1.300 -1.300 -1.300 5#右29.077 24.964 -0.008 17.764 -25.236 -23.937-1.299 -1.299 -1.299 6#左31.408 27.285 -0.015 17.585 -25.415 -24.115-1.300 -1.300 -1.300 6#右31.408 27

8、.285 -0.015 17.585 -25.415 -24.115-1.300 -1.300 -1.300 22#左30.412 26.264 0.030 18.464 -24.537 -23.245-1.292 -1.292 -1.292 22#右30.412 26.247 -0.030 18.447 -24.554 -23.245-1.309 -1.309 -1.309 23#左30.474 26.360 0.030 18.260 -24.741 -23.466-1.275 -1.275 -1.275 23#右30.474 26.309 -0.030 18.209 -24.792 -23

9、.466-1.326 -1.326 -1.326 望江路A匝道路桥标高复核计算墩号桥梁设计标高（m）墩顶计算标高（m）承台顶计算标高（m）桩底计算标高(m)桩底设计标高（m）墩顶（m）承台顶（m）桩底（m）WJA3#36.258 33.628 20.228 -12.272 -11.971 -0.301 -0.301 -0.301 WJA4#36.390 34.110 19.810 -12.690 -12.390 -0.300 -0.300 -0.300 望江路B匝道路桥标高复核计算序号桥梁设计标高（m）墩顶计算标高（m）承台顶计算标高（m）桩底计算标高(m)桩底设计标高（m）墩顶（m）承台顶（

10、m）桩底（m）WJB3#36.180 33.550 20.250 -12.250 -11.95-0.300 -0.300 -0.300 WJB4#36.390 34.110 19.810 -12.690 -12.39-0.300 -0.300 -0.300 WJB20#38.952 35.776 18.476 -14.024 -12.824-1.200 -1.200 -1.200 WJB21#38.855 35.679 17.179 -15.321 -14.118-1.203 -1.203 -1.203 从上面计算结果中的数据看出，墩顶、承台顶及桩底标高最大误差到达1.3m，这么大的误差是无法

11、施工的，我们经过对施工图的详细审核后发现，有标高误差的墩柱处梁高有变化，主线桥梁高标准段均为2.2m，但在主线桥5#、6#墩处梁高变为3.5m，梁高相差1.3m，上面计算表中桩底标高正好相差1.3m，其它各墩也是同样的情况，初步判断是设计院在计算时将所有的梁高均按照2.2m计算而导致错误。最后经设计院确定是这一原因造成。像这种问题若没发现或没及时发现，在承台或墩柱已按照设计施工后将造成上部结构无法按照设计梁高施工的严重后果。（5）结构图与配筋图之间有无矛盾铜陵路高架望江路匝道共线第一联就存在此类问题，该联桥长72m，但配筋图中通长钢筋设计长度只有35.8m，按照此设计是无法施工的。（6）结构平

12、面图、立面和横截面图之间有无尺寸矛盾（7）结构配筋图、钢筋大样图和钢筋数量表之间有无相互矛盾 对于第6、7条是施工图中最普遍最常见的问题，当然也很重要，施工前必须明确，此处不再累述。2、施工方案的编制施工方案是指导某一工序施工的方法和工艺，它必须保证施工的安全和质量，同时具有经济性、合理性和可操作性。我认为它是施工技术管理的一部分。铜陵路高架桥梁这块编制的主要方案有桩基、承台及墩柱施工方案、箱梁满堂支架施工方案、交口处门洞支架施工方案、箱梁施工方案及预应力张拉施工方案等等。在编制中首先考虑方案的安全可靠性，再考虑该方案能否保证结构的质量，最后对方案进行优化使其更经济更合理。就拿铜陵路高架的交口

13、处门洞支架施工方案来说，在方案编制中首先考虑了门洞的结构形式，材料的选择，然后确定门洞支架的具体受力结构，再根据荷载进行受力计算，若该结构满足受力要求，再对方案进行改进优化，使其更经济。在长江西路高架施工时，有潜山路门洞和青阳路门洞，使用的材料和铜陵路高架使用的完全相同，但潜山路门洞和青阳路门洞钢管支墩的间距为1.8m，这次铜陵路高架施工的几个门洞经过受力计算进行优化，钢管支墩的间距调整为2.85m，大大节省了钢管支墩的用量，降低了门洞的成本。通过东二环门洞、当涂支路门洞、太湖路门洞及污水处理厂门洞的施工来看，优化后的门洞方案完全满足施工安全和质量的需要。碗扣式满堂支架方案在编制后也进行了多次

14、修改和优化，最后达到了安全可靠经济可行的理想状态。在第一次编制完成后，经过专家评审，专家偏于安全考虑，要求将腹板下的90*60cm的支架间距改为60*60cm，通过第三联箱梁的施工发现修改后的方案在竖向承载力方面是偏于安全，但由于底板支架间距为90*90cm，这使得修改后的底板与腹板支架无法完全联接，而恰巧底板与腹板交界处存在水平推力，这样无法满足支架水平受力，施工队伍只能增加水平拉杆将底板与腹板下的立杆联接起来，这才保证了箱梁第三联混凝土的顺利浇筑，但施工队伍却增加了人力物力的投入，施工队伍不同意这样施工，最后我们通过方案优化，经过受力分析确定在腹板下90*60cm的立杆布置内增加立杆，这既

15、满足了竖向受力的需要同时也满足水平受力的需要，方案优化后我们及时组织专家论证会，经过论证专家一致同意修改后的施工方案，施工队伍也非常认同。经过各联箱梁的成功浇筑证明修改后的方案是安全的，合理的。其它方案在编制过程中也同样进行了多次修改和优化，像门洞交通组织方案、高墩施工支架方案等等。3、施工技术交底技术交底是施工技术管理最直接最有效的管理措施。作为技术管理者，技术交底是技术管理的依据。施工的各个工序都必须进行技术交底，交底的依据是施工图和规范，交底的内容必须准确、全面。铜陵路高架桥梁这块编制的主要技术交底有桩基、承台、墩柱、支座安装、碗扣式满堂支架、门洞支架、箱梁、防撞护栏和附属及桥面铺装技术

16、交底等等。4、施工现场技术指导在施工技术管理过程中，施工现场技术指导是必不可少的一个环节，技术指导的依据是技术交底，但技术交底再准确，再全面，没有现场及时的技术指导是不行的，因为施工工人对技术交底的理解不一定完全准确，有可能误解，这将造成严重的错误和经济损失。技术指导的前提是技术人员必须完全理解技术交底的内容，所有我们在每一个技术交底编制完成后都组织技术人员进行了认真学习和沟通，保证每个技术人员对技术交底是完全理解的。5、变更与变更图纸管理在施工过程中，往往会出现图纸变更，这有设计原因导致的变更，也有施工原因导致的变更。作为技术管理人员，根据现场施工的实际情况，对确实存在困难而无法进行施工或实

17、际情况与设计严重不符的都要及时提出变更，同时一定要及时通知施工队伍停止该部分的施工，这是变更管理的关键，若不及时停止该部分的施工，变更确定后，势必造成经济损失。另外就是变更图纸的管理，当变更确定后一定要及时将变更图纸下发施工队伍，以前曾出现过此类问题，就是有部分结构有变更，但由于技术管理人员的失误，接到变更图后没有及时通知并下发施工队，导致该部分结构按照原设计进行施工，后来发现时只能返工，造成了一定的经济损失。在铜陵路高架施工时，我们就发现了望江路B匝道第一联的桥面宽度与其相接的老桥宽度不一致，并及时进行了变更处理。二、施工现场管理现场管理主要是对施工过程中遇到的各种干扰因素的协调处理，并根据

18、施工总进度计划和阶段性进度计划对施工过程进行调度和控制。现场管理一定要未雨绸缪，超前考虑，统筹安排。1、根据进度计划确定一定阶段内的物资用量。这就是超前考虑，不能等到材料物资用完了，才想到进购材料，这将严重影响施工进度。2、根据进度计划内施工任务的大小确定施工班组人数、机械数量等等。3、根据现场实际情况和施工方案确定施工顺序。一项工程任务先干哪里再干哪里，是经过对各影响因素的综合考虑后确定的。要考虑的因素有各专业队伍之间的相互影响各班组之间的相互影响现场施工环境的影响施工工序和施工工艺的要求等等。 4、协调各施工队伍之间的关系，使各队相互影响减到最小。三、施工质量管理1、过程检查过程检查是质量

19、管理的第一步，是发现问题的过程。这一步做不好，必会造成损失。我记得在青岛海湾大桥的施工过程中，有一次支座安装，由于技术人员没有到场指导检查，施工队在安装完毕后，进行了模板安装和横梁钢筋绑扎，直到横梁钢筋快绑扎完毕时有人检查发现支座的安装方向与设计不符，经过研究该支座必须调整为设计方向，最后只好将绑扎好的横梁钢筋和支座上部的模板全部拆除，造成了严重的经济损失和工期损失。再如铜陵路高架在施工护栏时技术人员没有及时检查，导致有一个监控杆基础遗漏等等。因此过程检查是必不可少的，也是相当关键的。2、整改通知在检查中发现问题该如何处理，我任务应该做好以下三点：第一口头通知及时停止；第二做好记录；第三下书面

20、整改通知。书面整改通知是关键，在整改通知中说明存在的问题，整改要达到的标准、整改依据及整改完成时间等。3、督促落实在整改通知下发后一定要跟踪督促落实，整改通知的目的是让施工队伍明确存在的错误和整改办法，但施工班组不一定非常自觉，需要进一步督促落实。4、检查记录在整改完成后一定要按照整改通知和设计图的要求进行检查并做记录。这样也使得整改通知闭合，不然只看到整改通知，而无整改结果，让检查的人员看了不知道是否已经整改。四、施工进度控制任何一个施工项目都有总工期，工程项目必须按照总工期完成，因此我们必须对施工进度进行有效控制。那如何才能有效控制呢？又要采取什么措施来控制呢？我认为是合理的工期计划和奖罚

21、督促机制。下面就我个人的工作经验和铜陵路高架建设过程中进度控制的亲身体会谈谈。1、进度计划铜陵路高架相对其它工程的特点是工程任务重、工期短、干扰大等，没有合理的进度计划是无法按期完成的，进度计划是进度控制的措施之一，我认为进度计划的编制包括以下几项内容：（1）工程任务的分解一个综合项目一般包括很多单位工程，每个单位工程又包括很多分部工程，而每个分部工程又包括很多分项工程，分项工程又包括很多工序，若不分解细化而笼统的编制进度计划是不符合实际的，也就无法有效的控制工程进度。就高架桥这块分为下部结构、上部结构和桥面附属结构等，下部结构又分为桩基、承台及墩柱等，而桩基工程又分为钻孔、钢筋笼制作及混凝土

22、灌注等工序。（2）计算分解后的各项施工任务所需的施工周期一般各项施工任务在没有干扰的情况下都有一个基本的施工周期，也就是大家普遍能够接受的施工周期，然后根据工程的实际情况确定一个合理的施工周期，比如说是否组织加班、降雨和气温的影响、工人数量和熟练程度、机械设备情况及材料堆放的距离等。（3）计算整个施工任务的施工周期根据前面确定的各项任务的施工周期，计算整改工程所需的施工周期，当然这个总施工周期不是各项施工周期的叠加，而要考虑各分项施工的重叠时间，即同步施工的时间，最后根据网络图的关键线路来确定总的施工周期。这是一个很复杂的计算过程，此处不再累述。（4）调整施工周期使之满足总工期根据上面计算得到

23、的总施工周期，可能不满足业主要求的总工期，这就需要调整施工周期。若计算的施工周期大于总工期，就要找可以压缩施工工序，若压缩周期后无法完成，就要考虑增加工人、机械设备及组织加班等，使之满足压缩后的施工周期；若小于总工期，可考虑适当减少工人和机械设备的投入量，使之达到一个经济合理的程度。（5）根据总进度计划细化编制阶段性进度计划要控制好施工进度，只有总的进度计划是不够的，一个是由于现场实际情况发生变化，总计划无法完全和现场实际挂钩，另外一个是在施工过程中无法清楚的看到进度是超前了还是推迟了，因此我们需要编制更细化的阶段性进度计划，可以根据进度管理的需要细化到季、月、旬、周等，这样进行现场进度控制更

24、切合实际、更有效、更科学。2、奖罚督促机制施工进度计划编制的再好，没有监管机制和经济奖罚的刺激是不行的。我们铜陵路高架有效的控制了施工进度，除了不断完善进度计划外，还组织了劳动竞赛，对每个阶段性的进度计划制定了详细的经济奖罚措施，一个阶段的进度计划结束后，即组织召开生产调度会，对该阶段进度计划完成情况进行考评，奖罚兑现，然后分析各施工队没有按期完成的原因，针对原因制定下一阶段的补救措施。铜陵路通过这种办法很好的控制并完成了施工任务。这里面值得我们学习和研究的地方很多，我们应该进一步挖掘进度控制的措施和方法。五、物资用量控制工程物资材料费用一般占工程总造价的60-70%，物资材料用量控制的好坏，

25、直接影响着工程的经济效益。作为技术管理人员，我认为对物资材料的控制可以从以下几方面管理：1、明确工程数量明确工程数量是物资用量控制的前提。铜陵路高架建设过程中，我们详细统计了各队物资材料的用量，包括各队各部位的钢筋用量、钢绞线用量、锚具用量、支座用量、水泥和外加剂用量、预埋件用量及排水系统各部件的用量等等。这些物资用量的统计为物资部的材料采购管理提供了可靠依据。2、材料的阶段用量控制按照工程进度计划报材料用量计划，材料物资必须按照阶段进度需要采购，若一次大量采购，一个是资金占用太多，另外一个是给现场保管和场地带来压力。铜陵路高架施工过程中，我们都是按照月进度计划给物资部提供材料用量计划，这样有

26、效控制了材料的丢失、损耗等问题，同时也满足现场施工的需要。3、现场用量控制物资材料大部分都是项目部提供，施工队加工使用，在施工过程中不加以控制，可能会造成浪费。比方说箱梁钢筋在绑扎过程中的间距就需要控制，设计间距为15cm，若绑扎间距大部分小于设计间距，必造成材料浪费。在施工过程中，我们是按照施工图和规范允许的最大值进行控制，这样既不会浪费材料又符合设计和规范要求。再一个就是能焊接的不采用绑扎，因为钢筋绑扎的搭接长度大，不利于节约材料。另外像混凝土浇筑的用量控制，我们在混凝土浇筑前都必须对结构的混凝土用量进行核算，然后报计划。在浇筑过程中，再对实际用量控制，一般是先要一部分混凝土，浇筑到最后在

27、进行补方，这样能有效防止混凝土超方而造成浪费。再一个像材料下料的方法对材料用量也有影响等等，现场材料用量控制的方面还有很多，此处不再累述。六、施工计量管理 施工计量是施工管理的一部分，施工计量应做到不超量计量，不重复计量。每次计量必须备注明确计量范围和计量内容，这样才能保证下次计量不重复。对于图纸内的工程量，要先进行核对，工程量有误的地方根据现场实际进行计量；图纸以外的工程量有合同规定的要按照施工合同的规定进行计量，没有合同规定的，为了保证计量的准确性，在平时施工时就要做好工程量的信息收集，比如尺寸数量、用工数量、机械台班、材料用量及照片信息等等，这些数据必须在施工完成后及时签认，以免在以后的

28、决算中产生争议和不必要的麻烦。七、施工技术人员管理 施工技术人员是施工技术管理的一线人员，对施工技术人员的合理分配和管理，直接影响着现场管理的好坏。对技术人员的管理根据实践经验来看，我认为应做到以下几点：1、分工明确一个工程项目由很多施工任务组成，要顺利完成，若不进行分工管理，一个人管理全部任务是管不过来的，必须根据施工任务的大小和难度及施工人员的技术水平和能力进行分配，由一个人负责管理明确的某部分任务，这样不会产生依赖性，对施工管理是有利的。2、责任到人对于每个人员分管的任务，做到谁分管谁负责的管理办法，这样对于分管人员有一定的压力，可以促进分管人员的责任心。3、随时监督在施工过程中，作为一项任务的主管人员，对于分管人员要随时进行监督，对于现场存在的问题督促其及时落实，对于工作不到位的地方督促其改正。比如现场施工需要值班的没有去值班，施工过程中需要检查的没有去检查等等，发现后及时提醒其改正。4、跟踪检查对每一个分管人员的工作效果进行检查，从检查结果可以看出其是否尽职尽责，是否胜任分管任务。比如铜陵路高架的支座安装就是分段专人负责，在安装过程中或安装完成后，我都会去检查一下。这样做的目的一个是保证不能出错，另外就是看看分管人员的工作效果。5、及时交底对于所有的技术交底，在下发施工队之前必须先对各分管技术人员进行交底，让每一个分管技术人员理解透彻