《汽车发动机与理论》复习思考题

1、选择题： 1当发动机压缩比增加时，（A） P70A 汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加B汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加C汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小D汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小2一般汽油机和柴油机标定工况相比最高燃烧压力Pz 和最高燃烧温度Tz 是（ B） P29A Pz 柴油机大于汽油机，Tz 柴油机大于汽油机B Pz 柴油机大于汽油机，Tz 柴油机小于汽油机C Pz 柴油机小于汽油机，Tz 柴油机小于汽油机D Pz 柴油机小于汽油机，Tz 柴油机大于汽油机3内燃机机械损失的测定方法不包括（C ） P251A 油耗线法B倒拖法C路试法D单缸灭

2、火法4当发动机点火提前角或喷油提前角增加时，（ A） P127 P108A 汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向也增加B汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小C汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加D汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小5对于汽油机来说，最佳点火提前角如下变化（D） P127A 油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角不变，B油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角减小，C转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角增大D转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角减小6柴油机比汽油机经济性好的主要原因是（A） P140A 柴油机压缩比大，热效率高B柴油机机械效率高C柴油机转速

3、低D柴油机功率大7我国柴油的标号是指（B）P81A 闪点B凝固点C十六烷值D 10%馏出温度8 柴油机喷油泵凸轮型线分为三种基本形式,高速柴油机一般采用（B ）。P109A 凸面圆弧凸轮B切线凸轮C凹面圆弧凸轮D普通凸轮9汽油机的表面点火属于 (A ) P126A 不正常燃烧B 正常燃烧C后火D 早火10混合气浓度对燃烧过程影响很大，爆燃倾向较大的过量空气系数值为（B） P127A 1.031.1B 0.850.95C 1.12D 0.411. 下列因素对充气效率没有影响的是（D） P43A 进气终了状态压力B 进气终了温度C压缩比12. 以下不能提高发动机充气效率的措施有（D 气缸容积B）

4、P44-46A 增大进气门直径B 采取较大的S/D值（长行程）C增加气门的数量D 改善进气门处流体动力特性13.四冲程发动机与二冲程发动机相比，其优点在于（C） P50A 换气时间短B 扫气消耗功大C变工况运行时经济性好 D HC 14. 以下不属于二冲程发动机换气系统类型的是（排放较高A ） P50A 湍流扫气B回流扫气C横流扫气D直流扫气15. 不能提高发动机输出功率的途径有（B） P59A 加大气缸总排量B减小压缩比C提高发动机转速D 提高平均有效压力16. 增压发动机的优点中不包括（ D） P60A 减少污染和噪声B 减小发动机比质量C提高发动机热效率D 能满足车辆对转矩适应性的要求1

5、7. 某款增压发动机的增压比为3，则该发动机属于（ A ） P60A 高增压发动机B 中增压发动机C低增压发动机D 以上都不对18. 汽油发动机和气体燃料发动机的燃烧属于（C）。 P85A 固相燃烧B 扩散燃烧C预混合燃烧方式D 以上都不对19 柴油机混合气形成方式有两种，多数柴油机以空间雾化混合为主，而以油膜蒸发混合为主的柴油机采用（D）。 P98A 型燃烧室B 盆型燃烧室C涡流室燃烧室D 球形燃烧室20.以下燃烧室属于分隔式燃烧室的是（B） P103A 球形油膜燃烧室B 涡流室燃烧室C复合式燃烧室D 型燃烧室21.为了可燃保证混合气的形成，在半开式燃烧室中，必须组织一定强度的空气（ A ）

6、。 P99A 涡流运动B 挤流运动C紊流运动D 层流运动22.汽油机燃烧火焰传播下限对应的过量空气系数为（ C） P117A 1.12B 0.88C 1.4D 0.423.汽油机燃烧火焰传播上限对应的过量空气系数为（ D） P117A 1.12B 0.88C 1.4D 0.424.对应汽油机功率混合比的过量空气系数为（ B ） P124A 1.12B 0.850.95C 1.031.1D 0.424.对应汽油机经济混合比的过量空气系数为（ A ）P124A 1.031.1B 0.850.95C 1.12D 0.425.现代汽油机上均设有点火提前角调节装置，使转速增加时，点火提前角（C）。 P1

7、27A 减小B 不改变C增大D 以上均不对26.随着负荷的减小，最佳点火提前角需要（B）。 P127A 不改变B 增大C减小D 以上均不对31. 汽车行驶过程中由于轮胎变形而产生的阻力是（D ）。 P266A 坡度阻力B 空气阻力C加速阻力D 滚动阻力32. 电控汽油喷射系统燃料供给系统不包括（A ）。 P200A 节气门B 电动燃油泵C油压调节器D 喷油器33. 冷起动喷油器属于（ C）。 P200A 进气系统B 发动机起动系统C燃料供给系统D 电子控制系统34. 高压缩比紧凑型燃烧室属于（ B ）。 P189A 分层给气燃烧室B 均质稀混合气燃烧室C缸内直喷式稀薄燃烧室D 以上都不是35.

8、利用飞轮进行制动能量回收的方式属于（D）。 P344A 电能式B 液压式C液力式D 动能式36.稳定性因素 K 是决定汽车响应的一个重要参数，当出现不足转向时，K 的值为（ A ）。P361A 0B 0C =0D =137.以下汽车稳态响应中，转向半径与车速无关的是（C）。 P359A 不足转向B 过多转向C中性转向D 以上都不对38.当方向盘转角固定不变，汽车以不同的固定车速行驶时，其转向半径 R 随车速的增加而减小的转向属于（ B）。 P359A 不足转向B 过多转向C中性转向D 以上都不对39.以下控制技术不属于操纵稳定性主动控制的是（D ）。 P369A ABSB ARCC 4WSD

9、EGR40.以下制动形式中最需要避免的情况的是（A ）。 P334A 后轮抱死，前轮滚动B 前轮抱死，后轮滚动C前后轮同时抱死D 采用 ABS 辅助制动41.汽车行驶阻力中，跟速度和加速度无关的阻力是（C）。 P266-273A 滚动阻力B 空气阻力C坡度阻力D 加速阻力42.电控汽油喷射供给系统中的多点喷射属于（B ）。 P198A 缸内喷射B 进气管喷射C连续喷射D 顺序喷射43.以下技术中不属于汽油机机内净化技术的是（D ）。P160-164A 推迟点火时间B 燃烧系统优化设计C废气再循环D 催化转换器44.发动机排放的主要有害气体不包括（A ）。P156A CO2B COC HCD N

10、O x45.通过降低燃烧室最高温度，缩短高温时间能够有效抑制（C）。P157A CO2B COC NOxD HC46. 汽油发动机排放中不包含（ B ）。 P157A CO2B 颗粒与炭烟C NOxD HC50.柴油机燃烧比汽油机燃烧多出的阶段为（B）。 P96 P123A 后燃期B 缓燃期C着火延迟期D 明显燃烧期51.为了提高发动机的进气充量系数，在高转速、大功率时需要进气管（D）。 P221A 细而长B 粗而长C细而短D 粗而短52.下列电子控制技术中不针对柴油机的是（A ）。 P210-P217A 电控电子点火系统B 部分停缸电子控制系统C可变气门定时控制D 电子控制废气再循环53.发

11、动机爆燃控制，其本质是调节（C）。 P212A 喷油量B 喷油提前角C点火提前角D 配气定时54. 下列发动机特性中只针对柴油机才有的是（B ）。 P145A 速度特性B 调速特性C负荷特性D 万有特性55. 能够满足高原环境发动机充气效率要求的技术是（D）。 P58A 可变进气管B.可变配气定时C.多气门技术D.涡轮增压技术56. 提高发动机输出功率的方法不包括（A ）。P59A 增加气门数量B 增加气缸数量C增大气缸直径D 增大气缸行程57.二冲程发动机与四冲程发动机相比，排放中明显增多的是（C）。 P50A COB CO2C HCD NO58.与四冲程发动机相比，二冲程内燃机的换气过程不

12、包括（B ）P49A. 自由排气阶段B. 强制排气阶段C.扫气阶段 .D. 进气阶段59. 二冲程发动机扫气门关闭后，排气门开开着，依靠活塞上行的排挤和扫气气流惯性继续排出废气的阶段称为（ D ）。 P49A. 自由排气阶段B. 扫气阶段C.过后充气阶段.D. 过后排气阶段60. 为减少进气门座处的流动损失，可采取的措施不正确的是（A ）。 P44A. 减小进气门直径B. 增加气门数C.改善进气门处流体动力性能D. 缩短气缸行程判断题：（ 30）1当汽油机转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角减小。(对) P1272增压柴油机比非增压柴油机气门叠开角大。(对)P403汽油机是量调节，柴油机是质调

13、节。(对)4内燃机的扭矩储备系数指外特性上最大扭矩与标定扭矩之比。(错)5当汽油机油门位置一定，转速变化时，过量空气系数a 基本不变。 (对)6当汽油机在使用中出现爆震，常用的消除办法是增加点火提前角。(错) 减小P1277内燃机的换气损失包括：进气损失、排气损失和泵气损失三部分。(错) P40 不包括泵气损失。8为了减少柴油机燃烧噪声，应尽量减少其滞燃期中的喷油量。(对) P979内燃机转速一定，负荷增加时，内燃机的机械效率增加。(对)10高速小型柴油机通常采用浅盆型燃烧室。（错） P98大中型柴油机用。11. 循环净功越大，循环的热效率越高。（错），前提条件是工质在接收的热源一定的情况下。

14、P2012.热力学第二定律可以表述为：功可以完全转变为热，但热不能完全转变为功。（错）热可以完全转变为功，但必须有其他影响为代价才能实现。P1913.随着压缩比的提高，发动机理论循环的热效率提高。（对） P2514.汽车发动机燃料的发展趋势是汽油化，因为汽油有更好的经济性。（错） P36趋势是柴油化15.二冲程发动机因为没有单独的进、排气行程，所以泵气功为零。（对） P4116. 柴油机应用增压技术比汽油机困难。 （错） P60 汽油机比柴油机困难。17发动机采用增加技术对补偿高原功率损失十分不利。（错） P60 十分有利。18.增压比为 2 的发动机属于低增压发动机。 （错） P60属于中增

15、压发动机。19.过量空气系数的值为 1.1，则该混合气体为浓混合气。（错） P82稀混合气。20.过量空气系数的值越大，则对应的空气燃料比越小。（错） P82越大。21.柴油机理想的放热规律是先急后缓，即开始时放热要快，随后燃烧放慢。（错）P97先缓后急，即开始时放热要适中，随后燃烧加快。22. 为了可燃保证混合气的形成，在半开式燃烧室中，必须组织一定强度的空气挤流运动。（错） P99 涡流23. 对于汽油机而言， 过量空气系数在1.031.1时，火焰传播速度最大。（错）P124在0.850.95时，火焰传播速度最大。24. 只要增加发动机转矩和加大传动系统的传动比，就能够增大用于驱动汽车的驱

16、动力。（错） P277 当驱动力超过轮胎与地面的附着力后，驱动力将不会再增加。25. 汽车行驶过程中，驱动力必须要大于外界阻力。（错） P277 也可以相等，此时汽车匀速行驶。填空题：（ 60）1.热力学第一定律的实质是热力过程中的2. 发动机指示指标是以工质在气缸内对3发动机有效指标是以（能量守恒）和转换定律。P7（活塞）作功为基础。P31曲轴 外输出的功率为基础，代表发动机的整机性能。P314（平均有效压力）和活塞平均速度是表征活塞式发动机强化程度的重要参数，两者乘积通常称为发动机的强化系数。P325. 根据驱动增压器所用能量来源的不同，增压方式基本上可以分为机械增压系统、（废气涡轮增压系

17、统） 、复合增压系统和气波增压系统四种。P606.增压比为 1.5 的发动机属于低增压发动机，则增压比为3 的发动机属于（高增压发动机）。 P607.废气能量利用的基本形式有两种，一种为恒压增压系统，另一种为（脉冲增压系统）。 P678.增压系统的选择原则是：低增压时选择脉冲系统，高增压时选用（恒压系统） 。P689.十六烷值是评定柴油自燃性好坏的指标，而（辛烷值）是表示汽油机抗爆性的指标。 P80-8110.辛烷值是表示汽油机抗爆性的指标，而（十六烷值）是评定柴油自燃性好坏的指标。 P80-8111.辛烷值是表示汽油机（抗爆性）的指标，而十六烷值是评定柴油自燃性好坏的指标。 P80-8112

18、.辛烷值是表示汽油机抗爆性的指标，而十六烷值是评定柴油（自燃性）好坏的指标。 P80-8113. 燃烧可分为气相燃烧和固相燃烧两种，内燃机中，汽油机和柴油机的燃烧是以（气相）方式进行的。 P8514. 由于汽油机和柴油机燃烧方式不同，对过量空气系数的要求也不同，柴油机的过量空气系数比汽油机（大）。 P82-8615. 柴油机的混合气形成与燃烧是紧密联系的，当前采用的混合气形成方式主要有两种，即空间雾化混合和（油膜蒸发混合） 。 P9816. 柴油机混合气形成方式基本上有两种，其中，空间雾化混合将燃料喷向燃烧室空间，形成雾状混合物，（油膜蒸发） 混合将大部分燃油喷射到燃烧室壁面上，形成一层油膜。

19、 P9817. 空间雾化混合和油膜蒸发混合是柴油机混合气形成的两种方式，其中，前者是将燃料喷向（燃烧室空间） ，形成雾状混合物，后者将大部分燃油喷射到燃烧室壁面上，形成一层油膜。P9818. 为 了 可 燃 保证 混 合 气 的 形 成 ， 在 半 开 式 燃 烧 室 中 ， 必 须 组 织 一 定 强 度 的 空 气（涡流）运动。 （错） P9919. 在气缸盖上采用特殊形状的进气道，如：切向气道或螺旋气道，是为了产生进气（涡流）。P9920. 汽油机不规则燃烧主要包括各循环间的燃烧变动和（各缸间的燃烧差异）。 P12521.汽油机不正常燃烧包括（爆燃）和表面点火（早燃）。P12622.汽油

20、机燃烧室内的气体流动主要有（进气涡流）和压缩挤流两种。P12823.发动机速度特性包括（外特性）和部分速度特性。P14124.汽油发动机速度特性包括外特性和部分速度特性，其中外特性是指（节气门全开时）所测得的速度特性。 P14125.为了保证柴油机高速时不飞车，怠速时不熄火， 需要安装（调速器）。P14526.柴油机用调速器安装功能可分为两极式调速器和（全程式调速器） 。P14527汽油机排气后处理技术主要包括热反应器和（催化转化器） 。 P16428.常用的非排气污染物控制技术主要包括（曲轴箱强制通风装置）和燃油蒸发控制系统。 P17029.曲轴箱强制通风装置和（燃油蒸发控制系统）是目前常用

21、的非排气污染物控制技术。 P17030.（倒拖法）是我国汽车发动机试验标准中规定的应优先采用测量机械损失功率的方法。 P25131.汽车的动力性主要应由汽车的最高车速、加速时间和（最大爬坡度）三个指标来评定。 P26032.爆燃和（表面点火或早燃）是汽油机不正常燃烧的两种形式。P12633.汽车行驶过程中的空气阻力分为（摩擦阻力）和压力阻力两部分。P27134.传动系对汽车动力性的影响取决于主减速器传动比、（变速器档数）与传动比等。 P29235.主减速器传动比、变速器档数与（传动比）等传动系统参数对汽车动力性有影响。 P29236.在任何速比下，泵轮转矩系数维持不变的液力变矩器称为（非透过性

22、）变矩器。 P28737.电控汽油喷射一般由进气系统、（燃料供给系统）和电子控制系统三部分组成。 P20038.电控汽油喷射系统由三部分组成，分别为：（进气系统）、燃料供给系统和电子控制系统。 P20039.制动效能的评价指标为制动距离和（制动加速度） 。 P32640（制动距离）和制动加速度是评价制动效能的主要指标。P32641.决定汽车制动距离的主要因素包括：制动器起作用的时间、（最大制动减速度（最大制动器制动力） ）和制动的起始速度。P32842.盘式制动器与鼓式制动器相比，其热衰退程度要（小）。 P33043.自动防抱死系统由传感器、控制器和（压力调节器）三部分组成。 P34244.制

23、动能量回收系统依据采用蓄能方法不同可分为：电能式、（动能式）和液压式三种。 P34445.汽车稳态响应过程中，当稳定性因素K0 时，汽车出现（过多）转向。P36146.当方向盘转角固定不变，汽车以不同的固定车速行驶时，其转向半径 R 随车速的增加而减小的转向是（过多转向） 。 P35947. 当方向盘保持一个固定的转角加减速时，汽车的转向保持半径不变的是（中性转向） 。 P35948. 汽车的（几何参数）及支承 牵引参数是表征汽车通过性能的主要参数。 P37749. 由于汽车与越野地面间的间隙不足而被地面托住，无法通过的情况称为（间隙失效） 。P37750. 通常将传统的由弹簧、减振器、稳定杆

24、及控制臂等组成的悬架称为被动悬架，而将包含力发生器的悬架称为（主动悬架） 。P37151. 汽车的附着力决定于（附着系数） 以及地面作用于驱动轮的法向作用力。P27852. 确定汽车传动系统最大传动比时，要考虑三方面因素：最大爬坡度、附着条件和（最低稳定车速） 。P31653.汽车变速器各档的传动比应该按级数分配。 P31754.电控汽油喷射供给系统按照喷射位置不同可分为缸内喷射和（进气管喷射） 。P19855.电控汽油喷射供给系统按照喷射方式可分为连续喷射和（间隔喷射） 。P198名词解释题：（ 30）1. 循环平均压力 P26单位气缸工作容积所做的循环功，用以评定发动机的循环作功能力。2.

25、 换气损失 P30由于燃烧废气的排出和新鲜空气的吸入而消耗的功。3. 平均有效压力 P32单位气缸工作容积输出的有效功。4. 发动机升功率 P33发动机每升工作容积所发出的有效功率。5. 发动机比质量 P33发动机的质量与所给出的标定功率之比。6. 发动机强化系数 P33平均有效压力与活塞平均速度的乘积。7.气门重叠P40由于排气门晚关闭和进气门提前打开而存在的进、排气门同时开启的现象。8. 充气效率 P42实际进入气缸的新鲜充量与进气状态下充满工作容积的新鲜充量之比。9. 过量空气系数 P82燃烧 1Kg 燃料实际供给的空气量与燃烧1Kg 燃料理论上需要的空气量之比。10. 空燃比 P82预

26、燃混合气中包含的空气质量与燃料质量之比。11. 供油规律 P92单位时间内喷油泵的供油量随时间的变化关系。12. 喷油规律 P92单位时间内喷油器喷入燃烧室内的燃油量随时间的变化关系。13. 分隔式燃烧室 P103指整个燃烧室分隔在两个空间，主燃烧室设于活塞顶上，副燃烧室则在气缸盖内，其间用通道相连。14. 供油提前角 P107指喷油泵开始压油时，曲柄所在的位置距上止点的曲轴角度。15. 汽油机不规则燃烧P125描述汽油机在稳定正常运转时，存在的各循环间的燃烧变动和各缸之间的燃烧差异。16. 发动机特性 P137发动机性能指标随着调整情况及运转工况变化而变化的关系。17. 汽油机负荷特性 P1

27、38汽油机的转速保持不变，逐渐改变进气门开度，小时耗油量和耗油率随功率（或转矩、 平均有效压力）变化而变化的关系。18. 汽油机速度特性 P140汽油机的节气门开度一定，其有效功率、 有效转矩、 耗油率等性能指标随速度变化而变化的关系。19. 柴油机速度特性 P142喷油泵的油量调节机构（油门拉杆）位置固定，柴油机的有效功率、有效转矩、耗油量、耗油率等性能指标随速度变化而变化的关系。20. 汽车驱动力 P261发动机输出的转矩经传动系传到驱动轮上，作用于驱动轮上的转矩，产生的由路面对驱动轮的反作用力。21. 汽车制动性 P321指汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向的稳定性和下长坡时能维持

28、一定车速的能力。22. 地面制动力 P322产生于制动力矩，并在制动力矩下由地面作用于车轮使汽车减速或停车的外力。23. 制动器制动力 P322为克服制动器摩擦力矩而在轮胎周缘所需施加的切向力。24. 汽车制动效能 P326指汽车迅速减速直至停车的能力。25. 制动效能稳定性 P329制动效能因使用环境的不同而发生改变，制动效能稳定性指抵抗制动效能下降的能力。简答题：（ 42）1.简述四冲程发动机的实际循环。P28四冲程发动机实际循环由进气、压缩、作功和排气四个行程组成。（ 1） 进气行程 进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点运动；（ 2） 压缩行程 进气门关闭，排气门关闭，活塞由下止

29、点向上止点运动；（ 3） 作功行程 进气门关闭，排气门关闭，活塞由上止点向下止点运动；（ 4） 排气行程 进气门关闭，排气门开启，活塞由下止点向上止点运动。2.简述四冲程发动机的换气过程。P38四冲程发动机换气过程包括：自由排气、强制排气、进气和燃烧室扫气四个阶段。（ 1） 自由排气阶段 从排气门打开到气缸压力接近排气管压力；（ 2） 强制排气阶段 废气被上行活塞推出；（ 3） 进气过程 为了保证活塞下行时进气门有足够的开启面积，新鲜工质可以顺利进入气缸，一般进气门会提前打开进气；（ 4） 燃烧室扫气 在气门重叠开启期内， 利用气流压差和惯性清除残余废气，增 加新鲜充量。3. 简述减少进气门座

30、处流动损失的措施。P44-46（ 1） 增大进气门直径，选择合适的排气门直径（ 2） 增加气门的数目（ 3） 改善进气门处流体动力性能，减少气门处流动损失（ 4） 采取较小的 S/D 值（短行程）4. 简述二冲程发动机与四冲程发动机换气过程的区别。P50（1）二冲程发动机换气过程仅为四冲程发动机换气过程的1/3 左右，换气时间短，换气质量差；（2）扫气消耗功大；（ 3） 二冲程汽油机的 HC 排放高。5. 预混合燃烧与扩散燃烧相比各有什么特点？P85（ 1） 扩散燃烧时，燃烧速度取决于混合速度，而预混合燃烧燃烧速度取决于混合气温度和过量空气系数；（2）扩散燃烧时， 为保证燃烧完全，一般要求过量

31、空气系数1.2 ；而预混合燃烧时，一般=0.81.2 ，可燃混合气浓度范围小，难以稀燃。（ 3） 扩散燃烧时，易生产炭烟，而预混合燃烧一般不产生炭烟；（ 4） 扩散燃烧为有焰燃烧，预混合燃烧为无焰燃烧；（ 5） 预混合燃烧有回火危险，扩散燃烧一般无此危险。6. 简述柴油机燃料喷射的过程。 P91柴油机燃料喷射分为三个阶段：（ 1） 喷油延迟阶段 从喷油泵压出燃油 （供油始点） 到喷油器针阀开始抬起 （喷油始点）为止；（ 2） 主喷射阶段 从喷油始点到喷油器端压力急剧下降为止；（3）滴漏阶段从喷油器端压力开始急剧下降到针阀完全落座（喷油终点） 为止。7. 简述柴油机的燃烧过程。 P95 柴油机燃

32、烧过程分为四个阶段：（ 1） 着火延迟阶段 从喷油器针阀开启到气缸内压力开始急剧上升点；（ 2） 速燃期 从气缸内压力开始急剧上升点到气缸内压力最大点；（ 3） 缓燃期 从压力最大点到压力开始急剧下降点（ 4） 后燃期 从缓燃期的终点到燃料基本完全燃烧完。8. 试分析柴油机供油提前角对其燃烧过程的影响？P107供油提前角对柴油机性能有很大影响。 不适宜的增加供油提前角会使着火延迟期增大，机工作粗暴，并且使得怠速不良，也难于起动；过大的供油提前角还会增加压缩负功，柴油使油耗增高，功率下降；如果供油提前角太小，则燃油不能在上止点附件迅速燃烧，补燃增加，最终热效率显著下降。9.试分析柴油机转速对其燃

33、烧过程的影响？P107发动机转速增加， 使空气的涡流运动加强，有利于燃油蒸发、 雾化和空气混合。 但转速过高，由于效率的下降和循环供油量的增加，使得过量空气系数减小，且燃烧过程所占曲轴转角可能加大，因而热效率下降；转速过低也会由于空气涡流减弱，使热效率降低。10. 简述汽油机正常燃烧时各阶段的主要特点，以及对他们的要求。P122-123汽油机正常燃烧过程分为三个阶段：（ 1） 着火延迟阶段 从火花塞跳火到火焰核心形成的阶段，此时，气缸压力较压缩压力无明显变化，希望尽量缩短着火延迟阶段，并保持稳定；（ 2） 明显燃烧期从火焰核心形成到气缸内出现最高爆发压力点，该阶段压力升高很快，明显燃烧期越短越

34、好；（ 3） 后燃期 从最高压力点到燃料基本完全燃烧，此时燃烧已远离上止点，燃烧放热量得不到充分利用，希望后燃期越短越好。11. 简述汽油混合气过量空气系数对火焰传播速度的影响。P124混合气成分不同，火焰传播速度也明显不同。0.850.95时，火焰传播速度最大，功率也最大；1.031.1时，火焰传播速度也较大，氧气又充足，经济性最好；1.31.4时，火焰前锋传播速度迅速降低，甚至不能传播；0.40.5 时，混合气过浓，氧气太少，火焰不能传播。12. 简述汽油机不正常燃烧的形式及其各自的特征。P126汽油机不正常燃烧包括爆燃和表面点火（早燃）。（ 1） 汽油机爆燃常见特征：发出金属敲击声；冷却

35、水过热，气缸盖温度上升。轻微爆震时发动机功率略有增加，强烈爆震时，发动机功率下降，油耗增加，冒烟带火星。（ 2） 表面点火：由于提前点火且热点表面比火花大，使燃烧速率加快，气缸压力、温度增高，发动机工作粗暴，火花塞、活塞等零件过热。13. 分析混合气浓度对汽油机燃烧过程的影响。P127当 0.80.9 时，着火落后期最短，火焰传播速度最大，此时缸内压力、燃烧温度、功率等均达到最大值， 但是爆燃倾向大， 同时由于燃烧不完全， 燃油消耗率高； 当1.031.1时，由于燃烧完全，燃油消耗率最低。14. 分析点火提前角对汽油机燃烧过程的影响。P127对应发动机每一工况都存在一个最佳点火提前角，这时发动

36、机的功率最大，燃油消耗率最低。最佳点火提前角应使最高燃烧压力在上止点12 度 15 度时达到。 若点火提前角过大，会引起压缩负功增大，使功率下降，爆发压力和末端混合气温度上升，爆燃倾向增加； 若点火提前角过小， 由于燃烧不及时，致使爆发压力和温度下降，传热损失增多， 排气温度升高，功率和热效率降低，但爆燃倾向减小。15. 与柴油机的负荷特性相比，汽油机的负荷特性有什么特点？P140（ 1） 燃油消耗率值较高；（ 2） 排气温度高且受负荷的影响不那么大；（ 3） 耗油量曲线弯曲度较大，而柴油机在中小负荷时耗油量曲线直线性较好。16. 简述负荷特性的实用性。P140（ 1） 确定发动机的标定工况；

37、（ 2） 由于负荷特性易于测定，因此常用于发动机调试，改变设计时用来检验改进效果；（ 3） 作为内燃机 发电机组工作特性；（ 4） 依据不同转速的负荷特性可制取万有特性。17. 简述速度特性的实用性。 P145发动机的速度特性用途较多，包括：（ 1） 标定功率速度特性曲线是确定发动机允许工作的最高负荷限制线；（ 2） 用于分析发动机动力装置的匹配情况。18. 汽油机万有特性有什么特点？ P149与柴油机相比， 汽油机万有特性具有如下特点：最低耗油率偏高，经济区域偏小； 等耗油率曲线在低速区向大负荷收敛，这说明汽油机在低速低负荷的耗油率随负荷的减小而急剧增大。在实际使用中， 应尽量避免使用这种情

38、况。 汽油机的等功率线随转速升高而斜穿等耗油曲线，转速愈高愈费油， 故在实际使用中， 当汽车等功率运行时，驾驶员应尽量使用高速档，以便节油；汽油机变负荷时，平均耗油率偏高。19. 柴油机万有特性有什么特点？ P149与汽油机相比， 柴油机万有特性具有如下特点：最低耗油率偏低，并且经济区域较宽；等耗油率曲线在高、 低速均不收敛， 变化比较平坦。柴油机相对汽车变速工况的适应性好；等功率线向高速延伸时， 耗油率的变化不大， 所以采用低速档时，柴油机的转矩和功率储备较大。在使用中， 以柴油机为动力的汽车可以长时间使用低速档。因此，以柴油机为动力的汽车的实际动力因数比以汽油机为动力的汽车为高。20. 万

39、有特性的实用意义包括哪几个方面？P150万有特性常用于以下几个方面：1） 选配发动机无论作何种用途，只要提供发动机的万有特性，又已知发动机所准备拖动的工作机械的转速和负荷的运动规律，就可以进行选配工作，将表示被拖动的工作机械的转速和负荷的运动规律的特性曲线绘在此柴油机的万有特性曲线图中，就可以判断发动机与其他被拖动的工作机械匹配是否合适，2） 根据等转矩Ttq 、等排气温度Tr、等最高爆发压力Pz 曲线，即可以准确地确定发动机最高、最低允许使用的负荷限制线。3） 利用万有特性可以检查发动机的工作状态是否超负荷，工作是否正常。21. 电控汽油喷射系统与化油器相比，有哪些优点？P197与化油器相比

40、汽油喷射具有下列优点：1） 可以对混合气空燃比进行精确控制，使发动机在任何工况下都处于最佳工作状态，特别是对过渡工况的动态控制，更是传统化油器式发动机所无法做到的。2） 由于进气系统不需要喉管，减少了进气阻力，加上不需要对进气管加热来促进燃油的蒸发，所以充气效率高。3） 由于进气温度低，使得爆燃得到了有效控制，从而有可能采取较高的压缩比，这对发动机热效率的改善是显著的。4） 保证各缸混合比的均匀性问题比较容易解决，并且发动机可以使用辛烷值低的燃料。5） 发动机冷起动性能和加速性能良好，过渡圆滑。22. 简述汽车行驶阻力的组成。P266汽车运动时需要克服运动中所遇到的各种阻力， 这些阻力包括：

41、汽车赖以行驶的地面滚动阻力，来自汽车周围的空气阻力， 上坡行驶时的坡度阻力以及加速行驶时需要克服的加速阻力。23. 汽车传动系统主减速器传动比选择时应该考虑哪些因素？P315（1）最高车速主减速传动比应选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功率时的车速，这时的最高车速是最大的；（ 2） 汽车的后备功率主减速传动比越大，后备功率越大；（ 3） 驾驶性能（ 4） 燃油经济性 主减速传动比越小，燃油经济性越好。24. 简述汽车传动系最大传动比的选择依据。P316传动系统最大传动比， 对普通汽车而言就是变速器一档传动比与主减速器传动比的乘积，定最大传动比时应考虑三方面因素：确（ 1） 最大爬坡度 保证汽

42、车的最大驱动力应能克服最大爬坡度；（ 2） 附着条件 确定最大传动比后应演算附着条件，保证最大驱动力小于最大附着力；（ 3） 最低稳定车速最大传动比应能保证汽车在极低车速下稳定行驶。25. 汽车制动性的评价指标是什么？ P321汽车制动性的评价指标包括：（ 1） 制动效能 即汽车迅速减速直至停车的能力，是制动性能最基本的评价指标；（ 2） 制动效能稳定性主要指抗热衰退性，即汽车在高速行驶或下长坡连续制动时制动效能的稳定程度；（3）制动时汽车方向的稳定性常用制动时汽车按给定路径行驶的能力来评价。26. 简述评价汽车瞬态响应的指标。P350评价汽车瞬态响应的指标有：（ 1） 反应时间（ 2） 执行

43、上的误差（ 3） 横摆角速度的波动（ 4） 进入稳态所经历的时间27. 简述与间隙失效有关的几何参数。P377与间隙失效有关的几何参数包括：（ 1） 最小离地间隙；（ 2） 纵向通过半径；（ 3） 横向通过半径；（ 4） 接近角；（ 5） 离去角。28. 改善汽车燃油经济性的途径有哪些？P312-313改善燃油经济性主要是改善发动机性能、变速器传动比的合理选择、空气阻力的下降、降低滚动阻力及提高辅助装置的效率，近年来， 发动机变速器采用微电子控制，也能提高经济性。电子控制主要有空燃比控制、点火时刻控制、排气再循环控制、涡轮增压控制、怠速控制、自动变速器换档控制及锁止控制。29. 变速器的档位和

44、传动比对燃油经济性有何影响？P312在汽车行驶速度不变的情况下，接合高档时，传动比小，发动机转速低；而接合低档时，传动比大，发动机转速高；在负荷不变的情况下，转速越低，汽车的燃油经济性越好，现代汽车采用超速档， 可减小传动系总传动比，能够更好的利用发动机功率，提高汽车燃油经济性。30. 影响汽车驱动力的主要因素有哪些？P262影响汽车驱动力的主要因素包括：（ 1） 发动机的转速特性（ 2） 传动系的机械效率（ 3） 车轮的半径（ 4） 传动系传动比31. 什么是汽车功率平衡方程式？ P285汽车行驶时， 驱动力和行驶阻力互相平衡， 汽车发动机功率和汽车行驶阻力功率也总是平衡的。在汽车行驶的每一

45、时刻， 发动机发出的功率始终等于机械传动损失与全部运动阻力所消耗的功率，用于表达发动机输出功率与汽车运动阻力所消耗的功率相等的方程式就是汽车功率平衡方程式。32. 汽车外形和轮胎对燃油经济性有何影响？P312（跟 31 对换）汽车外形对燃油经济性有影响， 主要表现在高速行驶时的空气阻力， 因此改善车身流线形状，降低空气阻力系数，可以提高燃油经济性，但是汽车低速行驶时，对油耗影响较小；汽车轮胎对燃油经济性也有影响，采用子午线轮胎比一般斜交轮胎能够提高燃油经济性。33. 发动机功率的选择有哪两种方式？P314发动机功率的选择可采用以下两种方法：1mgfC DA3Pe(ua maxua max )（1）根据最大车速uamax 选择 Pe，即T360076140（ 2分）（2）利用汽车比功率（单位汽车质量具有的功率）来确定（ 3 分）34. 空气阻力对汽车动力性有何影响，如何降低空气阻力？P271空气阻力系数、迎风面积及车速决定汽车空气阻力大小，（ 1 分）空气阻力在汽车低速行驶时，对汽车影响较小，（ 1 分）而在汽车高速时，空气阻力与车速平方成正比，（1 分）所以改善汽车流线形状，减小空气阻力系数和迎风面积可提高汽车的动力性。（2 分）35. 汽车变速器档位数取决于哪些因素？P316（ 1） 汽车的动力性和燃油经济性与汽车