第九章城市轨道交通非正常情况下行车组织_第1页
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文档简介

1、1,非正常情况下的列车运行组织,第一节 非正常情况下行车组 织工作概述,3,非正常情况类别,设备故障 自然灾害 人为因素,4,特殊组织措施,列车救援 列车退行 列车反方向运行 列车推进运行 扣车 开放引导信号接车 跳停 采用电话闭塞法行车,第二节 设备故障,6,设备故障,列车故障 救援列车的开行 救援列车作业要求及操作要点,7,设备故障,信号设备故障 列车自动监控子系统故障 列车自动防护子系统故障 列车自动驾驶子系统故障 信号联锁设备故障 轨道电路故障,8,设备故障,道岔故障 道岔电气故障 道岔机械故障 正线挤岔,9,设备故障,供电系统故障 变电系统故障 接触网故障,10,设备故障,轨道故障

2、轨道故障是指轨道设施状态不良，主要包括钢轨损伤和轨道设备不良两类。,11,设备故障,通信系统故障 确认故障 信息通报 行车组织安排,12,设备故障,屏蔽门故障 处理屏蔽门故障的原则和规定 不同故障情况的处理,第三节 自然灾害,14,自然灾害,恶劣天气下的行车组织 大风天气下作业要求 冬季雪天下作业要求 高温天气作业要求 雷雨天气作业要求,15,自然灾害,地震 地震发生时，全线应立即停止运营，车站开放所有通道引导乘客出站。 震后，组织对全线设备进行检查、测试抢修，确认各系统技术状态正常后，再决定恢复全线正常运营。,第四节 人为因素,17,人为因素,冒进信号时行车组织安排 列车冒进信号后未压上道岔

3、时的处理 立即停车，不得再移动列车；确认安全后，再退行回车站。 列车冒进信号后压上道岔时的处理 立即停车，不得再移动列车；检查道岔的破坏程度，列车是否挤岔脱轨，是否影响邻线行车；并进行相应的处理。,18,人为因素,夹人夹物处理 夹人夹物处理原则 列车未启动时站台工作人员的处理要点 列车已启动时站台工作人员的处理要点,19,人为因素,列车非法逆行处理 非法逆行是指列车司机未经行车调度员许可，擅自逆向行驶，包括司机人为失误逆向行驶、恶意（如司机被挟持）逆向行驶。,20,人为因素,大客流组织 轨道交通一个或多个车站在一定时间内出现较多客流并有持续发展的趋势，造成车站或列车运输能力明显不足时，将此统称为大客流。,21,人为因素,大客流分类 节假日大客流 大型活动大客流 恶劣天气大客流 突发性大客流,22,人为因素,大客流的三级控制原则 控制站台客流 控制付费区客流 控制非付费区客流,23,人为因素,火灾处理 车站火灾处理 列车火灾处理 区间隧道火灾处理,24,人为因素,发生爆炸时的行车组织安排 车站发生爆炸时列车的行车组织安排 列车在区间发生爆炸时的行车组织安排 区间隧道火灾处理,25,人为因素,发生抢劫、斗殴等刑事案件时的行车组织安排 车站发生抢劫、斗殴等刑事案件时的行车组织安排 列车上发生刑事案件时的行车

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