小功率机械摩擦式无级变速器结构设计【P=1.5kw n=1400rpm R=9】
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小功率机械摩擦式无级变速器结构设计【P=1.5kw
n=1400rpm
R=9
功率
机械
摩擦
无级
变速器
结构设计
1.5
kw
1400
rpm
- 资源描述：
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附录： 文献翻译部分中文翻译1.摘要 自1996年起,当第一个应用CVT变速技术的农业拖拉机展出后，该类型的变速技术就一直在增加。所有公司都将该变速技术应用在它们的产品系列。然而,很少有技术文件能解释其基本的操作。所有公司奥费尔他们在他们的产品范围。然而，很少有技术文件，说明其运作的基本知识。这份报告表明，所有类型的CVT变速器：非电分体式和权力分割的，以及3个农用拖拉机，液压机械功率分裂传输（3主动轴，行星耦合输入;积极利用3种轴，行星和4个输出耦合主动轴）。报告还描述了一个CVT变速箱，采用3轴功率活跃，分裂系统以及它们之间的基本关系式的设计参数。2010年官方版权由Elsevier出版有限公司对ISTVS代表。保留所有权利。关键词：无级变速器，变速箱，液压机械功率分流传动，液压无级变速器，牵引传动 2. 介绍 自诞生之日起,在农业变速拖拉机研制就与农业需求相结合,用发动机和变速箱来改良拖拉机的性能,使得有更多的踩变速器齿轮。由于电脑技术的应用到拖拉机的生产，使得机械自动化管理这两个因素变成可能。然而，让拖拉机凭借着高数量的齿轮转移到另一个地方液压制动管传输是必要的。在这种情况下，CVT技术在农业拖拉机上的应用为完整的管理和对驾驶战略铺平了道路，并提高了劳动生产率和舒适度。CVT 在运输业从1996年被应用于农业拖拉机开始。贡献是多方面的,尤其是它那令人惊叹的创意，这与它作为一辆汽车的价值无关。它和其他的技术的不同在于它更容易使用。芬特的蔡司是因为它的创意令人惊讶，它是不相关的汽车，以它的等效。它分为两方面的力量和稍后再加入。它是创新的，但更容易使用，而不是理解。然后，斯太尔病例的S-Matic的来到了一系列生产，这也是一个权力分割，但是非常不同。另一方面，在德国，克拉斯有车，有一个类似的传输Xerion：人机界面，后来导致航模- II的。一类同时它取代了ZFECCOM无级变速器。然后，约翰迪尔被纳入无级变速家庭有两个传输AUTOPOWR这是在外面，相对于管理和驾驶策略相同，但里面的不同。后来，道依茨介绍了Agrotron台视和新荷兰引进了TM系列传输连续生产能力达8000吨。最近，梅西弗格森已经开发敦南电视传输和麦考密克已开发VTX。其结构是在德国提出年鉴农业工程。 这些类型的传输一直深受农民的欢迎，因其明显的优势,例如它们舒适，易于操作,并满足了最多样化的需求。然而，因为缺乏系统的理论研究，这种传输技术的推广受到了限制。3.CVT传输的类型CVT传输的主要特征是无段式的速度变化。 一个允许无限的连续的可变单位齿轮比，一定被允许的。有CVT传输系统的不同类型哪一个能依照一些标准被分类：1）.力量流程。2）.variator的类型。3）.它的成份的性质。分类的第一个标准是动力流程 。在非开式类型中，只有一条路径为这个使流过有动力。这些CVT被提出当做“桥对桥”式的在相反者身上，在分散的类型中，动力在两条路径中被分离然后再合并。此外，有混合流程CVT，已经两动力流程让它操作的路径（刹车和抓紧）在不同的模态中，像是分散的或非开式的，或在一些其他式样 .环形的运输的两类型存在，机械的而且水力的。在机械工类型里面，有带子、链和滚筒被环形的传输这些被用于CVT 传输在汽车、摩托车和牵引者中发现原型。关于水力的环形的运输，有另外的两类型：流体静力学传输和转力矩转换器。依照分类的第三个标准，自然成份在CVT传输中包含，有一些不同的种类。 成份罐子要所有机械的，所有的水力的，或组合机械、水力的元素。在全部机械里面类型，分散的而且非开式存在流体静力学和水动力学传输，然而，不在全部里面在场水力的传输。混合的机械水力的传输能被分离或在系列中结构。4.动力开式的CVT传输动力开式的传输把力量分为二路径，一用固定的传输比（这机械的路径）和另外的哪一个包括变数路径。两者都在输出桥中再加入。CVT效果是由路径提供以变数路径。有商业传输的三不同类型：1)3个活跃的桥：输入加倍行星的或总计行星的。 输出加倍行星的或分配的人行星的。2)4个活跃的桥：桥类型行星的。“活跃桥”的定义提及被连接的那些到行星的齿轮火车，这真实的机械的CVT系统的心。当有3个活跃的桥，PGT一个机械的输入桥，或一些输出桥和一个漂浮的桥连接对变数路径。另一方面，在 4 中活跃的桥打字，也知道当做桥打字，这两个环形运输桥与PGT一起连接。在传输中以3个活跃的行星桥在那里两个节是，一在CVT组件的输入，和这在输出的其他。两个基本的结构是已知的;他们之间的不同取决于这PGT的位置。在输入中加倍了行星的（总计行星的），PGT 是输出节和输入节是联结。在输出方面加倍行星的（分配的人行星的），输入节是 PGT和输出节是联结。因为那里的每个地面区划是操作的 3个式样依照流经的动力流动的CVT如果动力流动过路径之一比输入棒，动力据说变得再生。在差别中，当动力流过每个这两条路径比输入低，动力据说是非再生的。在再生的动力方案中，自从有两条路径，情形能出现：1）动力完成的固定路径是更棒的超过这输入动力（机械的再生）；2)经过可变的路径的动力是更棒的超过这输入动力（可变的再生）。5.动力开式CVT 的元素与3活跃的行星的桥CVT 传输的基本元素是:1）CVT单位输入桥旋转率：旧式的2）CVT单位输出桥旋转率：没有3）联结或联接：2桥的节：一对可变的路径连接的。一对机械的路径连接的。4）行星的齿轮火车（PGT）：节与，至少， 3活跃的桥：对PGT的机械的输入桥旋转比率。PGT的机械的输出桥旋转率。桥对可变的路径连接，呼叫漂浮的桥旋转率。5）环形运输: （不断可变的单位）与2桥：2:对漂浮的桥连接（旋转率)桥1:对联结连接（旋转率）。6）内在的机械传输：PGT和环形运输之间的连结环形运输和联结之间的连结在机械的路径 中。6.参数为动力开式的CVT 用3-桥行星的为了要了解CVT传输的操作，定义一系列参数是有用的被哪一个他们被表示的特色。出名纸包含（除其他系统之外）动力分离的完全模型系统用3-桥标准的行星。作家发展在这一种基础方面的他们的叁数研究，然而他们以包含的结构这么做一另外的齿轮装置 的比在这之间行星的和秒联接点。基本的这扩大构成被能改善适应商业的力量劈开的系统藉由内在的传输在行星的之间和联接点。内在传输比的定义根据有:1） 传输在 PGT 的机械路径中的比；2） 传输 PGT 的漂浮元素的比；3） 传输在 CVT 组件中的比。PGT桥的速度之间的比是被基本的速度相等表达当做显示在表现的图中，藉由参数公里，这两条路径的转力矩的部份假定没有使损失有力量。关门时间是重点在哪一个力量劈开CVT传输变成纯粹机械，这漂浮的桥作为固定之物体和传输比当做这关门时间比。当计算CVT传输，为了要达成，第一个步骤将分析PGT关门时间传输比和价值为参数公里。一经给定时间的比指出传输和漂浮的元素被知道，我们能计算传输使用下列的公式为PGT比，哪一个对传输的所有类型有效（分配的人和总计行星的）：Rt =Rtb+Rf(1Rtb)。7.结论这项研究已被写入与楼目标奠定了K是一套观念将在分类和援助下，站立式CVT变速箱，以及，以目前的1公里，一般参数计划在以下方面为他们描绘的代表。这些参数代表了扭矩的机械和可变路径和锁定传动比，可作为对这些参数的函数的分布计算。对于一般的传动设计图概述。设计参数都是为他们提供（尺寸和配置的特点），确定了锁定传动比，以及变速器的比例，这符合计算的浮动轴（一个连接，扩展到变速器的传动比）。链接的公式上述参数已经建立起来，并在一个为培训目的，这是目前在耕作的拖拉机和“研究的马德里理工大学的一批实验室建设模式设计实施。8. 参考文献1 Browning EP. 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