城市道路系统的等级划分及基本要求PPT课件

1、 城市道路系统的等级划分城市道路系统的等级划分 城市道路系统规划的基本要求城市道路系统规划的基本要求 城市道路系统的等级划分及基本要求 城市道路系统的等级划分城市道路系统的等级划分 城市道路等级：道路等级划分标准道路 指供各种车辆（无轨）和行人等通行的 工程设施。道路包含众多种类，性质功 能等均有不同，因此无法用一个唯一标 准对所有道路进行等级划分，为此各国 现行做法一般都是先划分道路种类，后 针对各类道路的技术标准划分等级。城 市道路等级分快速路、主干道、次干道、 支路三级。 快快 速 路路 城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机 动车道，全部或部分

2、采用立体交叉与控制出入，动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入， 供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。 快速路的设计行车速度为快速路的设计行车速度为60-80km/h。 南宁市的 快速路 南宁快速路 设计图 主主 干 道道 连接城市各分区 的干路，以交通 功能为主。主干 路的设计行车速 度为40-60km/h。 临桂的主干路临桂的主干路 桂林的主干路桂林的主干路 次干路 承担主干路与各分区间的交通集散承担主干路与各分区间的交通集散 作用，兼有服务功能。次干路的设计作用，兼有服务功能。次干路的设计 行车速度为行车速度为40km/h。 支路支路

3、 次干路与街坊路（小区路）的次干路与街坊路（小区路）的 连连接接线线，以服，以服务务功能功能为为主。支路主。支路 的的设计设计行行车车速度速度为为30km/h。 典型的城市次干路 城市支路图城市支路图 嘿嘿嘿嘿嘿 城市的道路很多，它随着城市的变化而变化。就算像下面的这张地图，虽城市的道路很多，它随着城市的变化而变化。就算像下面的这张地图，虽 然只有三条主干道，但是暗藏着许多次干道和支路。不知道有多少人沉迷然只有三条主干道，但是暗藏着许多次干道和支路。不知道有多少人沉迷 在其中在其中,走了无数次。走了无数次。 城市道路系统规划的基本要求城市道路系统规划的基本要求 各级道路成为划分城市各分区、组团

4、、各各级道路成为划分城市各分区、组团、各 类用地的分界线。类用地的分界线。 是联系城市各分区、组团、各类用地的通是联系城市各分区、组团、各类用地的通 道。道。 组织城市景观组织城市景观(交通功能道路宜直，生活性交通功能道路宜直，生活性 道路宜自然道路宜自然)。 满足组织城市用地布局的满足组织城市用地布局的“骨架骨架”要求：要求： 城市的道路“骨架” 满足交通运输的要求 道路功能同毗邻用地性质相协调道路功能同毗邻用地性质相协调(要注意避免在交通性道路两要注意避免在交通性道路两 侧安排可能产生或吸引大量人流的生活性设施与用地，在生活侧安排可能产生或吸引大量人流的生活性设施与用地，在生活 性道路两侧

5、同样避免布局会产生或吸引大量车流、货流的交通性道路两侧同样避免布局会产生或吸引大量车流、货流的交通 性用地性用地)。 道路系统完整道路系统完整(各级道路级配合理各级道路级配合理)，交通均衡分布，交通均衡分布(减少多余减少多余 的出行距离及不必要的往返运输和迂回运辅，减少跨越分区或的出行距离及不必要的往返运输和迂回运辅，减少跨越分区或 组团的远距离交通组团的远距离交通)。 适当的路网密度和道路面积宰适当的路网密度和道路面积宰(8-15、2030)。一般。一般 城市中心区的道路网密度较大，边缘区较小；商业区的道路网城市中心区的道路网密度较大，边缘区较小；商业区的道路网 密度较大，工业区较小。密度较

6、大，工业区较小。 要有利于交通分流要有利于交通分流(形成快速与常规、交通性与生活性、机动形成快速与常规、交通性与生活性、机动 与非机动、车与人等不同系统与非机动、车与人等不同系统)。 为交通组织和管理创造条件为交通组织和管理创造条件(不越级衔接，尽量正交；交叉口不越级衔接，尽量正交；交叉口 道路不超过道路不超过5条，交叉角不小于条，交叉角不小于60)。 与对外交通衔接得当与对外交通衔接得当(内外道路有别，不能混淆而产生冲突；内外道路有别，不能混淆而产生冲突； 城市道路与铁路场站、港区码头和机场之间要联系方便城市道路与铁路场站、港区码头和机场之间要联系方便)。 满足环境和管线布置的要求满足环境和

7、管线布置的要求 道路最好能避免正东西方向；应有利于夏道路最好能避免正东西方向；应有利于夏 季通风、冬季抗御寒风。季通风、冬季抗御寒风。 避免过境交通穿越市区、交通性道路穿越避免过境交通穿越市区、交通性道路穿越 生活居住区。生活居住区。 道路规划为工程管线的敷设留有足够的空道路规划为工程管线的敷设留有足够的空 间。间。 城市道路系统前瞻性规划 规划的城市道路网等到分期实现，往往已是20 年后的事。在这未来的20多年内，我国的国民 经济和汽车交通事业将会有较大的发展。根据 国内外的经验和教训，在城市道路网规划指标 取值时，将比现在有较大的增加。一、机动车 设计速度对道路线形和交通组织的要求起着决

8、定性作用。道路网骨架和线形一旦定局，将长 期延续下去，即使遇到自然灾害或战争的破坏， 在恢复和重建城市时，也较难改变。 支路支路 次干路与街坊路（小区路）的次干路与街坊路（小区路）的 连连接接线线，以服，以服务务功能功能为为主。支路主。支路 的的设计设计行行车车速度速度为为30km/h。 城市道路系统规划的基本要求城市道路系统规划的基本要求 各级道路成为划分城市各分区、组团、各各级道路成为划分城市各分区、组团、各 类用地的分界线。类用地的分界线。 是联系城市各分区、组团、各类用地的通是联系城市各分区、组团、各类用地的通 道。道。 组织城市景观组织城市景观(交通功能道路宜直，生活性交通功能道路宜直，生活性 道路宜自然道路宜自然)。 满足组织城市用地布局的满足组织城市用地布局的“骨架骨架”要求：要求： 城市道路系统前瞻性规划 规划的城市道路网等到分期实现，往往已是20 年后的事。在这未来的20多年内，我国的国民 经济和汽车交通事业将会