填空题1驱动桥由和等组成其功用是将万向传动

1、、填空题）等组成。其1. 驱动桥由（ ） 、（ ） 、（ ） 和（ 功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，实现降速以增大转矩。2. 驱动桥的类型有（ ）3. 齿轮啮合的调整是指（4. 齿轮啮合的正确印迹应位于（5. 贯通式主减速器多用于（6. 两侧的输出转矩相等的差速器，称为（7. 对称式差速器用作（ ） 差速器。驱动桥和（ ） 驱动桥两种。） 和（ ） 的调整。） ，并占齿面宽度的（） 上。） ，也称 （ ）差速器或由平衡悬架联系的两驱动桥之间的） 以上8. 托森差速器自锁值的大小取于蜗杆的（ ） 及传动的（9. 半轴是在（ ） 与（ ） 之间传递动力的实心轴10. 半轴的支承

2、型式有（ ） 和（ ） 两种。一、填空题参考答案1主减速器 差速器 半轴 驱动桥壳2断开式 非断开式3齿面啮合印迹 齿侧间隙4齿高的中间偏向于小端 60 5多轴越野汽车6对称式差速器 等转矩式差速器7轮间 轴间8螺旋升角 摩擦条件9差速器驱动轮10全浮式半轴支承 半浮式半轴支承二、选择题1. 行星齿轮差速器起作用的时刻为 （ ） 。A.汽车转弯B 直线行驶C . A, B情况下都起作用D . A, B情况下都不起作用2. 设对称式锥齿轮差速器壳的转速为n。，左、右两侧半轴齿轮的转速分别为ni和e,则有()An1+n2=n0Bn1n2=2n0Cn1+n2=1/2n 0Dn1=n2=n03. 设对

3、称式锥齿轮差速器壳所得到转矩为M，左右两半轴的转矩分别为M、M,则有()。AM1=M2=M0BM1=M2=2M0CM1=M2=1/2M0DM1+M2=2M04. 全浮半轴承受 ( ) 的作用。A.转矩B.弯矩C.反力D. A, B, C二、选择题参考答案1. C2. B3. C4. A三、判断改错题1. 一般说来,当传动轴的叉形凸缘位于驱动桥壳中剖面的下部时,驱动桥内的主减速器是螺旋锥齿轮式主减速器。 ( )改正：2. 双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。( )改正：3. 当汽车在一般条件下行驶时,应选用双速主减速器中的高速档,而在行驶条件较差时,则采用低速档。 ( )改正：4. 对

4、于对称式锥齿轮差速器来说,当两侧驱动轮的转速不等时,行星齿轮仅自转不公转。( )改正：5. 对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时,总是将转矩平均分配给左、右两半轴齿轮。( )改正：6. 当采用半浮式半轴支承时,半轴与桥壳没有直接联系。( )改正：7. 半浮式支承的半轴易于拆装,不需拆卸车轮就可将半轴抽下。( )改正： 8 解放 CAl091 和东风 EQl090 汽车均采用全浮式支承的半轴，这种半轴除承受转矩外，还承受弯 矩的作用。 ( )改正：三、判断改错题参考答案1. ( X )，将“螺旋锥”改为“准双曲面”。2. ( X )，将“双速”改为“双级”或将“两对齿轮传动副”改为“两档传动比

5、”3. (V)4. ( X ) ，将“仅自转不公转”改为“除公转外还要自转”。5. (V)6. ( X )，将“半浮式”改为“全浮式”。7. ( X )，将“半浮式”改为“全浮式”。8. ( X ) ，将后两句改为“只承受转矩，不承受弯矩”。四、名词解释题1. 断开式驱动桥2. 整体式驱动桥3. 单级主减速器4. 双级主减速器5. 准双曲面齿轮式主减速器6. 贯通式主减速器7. 轮间差速器8. 轴间差速器9. 全浮式半轴10. 半浮式半轴四、名词解释题参考答案1. 驱动桥壳制成分段式的，并通过铰链联接，且两侧车轮分别独立地通过弹性元件悬挂在车架下面， 使得两侧车轮可以独立地相对车架上、下跳动的

6、驱动桥。2. 驱动桥壳制成整体式的，且两侧车轮一同通过弹性元件悬挂在车架下面，使得两侧车轮在汽车的 横向平面内不能有相对运动的驱动桥。3. 只有一对传动齿轮副的主减速器，称为单级主减速器。4. 具有两对传动齿轮副的主减速器，称为双级主减速器。5. 主减速中的传动齿轮副采用准双曲面齿轮的主减速器。6. 传动轴把从分动器传来的动力串联式地传给相邻的两个驱动桥的主减速器。7. 装于两驱动轮间的差速器，称为轮间差速器。8. 装于两驱动桥间的差速器称为轴间差速器。9 . 两端均不承受任何反力和弯矩的半轴。10. 内端不承受任何弯矩，而外端承受全部弯矩的半轴。五、问答题1. 驱动桥的功用是什么 ?每个功用

7、主要由驱动桥的哪个部分实现和承担2. 以 EQl090E 汽车驱动桥为例，具体指出动力从叉形凸缘输入一直到驱动车轮为止的传动路线 (写出动力传递零件名称 )3. 主减速器的功用是什么 ?4. 为什么主减速器中的锥齿轮多采用螺旋锥齿轮而不用直齿锥齿轮5. 准双曲面齿轮主减速器有何优缺点?使用时应注意什么 ?6. 什么是双速主减速器 ?它和双级主减速器有何区别 ?采用双速主减速器的目的是什么？7. 什么是轮边减速器 ?有何优缺点 ?8. 差速器有几种类型 ?各起何作用 ?9. 试述对称式锥齿轮差速器的结构和差速原理。10. 试写出对称式锥齿轮差速器的运动特性方程，此运动特性方程说明了什么问题11.

8、 试用对称式锥齿轮差速器的运动特性方程来分析采用此种差速器的汽车行驶中出现的下列现 象：1) 当用中央制动器制动时，出现的汽车跑偏现象。2) 侧驱动轮附着于好路面上不动，另侧驱动轮悬空或陷到泥坑而飞速旋转的现象。12. 对称式锥齿轮差速器对两侧驱动轮的扭矩是如何分配的13. 试用对称式锥齿轮差速器平均分配扭矩特性分析采用此种差速器的汽车当一侧车轮陷到泥坑里 或在冰雪路面上时，而出现的误车现象。14. 试述托森差速器的结构并分析它是如何起差速防滑作用的15. 半浮式半轴与桥壳之间通常只装一个轴承，那么侧向力是如何承受和平衡的16. 驱动桥壳的作用是什么 ?分为几类 ?各有何优缺点 ?17. 对驱

9、动桥壳有何要求 ?五、问答题参考答案1.1 ）将万向传动装置传来的发动机的转矩传给驱动车轮，由主减速器、差速器、半轴等承担。2）实现降速增扭，由主减速器实现。3）实现两侧驱动轮的差速运动，由差速器实现。2. 主减速器的主动齿轮t从动齿轮t差速器壳t行星齿轮轴t行星齿轮t左、右半轴齿轮t左、右 半轴t左、右驱动轮。3.1 ）增大转矩，降低转速。2）当发动机纵置时，改变转矩的旋转方向。4.1 ）螺旋锥齿轮不发生根切的最小齿数比直齿齿轮的齿数少，因此，在同样传动比的情况下，采 用螺旋锥齿轮的主减速器的结构就比较紧凑，使汽车的通过性能提高；在同样主减速器结构尺寸 的情况下，采用螺旋锥齿轮的主减速器，则

10、可以获得较大传动比，提高其降速增扭能力。2）螺旋锥齿轮传动还具有运转平稳、噪声低等优点，所以目前主减速器中的锥齿轮多采用螺旋锥齿 轮而不用直齿圆锥齿轮。5. 优点：1）传动平稳。2）轮齿的弯曲强度和接触强度高。3）主动锥齿轮可相对于从动锥齿轮向下偏移，在保证一定离地间隙的情况下，降低了主动齿轮和传 动轴的位置，整车重心下降，汽车行驶的平稳性提高。缺点：齿面间的相对滑移量大，压力大，油膜易被破坏。 使用注意事项：必须添加具有防刮伤添加剂的齿轮油，以减少摩擦，提高效率。6.1 ）具有两挡传动比的主减速器叫做双速主减速器。2）双级主减速器是由两个齿轮副所组成，进行两次降速，主减速器的传动比只有一个，

11、而且是固定 不变的。然而双速主减速器输出的传动比有两个，根据汽车行驶情况，通过驾驶员操纵来改变主减 速器的传动比。3）采用双速主减速器的目的是提高运输车辆的动力性和经济性。7. 第一级锥齿轮副位于主减速器壳中，第二级传动齿轮副位于驱动轮的近旁，这种特殊形式的双级 主减速器称为轮边减速器。优点： 1）驱动桥中主减速器的尺寸减小，保证了足够的离地间隙。 2）增大了主减速器的传动比。3）半轴和差速器中各零部件所承受的转矩减少，使它们的尺寸减小，结构紧凑，使用寿命延长。 缺点：结构复杂，制造成本高。8.1 ）差速器有轮间差速器，轴间差速器和抗滑差速器三种2）轮间差速器的作用：汽车直线行驶或转向时，能使

12、两侧驱动轮有不同旋转角速度，以保证车轮纯 滚动，而无滑磨 轴间差速器的作用：使多轴驱动汽车中的两驱动桥上的四个驱动轮，不论是在直线行驶或转弯行驶 中，都可以有不同的旋转角速度，并且都能和地面做纯滚动而无滑磨。抗滑差速器的作用：当左、右或前、后驱动轮中的某一驱动轮打滑时，由差速器传来的转矩大部分 或全部传给不打滑的驱动轮，用以推动汽车继续行驶。9. 结构：该差速器由差速器壳、圆锥行星齿轮、行星齿轮轴（十字轴）和圆锥半轴齿轮等构成。90l ）差速器壳从中间剖分成两部分，剖分面通过十字轴各轴颈的中心线，每个剖分面上均有相间 度四个座孔，两部分通过螺栓固紧在一起，主减速器的从动齿轮用铆钉或螺栓固定在差

13、速器壳左半 部的凸缘上2）十字轴的四个轴颈嵌装在差速器壳的相应的座孔内，十字轴的侧面铣成平面以便容纳润滑油 3）四个圆锥行星齿轮分别浮套在十字轴的四个轴颈上，为了保证润滑，轮齿间钻有油孔，每个行星 齿轮均与两个直齿圆锥半轴齿轮相互啮合，行星齿轮的背面和差速器壳相应位置的内表面均做成球 面，并在二者之间装着软钢的球面垫片，以减少磨损并保证行星齿轮对正中心，使其与半轴齿轮正 确啮合。4）半轴齿轮的轴颈分别支承在差速器壳相应左右座孔中，并借花键与半轴相连。为减少齿轮和壳的 磨损，在半轴齿轮和差速器壳之间装着软钢的平垫片。差速原理：如图 15 所示，差速器壳 3 与行星齿轮轴 5 连成一体，形成行星架

14、，因它又与主减速器的从动齿轮6固连，故为主动件，设其角速度为3 0。；半轴齿轮1和2为从动件，其角速度为3 1和3 2。A、B两点分别为行星齿轮 4与两半轴齿轮的啮合点，行星齿轮的中心点为C, A、B、C点到差速器旋转轴线的距离均为 r 。当行星齿轮只是随同行星架绕差速器旋转轴线公转时，显然，处在同一半径上的A、B、C三点的圆周速度都相等（图15b），其值为3 0r。于是3 0=3仁3 2,即差速器不起差速作用，两半轴角速度 等于差速器壳 3 的角速度。当行星齿轮除公转外，还绕本身的轴5以角速度自转时， 啮合点A的圆周速度为 3 1r = 3 0叶3 4r4，啮合点B的圆周速度为3 2r= 3

15、 0r- 3 4r4 。于是 3 1r+32r=（ 30r+3 4r4）+（30r- 3 4r4）即 3 1+3 2=23 0若角速度以每分钟转数表示，则n1+n2=2n0此即两半轴齿轮直径相等的对称式锥齿轮差速器的运动特性方程式。它表明，左右两侧半轴齿轮的 转速之和等于差速器壳转速的两倍，而与行星齿轮转速无关。因此，在汽车转弯行驶或其他行驶情 况下，都可以借行星齿轮以相应转速自转，使两侧驱动车轮以不同转速在地面上滚动而无滑动。10. 1 ） 运动特性方程式为： n1+n2=2n02）它说明了：（1 ）左右两侧半轴齿轮（或驱动轮）的转速之和等于差速器壳转速的两倍。借此两侧驱动轮可以顺 利转弯，

16、与地面做纯滚动。2） 任何一侧半轴齿轮（或驱动车轮）转速为零时，另一侧半轴齿轮的转速为差速器壳转速的2 倍。3）当差速器壳转速为零时，若某一侧驱动轮向前转动，则另一侧驱动轮必然向后转动，二者转速的绝对值相等。11.1 ）对称式锥齿轮差速器的运动特性方程为n 1+ n2=2nO，其中n1 , n2为左、右两半轴转速；nO为差速器壳（即传动轴）的转速。从此式可以看岀：当n0= 0时，贝U n仁-n2。当汽车用中央制动器制动时，则传动轴的转速等于零，即n0=0。由运动特性方程知 n1=-n2 ,即此时两侧驱动轮的转速相等，但方向相反，使汽车岀现原地旋转的趋势，但由于车轮与地面间的摩擦阻力及车轮制动器

17、的作用， 使其没有原地旋转，而岀现汽车跑偏的现象。2）由运动特性方程 n1+n2=2nO知，当n1 = 0时，贝U n2= 2n0,所以在汽车行驶中，一侧驱动轮的转 速为零时，则另一侧驱动轮的转速为差速器壳转速的2 倍，所以这一侧驱动轮飞速旋转。12. 在不考虑差速器的内摩擦力矩MT的情况下，无论左、右驱动轮的转速是否相等，差速器总是把扭矩平均分配给两驱动车轮。若考虑差速器的内摩擦力矩MT时，分配给转速较慢的驱动车轮的转矩大，分配给转速较快的驱动轮转矩较小，二者差值等于MT。13. 当汽车的一个驱动车轮接触到泥泞或冰雪路面时，即使另一车轮是在好路面上，往往汽车仍不能 前进，此时在泥泞路面上的车

18、轮原地滑转，雨在好路面上车轮静止不动。这是因为，在泥泞路面上 车轮与路面之间附着力很小，路面只能对半轴作用很小的反作用转矩，虽然另一车轮与好路面间的 附着力较大，但因对称式锥齿轮差速器平均分配转矩的特点，使这一侧车轮分配到的转矩只能与传 到滑转的驱动轮上的很小的转矩相等，以致总的牵引力不足以克服行驶阻力，汽车便不能前进。14. 结构：托森差速器由空心轴、差速器外壳、后轴蜗杆、前轴蜗杆、蜗轮轴和蜗轮等组成。空心轴 和差速器外壳通过花键相连而一同转动。蜗轮通过蜗轮轴固定在差速器壳上，三对蜗轮分别与前轴 蜗杆和后轴蜗杆相啮合，每个蜗轮上固定有两个圆柱直齿轮。与前、后轴蜗杆相啮合的蜗轮彼此逼 过直齿圆柱齿轮相啮合，前轴蜗秤和驱动前桥的差速器齿轮轴为一体，后轴蜗杆和驱动后桥的驱动 轴凸缘盘为一体。防滑原理：当汽车驱动时，来自发动机驱动力通过空心轴传至差速器外壳，差速器外壳通过蜗轮轴传到蜗轮，再传到蜗杆，前轴蜗杆通过差速器齿轮轴将驱动力传至前